Гран-при Великобритании 1988 года

Гран-при Великобритании 1988 года
8-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1988 года
Подробности гонки
Дата	10 июля 1988 г.
Официальное название	Масла XLI Shell Гран-при Великобритании
Расположение	Автодром Сильверстоун , Сильверстоун , Англия
Курс	Постоянный гоночный объект
Продолжительность курса	4,778 км (2,969 миль)
Расстояние	65 кругов, 310,570 км (192,979 миль)
Погода	Мокро и прохладно
Поул-позиция
Водитель	Герхард Бергер	Феррари
Время	1:10.133
Самый быстрый круг
Водитель	Найджел Мэнселл	Уильямс - Джадд
Время	1:23.308 на 48 круге
Подиум
Первый	Айртон Сенна	Макларен - Хонда
Второй	Найджел Мэнселл	Уильямс - Джадд
Третий	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд
Лидеры круга

Гран-при Великобритании 1988 года ( официально XLI Shell Oils British Grand Prix ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 10 июля 1988 года на трассе Сильверстоун в Сильверстоуне . Это была восьмая гонка чемпионата мира FIA Формулы-1 1988 года .

Гонку из 65 кругов выиграл Айртон Сенна , управлявший McLaren - Honda , стартовав с третьей позиции. Победа, четвертая для Сенны в сезоне, переместила его на шесть очков вперед от товарища по команде Алена Проста в чемпионате водителей, поскольку Прост сошел до середины дистанции из-за проблем с управлением. Местный гонщик Найджел Мэнселл финишировал вторым на Williams - Judd , а Алессандро Наннини третьим на Benetton - Ford .

В ознаменование 40-й годовщины открытия трассы Silverstone Circuit на трассе было добавлено множество объектов, включая комплекс пресс-центра, внутреннюю кольцевую дорогу, ограждение от мусора, широкие экраны для показа прямых трансляций BBC и 600-метровую палатку гостеприимства для корпоративных гостей. Однако выходные были омрачены гибелью генерального директора RAC Питера Хаммонда в автокатастрофе по пути на трассу.

Это единственная гонка сезона 1988 года, в которой McLaren - Honda не завоевала поул-позицию.

После недель спекуляций Найджел Мэнселл объявил, что будет выступать за Ferrari в сезоне 1989 года . К переходу в итальянскую команду его подтолкнула серия аварий на высокой скорости в пятницу, вызванных проблемами с реактивной подвеской Williams , а также серия из семи сходов подряд.

Williams боролся во время квалификации. Поскольку Мэнселл был только 13-м после пятничной сессии, а Риккардо Патрезе 30-м и последним, примерно в 14 секундах от 26-го места, технический директор команды Патрик Хед принял внезапное решение отказаться от реактивной подвески до конца сезона. Они сделали это ночью между пятничной и субботней сессиями мероприятия, предварительно сказав обоим гонщикам, что переход на более традиционную подвеску практически невозможен без месяцев работы. Хед сказал в интервью утром гонки, что «Это откровенно говоря, мошенничество. Мы поставили стальные механические пружины и амортизаторы. Мы заменили передние стойки на амортизаторы, спроектировали несколько новых деталей и деталей, которые мы обработали за ночь. Мы сделали несколько новых поршней для передних стоек... это немного мошенничество, как я и сказал» .

Стартовая решетка выглядела непривычно. У McLaren возникли проблемы с управлением из-за нового кузова, который больше подходил для скоростных трасс, которые появятся позже в этом сезоне. Тем временем Ferrari Герхарда Бергера и Микеле Альборето обогнали всех и заняли первый ряд стартовой решетки. Поул-время Бергера 1:10.133 было на три секунды медленнее, чем поул-время 1987 года, установленное Нельсоном Пике . Несмотря на поул, Бергер был далек от уверенности в гонке, заявив, что Ferrari не могут конкурировать с McLaren по расходу топлива, слова, поддержанные Альборето. Со своей стороны, Альборето обеспечил себе первый старт с первого ряда с тех пор, как он завоевал поул в первой гонке сезона 1985 года в Бразилии , это был последний раз, когда итальянец начинал гонку F1 с первого ряда. Сенна и Прост квалифицировались на 3-м и 4-м местах. Это был первый раз с Гран-при Мексики 1987 года, когда ни один из McLaren не оказался в первом ряду стартовой решетки , и первый раз в 1988 году, когда ни один из McLaren не оказался на поуле.

Во время квалификационной сессии в пятницу у Сенны было два высокоскоростных вращения в повороте Стоу, когда он и Прост тщетно пытались найти баланс с новым кузовом своих автомобилей. Команда вернулась к автомобилям с турбо-шноркелями на оставшуюся часть уик-энда, что восстановило часть баланса автомобилей, но потерянное время и Ferrari с их лучшей верхней мощностью сделали поул недосягаемым даже для Сенны. Дальнейшие испытания в Сильверстоуне перед следующей гонкой в ​​Германии выявили другие факторы, и не отсутствующие шноркели были причиной дисбаланса автомобилей, и McLaren не появлялись с турбо-шноркелями до конца сезона.

Безнаддувный March - Judds впечатлил Маурисио Гугельмина, занявшего 5-е место в квалификации, и Ивана Капелли, занявшего 6-е место, опередив турбо Lotus и Arrows , в то время как Мэнселл и Патрезе квалифицировались на 11-м и 15-м местах соответственно, причем Патрезе был почти на 18 секунд быстрее в субботней квалификации, чем в пятницу. Несмотря на то, что Патрик Хед назвал переделанную подвеску ерундой, оба гонщика Williams выразили свое восхищение новой «обычной» подвеской своих автомобилей, сказав, что удивительно, насколько больше они уверены в своих автомобилях, зная, что теперь они будут вести себя одинаково круг за кругом и не будут отличаться от круга к кругу, а иногда и от поворота к повороту, как это было с реактивными автомобилями.

Оба Zakspeed turbo не прошли квалификацию в гонке, показав недостаточную управляемость автомобилей и недостаточную мощность собственных 4-цилиндровых двигателей команды, при этом Бернд Шнайдер оказался самым медленным из 30 водителей, примерно на 7,9 секунды медленнее Ferrari Бергера. Его опытный товарищ по команде Пьеркарло Гинзани выступил немного лучше, будучи почти на 6 секунд медленнее Ferrari. Также не смогли попасть на стартовую решетку EuroBrun Оскара Ларраури и Ligier Стефана Йоханссона , который жаловался на недостаточное сцепление с дорогой у своего JS31 . Coloni Габриэле Тарквини не прошли предварительную квалификацию, несмотря на то, что показали время быстрее, чем Шнайдер в квалификации.

Гонка проходила под проливным дождем, это была первая дождливая гонка с Гран-при Бельгии 1985 года . Сенна отлично стартовал, преследуя Бергера и Альборето в первом повороте. Альборето фактически обогнал Бергера, но с внутренней траекторией австриец вырвался вперед через Копсе. Сенна вскоре обогнал итальянца и бросил вызов Бергеру за лидерство. Прост плохо стартовал, откатившись на девятое место. На третьем круге Капелли отстал из-за проблем с электрикой.

К 14-му кругу Гуджелмин, Алессандро Наннини и Мэнселл боролись за третье место. На 14-м круге Сенна вышел в лидеры ^[1] под шиканой Bridge, обогнав Бергера и одновременно обогнав медленно ехавшего Проста. Используя свое мастерство в мокрых условиях, Сенна сумел оторваться и создать отрыв. На 20-м круге Мэнселл обогнал Наннини в борьбе за четвертое место, после чего итальянца развернуло в Club, и он пропустил Гуджелмина. Два круга спустя Мэнселл обогнал Альборето в борьбе за третье место. На 24-м круге Прост сошел, заявив о проблемах с управлением своего McLaren.

Выискивая мокрые участки трассы, чтобы охладить шины, Мэнселл установил самый быстрый круг гонки на 48-м круге со средней скоростью 206 км/ч. На 50-м круге он догнал и обогнал Бергера, затем удерживал второе место до самого финиша, примерно в 23 секундах позади Сенны. Бергер страдал от дефицита топлива и быстро терял позиции. В конце концов, у него закончилось топливо на самом последнем повороте, и он откатился с 5-го на 9-е место позади Пике, Уорика, Чивера и Патрезе. Та же проблема случилась и с Альборето, у которого закончилось топливо на 63-м круге.

Наннини, несмотря на два дополнительных вращения, завоевал свой первый призовой фонд Гран-при. Гугельмин набрал свои первые очки чемпионата мира, а Нельсон Пике и Дерек Уорвик замкнули шестерку лучших.

Лучшее время круга Мэнселла — 1:23.308 — на 13 секунд хуже рекорда круга 1:09.832, который он установил годом ранее в сухих условиях.

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Время	Зазор
1	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	1:14.123	—
2	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	1:15.657	+1.534
3	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	1:15.802	+1.679
4	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд	1:15.836	+1.713
DNPQ	31	Габриэле Тарквини	Колони - Форд	1:17.028	+1.905

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Q1	Q2	Зазор
1	28	Герхард Бергер	Феррари	1:10.746	1:10.133	—
2	27	Микеле Альборето	Феррари	1:10.669	1:10.332	+0,199
3	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	1:10.787	1:10.616	+0,483
4	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	1:11.550	1:10.736	+0,603
5	15	Маурисио Гугельмин	Март - Джадд	1:11.766	1:11.745	+1.612
6	16	Иван Капелли	Март - Джадд	1:13.030	1:12.006	+1.873
7	1	Нельсон Пике	Лотус - Хонда	1:13.166	1:12.040	+1.907
8	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	1:13.400	1:12.737	+2.604
9	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	1:12.843	1:13.287	+2.710
10	2	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда	1:13.192	1:12.862	+2.729
11	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Джадд	1:14.192	1:12.865	+2.732
12	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	1:12.960	1:12.986	+2.827
13	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	1:14.247	1:12.984	+2.851
14	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	1:13.910	1:13.438	+3.305
15	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Джадд	1:31.541	1:13.677	+3.544
16	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	1:15.272	1:14.260	+4.127
17	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	1:16.607	1:14.451	+4.318
18	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	1:15.590	1:14.643	+4.510
19	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Форд	1:14.732	1:14.832	+4.599
20	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	1:17.889	1:14.888	+4.755
21	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	1:15.779	1:14.924	+4.791
22	30	Филипп Эллиот	Лола - Форд	1:15.635	1:14.992	+4.859
23	29	Янник Далмас	Лола - Форд	1:16.014	1:15.004	+4.871
24	4	Джулиан Бейли	Тиррелл - Форд	1:16.249	1:15.135	+5.002
25	25	Рене Арну	Лижье - Джадд	1:16.859	1:15.374	+5.241
26	21	Никола Ларини	Озелла	1:16.780	1:15.527	+5.394
DNQ	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд	1:16.691	1:16.026	+5.893
DNQ	9	Пьеркарло Гинзани	Zakspeed	1:18.359	1:16.043	+5.910
DNQ	26	Стефан Йоханссон	Лижье - Джадд	1:17.438	1:16.110	+5.977
DNQ	10	Бернд Шнайдер	Zakspeed	1:19.078	1:18.010	+7.877

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время/На пенсии	Сетка	Очки
1	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	65	1:33:16.367	3	9
2	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Джадд	65	+ 23.344	11	6
3	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	65	+ 51.214	8	4
4	15	Маурисио Гугельмин	Март - Джадд	65	+ 1:11.378	5	3
5	1	Нельсон Пике	Лотус - Хонда	65	+ 1:20.835	7	2
6	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	64	+ 1 круг	9	1
7	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	64	+ 1 круг	13
8	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Джадд	64	+ 1 круг	15
9	28	Герхард Бергер	Феррари	64	+ 1 круг	1
10	2	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда	64	+ 1 круг	10
11	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	64	+ 1 круг	21
12	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	64	+ 1 круг	20
13	29	Янник Далмас	Лола - Форд	63	+ 2 круга	23
14	30	Филипп Эллиот	Лола - Форд	63	+ 2 круга	22
15	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Форд	63	+ 2 круга	19
16	4	Джулиан Бейли	Тиррелл - Форд	63	+ 2 круга	24
17	27	Микеле Альборето	Феррари	62	Нет топлива	2
18	25	Рене Арну	Лижье - Джадд	62	+ 3 круга	25
19	21	Никола Ларини	Озелла	60	Нет топлива	26
В отставке	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	38	Передача инфекции	12
В отставке	16	Иван Капелли	Март - Джадд	34	Генератор переменного тока	6
В отставке	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	24	Умение обращаться	4
В отставке	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	14	Двигатель	17
В отставке	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	9	Схватить	14
В отставке	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	8	Сломанное крыло	16
В отставке	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	0	Приостановка	18
DNQ	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд
DNQ	9	Пьеркарло Гинзани	Zakspeed
DNQ	26	Стефан Йоханссон	Лижье - Джадд
DNQ	10	Бернд Шнайдер	Zakspeed
DNPQ	31	Габриэле Тарквини	Колони - Форд
Источник: [3]

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Очки 1 Ален Прост 54 2 Айртон Сенна 48 3 Герхард Бергер 21 4 Нельсон Пике 15 5 Микеле Альборето 13 Источник: [4]

Положение в Кубке конструкторов Поз. Конструктор Очки 1 Макларен - Хонда 102 2 Феррари 34 3 Бенеттон - Форд 17 4 Лотус - Хонда 16 5 Стрелки - Мегатрон 10 Источник: [4]

• Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.