Илмор
 | |
| Тип компании | Частная компания с ограниченной ответственностью |
|---|---|
| Основан | 1983 |
| Основатель | Марио Иллиен и Пол Морган |
| Штаб-квартира | Бриксворт , Нортгемптоншир ,Великобритания |
| Веб-сайт | www.ilmor.co.uk |
Ilmor — британская независимая высокопроизводительная инжиниринговая компания для автогонок . Она была основана Марио Иллиеном и Полом Морганом в ноябре 1983 года. С производством в Бриксворте , Нортгемптоншир , и офисами по техническому обслуживанию в Плимуте, Мичиган , компания поставляет двигатели и консультирует гоночные серии IndyCar и MotoGP .
Ilmor Engineering изначально проектировала, строила и производила двигатели IndyCar для Chevrolet . В 1990-х годах компания заключила партнерство с Mercedes-Benz для оснащения болидов F1 команд Sauber и McLaren . После гибели Пола Моргана в авиакатастрофе в 2001 году Mercedes увеличила свою долю, пока не завладела всей компанией, и переименовала ее в Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd. В 2005 году Марио Иллиен заключил сделку о покупке подразделения Special Projects в партнерстве с Роджером Пенске , которое работало в партнерстве с Honda Performance Development над двигателями IndyCar в период с 2003 по 2011 год. [1] Эта новая компания, независимая от Mercedes, снова стала известна как Ilmor Engineering Ltd. Они разработали Ilmor X3 для чемпионата мира по мотоциклетному спорту MotoGP 2007 года , приняв участие в одной гонке, прежде чем сняться с гоночной команды и фактически закрыть ее из-за проблем с финансированием.
Гонки остаются основной частью бизнеса сегодня, и Ilmor выступает в качестве консультанта для клиентов автоспорта из всех форм гонок. Однако теперь бизнес использует свой гоночный опыт для диверсификации в других областях, таких как OEM-автомобильные, оборонные, морские и энергоэффективные приложения для двигателей.
2,65-литровый Indy Car V-8
| Илмор 265-А [2] [3] [4] | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель |  / Ilmor- Chevrolet |
| Производство | 1984–1993 |
| Макет | |
| Конфигурация | 90° V8 |
| Смещение | 2,65 л (162 куб. дюйма ) |
| Диаметр цилиндра | 3,465 дюйма (88,0 мм ) |
| Ход поршня | 2,142 дюйма (54 мм ) |
| Клапанный механизм | 32-клапанный, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Сгорание | |
| Топливная система | Механический многоточечный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Сухой картер |
| Выход | |
| Выходная мощность | 720–850 л.с. (537–634 кВт ) |
| Крутящий момент на выходе | 350–415 фунт-футов (475–563 Нм ) |
Оба инженера работали в Cosworth над турбированным метанолом Cosworth DFX для CART Indy Car World Series ; разногласия по поводу направления, в котором должна была развиваться разработка DFX (Cosworth были изначально консервативны, поскольку имели почти монополию) заставили их отделиться от материнской компании, чтобы заняться собственными идеями. В их расколе с Cosworth была некоторая язвительность, их бывший работодатель утверждал, что двигатель Ilmor мало чем отличался от их запланированных модификаций DFX. [5]
Основанная как независимый британский производитель двигателей в 1983 году, она начала производить двигатели для автомобилей Indy на деньги владельца команды и производителя шасси Роджера Пенске. Ilmor 265-A, изначально носивший название Ilmor- Chevrolet Indy V-8, дебютировал в 1986 году на гонке Indianapolis 500 с гонщиком Team Penske Элом Ансером . В 1987 году программа двигателей была расширена для всех трех гонщиков команды Penske ( Рик Мирс , Дэнни Салливан и Эл Ансер), Patrick Racing и Newman/Haas Racing . Марио Андретти , выступавший за Newman/Haas, одержал победу в Лонг-Бич , что стало первой победой двигателя в гонках Indy. Он также выиграл поул-позицию на гонке Indianapolis 500 1987 года . Рик Мирс одержал первую победу для двигателя в гонке на 500 миль на гонке Pocono 500 1987 года . Год спустя Мирс выиграл гонку Indianapolis 500 1988 года , первую победу двигателя в Индианаполисе. Двигатель продолжил показывать блестящие результаты в CART . С 1987 по 1991 год двигатель «Chevy-A» выиграл 64 из 78 гонок.
В 1992 году двигатель 265-A был заменен двигателем 265-B. «Chevy-B» был выставлен в одиночку командой Penske Racing ( Рик Мирс и Эмерсон Фиттипальди ) в 1992 году и выиграл четыре гонки серии CART. Все остальные команды Ilmor остались с почтенным «Chevy-A» в 1992 году. Бобби Рахал , управляя «Chevy-A», выиграл чемпионат CART 1992 года, пятый подряд (и последний) для 265-A. Эл Ансер-младший выиграл гонку Indianapolis 500 1992 года за рулем «Chevy-A», также пятую подряд (и последнюю) победу в Indy 500 для 265-A. Эмерсон Фиттипальди вел "Chevy-B" на 4-м месте по очкам, но и он, и Мирс выбыли из Indy 500 того года из-за аварий. Именно в это время у Ilmor появились новые конкуренты от Cosworth , которые только что представили свою новую силовую установку Ford-Cosworth XB.
В сезоне 1993 года был представлен двигатель 265-C, призванный заменить как 265-A, так и 265-B. «Chevy-C» использовался широко и обеспечивал Ilmor постоянный успех. Некоторые команды бэкмаркеров продолжали использовать двигатели «A» и «B» в течение сезона 1993 года, но ни «A», ни «B» не выиграли ни одной гонки Indy Car. Chevrolet прекратила поддержку значков после сезона 1993 года.
В сезоне 1994 года были представлены два новых двигателя. Двигатель 265-D заменил двигатель 265-C, хотя некоторые из небольших команд все еще использовали «C» в течение 1994 года. Без поддержки значков двигатели назывались просто «Ilmor-C» и «Ilmor-D». Другим двигателем, представленным в 1994 году, был сверхсекретный 265-E (см. ниже), который на самом деле был двигателем с толкателем объемом 3,43 литра, использовавшимся Penske Racing в гонке Indianapolis 500 1994 года .
В 1995 году Mercedes-Benz стал производителем значков для двигателей автомобилей Ilmor Indy. Двигатель продолжал оставаться сильным соперником на трассе CART. В 1996 году начался «сплит» открытых колес между CART и IRL. Ilmor в первую очередь был поставщиком для команд, базирующихся на CART, и не поставлял двигатели для постоянных команд IRL. В 1996 году на Indy 500 «Ilmor Mercedes-Benz D» использовался Galles Racing и занял второе место, что стало единственным стартом силовой установки в гонке, одобренной IRL . Когда IRL перешла на атмосферные двигатели в 1997 году, 265-е больше не были разрешены в IRL и Indy 500, и с этого момента участвовали исключительно в серии CART.
Дебют в Формуле-1
В 1991 году Ilmor вошла в Формулу 1 с двигателем V10 в качестве эксклюзивного поставщика для амбициозной команды Leyton House (ранее March ). После некоторых проблем Leyton House вернулась в гонки как March в 1992 году, по-прежнему используя двигатели Ilmor. Ilmor также поставляла двигатели команде Tyrrell, начиная с 1992 года. Оснащенная Ilmor V10, Tyrrell набрала восемь очков благодаря Андреа де Сезарису , а March — еще три благодаря Карлу Вендлингеру .
Заубер
Ilmor приобретали приемлемую репутацию в F1, [ нужна цитата ] и поэтому команда спортивных автомобилей Sauber и Mercedes-Benz, которые планировали совместное участие в Формуле-1, подписали контракт с Ilmor после отказа от планов по двигателю Mercedes. Чтобы защитить свой имидж, Mercedes взял на себя роль наблюдателя в проекте, и на крышке двигателя автомобилей было написано «Concept by Mercedes-Benz».
Набрав 12 очков в 1993 году, Mercedes официально вошел в 1994 году, используя обновленную версию двигателя 1993 года, и теперь на крышке двигателя Sauber можно было увидеть надпись «Powered by Mercedes-Benz». В том же году Mercedes-Benz приобрел 25% акций Chevrolet в Ilmor.
В 1994 году Ilmor также поставляла новой команде Pacific GP Кейта Уиггинса старые клиентские двигатели спецификации 1993 года. В 32 попытках автомобили Pacific квалифицировались семь раз. После того, как Pacific GP Lotus потеряла контракт на поставку Ilmor клиентам в пользу Ford Zetec в 1995 году, Ilmor решила переориентировать свое участие в Формуле-1.
Гонки в Соединенных Штатах
Моторы 265D V8 участвовали в гонках Indy Car 1994 года под маркой «Ilmor Indy V8», а команда Penske возглавила программу, включавшую бесплатные двигатели.
В 1994 году Ilmor выпустил двигатель Mercedes-Benz 500I для Team Penske (хотя работа над ним началась задолго до поглощения Mercedes как частный проект Ilmor и Penske). 500I использовал лазейку в правилах двигателей на Indianapolis 500 (которые проводились по немного отличающимся правилам по сравнению с другими гонками CART). Первоначально двигатели со стандартным блоком, основанные на серийных агрегатах, оснащенные двумя толкателями и коромыслами клапанов на цилиндр, могли работать с увеличенным рабочим объемом (3,43 литра против 2,65 литра) и значительно большим турбонаддувом, чем чисто гоночные двигатели. В течение нескольких лет агрегаты Buick V6 были чрезвычайно быстрыми, но хрупкими; ограничения были смягчены с намерением разрешить двигателям Buick использовать более прочные, но все еще серийные блоки — двигатель Menard , основанный на Buick, использовал этот подход, как и неудачный Greenfield V8.
Ilmor понял, что это открывает возможности для совершенно нового чистокровного гоночного двигателя — ему нужно будет сохранить толкатели, но его можно будет спроектировать специально для требований Indianapolis 500, и в строгой секретности спроектировал совершенно новый двигатель V8, который был примерно на 200 л. с. (150 кВт) мощнее, чем Cosworth XB и Ilmor 265D. Автомобили команды Penske были намного быстрее на Indianapolis 500 1994 года , и Эл Ансер-младший выиграл гонку, а Эмерсон Фиттипальди также играл уверенно до аварии на 184-м круге. Лазейка была закрыта в 1995 году, и Penske, отставая на год в разработке для Indy, не смогли квалифицировать свои автомобили с двигателем 265D для 500 того года.
В 1995 году 265D V8 были переименованы в Mercedes и продолжали оставаться весьма конкурентоспособными, а Эл Ансер-младший занял второе место с четырьмя победами. Rahal-Hogan Racing присоединились к Penske в качестве основных команд, поскольку Бобби Рахал собрал пять подиумов, заняв третье место в общем зачете. В 1996 году Unser Jr. из Penske занял четвертое место, Рахал седьмое, а его товарищ по команде Брайан Херта восьмое, и ни один из них не одержал победу. В 1997 году у Unser Jr. был неудачный сезон, в то время как товарищ по команде Penske Пол Трейси одержал три победы, но сошел в последних пяти гонках и занял пятое место в общем зачете. Пилоты PacWest Маурисио Гугельмин и Марк Бланделл одержали четыре победы в общей сложности и заняли четвертое и шестое места в общем зачете. Пилот Forsythe Грег Мур одержал две победы и три вторых места, но сошел в восьми гонках и занял седьмое место. После разделения CART и IRL компания Mercedes постепенно утратила интерес к американским гонкам и покинула CART после сезона 2000 года.
Илмор продолжил работу в Соединенных Штатах над Oldsmobile Aurora V8 для участия в IRL Penske . [6]
В 2003 году Honda сотрудничала с Ilmor по двигателю Honda Indy V8 в период с 2003 по 2011 год для совместной сборки, подготовки, настройки и обслуживания. [7] [8] По завершении сезона 2011 года Honda прекратила свое партнерство с Ilmor, впоследствии переместив все проектирование, разработку и производство в HPD без какого-либо стороннего партнерства по настройке для двигателя Honda Indy V6 2012 года. [9]
В 2012 году Chevrolet вернулся в серию IndyCar , сотрудничая с Ilmor в рамках программы двигателей Chevrolet Indy V6 и поставляя бесплатные двигатели для команды Team Penske , а остальные команды IndyCar Series, использующие двигатели Chevrolet, являются клиентами по системе лизинга с оплатой.
Ilmor является поставщиком двигателей с дополнительной спецификацией для серий ARCA Menards и NASCAR Camping World Truck Series . Командам Truck Series разрешено использовать двигатель с дополнительной коробкой на основе LSX, и многие команды перешли на дополнительный двигатель. [10] Ilmor подвергся резкой критике, когда четыре его двигателя NT1 вышли из строя во время гонки World of Westgate 200 2019 года на автодроме Las Vegas Motor Speedway , что фактически исключило гонщиков ThorSport Racing Гранта Энфингера и Джонни Заутера из плей-офф. У Мэтта Крафтона также произошел отказ двигателя во время гонки, но он выжил в плей-офф благодаря своим очкам. Производитель взял на себя ответственность за двигатели, которые пострадали от сильной детонации из-за сочетания высокой нагрузки на двигатель в сочетании с экстремальными погодными условиями в Лас-Вегасе. [11] Несмотря на заявление Ilmor, NASCAR отклонил просьбу ThorSport восстановить Энфингера и Заутера в плей-офф. [12]
В 2021 году Ilmor заключила партнерское соглашение с Edelbrock с целью поставки двигателя 396, который в основном используется в ARCA, для Superstar Racing Experience . [13]
Mercedes-Benz в Формуле-1
Вернувшись в Формулу-1, в 1995 году Mercedes поставил перед собой более высокие цели и отправился на поиски контракта на поставку двигателей с более конкурентоспособной командой. У Sauber была возможность стать клиентской командой, но руководитель команды Петер Заубер решил вместо этого подписать контракт с полнофункциональным Ford . С тех пор Ilmor производил двигатели Mercedes-Benz исключительно для McLaren после того, как Ilmor изменил свое участие в Формуле-1 с независимого производителя двигателей на доверенного производителя и сборщика двигателей Mercedes-Benz High Performance Engines .
Двигатели Ilmor имели огромный успех в McLaren, завоевав несколько подиумов в 1995 и 1996 годах , что привело к трем победам в 1997 году и двум подряд чемпионским титулам в 1998 и 1999 годах , а также к кубку конструкторов в 1998 году. Хотя они не выиграли ни одного чемпионата до 2008 года, двигатели Ilmor-Mercedes выиграли несколько гонок.
В 2001 году Пол Морган погиб при посадке одного из своих старинных самолетов Hawker Sea Fury на аэродроме Sywell в Нортгемптоншире . В 2002 году DaimlerChrysler увеличил свою долю до 55% и переименовал компанию в Mercedes-Ilmor. В 2005 году DaimlerChrysler стал единственным владельцем Ilmor и переименовал компанию в Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.
Ilmor Engineering, Inc. – расширение в США
Ilmor Engineering, Inc., дочерняя компания Ilmor UK, была зарегистрирована в 1990 году (президент — Пол Рэй) с основной целью предоставления инженерной поддержки клиентам, использующим двигатель Chevrolet 265A Indy Car производства Ilmor Ltd. В 1998 году штаб-квартира переехала из своего первоначального объекта в Редфорде, штат Мичиган, в специально построенный объект площадью 28 000 квадратных футов (2600 м 2 ) в Плимуте, штат Мичиган. Новый объект вмещал все необходимые дисциплины для поддержки программы Indy Car, включая проектирование, проектирование, строительство двигателей, испытания двигателей, разработку эксплуатационных характеристик и функции поддержки на трассе.
Начиная с должности инженерной и технической группы Indy Car, возможности компании Ilmor, Inc. расширились и теперь включают в себя инструменты проектирования и анализа, возможности испытаний двигателей и подсистем, включая стенды для проверки соответствия нормам выбросов, точное производство, проектирование и изготовление электроники и проводки, а также объекты для обслуживания и поддержки.
Сегодня на расширенном предприятии (площадью более 44 000 квадратных футов) работают более 100 человек, и оно производит высококачественную продукцию для различных областей, связанных с силовыми агрегатами, включая автогонки, гонки на лодках, высокопроизводительные дорожные автомобили, высокопроизводительные морские катера и кастомные мотоциклы с V-образным твином.
Диверсификация – Ilmor High Performance Marine, LLC.
В рамках более широкого стремления к диверсификации деловой базы американской компании Ilmor, Inc., вошла в высокопроизводительный морской мир в 2002 году, строя гоночные двигатели для SuperCat Offshore Racing Series Американской ассоциации моторных лодок (APBA). Осознавая потенциал бизнеса, Ilmor работал с тогдашним совладельцем DaimlerChrysler над маринованием и модификацией V10 Dodge Viper .
В конце того же года первые два прототипа двигателей мощностью 550 л. с. были установлены на новой 58-футовой (18 м) спортивной резиновой лодке. В тесном сотрудничестве с Питом Хледином из Douglas Marine (материнской компании Skater) и Бобом Морганом из Big Thunder Marine двигатели Ilmor V10 прошли обширные испытания на прочность, и результаты оказались обнадеживающими.
Вооружившись достаточными знаниями и опытом, полученными в результате первоначального морского опыта, и завершив всестороннее исследование морского бизнеса в целом, Ilmor разработал долгосрочные планы по серьезному выходу на рынок моторных лодок. С 2004 года высокопроизводительное морское подразделение Ilmor значительно выросло, став надежным поставщиком на рынке лодок США и Европы. В дополнение к двигателю MV10-550, Ilmor создал два дополнительных варианта производительности: MV10-625 в 2005 году и MV 7-10 в 2006 году. 700-сильный атмосферный морской двигатель был разработан со значительно улучшенной топливной экономичностью и облегченным корпусом. Позднее MV10-550 был модернизирован до 570 л.с. в 2006 году.
В 2009 году Ilmor пришлось использовать свой инженерный опыт для создания совершенно нового поколения морских продуктов MV-10. Требования к выбросам, установленные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (самые строгие в США), Федеральным агентством по охране окружающей среды и Европейским союзом, означали, что все высокопроизводительные морские двигатели должны были соответствовать новым жестким стандартам выбросов выхлопных газов. MV10-650 и MV10-725, наряду с современной электроникой, разработанной Ilmor, были созданы, чтобы не только соответствовать, но и превосходить все требования новых правил. MV10-725 от Ilmor является самым высокопроизводительным сертифицированным бензиновым двигателем с выбросами, доступным в продаже в Европе.
В рамках своего общего плана развития морского бизнеса Ilmor также представила в 2009 году совершенно новый высокопроизводительный кормовой привод INDY. Привод INDY, на разработку которого ушло два с половиной года, был разработан не только для дополнения всех текущих высокопроизводительных морских двигателей Ilmor, но и для управления мощностью и крутящим моментом нескольких других двигателей, которые планировалось ввести в производство позднее. Добавление привода INDY прочно закрепило Ilmor High Performance Marine в рядах поставщиков морских силовых агрегатов.
Чемпионы мира по гонкам на моторных лодках
В качестве естественного шага для Ilmor в 2007 году было принято решение выставить двигатель MV10 на соревнования по моторным лодкам. Изюминкой для Ilmor, привыкшей производить индивидуальные гоночные двигатели, стало участие в гонках только двигателей, идентичных тем, которые уже проданы более типичным клиентам, покупающим высокопроизводительные моторные лодки. В первый год соревнований двигателей пара двигателей Ilmor Marine MV10-625 использовалась на моторной лодке Fountain Worldwide «King of Shaves» № 99 для желанного чемпионата мира Powerboat P1 Evolution Class 2007. Успешный первый год соревнований был подкреплен двумя дополнительными европейскими чемпионатами мира Powerboat P1 в 2008 и 2009 годах и успехом на чемпионате мира в США в 2008 году. Успех подтвердил веру Ilmor в то, что ее серийный высокопроизводительный морской двигатель может участвовать в гонках и побеждать в любых соревнованиях по всему миру.
Также большой успех добилась гоночная команда «Cinzano Bianco» на чемпионате мира по марафонским гонкам на моторных лодках в Великобритании. Эта лодка впервые участвовала в гонке в 2008 году в гонке на моторных лодках Cowes-Torquay-Cowes с двигателем MV10-625. С экипажем Тима Гримшоу, Эрика Смилли и Ника Кейзера. Она заняла пятое место в общем зачете и второе место в марафонском классе B. Затем она снова участвовала в гонках в 2009 году в серии марафонов класса B и заняла первое место в классе и первое место в общем зачете для класса и всей серии марафонов на моторных лодках. С экипажем Маркуса Хендрикса, Эрика Смилли и Тима Гримшоу. Затем в 2010 году она была переоснащена новой линейкой двигателей MV10-725. Вскоре после переоснащения лодка участвовала в гонке на моторных лодках Around Ireland 2010, которую она выиграла в общем зачете и в своем классе. Затем он принял участие в гонке на моторных лодках Каус-Торки-Каус 2010 года. В команде были Маркус Хендрикс, Эрик Смилле и Саймон Вудпауэр.
MotoGP
В 2006 году Ilmor объявили, что они выставят команду из двух мотоциклов в серии мотогонок MotoGP и выставят команду из одного гонщика в качестве wild card на последние две гонки сезона 2006 года. В сезоне MotoGP 2007 года объем двигателя должен был быть уменьшен с 990 куб. см до 800 куб. см, поэтому wild card Ilmor в 2006 году стал первым появлением 800-кубового мотоцикла MotoGP на гоночном совещании. [14]
Бывший победитель гонки в классе 500 куб. см Гарри Маккой был утвержден в качестве гонщика на мотоцикле с шинами Michelin в его выступлениях в 2006 году, набрав очки как на Гран-при Португалии 2006 года на автодроме Эшторил , так и на Гран-при сообщества Валенсия 2006 года [15], став первым гонщиком, набравшим очки на мотоцикле MotoGP в классе 800 куб. см, хотя Маккой финишировал последним в обоих случаях, отстав на четыре и семь кругов соответственно.
18 декабря 2006 года компания Ilmor Engineering подтвердила на своем веб-сайте, что Джереми Мак-Вильямс и Эндрю Питт были выбраны в качестве гонщиков на сезон 2007 года. [16] 15 марта 2007 года после одной гонки команда объявила, что берет перерыв в Moto GP из-за проблем с финансированием. [17] 30 апреля они объявили, что будут использовать «упрощенную» структуру, сосредоточенную исключительно на разработке двигателя, уволив весь ненужный персонал, но сохранив контракты гонщиков Мак-Вильямса и Питта.
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки | ВСЦ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Лейтон Хаус Гонки | Лейтон Хаус CG911 | Ильмор 2175A 3.5 V10 | Г | США | БЮСТГАЛЬТЕР | СМР | ПН | МОЖЕТ | МЕКСИКА | ФРА | Великобритания | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЭСП | ЯПОНИЯ | Австралия | 1 | 12-й | |
 Маурисио Гугельмин | В отставке | В отставке | 12 | В отставке | В отставке | В отставке | 7 | В отставке | В отставке | 11 | В отставке | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | |||||||
 Иван Капелли | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 6 | В отставке | 8 | 17 | В отставке | |||||||||
 Карл Вендлингер | В отставке | 20 | |||||||||||||||||||||
| 1992 | Март Ф1 | Март CG911 | Ильмор 2175A 3.5 V10 | Г | ЮАР | МЕКСИКА | БЮСТГАЛЬТЕР | ЭСП | СМР | ПН | МОЖЕТ | ФРА | Великобритания | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЯПОНИЯ | Австралия | 3 | 9-й | |
 Поль Бельмондо | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 13 | DNQ | 14 | DNQ | DNQ | 13 | 9 | ||||||||||||
| Эмануэле Наспетти | 12 | В отставке | 11 | 13 | В отставке | ||||||||||||||||||
| Карл Вендлингер | В отставке | В отставке | В отставке | 8 | 12 | В отставке | 4 | В отставке | В отставке | 16 | В отставке | 11 | 10 | В отставке | |||||||||
 Ян Ламмерс | В отставке | 12 | |||||||||||||||||||||
| Организация гонок Tyrrell | Тиррелл 020 Б | Ильмор 2175A 3.5 V10 | Г | Оливье Груйяр | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 8 | В отставке | 12 | 11 | 11 | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 8 | 6-й | |
| Андреа де Сезарис | В отставке | 5 | В отставке | В отставке | 14 | В отставке | 5 | В отставке | В отставке | В отставке | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | В отставке | |||||||
| 1993 | Команда Sauber Формулы 1 | Заубер С12 | Sauber (Ильмор) 2175A 3.5 V10 | Г | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | евро | СМР | ЭСП | ПН | МОЖЕТ | ФРА | Великобритания | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЯПОНИЯ | Австралия | 12 | 7-й | |
| Карл Вендлингер | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 13 | 6 | В отставке | В отставке | 9 | 6 | В отставке | 4 | 5 | В отставке | 15 | |||||||
 Дж. Дж. Лехто | 5 | В отставке | В отставке | 4 | В отставке | В отставке | 7 | В отставке | 8 | В отставке | В отставке | 9 | В отставке | 7 | 8 | В отставке | |||||||
| 1994 | Брокер Sauber Mercedes | Заубер С13 | Мерседес (Илмор) 2175B 3.5 V10 | Г | БЮСТГАЛЬТЕР | ПАК | СМР | ПН | ЭСП | МОЖЕТ | ФРА | Великобритания | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | БЕЛ | ИТА | ПОР | евро | ЯПОНИЯ | Австралия | 12 | 8-й | |
| Карл Вендлингер | 6 | В отставке | 4 | ВД | |||||||||||||||||||
| Андреа де Сезарис | В отставке | 6 | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | ||||||||||||||
| Дж. Дж. Лехто | В отставке | 10 | |||||||||||||||||||||
 Хайнц-Харальд Френтцен | В отставке | 5 | 7 | ВД | В отставке | В отставке | 4 | 7 | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 6 | 6 | 7 | |||||||
| Гран-при Тихого океана | Тихоокеанский PR01 | Ильмор 2175A 3.5 V10 | Г | Поль Бельмондо | DNQ | DNQ | DNQ | В отставке | В отставке | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | NC | |
| Бертран Гашо | В отставке | DNQ | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
| Для результатов после 1994 года см. результаты Гран-при Mercedes-Benz. | |||||||||||||||||||||||
Смотрите также
Примечания
- ^ "Ilmor Racing: IndyCar, NASCAR, ARCA и Kart — Ilmor Engineering". ilmor.com . Получено 8 октября 2016 г. .
- ^ "Популярная механика". Hearst Magazines. Май 1987.
- ^ "Превью Гран-при Великобритании - Ilmor". 7 июля 2014 г.
- ^ "Chevy Ilmor 265A Spec Sheet". Архивировано из оригинала 21 января 2022 года . Получено 11 октября 2021 года .
- ^ Грэм Робсон, «Cosworth: Поиск власти»
- ^ "IRL: Indy500: Ilmor подготовил победу Olds". Архивировано из оригинала 24 июня 2013 года . Получено 8 марта 2012 года .
- ^ GM и Chevy ожидают возвращения в IndyCar в 2012 году.
- ^ Новости Honda
- ^ "HPD And Ilmor Trade Parting Gifts". motorauthority.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2017 г. . Получено 23 июля 2017 г. .
- ^ "NASCAR – Ilmor Engineering". www.ilmor.com . Получено 21 марта 2019 г. .
- ^ Альберт, Зак (26 сентября 2019 г.). «Ilmor, NASCAR принимает превентивные меры после проблем с двигателем в Лас-Вегасе». NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC . Получено 1 октября 2019 г. .
- ^ Page, Scott (30 сентября 2019 г.). «Ilmor, NASCAR принимает превентивные меры после проблем с двигателем в Лас-Вегасе ОБНОВЛЕНИЕ: ThorSport просит вернуть его в плей-офф, NASCAR отрицает». Сайт Jayski's Silly Season . NASCAR Digital Media, LLC . Получено 1 октября 2019 г.
- ^ "Ilmor V8s для автомобилей SRX". Racer . 25 февраля 2021 г. . Получено 25 февраля 2021 г. .
- ^ "Эксклюзив: Ilmor объясняет планы MotoGP". crash.net . Crash Media Group. 25 августа 2005 г. Получено 21 декабря 2011 г.
- ^ "Ilmor подтверждает McCoy, Michelin". crash.net . Crash Media Group. 18 сентября 2006 г. Получено 21 декабря 2011 г.
- ^ "Ilmor Announce 2007 Riders" (PDF) . Ilmor Engineering. 18 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2012 г. Получено 21 декабря 2011 г.
- ^ "Обновлено: Ilmor приостанавливает гонки". crash.net . Crash Media Group. 16 марта 2007 г. Получено 21 декабря 2011 г.
Внешние ссылки
- Илмор Инжиниринг
