Стефан Йоханссон

Стефан Йоханссон
Йоханссон в 2011 году
Рожденный	Стефан Нильс Эдвин Йоханссон ( 1956-09-08 )8 сентября 1956 г. (68 лет) Векшё , Швеция
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	шведский
Активные годы	1980 , 1983 – 1991
Команды	Тень , Спирит , Тиррелл , Толеман , Феррари , Макларен , Лижье , Оникс , АГС , Футворк
Двигатели	Форд , Хонда , Харт , Феррари , ТЭГ , Джадд , Порше
Записи	103 (79 запусков)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	12
Очки карьеры	88
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Аргентины 1980 года
Последняя запись	Гран-при Великобритании 1991 года
Карьера в Champ Car
74 гонки за 5 лет
Годы активности	1992 – 1996
Команда(ы)	Беттенхаузен
Лучший результат	11-й ( 1994 )
Первая гонка	Гран-при Детройта 1992 года ( Детройт )
Последняя гонка	1996 Toyota Гран-при Монтерея ( Лагуна Сека )
Победы Подиумы Поляки 0 4 0
Карьера в 24 часах Ле-Мана
Годы	1983–1984 , 1990–1992 , 1997–2001 , 2003 , 2006–2008 , 2012​​​​​​​​
Команды	Joest , Mazda , Trust , Porsche , Audi , Reynard , Champion , RfH , Arena , Courage , Epsilon Euskadi , Gulf
Лучший результат	1-й ( 1997 )
Победы класса	3 ( 1992 , 1997 , 2003 )
Предыдущие серии
2012 1982 – 1992 [а] 1979 – 1982 1978 –1980	FIA WEC Мировой спорткар Европейская Формула 2 Британский F3
Чемпионские титулы
1980	Британский F3
Награды
1992	Новичок года IndyCar

Стефан Нильс Эдвин Йоханссон (родился 8 сентября 1956 года) — бывший шведский гонщик и руководитель автоспорта , выступавший в Формуле-1 с 1980 по 1991 год . ^[b] В гонках на выносливость Йоханссон выиграл 24 часа Ле-Мана в 1997 году вместе с Йостом .

Родившийся и выросший в Векшё , Йоханссон начал свою карьеру в картинге , выиграв чемпионат Швеции в 1973 году. После получения нескольких национальных титулов в Формуле-Ford , Йоханссон перешел в британскую Формулу-3 , выиграв чемпионат в 1980 году. Йоханссон также дебютировал в Формуле-1 в том же году — на Гран-при Аргентины с Shadow — но не прошел квалификацию ни на один из этапов, в которых участвовал. После нескольких побед в гонках Европейской Формулы-2 и подиумов в Чемпионате мира по спортивным автомобилям , Йоханссон вернулся в Формулу-1 в 1983 году со Spirit . После спорадических выступлений за Tyrrell и Toleman в 1984 году , Йоханссон подписал контракт с Ferrari в следующем сезоне , добившись своего первого подиума в Канаде . Сохранив свое место в 1986 году , Йоханссон завоевал несколько подиумов, заняв лучшее в своей карьере пятое место в Чемпионате мира по пилотированию . Замененный Герхардом Бергером в Ferrari в 1987 году , Йоханссон перешел в McLaren к партнеру Алену Просту ; он набрал пять подиумов на пути к шестому месту в турнирной таблице, но ушел в Ligier в конце сезона. После неклассифицированного чемпионата в 1988 году Йоханссон перешел в Onyx , завоевав единственный подиум команды на Гран-при Португалии 1989 года . Он был исключен из Onyx после Гран-при Бразилии 1990 года , и в 1991 году снова выступал за AGS и Footwork , прежде чем покинуть Формулу-1, завоевав 12 подиумов.

В дополнение к своим 10 сезонам в Формуле-1, Йоханссон принял участие в 15 выпусках 24 часов Ле-Мана между 1983 и 2012 годами , одержав три победы в классе среди общей победы в 1997 году , управляя Porsche WSC-95 вместе с Микеле Альборето и Томом Кристенсеном . Он также участвовал в IndyCar World Series с 1992 по 1996 год , в обоих сезонах Grand Prix Masters и в первом сезоне FIA World Endurance Championship .

Стефан Нильс Эдвин Йоханссон родился 8 сентября 1956 года в Векшё , Швеция. ^{[ требуется ссылка ]} Йоханссон начал свою карьеру в картинге , где он выиграл чемпионат Швеции в 1973 году. ^[1] Затем он перешёл в Формулу-Форд , выиграв титул чемпиона Швеции в 1977 и 1979 годах. ^[2]

Йоханссон выступал в британском чемпионате Формулы-3 с 1978 по 1980 год и выиграл серию в свой последний год, выступая за команду Project Four будущего генерального директора McLaren Рона Денниса .

В Формуле-1 он принял участие в 103 Гран-при, дебютировав 13 января 1980 года за команду Shadow Racing Team на Гран-при Аргентины 1980 года, когда он ещё был постоянным участником Формулы-3. Он не смог пройти квалификацию на гонку и следующую гонку в Бразилии , и его больше не было в Формуле-1 до 1983 года , после того как он провёл 1982 год в европейском чемпионате Формулы-2 в составе Spirit Racing , где он занял восьмое место в общем зачёте, его лучшим результатом стало третье место в Муджелло в Италии .

Первая гонка Формулы-1 Йоханссона с Spirit состоялась на нечемпионской Гонке чемпионов 1983 года в Брэндс-Хэтче , где он не смог финишировать из-за отказа двигателя Honda на четвертом круге. Его квалификационное время почти на 20 секунд отставало от поул-времени, установленного чемпионом мира 1982 года Кеке Росбергом на его Williams - Cosworth , но его время на утренней разминке гонки было в пределах секунды от Ferrari 126C2B Рене Арну , который был самым быстрым. Он поднялся на седьмое место, прежде чем съехать на пит-стоп из-за очередного отказа двигателя. По слухам, тогдашний комментатор BBC Мюррей Уокер сказал в эфире, что Spirit и Honda прошли тысячи миль безотказных испытаний до этого момента. Spirit продолжал тестировать и совершенствовать 201C , и Йоханссон вернулся в Формулу-1 на Гран-при Великобритании 1983 года в Сильверстоуне , где он квалифицировал машину на надежной 14-й позиции. В 1983 году он принял участие ещё в пяти Гран-при, лучшим результатом которого стало седьмое место на Гран-при Нидерландов в Зандворте .

Стефана Йоханссона в Spirit заменил Мауро Балди в сезоне 1984 года , когда команда потеряла свои двигатели Honda из-за Williams , и он не участвовал в гонках, пока не присоединился к Tyrrell в 10-м раунде чемпионата, Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче, в качестве замены травмированному Мартину Брандлу . Затем он продолжил гоняться за Toleman в последних нескольких Гран-при сезона вместо травмированного Джонни Чекотто , заняв четвертое место на Гран-при Италии в Монце . В Toleman постоянным напарником Йоханссона по команде был будущий трехкратный чемпион мира по пилотированию Айртон Сенна .

Йоханссон подписал контракт с Toleman на 1985 год , но он сорвался, когда Toleman не удалось заключить соглашение о шинах. Вместо этого Йоханссон снова начал с Tyrrell в качестве замены дисквалифицированному Стефану Беллофу, прежде чем был вызван в Ferrari, когда Рене Арну был загадочно уволен после первой гонки сезона в Бразилии . Во второй гонке с Ferrari, а именно их «домашней» гонке, Гран-при Сан-Марино , в двух кругах от дома он обогнал Lotus Сенны, у которого закончилось топливо, и вышел в лидеры к радости тифози , и, вероятно, выиграл бы, если бы его Ferrari 156/85 не исчерпала все топливо всего через полкруга. Его роль в Ferrari в сезоне 1985 года в первую очередь заключалась в поддержке борьбы Микеле Альборето за чемпионство, хотя он и финишировал вторым после итальянца в Канаде и подкрепил это вторым местом в следующей гонке в Детройте .

В 1986 году он часто опережал Альборето, несмотря на то, что итальянец был ведущим гонщиком команды. Турбодвигатель V6 в Ferrari F1/86 не уступал по мощности двигателям Honda, BMW , Renault и TAG - Porsche , но сама машина оказалась сложной, оба гонщика жаловались в течение сезона на нехватку прижимной силы и нежелание машины хорошо ездить на всех трассах, кроме самых гладких. Йоханссон занял пятое место в чемпионате водителей 1986 года, что стало его лучшим результатом, в то время как Альборето, занявший второе место в 1985 году, смог занять только девятое место. В Формуле-1 было много людей, включая уважаемых тогда комментаторов BBC Мюррея Уокера и чемпиона мира 1976 года Джеймса Ханта , которые считали, что Ferrari увольняет не того гонщика, учитывая, что швед в целом затмевал своего более высокооплачиваемого товарища по команде на протяжении всего сезона.

В 1987 году его заменил в Ferrari австриец Герхард Бергер , а в McLaren он перешел в качестве второго гонщика после двукратного и действующего чемпиона мира Алена Проста . В 1987 году McLaren не были столь конкурентоспособны, как в 1984–1986 годах, а Прост добавил к своему счету только три победы (и побил рекорд Джеки Стюарта в 27 побед Гран-при, установленный его 28-й победой в Португалии ) и не смог успешно защитить свой чемпионат водителей. Затем последовали дальнейшие подиумы для шведа, а Йоханссон занял шестое место в чемпионате водителей. Позиция Стефана Йоханссона в McLaren многими рассматривалась как просто временная мера, подписанная руководителем команды Роном Деннисом, который не смог переманить Айртона Сенну из Lotus из-за того, что у него был контракт до конца 1987 года, и всегда намеревался подписать бразильца на 1988 год . ^[3] Йоханссон прославился тем, что финишировал на Гран-при Германии 1987 года на трех колесах, получив прокол на последнем круге. Он также финишировал вторым после Проста в Бельгии и добавил еще несколько призовых мест в Бразилии , Испании и Японии . Несмотря на 11 подиумов за три сезона, Йоханссон все еще не побеждал и не был нужен топ-командам (он надеялся присоединиться к Williams в 1988 году в качестве замены ушедшему чемпиону мира 1987 года Нельсону Пике , но вместо этого Williams подписали контракт с Риккардо Патрезе ). Он вернулся в McLaren в качестве тест-пилота в 1990 году, протестировав двигатель Honda V12 в Сузуке в Японии и помогая с разработкой подрулевого переключателя и новой коробки передач. ^[4]

Он присоединился к Ligier в 1988 году, по иронии судьбы, вместе с человеком, которого он заменил в Ferrari, Рене Арну, но первый автомобиль команды без турбонаддува с 1983 года , разработанный Мишелем Божоном JS31 с атмосферным двигателем Judd V8 , был совершенно неконкурентоспособным, не набирал очков и часто не проходил квалификацию, даже против команд с гораздо меньшим бюджетом, таких как AGS и Rial (худшим моментом года для французской команды стало то, что и Йоханссон, и Арну не прошли квалификацию на Гран-при Франции на Поль Рикар в первые выходные июля). К сожалению для Йоханссона, он не смог справиться с JS31, зафиксировав шесть неквалификаций в течение сезона (по сравнению с Арну, который не прошел квалификацию только дважды). Тем не менее, он записал на свой счет два лучших финиша в году: девятые места в первой гонке сезона в Бразилии и последнюю гонку в Австралии .

Лучше было последовать в 1989 году , когда он был подписан, чтобы возглавить новую команду Onyx . Машина была темпераментной и не всегда проходила квалификацию, но Йоханссон неожиданно и популярно финишировал третьим в Португалии , став последним (и единственным для команды) призером. Он поссорился с новым владельцем команды Питером Монтеверди в начале 1990 года и был должным образом уволен, снова выступая за AGS и Footwork в 1991 году .

Рекорд Йоханссона по количеству подиумов без побед был повторен Ником Хайдфельдом на Гран-при Малайзии 2009 года , который затем побил этот рекорд на Гран-при Малайзии 2011 года . ^[5]

За свою 11-летнюю карьеру в Формуле-1, за которую он выступал за 10 разных команд в 103 Гран-при, Йоханссон 12 раз поднимался на подиум и набрал в общей сложности 88 очков в чемпионате.

В 1992 году он перешел в CART Championship Car , завоевав титул «Новичок года» с двумя третьими местами, опередив бельгийца Эрика Башляра . Его первый поул пришелся на Портленд в следующем году, но, как и в Формуле-1, он так и не выиграл ни одной гонки. С 1992 по 1996 год он стартовал в 73 гонках и провел свой лучший сезон в общем зачете в 1994 году, заняв 11-е место. В это время он участвовал в гонке Indianapolis 500 1993–1995 годов . На гонке Molson Indy Toronto 1996 года он попал в аварию, в которой погибли его коллега-гонщик Джефф Кроснофф и маршал трассы Гари Аврин . После контакта колесами машина Джеффа врезалась в ограждения, а также в дерево и фонарный столб, которые находились слишком близко к трассе. Кроснофф скончался мгновенно от травм, полученных при ударе о фонарный столб.

До своей карьеры в Формуле-1 Йоханссон принимал участие в гонках на спортивных автомобилях, таких как « 24 часа Ле-Мана» , и выиграл две гонки чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1980-х годах ( раунд в Муджелло в 1983 году, управляя Porsche 956 команды Joest Racing с Бобом Воллеком , и гонку в Спа-Франкоршам в 1988 году за рулем Sauber C9 с Мауро Бальди ).

После ухода из CART в конце сезона 1996 года он вернулся в этот тип гонок. В 1997 году он одержал две крупные победы в гонках: на 12 часах Себринга за рулем Ferrari 333 SP с Энди Эвансом , Фермином Велесом и Янником Далмасом . Позже в 1997 году Йоханссон также одержал победу в Ле-Мане , где он управлял TWR - Porsche WSC-95 за Joest Racing вместе со своим товарищем по команде Ferrari F1 1985 и 1986 годов Микеле Альборето и молодым датчанином Томом Кристенсеном . Для Кристенсена это была первая из рекордных (по состоянию на 2013 год ) 9 побед в знаменитой французской классике.

В 1997 году Йоханссон основал успешную команду Indy Lights под управлением Фредрика Ларссона и Джеффа Уорда ; в 1998 году ее гонщиками стали Гай Смит и Луис Гарсия-младший ; в 1999 году места достались Скотту Диксону и Бену Коллинзу .

В 1998 и 1999 годах Йоханссон выступал за различные команды спортивных автомобилей (например, за ненадежную Audi R8C Coupé в Ле-Мане), но в 2000 году он начал гонки Johansson-Matthews с американским бизнесменом Джимом Мэтьюсом. Они соревновались в American Le Mans Series, используя прототип Reynard 2KQ. К сожалению, в своей первоначальной форме это транспортное средство не было успешным (хотя позже оно было развито в различные другие успешные автомобили, включая Zytek, на котором он позже участвовал), и партнерство распалось.

В 2001 году Йоханссон выступил на прототипе Audi R8 при поддержке Gulf Oil и помощи команды Майка Эрла Arena. В том году он участвовал в гонках European Le Mans Series , American Le Mans Series и в самом Ле-Мане . Его штурманами были Гай Смит и Патрик Лемари. В Ле-Мане Смита заменил Том Коронель .

В 2002 году Йоханссон снова оказался за рулем Audi R8 , но на этот раз за рулем команды Champion Racing из Майами . Его штурманом был бывший гонщик Формулы-1 Джонни Герберт , и они соревновались в Американской серии Ле-Ман .

В 2003 году он вернулся в CART в качестве владельца команды, управляя American Spirit Team Johansson с Джимми Вассером и Райаном Хантером-Реем в качестве водителей. Это была одна из многих новых команд сезона CART 2003 года; по иронии судьбы, команда Bachelart's Mi-Jack Conquest Racing была еще одной. Команда была недостаточно профинансирована, и хотя Хантер-Рей одержал счастливую победу в дождливых условиях в Австралии , она распалась в конце сезона.

После участия всего в паре гонок знаменитостей и случайных вылазок в Zytek в 2004 году Йоханссон вернулся в полноценные гонки в 2005 году, управляя Lexus Riley Daytona Prototype , спонсируемым New Century Mortgage, управляемым Чипом Ганасси в American Grand-Am Rolex Sports Car Series . Со штурманом Кортом Вагнером он добился своего лучшего результата, второго места, в Мон-Тремблане в Канаде, они закончили год на пятом месте в чемпионате.

В 2006 году, помимо серии Grand Prix Masters, Йоханссон время от времени появлялся в Grand-Am за команды Cheever и CITGO, а также продолжил сотрудничество с заводской командой Zytek в серии Le Mans .

В 2007 году Йоханссон выступал на Highcroft Racing Courage - Acura в классе LMP2 Американской серии Ле-Ман , разделив с Дэвидом Брэбэмом . Он должен был участвовать в гонках на Zytek в Ле-Мане в 2007 году, но команда не смогла вовремя восстановить машину после аварии в тестовый день, и Йоханссон в последнюю минуту заключил сделку на управление заводским Courage.

Йоханссон принял участие в первой серии Speedcar в 2008 году, где удача снова отвернулась от него, став жертвой множества аварий других водителей. В 2008 году Йоханссон не имел постоянного водительского удостоверения на спорткаре, но запланировал несколько выступлений на Highcroft Acura ARX-01 в ALMS и место в команде Epsilon Euskadi в Ле-Мане.

За пределами кабины Йоханссон занимается рядом бизнес-проектов (включая управление несколькими успешными гонщиками, такими как Скотт Диксон ) и является увлеченным художником — он особенно известен своими дизайнами часов . Также Йоханссон иногда выступает в качестве эксперта-комментатора Viasat Motor во время гонок Формулы-1.

В 2011 году он участвовал в гонках Petit Le Mans 10 Hours на Pescarolo - Judd и в гонках Malaysian 12 Hours в Сепанге на Ford GT3 .

В 2012 году он вернулся в гонку « 24 часа Ле-Мана» , выступая на автомобиле Lola B12/80 .

Он является менеджером нескольких гонщиков, включая новозеландца Скотта Диксона , шведа Феликса Розенквиста (победителя чемпионата Европы Формулы-3 2015 года ), канадца Закари Клэмана Демело , Ромена Грожана ^[6] и Эда Джонса ^[7] .

Йоханссон вдохновила Марка Нопфлера на написание песни «Speedway at Nazareth» . ^[8]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ )

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс Поз.
1983	Sorga SA / Joest Racing	Клаус Людвиг Боб Воллек	Порше 956	С	354	6-й	6-й
1984	New-Man Joest Racing	Жан-Луи Шлессер Маурисио Де Нарваэс	Порше 956	С1	170	ДНФ	ДНФ
1990	Mazdaspeed Co. Ltd.	Дэвид Кеннеди Пьер Дьедонне	Мазда 787	ГТП	147	ДНФ	ДНФ
1991	Mazdaspeed Co. Ltd. Орека	Дэвид Кеннеди Маурицио Сандро Сала	Мазда 787Б	С2	355	6-й	6-й
1992	Доверие гоночной команде	Жорж Фуше Стивен Андскер	Тойота 92C-V	С2	336	5-й	1-й
1997	Джост Рейсинг	Микеле Альборето Том Кристенсен	TWR Порше WSC-95	ЛМП	361	1-й	1-й
1998	Порше АГ Джост Рейсинг	Микеле Альборето Янник Далмас	Порше ЛМП1-98	ЛМП1	107	ДНФ	ДНФ
1999	Audi Sport UK Ltd.	Стефан Ортелли Кристиан Абт	Ауди Р8С	ЛМГТП	55	ДНФ	ДНФ
2000	Гонки Йоханссона-Мэтьюса	Гай Смит Джим Мэтьюз	Рейнард 2KQ-LM- Джадд	ЛМП900	133	ДНФ	ДНФ
2001	Йоханссон Моторспорт	Том Коронел Патрик Лемарье	Ауди Р8	ЛМП900	35	ДНФ	ДНФ
2003	Гонки чемпионов	Эмануэле Пирро Дж. Дж. Лехто	Ауди Р8	ЛМП900	372	3-й	1-й
2006	Гонки за Голландию	Ян Ламмерс Алекс Юнг	Купол S101Hb- Джадд	ЛМП1	182	ДНФ	ДНФ
2007	Арена Моторспортс Интернешнл	Хаянари Симода Том Чилтон	Зайтек 07S	ЛМП1	–	DNQ	DNQ
	Конкурс Мужества	Жан-Марк Гунон Гийом Моро	Мужество LC70- AER	ЛМП1	175	ДНФ	ДНФ
2008	Эпсилон Эускади	Жан-Марк Гунон Синдзи Накано	Эпсилон Эускади EE1 - Джадд	ЛМП1	158	ДНФ	ДНФ
2012	Gulf Racing Ближний Восток	Фабьен Жируа Людовик Бадей	Лола B12/80 - Ниссан	ЛМП2	92	ДНФ	ДНФ
Источники: [12] [13]

( ключ )

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)

Год	Команда	Шасси/Двигатель	Квалификация	Гонка1	Гонка2	Общий рейтинг
1984	Команда гонщиков Marlboro Theodore	Ральт・Тойота	1-й	1	2	2-й
1988	Верблюд Эдди Джордан Гонки	Рейнард・VW	25-й	13	9	8-й
Источник: [9]

( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

На Викискладе есть медиафайлы по теме Стефан Йоханссон.

• Официальный сайт