Гран-при Австралии 1985 года

Гран-при Австралии 1985 года
16-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1985 года ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Подробности гонки
Дата	3 ноября 1985 г.
Официальное название	L Mitsubishi Гран-при Австралии
Расположение	Adelaide Street Circuit Аделаида , Южная Австралия
Курс	Временная уличная трасса
Продолжительность курса	3,780 км (2,362 мили)
Расстояние	82 круга, 309,960 км (193,684 миль)
Погода	Солнечно
Поул-позиция
Водитель	Айртон Сенна	Лотус - Рено
Время	1:19.843
Самый быстрый круг
Водитель	Кеке Росберг	Уильямс - Хонда
Время	1:23.758 на 57 круге
Подиум
Первый	Кеке Росберг	Уильямс - Хонда
Второй	Жак Лаффит	Лижье - Рено
Третий	Филипп Штрайфф	Лижье - Рено
Лидеры круга

Гран -при Австралии 1985 года — гонка Формулы-1 , проведённая на трассе Adelaide Street Circuit в Аделаиде 3 ноября 1985 года. Шестнадцатая и последняя гонка чемпионата мира Формулы-1 1985 года , это был 50-й Гран-при Австралии и первый, проведённый на улицах Аделаиды на трассе, специально разработанной для дебюта чемпионата мира в Австралии . Гонка проводилась на 82 кругах по трассе длиной 3,780 км (2,362 мили) общей дистанцией 310 километров. Гонку выиграл Кеке Росберг за рулём Williams - Honda ; это была последняя победа Росберга, последняя гонка для Alfa Romeo до 2019 года и последняя для финского гонщика до победы Мика Хаккинена на Гран-при Европы 1997 года . ^[1]

Новая трасса Adelaide Street Circuit была принята крайне позитивно с восторженными отзывами от тех, кто находился в паддоке, несмотря на временный характер трассы, поскольку она проходила по улицам, парковой зоне и через ипподром Victoria Park Racecourse, непосредственно прилегающий к центральному деловому району Аделаиды , причем водители наслаждались уличной трассой, которая была непохожа на Монако и Детройт с их бесконечными короткими прямыми, узкими дорогами и крутыми или прямыми поворотами. Трасса Adelaide была широкой и быстрой местами и включала 900-метровую прямую (названную "Brabham Straight" в честь трехкратного чемпиона мира из Австралии Джека Брэбэма ), где более быстрые автомобили разгонялись более 200 миль в час (322 км/ч). Прием трассы и профессиональный способ организации и проведения мероприятия были достаточно позитивными, чтобы промоутеры получили рекламный трофей Formula One за 1985 год.

Двукратный чемпион мира Нельсон Пике подтвердил позитивный взгляд гонщиков на трассу, когда в начале гоночной недели сказал: «После Далласа и Лас-Вегаса мы все ожидали еще одну плохую уличную трассу», в то время как руководитель его команды Brabham и глава Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) Берни Экклстоун заявил собравшимся представителям СМИ, что, по его мнению, уровень организации и самой трассы — плохая новость для Формулы-1, объяснив, что Аделаида подняла стандарты того, чего можно ожидать в будущем, и что нескольким трассам в Европе, которые уже есть в календаре или надеются там оказаться, придется поднять свои собственные стандарты, чтобы соответствовать ему. В течение уик-энда единственной жалобой водителей было отсутствие сцепления с недавно уложенным покрытием (вместе с новой дорогой, построенной внутри ипподрома Victoria Park, где располагались боксы, вся трасса, кроме Brabham Straight, была переложена за несколько месяцев до гонки, чтобы предотвратить проблемы, часто возникающие на американских уличных трассах, где дорожное покрытие сильно разрушалось под нагрузкой мощных автомобилей). Новое покрытие вызывало зернение как квалификационных, так и гоночных шин. За исключением выбоины на дороге в конце Brabham Straight, сама трасса в целом получила одобрение тех, кто действительно имел значение, команд и их часто высокооплачиваемых водителей.

Единственный австралийский гонщик на поле, чемпион мира по вождению 1980 года Алан Джонс , управлявший Lola THL1 - Hart команды Haas Lola , был удостоен чести вывести первый автомобиль Формулы-1 на новую трассу, когда первая тренировка открылась в 10 утра в четверг утром (стандартной практикой в ​​то время было давать дополнительный день тренировок на новой трассе, хотя встреча, начинающаяся в четверг только с категорий поддержки, стала особенностью AGP в Аделаиде). ​​Берни Экклстоун организовал для Джонса круг по трассе, прежде чем все остальные машины будут выпущены из боксов. Джонсу также выпала честь назвать в его честь участок трассы, а участок трассы Rundle Road , 350-метровая прямая между поворотами 9 и 10, была переименована в «Jones Straight», когда трасса использовалась. Jones Straight вела прямо на быструю Brabham Straight.

Официальная квалификация стала королевской битвой между Williams - Hondas чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга и его товарища по команде Найджела Мэнселла и Lotus - Renault Айртона Сенны . Росберг одержал победу в пятницу, проехав круг за 1:22.402, всего на 0.001 быстрее Сенны, а Мэнселл отстал еще на 0.161 и оказался третьим. Во время финальной квалификации Мэнселл, казалось, закрепил поул-позицию, проехав круг за 1:20.537 на своем Williams FW10 , Сенна был вторым, а Росберг отстал еще на три десятых и оказался третьим. Сенна вышел на свой третий заезд всего за несколько минут до конца квалификации на своем черно-золотом Lotus 97T , оснащенном специальным квалификационным двигателем Renault, который, по слухам, выдавал около 1150 л. с. (858 кВт; 1166 л. с.), и ошеломил всех временем 1:19.843, на семь десятых быстрее Мэнселла, завоевав свою 7-ю поул-позицию в сезоне. Таким образом, Сенна был единственным гонщиком, показавшим время менее 1:20, и он снова выехал, но больше не смог приблизиться к этому времени. ^[2]

Назначенный чемпион мира Ален Прост был 4-м на стартовой решетке в своем McLaren TAG - Porsche , Ferrari, занявший второе место в чемпионате мира 1985 года, Микеле Альборето - пятым, а Марк Сурер в своем Brabham - BMW замыкает шестерку лучших в квалификации. Действующий чемпион мира Ники Лауда был 16-м на стартовой решетке в своем McLaren. Алан Джонс оказался 19-м на стартовой решетке из-за проблем с двигателем и турбонаддувом во время практики и квалификации.

Самый медленный квалифицировавшийся гонщик, Хуб Ротенгаттер на Osella - Alfa Romeo , был на 10,473 секунды медленнее Сенны со временем 1:30.319. Поскольку в гонке участвовало всего 25 автомобилей ( команды RAM и Zakspeed не участвовали в последних двух гонках сезона - действительно, RAM больше никогда не будет участвовать в Формуле-1), все автомобили, принявшие участие, прошли квалификацию на старт.

Гонка с высоким истощением, которая проходила при температуре 35 °C (95 °F), была выиграна Росбергом за рулем Williams-Honda; это оказалось последней победой (и последним самым быстрым кругом) в его карьере в Формуле-1. Росберг был единственным гонщиком, который финишировал впереди, и одним из восьми автомобилей, прошедших классификацию. Это была пятая и последняя победа Гран-при в карьере Росберга, которая подтвердила его статус специалиста по уличным гонкам: три из его предыдущих четырех побед были на улицах Монако ( 1983 ), Далласа (1984) и Детройта ранее в сезоне 1985 года. У Росберга были некоторые технические проблемы, из-за которых он мог проиграть гонку, его гоночный инженер Фрэнк Дерни предложил стратегию, чтобы свести потерю времени к минимуму. Росберг отдал кубок победителя Дерни.

На предпоследнем круге гонщик Ligier -Renault Филипп Штрайфф попытался обогнать своего старшего товарища по команде Жака Лаффита и занять второе место, и в результате этого маневра передняя ось колеса Штрайффа была серьезно повреждена. С четвертым местом Иваном Капелли на круге позади на своем Tyrrell -Renault, Штрайффу удалось доехать на своем Ligier JS25 до дома и сохранить третье место, несмотря на то, что только три колеса были надежно прикреплены к машине, а переднее левое колесо подпрыгивало вверх и вниз в течение последнего круга, но каким-то образом оставалось прикрепленным к машине. Это останется лучшим результатом в карьере Штрайффа. Руководитель команды Ligier Ги Лижье , не впечатленный тем, что Штрайфф едва не вывел из строя обе машины команды в конце гонки, когда им обоим был гарантирован призовой фонд, не предложил французу гонять в 1986 году . Оказалось, что это был единственный подиум в карьере Штрайффа.

Запоздавший Стефан Йоханссон финишировал пятым на своем Ferrari, опередив Герхарда Бергера на своем Arrows -BMW. Бергер на том этапе своей карьеры также был водителем - экспрессом BMW в Европейском чемпионате по кузовным гонкам (он выиграл гонку Spa 24 Hours для BMW Schnitzer Motorsport в июле 1985 года). Он выполнял двойную работу во время уик-энда AGP, также управляя BMW 635 CSi во время гонки поддержки Группы A. Это было фактически нарушением правил гонщиков Формулы-1, которые гласили, что гонщик не должен управлять другим типом гоночного автомобиля или участвовать в другой гонке в течение 24 часов до старта Гран-при. Поскольку гонка Группы A должна была начаться в субботу днем ​​через час после окончания квалификации F1, Бергеру пришлось получить разрешение от FISA , FOCA и руководителя своей команды Arrows Джеки Оливера на участие в гонке на BMW. Как оказалось, его гонка в кузове продолжалась 3 круга, прежде чем он был выбит в гравийную ловушку в конце прямой пит-стопа командиром Holden Dealer Team Джона Харви . ^[3] Единственными другими финишировавшими в гонке были Хууб Ротенгаттер (Osella) и Пьерлуиджи Мартини ( Minardi ), оба из которых отставали от Росберга на четыре круга. Tyrrell Мартина Брандла шел в конце, но Брандл отставал от Росберга на 33 круга и не был классифицирован как финишировавший.

У Renault были в значительной степени незабываемые выходные в их последнем Гран-при в качестве производителя (до 2002 года ). Патрик Тамбей , чей Renault RE60B был оснащен бортовой камерой во время практики и квалификации, квалифицировался 8-м, а Дерек Уорвик квалифицировался на 12-м месте. После пятничной квалификации Тамбей посетил главный гоночный трек Аделаиды Speedway Park , где проходила первая встреча Australian Sprintcar Masters, и, проехав там несколько кругов по грунтовому овальному треку длиной ¼ мили на 700-сильном (522 кВт; 710 л. с.) V8 Sprint Car. Уорвик сделал то же самое в субботу вечером двухдневной встречи. Однако, в отличие от Бергера в гонке Группы А, Уорик не имел разрешения управлять крылатым спринтерским автомобилем в течение 24 часов до начала гонки и был оштрафован на солидный штраф руководящим органом FISA (несмотря на то, что Уорик проехал всего несколько кругов и не участвовал в гонке). В своей последней гонке оба Renault сошли с дистанции из-за отказа трансмиссии: Тамбей на 21-м круге, а Уорик на 58-м круге.

Все 25 присутствовавших автомобилей прошли квалификацию для участия в гонке. Поскольку RAM Racing (которая полностью вышла из Формулы-1 после Гран-при Европы ) и Zakspeed (которая участвовала в европейских гонках только в 1985 году) не отправились в Австралию, отсечки на основе номеров на стартовой решетке не было. В начале гонки Элио де Анджелис , участвовавший в своей последней гонке за Lotus, был дисквалифицирован за то, что восстановил свою исходную позицию на стартовой решетке после задержки на парадном круге. Де Анджелис позже признался, что в пылу момента он просто забыл правила.

Гонка стала 100-м стартом чемпионата мира для чемпиона мира 1980 года Алана Джонса. Джонс (вместе с Аленом Простом) был одним из двух гонщиков, которые ранее выигрывали Гран-при Австралии (Джонс в 1980 году и Прост в 1982 году ). Lola Джонса сошла с дистанции на 21-м круге из-за отказа электрики после типично огненного заезда на 6-е место после остановки на старте и последнего места в конце первого круга, в то время как Прост сошел из-за отказа двигателя на 27-м круге. Это была также последняя гонка для уходящего чемпиона мира Ники Лауды. Его McLaren закончил гонку в ограждении из-за повреждения передней левой части после отказа тормозов в конце длинной прямой Брэбэма.

Карьера Лауды завершилась, когда он лидировал в Гран-при. Лауда и победитель гонки Росберг были единственными гонщиками, которые фактически участвовали в нечемпионском Гран-при Австралии 1984 года , который проводился для автомобилей Formula Pacific . Лауда также не смог финишировать в гонке 1984 года, а Росберг финишировал вторым позади бразильца Роберто Морено .

И Alfa Romeo , и Renault провели свой последний Гран-при в качестве конструкторов в эпоху турбонаддува. По состоянию на 2024 год Alfa никогда не возвращалась в гонки Гран-при как заводская команда; команда Alfa, которая участвовала в Формуле-1 с 1982 по 1985 год, на самом деле была псевдозаводской командой, которой фактически управляла EuroRacing при поддержке завода Alfa, а команда Alfa, которая участвовала в Формуле-1 с 2019 по 2023 год, была переименованной Sauber , а Alfa Romeo оказывала техническую помощь в надежде, что Alfa Romeo станет заводской командой в ближайшем будущем. ^[4] Renault вернется в 2002 году после покупки команды Benetton . Это также был последний Гран-при для команды Toleman под именем Toleman. Команда продолжит выступать в 1986 году, но будет переименована в Benetton после того, как ее выкупит ее главный спонсор, итальянский производитель одежды Benetton Group . Все шесть автомобилей ( Alfa Romeo 184TB Риккардо Патрезе и Эдди Чивера , Renault RE60B Патрика Тамбея и Дерека Уорика, а также Toleman TG185 с двигателями Hart Тео Фаби и Пьеркарло Гинзани ) не смогли финишировать в последней гонке Формулы-1 для своих команд.

McLaren-TAG Porsche и Ferrari вышли на эту гонку, борясь за Кубок конструкторов.

• McLaren-TAG Porsche (90 очков) необходимо либо
  • 2-й (или 3-й и 6-й) или лучше
  • 4-й (или 5-й и 6-й) с Ferrari 1-й и 3-й или ниже
  • 5-е место с Ferrari 1-е и 4-е место или ниже
  • 6-е место с Ferrari 1-е и 5-е место или ниже
  • Ferrari, занявшие 1-е и 6-е места или ниже
• Феррари (80 очков) необходимо либо
  • 1-е и 2-е места с командой McLarens, набравшей менее 5 очков
  • 1-е и 3-е места, «Макларенс» набрали менее 3 очков
  • 1-й и 4-й с McLarens 6-й или ниже
  • 1-й и 5-й с McLarens 7-й или ниже

Поскольку ни один из Ferrari не выиграл гонку, McLaren-TAG завоевали свой второй подряд титул

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Q1	Q2	Зазор
1	12	Айртон Сенна	Лотус - Рено	1:22.403	1:19.844	—
2	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Хонда	1:22.564	1:20.537	+0,703
3	6	Кеке Росберг	Уильямс - Хонда	1:22.402	1:21.877	+2.044
4	2	Ален Прост	McLaren - ТЭГ	1:23.943	1:21.889	+2.056
5	27	Микеле Альборето	Феррари	1:24.666	1:22.337	+2.504
6	8	Марк Сурер	Брэбэм - BMW	1:24.404	1:22.561	+2.728
7	17	Герхард Бергер	Стрелки - BMW	1:25.362	1:22.592	+2.759
8	15	Патрик Тамбей	Рено	1:25.173	1:22.683	+2.850
9	7	Нельсон Пике	Брэбэм - BMW	1:23.018	1:22.718	+2.885
10	11	Элио де Анджелис	Лотус - Рено	1:24.543	1:23.077	+3.244
11	18	Тьерри Бутсен	Стрелки - BMW	1:23.943	1:23.196	+3.363
12	16	Дерек Уорвик	Рено	1:24.372	1:23.426	+3.593
13	23	Эдди Чивер	Альфа Ромео	1:23.597	1:24.295	+3.764
14	22	Риккардо Патрезе	Альфа Ромео	1:23.758	1:24.128	+3.925
15	28	Стефан Йоханссон	Феррари	1:24.732	1:23.902	+4.069
16	1	Ники Лауда	McLaren - ТЭГ	1:24.691	1:23.941	+4.108
17	3	Мартин Брандл	Тиррелл - Рено	1:25.646	1:24.241	+4.408
18	25	Филипп Штрайфф	Лижье - Рено	1:26.618	1:24.266	+4.433
19	33	Алан Джонс	Лола - Харт	1:25.780	1:24.369	+4.536
20	26	Жак Лаффит	Лижье - Рено	1:26.972	1:24.830	+4.997
21	20	Пьеркарло Гинзани	Толеман - Харт	1:25.021	1:26.630	+5.188
22	4	Иван Капелли	Тиррелл - Рено	1:27.120		+7.287
23	29	Пьерлуиджи Мартини	Minardi - Мотори Модерни	1:27.196	1:27.402	+7.363
24	19	Тео Фаби	Толеман - Харт	1:28.261	1:28.110	+8.277
25	24	Хууб Ротенгаттер	Озелла - Альфа Ромео	1:30.319		+10.486

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Шина	Круги	Время/На пенсии	Сетка	Очки
1	6	Кеке Росберг	Уильямс - Хонда	Г	82	2:00:40.473	3	9
2	26	Жак Лаффит	Лижье - Рено	П	82	+ 43.130	20	6
3	25	Филипп Штрайфф	Лижье - Рено	П	82	+ 1:28.536	18	4
4	4	Иван Капелли	Тиррелл - Рено	Г	81	+ 1 круг	22	3
5	28	Стефан Йоханссон	Феррари	Г	81	+ 1 круг	15	2
6	17	Герхард Бергер	Стрелки - BMW	Г	81	+ 1 круг	7	1
7	24	Хууб Ротенгаттер	Озелла - Альфа Ромео	П	78	+ 4 круга	25
8	29	Пьерлуиджи Мартини	Minardi - Мотори Модерни	П	78	+ 4 круга	23
В отставке	12	Айртон Сенна	Лотус - Рено	Г	62	Двигатель	1
В отставке	27	Микеле Альборето	Феррари	Г	61	Передача инфекции	5
В отставке	1	Ники Лауда	McLaren - ТЭГ	Г	57	Тормоза	16
В отставке	16	Дерек Уорвик	Рено	Г	57	Передача инфекции	12
NC	3	Мартин Брандл	Тиррелл - Рено	Г	49	Не классифицировано	17
В отставке	8	Марк Сурер	Брэбэм - BMW	П	42	Двигатель	6
В отставке	22	Риккардо Патрезе	Альфа Ромео	Г	42	Выхлоп	14
В отставке	19	Тео Фаби	Толеман - Харт	П	40	Двигатель	24
В отставке	18	Тьерри Бутсен	Стрелки - BMW	Г	37	Утечка масла	11
В отставке	20	Пьеркарло Гинзани	Толеман - Харт	П	28	Схватить	21
В отставке	2	Ален Прост	McLaren - ТЭГ	Г	26	Двигатель	4
В отставке	15	Патрик Тамбей	Рено	Г	20	Передача инфекции	8
В отставке	33	Алан Джонс	Лола - Харт	Г	20	Электрические	19
ДСК	11	Элио де Анджелис	Лотус - Рено	Г	18	Незаконный старт [5]	10
В отставке	7	Нельсон Пике	Брэбэм - BMW	П	14	Огонь	9
В отставке	23	Эдди Чивер	Альфа Ромео	Г	5	Двигатель	13
В отставке	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Хонда	Г	1	Передача инфекции	2
Источник: [6] [7] [8]

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Очки 1 Ален Прост 73 (76) 2 Микеле Альборето 53 3 Кеке Росберг 40 4 Айртон Сенна 38 5 Элио де Анджелис 33 Источник: [9]

Положение в Кубке конструкторов Поз. Конструктор Очки 1 McLaren - ТЭГ 90 2 Феррари 82 3 Уильямс - Хонда 71 4 Лотус - Рено 71 5 Брэбэм - BMW 26 Источник: [9]

• Примечание : только первые пять позиций включены в оба набора турнирных таблиц. Только лучшие 11 результатов учитываются в чемпионате водителей. Цифры без скобок — это очки чемпионата; цифры в скобках — это общее количество набранных очков.

В северном промышленном пригороде Аделаиды Уингфилде связанная группа улиц носит имена победителей 1985 года и игроков, набравших 6 очков: Сенна, Росберг, Лаффит, Штрайфф, Капелли, Йоханссон и Бергер Роудс. ^[10]