Гран-при Португалии 1990 года
| Гран-при Португалии 1990 года | |||
|---|---|---|---|
| 13-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1990 года | |||
 | |||
| Подробности гонки [1] | |||
| Дата | 23 сентября 1990 г. | ||
| Официальное название | XIX Гран-при Португалии | ||
| Расположение | Autódromo do Estoril Эшторил , Португалия | ||
| Курс | Постоянный гоночный объект | ||
| Продолжительность курса | 4,350 км (2,703 мили) | ||
| Расстояние | 61 круг, 265,35 км (164,88 миль) | ||
| Запланированное расстояние | 71 круг, 308,85 км (191,91 мили) | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Феррари | ||
| Время | 1:13.557 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | |
| Время | 1:18.306 на 56 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Феррари | ||
| Второй | Макларен - Хонда | ||
| Третий | Феррари | ||
Лидеры круга | |||
Гран-при Португалии 1990 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 23 сентября 1990 года на автодроме Эшторил . Это была тринадцатая гонка чемпионата мира Формулы-1 1990 года . Гонка была 19- м Гран-при Португалии и седьмой, проведённой в Эшториле. Она должна была состояться на 71 круге по 4,35-километровой (2,70 мили) трассе, но была остановлена после 61 круга, дистанции гонки 265,35 километра (164,88 мили), после аварии с участием Arrows Алекса Каффи и Lola Агури Сузуки .
Найджел Мэнселл занял поул-позицию на своем Ferrari и лидировал, когда гонка была остановлена, таким образом одержав свою единственную победу в сезоне и последнюю для команды Ferrari. Мэнселл финишировал на 2,8 секунды впереди лидера чемпионата водителей Айртона Сенны на McLaren - Honda , который в свою очередь финишировал на 1,3 секунды впереди своего соперника Алена Проста на другом Ferrari. Таким образом, Сенна увеличил свое преимущество над Простом до 18 очков за три гонки до конца.
Это также стало первой гонкой, в которой использовалась эффективная система контроля тяги в Формуле-1. Scuderia Ferrari использовала эту систему на Ferrari 641 Проста , что в конечном итоге дало французу третье место на подиуме. 641 Мэнселла также был оснащен той же системой контроля тяги, однако англичанин решил отключить свою систему на время гонки. Тем не менее, он все равно выиграл гонку. [2]
Квалификация
Предварительный квалификационный отчет
Пятничная утренняя предквалификация показала результат, аналогичный предыдущим двум гонкам, с теми же четырьмя автомобилями, прошедшими предварительную квалификацию, хотя и в немного ином порядке. Оливье Груйяр был самым быстрым в третий раз подряд в Osella , на полсекунды опередив AGS Янника Далмаса . Теперь постоянный участник предварительной квалификации после катастрофического периода с двигателем Subaru , Бертран Гашо был третьим по скорости в Coloni , почти на секунду опередив Габриэле Тарквини в другом AGS. [3]
Это оставило теперь уже обычное трио без предварительной квалификации. Два EuroBruns Роберта Морено и Клаудио Лангеса снова были пятым и шестым, причем Лангес был более чем на две секунды медленнее своего товарища по команде, поскольку команда начала терять связь со своими соперниками. Команда Life наконец отказалась от своего ненадежного и значительно недостаточно мощного двигателя W12 и установила на L190 хорошо используемый Judd CV V8. Потребовалось десять дней, чтобы модифицировать шасси, и теперь автомобиль стал на 80 кг легче. Но крышка двигателя теперь не подходила как следует, и она отлетела на пробном круге Бруно Джакомелли , в середине сессии. Она была слегка повреждена, и у команды не было замены, поэтому дальнейшая гонка была невозможна. [4]
Предварительная квалификационная классификация
| Поз. | Нет | Водитель | Конструктор | Время | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 |  Оливье Груйяр | Озелла - Форд | 1:19.384 | — |
| 2 | 18 | Янник Далмас | АГС - Форд | 1:19.885 | +0,501 |
| 3 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Бертран Гашо | Колони - Форд | 1:20.000 | +0,616 |
| 4 | 17 | Габриэле Тарквини | АГС - Форд | 1:20.942 | +1.558 |
| 5 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) Роберто Морено | ЕвроБрун - Джадд | 1:21.188 | +1.804 |
| 6 | 34 | Клаудио Лангес | ЕвроБрун - Джадд | 1:23.447 | +4.063 |
| 7 | 39 | Бруно Джакомелли | Жизнь - Джадд | нет времени | — |
Квалификационный отчет
Сатору Накаджима из Tyrrell квалифицировался 20-м, но сошел из-за гриппа после падения на утренней разминке в воскресенье. Сетка была скорректирована соответствующим образом, хотя стартовало всего 25 водителей, поскольку ни один неквалифицированный не был восстановлен.
Квалификационная классификация
| Поз. | Нет | Водитель | Конструктор | Q1 | Q2 | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  Найджел Мэнселл | Феррари | 1:14.861 | 1:13.557 | — |
| 2 | 1 | Ален Прост | Феррари | 1:14.536 | 1:13.595 | +0,038 |
| 3 | 27 | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 1:14.246 | 1:13.601 | +0,044 |
| 4 | 28 |  Герхард Бергер | Макларен - Хонда | 1:14.552 | 1:14.292 | +0,735 |
| 5 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 1:15.539 | 1:14.723 | +1.166 |
| 6 | 20 | Нельсон Пике | Бенеттон - Форд | 1:15.542 | 1:14.728 | +1.171 |
| 7 | 5 | Тьерри Бутсен | Уильямс - Рено | 1:15.646 | 1:14.934 | +1.377 |
| 8 | 4 | Жан Алези | Тиррелл - Форд | 1:16.092 | 1:15.112 | +1.555 |
| 9 | 19 | Алессандро Наннини | Бенеттон - Форд | 1:16.123 | 1:15.411 | +1.854 |
| 10 | 29 | Эрик Бернар | Лола - Ламборджини | 1:16.477 | 1:15.673 | +2.116 |
| 11 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) Агури Сузуки | Лола - Ламборджини | 1:17.189 | 1:16.012 | +2.455 |
| 12 | 16 | Иван Капелли | Лейтон Хаус - Джадд | 1:18.242 | 1:16.284 | +2.727 |
| 13 | 21 | Эмануэле Пирро | Даллара - Форд | 1:17.653 | 1:16.290 | +2.733 |
| 14 | 15 | Маурисио Гугельмин | Лейтон Хаус - Джадд | 1:17.569 | 1:16.296 | +2.739 |
| 15 | 12 | Мартин Доннелли | Лотос - Ламборгини | 1:17.414 | 1:16.762 | +3.205 |
| 16 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Минарди - Форд | 1:17.045 | 1:16.795 | +3.238 |
| 17 | 10 | Алекс Каффи | Стрелки - Форд | 1:18.725 | 1:16.946 | +3.389 |
| 18 | 22 | Андреа де Сезарис | Даллара - Форд | 1:17.252 | 1:17.066 | +3.509 |
| 19 | 9 | Микеле Альборето | Стрелки - Форд | 1:18.630 | 1:17.081 | +3.524 |
| 20 | 3 | Сатору Накадзима | Тиррелл - Форд | 1:17.097 | нет времени | +3.540 |
| 21 | 26 | Филипп Эллиот | Лижье - Форд | 1:17.330 | 1:17.120 | +3.563 |
| 22 | 11 | Дерек Уорвик | Лотос - Ламборгини | 1:17.904 | 1:17.259 | +3.702 |
| 23 | 25 | Никола Ларини | Лижье - Форд | 1:18.958 | 1:17.269 | +3.712 |
| 24 | 8 | Стефано Модена | Брэбэм - Джадд | 1:17.962 | 1:17.341 | +3.784 |
| 25 | 18 | Янник Далмас | АГС - Форд | 1:18.581 | 1:17.621 | +4.064 |
| 26 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Дэвид Брэбэм | Брэбэм - Джадд | 1:18.967 | 1:17.715 | +4.158 |
| 27 | 14 | Оливье Груйяр | Озелла - Форд | 1:18.512 | 1:17.775 | +4.218 |
| 28 | 24 | Паоло Барилла | Минарди - Форд | 1:18.669 | 1:18.280 | +4.723 |
| 29 | 17 | Габриэле Тарквини | АГС - Форд | 1:20.226 | 1:18.815 | +5.258 |
| 30 | 31 | Бертран Гашо | Колони - Форд | 1:20.662 | 1:20.516 | +6.959 |
Раса
Отчет о гонке
На старте, когда оба Ferrari были в первом ряду (Мэнселл на поуле, Ален Прост на втором), Мэнселл слишком сильно пробуксовывал и скользил по трассе к Просту, которому пришлось избегать вытеснения на пит-уолл. Все это позволило McLaren Айртона Сенны и Герхарда Бергера проскочить мимо Мэнселла и Проста, сделав McLaren 1–2 с Сенной, лидирующим в первом повороте. После всех остановок шин в середине гонки лидером гонки стал Сенна, за ним последовали Мэнселл, Бергер и Прост. Через несколько кругов Мэнселл догнал Сенну и обогнал его в первом повороте (Сенна пропустил его, в отличие от предыдущего года, когда они столкнулись).
На 52-м круге лидер гонки Найджел Мэнселл пытался обойти Ligier JS33B Филиппа Аллиота , когда француз прилип к гоночной траектории, проехав в нескольких дюймах впереди Мэнселла во внутреннюю часть поворота "Curva 2". Однако правое заднее колесо его машины ударилось о левую переднюю часть Ferrari Мэнселла, и Аллиота отправило в занос, ударив по ограждению Armco . Мэнселл вышел из этого инцидента невредимым и в итоге выиграл гонку, которая была остановлена преждевременно из-за аварии между Suzuki и Caffi.
Ferrari объявила, что Жан Алези будет партнером Алена Простота в 1991 году. Сообщалось, что Алези уже подписал контракт с Williams, но передумал, когда Ferrari проявила интерес, посчитав, что это даст ему больше шансов выиграть чемпионат. [ необходима цитата ]
Выиграв эту гонку, Мэнселл сравнялся с многолетним рекордом Стерлинга Мосса по количеству побед в Гран-при Формулы-1 без титула чемпиона мира — 16. В течение следующих двух лет Мэнселл увеличил этот показатель до 29, пока, наконец, не завоевал титул на Гран-при Венгрии 1992 года , после чего Мосс вернул себе этот рекорд.
Классификация гонок
Положение в чемпионате после гонки
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.
Ссылки
- ^ Генри, Алан (1990). AUTOCOURSE 1990–91 . Hazleton Publishing. стр. 217. ISBN 0-905138-74-0.
- ^ «Контроль тяги и ABS».
- ^ Уокер, Мюррей (1990). Гран-при Мюррея Уокера . Hazleton Publishing. стр. 111–118. ISBN 0-905138-82-1.
- ^ Джунтини, Энн (3 ноября 1990 г.). «Жизнь N'Est Pas Beautiful» . Журнал L'Equipe . п. 22.
- ^ "Гран-при Португалии 1990 года". formula1.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Получено 23 декабря 2015 года .
- ^ ab "Португалия 1990 - Чемпионат • STATS F1". www.statsf1.com . Получено 20 марта 2019 .
