Чемпионат мира Формулы-1 1986 года
Чемпионат мира Формулы-1 1986 года был 40-м сезоном автогонок Формулы-1 ФИА . Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 1986 года среди водителей и чемпионат мира Формулы-1 1986 года среди производителей, оба из которых начались 23 марта и закончились 26 октября после шестнадцати гонок. Чемпионат среди водителей выиграл Ален Прост , [1] Прост был первым гонщиком, выигравшим чемпионаты среди водителей два раза подряд после Джека Брэбема в 1959 и 1960 годах. Вместе с Простом, Найджел Мэнселл , Нельсон Пике и Айртон Сенна доминировали на протяжении всего сезона и сформировали то, что было названо «Бандой четырёх». [2] [3]
После 1986 года Renault покинул спорт в качестве поставщика двигателей из-за реструктуризации компании , но вернулся только в 1989 году . Чемпионат производителей выиграл Williams - Honda . Honda стала первым японским поставщиком двигателей, выигравшим чемпионат производителей. [4]
Драйверы и конструкторы
В чемпионате мира «Формулы-1» 1986 года приняли участие следующие участники.
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png)
Изменения в составе команды
- Два поддерживаемых заводом конструктора покинули Формулу-1 после сезона 1985 года : Renault (оставшись только на один год в качестве поставщика двигателей) и Alfa Romeo . Две другие команды уже распались в течение сезона: RAM и Spirit .
- Команда Toleman была куплена Benetton Group и переименована в Benetton Formula .
- Незадолго до начала сезона Фрэнк Уильямс попал в аварию во Франции , в результате которой оказался в инвалидной коляске . Технический директор и совладелец Патрик Хед был вынужден руководить командой во всех ее подразделениях, в дополнение к своей работе по проектированию и инжинирингу.
Изменения в середине сезона
- Придя в спорт в 1985 году, Haas Lola столкнулась с задержками в разработке своего первого автомобиля, а специально разработанный Ford - Cosworth V6 turbo также не был готов. Поэтому их первое шасси было скорректировано для работы с четырехцилиндровым двигателем Hart turbo и смогло дебютировать только в сентябре. Только к третьей гонке 1986 года команда смогла получить двигатель Cosworth и перейти на свой второй автомобиль, специально разработанный вокруг него.
- Небольшой французский конструктор AGS дебютировал на Гран-при Италии . Их послужной список в F2 и F3000 не был особенно многообещающим, и в команде было не более семи сотрудников. Их первый автомобиль F1 состоял из максимально допустимого количества деталей Renault , прикрученных к шасси F3000. Он был оснащен хорошо зарекомендовавшим себя двигателем Motori Moderni и управлялся Иваном Капелли , который все еще был на пути к тому, чтобы стать международным чемпионом F3000 . [5]
Изменения в драйверах
- После ухода трехкратного чемпиона мира Ники Лауды его место в McLaren занял чемпион 1982 года Кеке Росберг . Нельсон Пике , имеющий за плечами два чемпионата мира, воспользовался возможностью покинуть Brabham после семи сезонов и перейти в Williams .
- Элио де Анджелис решил покинуть Lotus , разочарованный тем, что усилия команды были сосредоточены в основном на Айртоне Сенне . Ему предоставили место Пике в Brabham. Дерек Уорвик изначально был подписан на замену итальянцу , но Сенна отдал свое предпочтение Джонни Дамфрису , британскому чемпиону F3 и европейскому вице-чемпиону F3 в 1984 году. [6]
- Множество других смен пилотов произошло и в командах низшего ранга.
Изменения в середине сезона
- Дерек Уорвик остался без машины после того, как сделка с Lotus сорвалась. Он оказался в Brabham в мае 1986 года, после того как Де Анджелис погиб в огненной аварии во время частных тестов на Circuit Paul Ricard . [7]
- На разминке перед Гран-при Канады Патрик Тамбей , выступавший за Haas Lola , получил отказ подвески и попал в серьезную аварию, повредив обе ноги. [8] Владелец команды Карл Хаас пытался найти чемпиона мира 1978 года Марио Андретти в качестве замены, но тот отказался и порекомендовал своего сына Михаэля . Однако, когда Михаэль не смог получить суперлицензию FIA , Хаас обратился к опытному Эдди Чиверу . Тамбей вернулся на Гран-при Франции .
- После пяти гонок сезона Формулы-1 Марк Зурер попал в серьезную аварию, участвуя в ралли ADAC Hessen-Rallye 1986 года. Кристиан Даннер перешел в Arrows, чтобы заменить его. Место Даннера в Osella занял Аллен Берг . Это был дебют канадца после того, как переговоры с Arrows, Tyrrell , RAM и Spirit не увенчались успехом. Когда его спонсорские деньги закончились, на Гран-при Италии его заменил Алекс Каффи , что дало ему возможность дебютировать на домашней гонке, но дальнейшее спонсорство означало, что Берг смог доиграть сезон.
- На старте Гран-при Великобритании Жак Лаффит попал в аварию с участием нескольких автомобилей. Он сломал обе ноги, и это положило конец его карьере в Формуле-1. Филипп Альо вернулся, чтобы занять свое место в Ligier , после двух сезонов вождения за RAM .
Календарь
| Круглый | Гран-при | Схема | Дата |
|---|---|---|---|
| 1 | Гран-при Бразилии | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) Автодром Жакарепагуа , Рио-де-Жанейро | 23 марта |
| 2 | Гран-при Испании |  Трасса Херес , Херес де ла Фронтера | 13 апреля |
| 3 | Гран-при Сан-Марино |  Автодром Дино Феррари , Имола | 27 апреля |
| 4 | Гран-при Монако |  Трасса Монако , Монте-Карло | 11 мая |
| 5 | Гран-при Бельгии | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Трасса Спа-Франкоршам , Ставло | 25 мая |
| 6 | Гран-при Канады | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) Трасса Жиля Вильнёва , Монреаль | 15 июня |
| 7 | Гран-при Детройта |  Детройт Стрит Трасса , центр Детройта , Мичиган | 22 июня |
| 8 | Гран-при Франции |  Трасса Поль Рикар , Ле Кастелле | 6 июля |
| 9 | Гран-при Великобритании |  Брэндс-Хэтч , Западный Кингсдаун | 13 июля |
| 10 | Гран-при Германии |  Хоккенхаймринг , Хоккенхайм | 27 июля |
| 11 | Гран-при Венгрии |  Хунгароринг , Модьород | 10 августа |
| 12 | Гран-при Австрии |  Österreichring , Шпильберг | 17 августа |
| 13 | Гран-при Италии | Национальный автодром Монцы , Монца | 7 сентября |
| 14 | Гран-при Португалии |  Автодром Эшторил , Эшторил | 21 сентября |
| 15 | Гран-при Мексики |  Автодром Херманос Родригес , Мехико | 12 октября |
| 16 | Гран-при Австралии | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Трасса Adelaide Street , Аделаида | 26 октября |
Изменения в календаре
- Гран -при Испании вернулся в календарь впервые за пять лет и проводился на недавно построенной трассе Circuito de Jerez . (В 1984 и 1985 годах Формула-1 пыталась провести гонку в Фуэнхироле . [9] [10] [11] ) Владельцы трассы в Хараме пытались получить слот для проведения Гран-при Европы , но безуспешно.
- Гран -при Бельгии был перенесен на май, чтобы избежать возможности наступления жаркой и сухой погоды после того, как асфальт растрескался во время тренировок перед гонкой 1985 года под огромной мощностью автомобилей. [9]
- Гран -при Великобритании был перенесен из Сильверстоуна в Брэндс-Хэтч в соответствии с соглашением о совместном проведении мероприятий между двумя трассами. Гран-при Великобритании 1986 года стал последним в Брэндс-Хэтче , поскольку с 1987 года он постоянно проводился в Сильверстоуне (согласно правилу FISA «одна страна, одна трасса» [12] ).
- Гран -при Германии вернулся на Хоккенхаймринг после использования Нюрбургринга в 1985 году и теперь будет постоянно проводиться в Хоккенхайме (опять же, «одна страна, одна трасса» [12] ).
- Гран -при Венгрии был организован впервые. Это была первая гонка Формулы-1, которая прошла за железным занавесом .
- Гран -при Португалии перенесли на сентябрь.
- Гран -при Мексики вернулся впервые с 1970 года . Автодром Hermanos Rodríguez в Мехико был модернизирован для повышения безопасности. (Первоначально гонка должна была вернуться в 1985 году, но была отменена из-за землетрясения в Мехико в 1985 году . [13] )
Предварительный календарь
Ранняя версия календаря показывала 20 гонок. Эти раунды были в конечном итоге удалены:
| Гран-при | Схема | Дата |
|---|---|---|
| Гран-при Аргентины |  Автодром Буэнос-Айреса , Буэнос-Айрес | 9 марта |
| Гран-при Японии |  Автодром «Сузука» , город Судзука | 6 апреля |
| Гран-при Нидерландов |  Автодром Зандворт , Зандворт | 31 августа |
| Гран-при Южной Африки | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1982%E2%80%931994).svg.png) Трасса Кьялами , Мидранд | 26 октября |
- Была предпринята попытка возродить Гран-при Аргентины на автодроме Буэнос-Айреса, который должен был состояться 9 марта в качестве первого этапа. Эта попытка не увенчалась успехом из-за отсутствия спонсоров и отсутствия аргентинских гонщиков, участвующих в чемпионате. [14] [9]
- Гран -при Японии , первоначально запланированный на 6 апреля, был отменен, поскольку перестройка частей трассы Сузука заняла слишком много времени. [9] Гонка возобновилась только в следующем году на полностью отремонтированном автодроме Сузука.
- Гран -при Нидерландов , изначально запланированный на 31 августа, был отменен после того, как владельцы, CENAV ( Circuit Exploitatie Nederlandse Autorensport Vereniging ), вышли из бизнеса. Его заменил Гран-при Венгрии . [9]
- Гран -при Южной Африки , первоначально запланированный на 26 октября, был отменен из-за апартеида . FISA запретила все мероприятия в Южной Африке до 1992 года . [15]
- В предварительном календаре Гран-при Швеции должен был вернуться впервые с 1978 года и был запланирован на 14 сентября (позже первоначального июньского интервала, который был у него с 1973 по 1978 год), Гран-при Италии должен был состояться 28 сентября, Гран-при Португалии должен был состояться 12 октября, Гран-при Мексики — 9 ноября, а Гран-при Австралии — 23 ноября в качестве финального раунда. Все 4 были перенесены вперед, когда голландский, шведский и южноафриканский раунды провалились.
Изменения в правилах
Фон
Еще в 1980 году Renault доказала , что двигатели с турбонаддувом — это путь к успеху, и к середине сезона 1985 года все команды последовали их примеру. FIA увидела, что выходная мощность двигателей с турбонаддувом удвоилась за последние шесть лет. Автомобили F1 1986 года в квалификационной комплектации оказались самыми мощными автомобилями Гран-при в истории. Производители называли цифры свыше 1400 л. с. (1000 кВт), приводя в действие автомобили весом всего 540 кг (1190 фунтов), что давало ошеломляющее соотношение мощности к весу в 2500 л. с./т. [3] Такая выходная мощность наблюдалась только в квалификационной комплектации, поскольку специально подготовленные двигатели, шины и коробки передач могли выдерживать такую огромную силу лишь от двух до четырех кругов, прежде чем разрушались, [16] а в гоночной комплектации, когда двигатели ограничивали мощность, чтобы сохранить их для прохождения гоночной дистанции в 190 миль (306 км), автомобили были не намного медленнее.
Поэтому после введения обязательного использования двигателей с турбонаддувом в 1986 году руководящий орган решил вновь разрешить использование двигателей без наддува в 1987 году и в то же время начал ограничивать мощность двигателей с турбонаддувом, прежде чем полностью запретить их в сезоне 1989 года . [17] [18]
Технические регламенты
- Обязательны двигатели с турбонаддувом объемом 1,5 литра (с неограниченным количеством цилиндров , оборотов в минуту и выходной мощностью ). [19] [20]
- Расход топлива во время гонки был ограничен с 220 л (58 галлонов США) до 195 л (52 галлона США). Это привело к тому, что экономия топлива стала играть важную роль в стратегии команды в течение сезона. [20] [21]
Регламент мероприятия
- Заборы для ловли были запрещены. [20]
- После аварии и смерти Элио де Анджелиса во время испытаний, на всех тестовых и гоночных мероприятиях обязательно присутствие постоянной команды профессиональных пожарных, инспектора медицинской службы FIA и вертолета для медицинской эвакуации. [20]
Отчет о сезоне
Гонка 1: Бразилия
Первая гонка сезона прошла в Бразилии на жестком и абразивном автодроме Jacarepagua Riocentro в тропической жаре Рио-де-Жанейро. Длительные тестовые сессии перед гоночным уик-эндом были частым явлением для команд. Квалификация привела к поул-позиции для Сенны, за которым последовали два Williams-Honda Нельсона Пике и Найджела Мэнселла, а также Рене Арну и Жака Лаффита на двух Ligier-Renault. Шестое место на стартовой решетке занял Микеле Альборето (Ferrari), опередивший Росберга, Стефана Йоханссона (Ferrari) и Проста, а Риккардо Патрезе замкнул десятку лучших для Brabham.
День гонки был очень жарким и влажным. На старте Мэнселл попытался обогнать Сенну. Бразилец отказался уступать дорогу, и Мэнселл врезался в ограждения. Затем Пике обогнал Сенну на 3-м круге и вышел в лидеры, начав отрываться на секунду за круг; Сенна оставался впереди Арну, хотя француза вскоре обогнал Альборето. Росберг был пятым, но его двигатель вскоре отказал, и Юханссону пришлось взять на себя управление. Прост быстро прогрессировал и к 16-му кругу он уже обогнал Юханссона, Арну и Альборето и ехал третьим. На 19-м круге Пике заехал на пит-стоп за новыми шинами, а на следующем круге Прост обогнал Сенну и вышел в лидеры. Сенна заехал на пит-стоп и спустился вниз. Пике теперь вернулся и вернул себе лидерство как раз перед тем, как Прост остановился для замены шин, и таким образом порядок снова установился: Пике лидировал среди Сенны и Проста, хотя у гонщика McLaren вскоре отказал двигатель. Это вывело Арну на третье место, но он был далеко позади и у него на хвосте был Лаффит, в то время как Дамфрис был пятым. Затем у шотландца возникли проблемы с электрикой, и он отправился в боксы. На его машину поставили шины Сенны, а затем снова сняли их, и он отправился в путь, так как проблема с электрикой не была устранена. Таким образом, Бергер переместился на пятое место. Оба лидера снова зашли на боксы, но порядок остался неизменным, и уроженец Рио Пике должным образом выиграл гонку, а уроженец Сан-Паулу Сенна оказался вторым, завершив бразильский 1–2 на Гран-при Бразилии. Лаффит одолел Арну и занял третье место, а пятое место досталось Брандлу, который обогнал проблемного Бергера на последних кругах.
Гонка 2: Испания
Через 3 недели после Гран-при Бразилии Гран-при Испании вернулся. Гран-при Испании не было с тех пор, как в 1981 году гонка проводилась на трассе Харама в Мадриде, но местные власти в Хересе построили новую трассу, и грузовики F1 отправились на юг Испании для участия в мероприятии. Трасса, расположенная в 1 часе езды к югу от Севильи, находилась в пустыне и находилась на побережье Коста-дель-Соль, что обеспечивало очень приятную погоду для мероприятия. Ровная трасса была очень современной и имела ряд длинных поворотов.
На старте поул-сити Сенна лидировал, а Пике был вторым, а Росберг и Прост быстро опередили Мэнселла. Затем англичанин начал атаковать и постепенно вернулся на второе место, а на 39-м круге он обогнал Сенну и вышел в лидеры. Затем Мэнселл вырвал преимущество в четыре секунды у Сенны и постепенно нагнал его, в то время как Прост сидел у него на хвосте на своем McLaren-TAG/Porsche, поскольку Пике сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. За 10 кругов до финиша Сенна попытался захватить лидерство, но Мэнселл его удержал. Сенна не собирался сдаваться и снова попытался пройти шпильку в конце трассы. На этот раз он прорвался вперед, и Мэнселлу пришлось оторваться, что позволило хитрому Просту пробраться на второе место. Мэнселл решил рискнуть. Он заехал на пит-стоп за свежими шинами, отставая на 20 секунд от Сенны за девять кругов до финиша. Это были мощные круги, когда Мэнселл врезался в лидеры Сенны со скоростью четыре секунды за круг. Но впереди него на трассе был Прост — и он не собирался сдаваться без борьбы. Мэнселл смог обойти Проста, но на этом круге он был на 0,7 секунды медленнее Сенны. Мэнселл снова начал преследование, и когда они отправились на последний круг, их разделяло всего полторы секунды. На шпильке Мэнселл был прав с Сенной, но в следующих нескольких поворотах он ничего не мог сделать. Все зависело от ускорения на выходе из последнего поворота. Williams-Honda была быстрее, но Сенна первым пришел к финишу, две машины шли бок о бок, разделяемые 0,014 секунды. Это был второй самый близкий финиш в истории Формулы-1 на тот момент, уступая только Гран-при Италии 1971 года . Прост был третьим, Росберг четвертым, Фаби пятым, а Бергер шестым.
Гонка 3: Сан-Марино (Имола, Италия)
Гран-при Сан-Марино, который проводился не в крошечном княжестве Сан-Марино (где не было гоночной трассы), а на автодроме Дино Феррари в Имоле, Италия; недалеко от Болоньи, недалеко от штаб-квартиры Ferrari. Трасса была обновлена новыми мерами безопасности, включая снос дома для увеличения зоны схода на скоростном повороте около двух поворотов Ривацца. Сенна был на поуле, опередив два Williams-Honda Нельсона Пике и Найджела Мэнселла. McLaren Алена Проста опередил Ferrari Микеле Альборето, за ними следовали Кеке Росберг (McLaren), Стефан Йоханссон (Ferrari) и Ligier-Renault Рене Арну. Десятку лучших замкнули Benetton-BMW Герхарда Бергера и Тео Фаби, а Патрик Тамбей оказался 11-м на своем Lola-Hart. Трасса в Имоле была самой требовательной к расходу топлива в году, и эта гонка должна была стать настоящим испытанием терпения и стратегии для команд и гонщиков. Сенна лидировал на старте, Пике позади него, но у Мэнселла возникли проблемы с двигателем, и он отстал от Проста и Росберга. На четвертом круге Прост и Росберг обогнали Сенну, но затем Росберг обогнал своего товарища по команде и занял второе место. Альборето был четвертым, а Сенна сошел с дистанции из-за поломки подшипника колеса. Это означало, что Фаби и Бергер были пятым и шестым, хотя австриец вскоре обогнал итальянца. Во время пит-стопов команда Проста справилась лучше, и он лидировал, когда Росберг заехал на пит-стоп на 33-м круге. Остановка Кеке была медленной, и он вернулся вторым. Затем порядок был урегулирован, и Пике пришлось следить за зеркалами в ожидании Альборето, пока он экономил топливо. Наконец у него было достаточно топлива, чтобы снова гоняться. Альборето сошел с дистанции и позже сошел с дистанции из-за проблем с турбонаддувом. Пике догнал Росберга, но McLaren, казалось, смог удержать его, пока у Росберга не закончился бензин. Риккардо Патрезе, поднявшийся на четвертое место на своем Brabham, также остановился, и это означало, что Герхард Бергер оказался на третьем месте на финише позади Проста и Пике. Йоханссон был четвертым, а Росберг и Патрезе заняли пятое и шестое места.
Гонка 4: Монако
В Монако появилась новая шикана, трасса была расширена над гаванью, чтобы создать гораздо более медленный изгиб, чем раньше. Единственным изменением в заезде стало то, что Патрик Тамбей впервые поставил новый турбодвигатель Ford на заднюю часть своей Beatrice Lola. Квалификация принесла поул-позицию Просту, Мэнселлу и Сенне за ним. Затем последовали Ferrari Микеле Альборето и улучшающийся Benetton-BMW Герхарда Бергера. Brabham-BMW BT55, похоже, тоже становился лучше: Риккардо Патрезе оказался шестым, опередив Ligier-Renault Жака Лаффита, Тамбей, Росберга и Мартина Брандла на Tyrrell-Renault. Самым большим сюрпризом в квалификации стал провал Джонни Дамфриса на втором Lotus-Renault. Лаффиту пришлось стартовать с конца решетки, потому что он не был готов, когда все отправились на последний парадный круг. Старт прошел без инцидентов, и десятка лучших оставалась неизменной в течение первых нескольких кругов: Прост лидировал над Сенной, Мэнселлом, Альборето, быстро стартовавшим Росбергом и Бергером. Австриец отстал от Патрезе на 10-м круге, а на 16-м круге Росберг обогнал Альборето. Затем он обогнал Мэнселла на 26-м круге, а затем англичанин заехал на пит-стоп за новыми шинами, что отбросило его на пятое место позади Альборето. Патрезе упустил свои шансы, заглохнув во время пит-стопа. Когда пит-стопы закончились, Прост лидировал над Росбергом и Сенной. Мэнселл был четвертым. Альборето сошел из-за отказа турбонагнетателя, а Бергер выбыл из-за проблем со ступицей. Чуть позже произошла драматическая авария, когда Брандл и Тамбей столкнулись в Мирабо, Beatrice Lola в воздухе врезалась в ограждения. Обе машины сошли с дистанции. Однако порядок впереди не изменился: Прост одержал победу над Росбергом, Сенна оказался третьим, Мэнселл — четвертым, а «Лижье» Арну и Лаффита — пятым и шестым.
Смерть Элио де Анджелиса
В двухнедельный период между Монако и Бельгией, в Поль Рикаре проходили тесты, и из-за поломки заднего крыла на его Brabham Элио де Анджелис попал в аварию. Машина перевернулась через ограждения и приземлилась вверх дном. Плохо экипированные маршалы не смогли ее перевернуть, и вспыхнул пожар. Его потушили, де Анджелис был освобожден, и после долгого ожидания вертолета его доставили в больницу в Марселе, где он умер от отравления дымом. Это был инцидент, который привел к введению новых стандартов безопасности для тестов Формулы-1, но спорт снова потерял одно из своих ведущих имен. Команда Brabham решила выставить на бельгийской гонке только Риккардо Патрезе.
Гонка 5: Бельгия
Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам стал большим сюрпризом в квалификации, когда Герхард Бергер квалифицировал свой Benetton-BMW вторым после Williams-Honda Нельсона Пике. Мощный и аэродинамически эффективный Benetton смог показать свою истинную производительность в Спа. Ален Прост был третьим на своем McLaren, опередив лидера чемпионата мира Айртона Сенну. Найджел Мэнселл был пятым на своем Williams-Honda, а Тео Фаби (Benetton), Рене Арну (Ligier-Renault), Кеке Росберг (McLaren), Мишель Альборето (Ferrari) и Патрик Тамбей (Lola-Ford) замкнули первую десятку.
Пике хорошо стартовал, чтобы выйти в лидеры, в то время как Бергер медленно уходил и оказался между Сенной и Простом на шпильке. Прост и Бергер столкнулись, и позади них начался хаос. Когда пыль осела, Тамбей выбыл из-за сломанной подвески, но все остальные все еще ехали, хотя и с некоторыми повреждениями. Это означало, что Пике был впереди Сенны, Мэнселл был третьим, Стефан Йоханссон (Ferrari) четвертым, Джонни Дамфрис (Lotus) пятым, а Жак Лаффит (Ligier) шестым. Мэнселл быстро обогнал Сенну, но на пятом круге его развернуло, и его обогнали Сенна и Йоханссон. Дамфрис вылетел, и Альборето переместился на пятое место, обогнав Ligiers, а Арну обогнал Лаффита. Гонка Арну вскоре закончилась из-за взорвавшегося двигателя. Вскоре после этого Пике сошел с дистанции из-за очередного отказа двигателя, и Сенна вышел в лидеры, а Мэнселл приблизился к нему. Пит-стопы привели к тому, что Мэнселл опередил Сенну, Альборето оказался третьим, а Йоханссон — четвертым. Сенна приблизился к Мэнселлу, но после битвы британец на своем лучше подходящем Williams-Honda оторвался и выиграл. Сенна был вторым, в то время как два Ferrari боролись за третье место, Йоханссон в конечном итоге опередил Альборето. Лаффит был пятым, а Прост спас одно очко за шестое место, управляя шасси, которое, по словам технического директора McLaren Джона Барнарда, было сильно погнуто после аварии в Ла-Сурсе и должно было быть списано после гонки.
Гонка 6: Канада
Перед Гран-при Канады на общественной трассе имени Жиля Вильнева в Монреале смерть Элио де Анджелиса месяцем ранее создала вакансию в Brabham, и команда наняла Дерека Уорика, который остался без работы после того, как Айртон Сенна отказался взять его в команду Lotus. Марк Сурер также отсутствовал, получив очень серьезную травму во время участия в ралли Гессена на суперкаре Ford RS200 ; он больше никогда не участвовал в гонках Формулы-1. Кристиан Даннер был нанят Arrows, но из-за проблем с контрактом ему пришлось выступать в Канаде за Osella, и поэтому в Arrows остался только один.
Квалификация принесла поул-позицию Williams-Honda Найджела Мэнселла, а Lotus-Renault Айртона Сенны оказался сразу за ним. Нельсон Пике был третьим на втором Williams, а Ален Прост был четвертым на McLaren, опередив Рене Арну (Ligier), Кеке Росберга (McLaren), Герхарда Бергера (Benetton), Жака Лаффита (Ligier), Риккардо Патрезе (Brabham) и Warwick. Микеле Альборето был 11-м на своем Ferrari. На утренней разминке у Патрика Тамбея отказала подвеска на его Lola-Ford, и в результате аварии он повредил ноги, поэтому не стартовал. Мэнселл лидировал, и поскольку Сенна сдерживал тех, кто ехал позади него, Мэнселл, казалось, был в очень сильной позиции. Позади Сенны были Прост, Пике, Росберг, Арну и остальные. Росберг вскоре обогнал Пике. На пятом круге Прост наконец-то опередил Сенну, а бразилец ушел в сторону и был отброшен на шестое место позади Пике и Арну. На 13-м круге Росберг обогнал Проста и занял второе место, а четыре круга спустя финн вышел вперед. Однако его расход топлива был слишком велик, и поэтому Росбергу пришлось сбавить темп, что позволило Мэнселлу и Просту приблизиться. Когда они приблизились к бывшему чемпиону мира Алану Джонсу на 22-м круге, Росберг оставил небольшой отрыв, и Мэнселл снова вышел вперед. Мэнселл оторвался, чтобы выиграть гонку, а Прост отвоевал у Росберга второе место, но затем у него был медленный пит-стоп из-за заклинившей колесной гайки, и он откатился на пятое место. Он провел остаток гонки, отыгрываясь, чтобы занять второе место к финишу. Пике был третьим, а Росберг четвертым, поскольку ему пришлось сбавить скорость, чтобы сэкономить топливо на последних кругах, в то время как проблемный Сенна был пятым, а Арну шестым.
Гонка 7: Детройт (США)
Берни Экклстоун организовал конвой для поездки из Монреаля в Детройт, который должен был состояться через неделю после Гран-при Канады. Детройт был единственным Гран-при Формулы-1 1986 года в Соединенных Штатах; эта непопулярная гонка на очень ухабистой, грубой, узкой и угловатой уличной трассе, вымощенной неумолимыми бетонными стенами в центре Детройта, была широко признана самым сложным и требовательным Гран-при года. Поскольку Патрик Тамбей восстанавливался после травм ноги в Канаде, команда Beatrice Lola наняла Эдди Чивера на выходные, в то время как Кристиан Даннер перешел из Osella в Arrows, чтобы заменить травмированного Марка Сурера, и поэтому канадец Аллен Берг взял на себя управление второй итальянской машиной. Квалификация принесла еще одну поул-позицию Сенне на его Lotus-Renault, у которого было лучшее шасси и подвеска, и который мог справляться с неровностями и неровностями Детройта лучше, чем любая другая машина. Два Williams-Honda Найджела Мэнселла и Нельсона Пике были вторым и третьим, Рене Арну был четвертым в Ligier-Renault, опередив Ferrari Стефана Йоханссона и Жака Лаффита во втором Ligier. Затем шли McLaren-TAG Алена Проста, Brabham-BMW Риккардо Патрезе, McLaren Кеке Росберга и Чивер. Как это обычно бывает в Детройте, было жарко и влажно, и на старте Сенна лидировал, а Мэнселл был вторым под давлением Арну. На втором круге Сенна пропустил передачу, и Мэнселл вышел вперед, быстро оставив Сенну бороться с Арну. Однако у Мэнселла были проблемы с тормозами, поэтому Сенна вскоре смог снова его догнать, и на восьмом круге Сенна снова вышел вперед. Он также был на более жестких шинах, чем Мэнселл, поэтому у него были хорошие шансы на победу. Мэнселл отстал от Арну и Лаффита. Однако на 12-м круге у Сенны случился прокол, и ему пришлось заехать на пит-стоп, так что счет был 1–2: Арну лидировал у Лаффита пару кругов, прежде чем Жак вышел вперед. Мэнселл был третьим, Прост — четвертым, Пике — пятым, а Сенна — шестым. Пит-стопы лишили Ligiers конкурентной силы, поскольку команда была намного медленнее других лидеров, а Пике и Мэнселл оба были медленнее, чем должны были быть, и Сенна снова был впереди, когда пит-стопы закончились. Затем Пике потерпел аварию на прямой перед пит-стопами, и в его машину врезался Арну, который затем попытался продолжить движение и сдал назад на пути Arrows Тьерри Бутсена. Это оставило Сенну далеко впереди Проста, а Лаффит оказался третьим и замыкающим. У Проста случилась осечка, и он ничего не смог сделать, чтобы помешать Лаффиту занять второе место перед финишем. Четвертое место досталось Альборето, Мэнселл оказался пятым после того, как ему удалось уйти с дистанции, а Патрезе оказался шестым.
Гонка 8: Франция
Смертельная авария Элио де Анджелиса заставила власти Поля Рикара резко сократить трассу, и теперь она пересекала школьную гоночную трассу длиной 2,3 мили (3,8 км), что убрало скоростные эссе, где разбился де Анджелис, и сократило длину прямой Мистраль. Патрик Тамбей вернулся в строй с командой Haas Lola после пропуска Гран-при Детройта из-за травм ноги в аварии в Канаде. У Тамбея также был новый инженер, Эдриан Ньюи, нанятый из проекта March Indycar. За несколько дней до гонки FISA также объявила о планах представить новую 3,5-литровую формулу с атмосферным двигателем в 1989 году. Квалификация принесла Сенне еще одну поул-позицию на его Lotus-Renault, а два Williams-Honda Мэнселла и Пике заняли второе и третье места. Арну был четвертым на Ligier-Renault, опередив McLaren-TAG/Porsche Проста. Затем последовали Ferrari Микеле Альборето, McLaren Кеке Росберга, Benetton-BMW Герхарда Бергера и Тео Фаби и Ferrari Йоханссона. На старте Альборето заглох и остался позади, в то время как Мэнселл перехватил лидерство у Сенны, Арну, Бергера, Проста, быстро стартовавшего Джонни Дамфриса во втором Lotus, Пике и Росберга. Фаби столкнулся с Brabham Уорвика на первом круге, и обоим пришлось заехать на пит-стоп. На пятом круге Сенна вылетел на очень быстром повороте Signes на масле, оставшемся от взорвавшегося Minardi-Motori Moderni Андреа де Чезариса. Lotus врезался в ограждения, и Сенна выбыл — то же самое место, где Сенна разбился на Гран-при Франции годом ранее. Мэнселл остался один впереди, Арну был вторым, а Бергер находился под давлением обоих McLaren. Вскоре они обошли Benetton, а позже столкнулись с Arrows Кристиана Даннера и были вынуждены заехать на пит-стоп для ремонта. Прост и Росберг преследовали Арну и оба опередили Ligier к 18-му кругу. Мэнселлу пришлось дважды менять шины, и Прост некоторое время лидировал, но с новой резиной и без проблем с топливом Мэнселл смог вернуть лидерство на 58-м круге и выиграл гонку. Прост был вторым. Пике боролся с проблемами с электрикой весь день, но сумел обогнать Росберга и финишировал третьим, а шестерку лучших замкнули два Ligier — Арну и Лаффит.
Гонка 9: Великобритания
На Гран-при Великобритании на сложной трассе Брэндс-Хэтч недалеко от Лондона собралась огромная толпа, многие местные жители надеялись увидеть победу домашнего любимца Мэнселла. Жак Лаффит должен был сравняться с рекордом Грэма Хилла в 176 стартов Гран-при, и популярный француз надеялся на хорошее выступление в Брэндс-Хэтч, поскольку Ligier-Renault был очень конкурентоспособен. Williams отпраздновал возвращение руководителя команды Фрэнка Уильямса в паддок F1 впервые с тех пор, как он был парализован в дорожной аварии в марте. Значительные действия были на фронте двигателей: Ligier объявил о трехлетнем соглашении на 1987-88-89 годы с Alfa Romeo и Team Lotus, которые вели переговоры о двигателях Honda. Состав участников не изменился по сравнению с Гран-при Франции, и в квалификации доминировали два Williams-Honda с Нельсоном Пике, опередившим Найджела Мэнселла. Айртон Сенна был третьим на своем Lotus-Renault, опередив Герхарда Бергера (Benetton-BMW), McLaren-TAGs Кеке Росберга и Алена Проста, Benetton Тео Фаби, Ligier Рене Арну, Brabham Дерека Уорвика и Джонни Дамфриса на втором Lotus. Лаффит плохо квалифицировался и был 19-м. На старте Williams Мэнселла вышел из строя, когда он вошел в поворот Paddock Hill. Однако ему повезло, потому что несколько мгновений спустя гонка была остановлена после множественного столкновения позади него. Это произошло из-за того, что Тьерри Бутсен потерял контроль над своим Arrows в середине поля. Он отскочил от стены в бэкмаркеров, и Стефан Йоханссон резко свернул вправо, чтобы избежать столкновения. К сожалению, Лаффит был рядом с ним, и Ligier пришлось вильнуть, и он врезался в ограждение. Вернувшись на трассу, Бутсена сбили Пьеркарло Гинзани (Osella) и Кристиан Даннер (Arrows), а также в аварии участвовали два Minardi, два Zakspeed и Osella Аллена Берга. Лаффит был вырезан из обломков своей машины, а затем доставлен в больницу, но со сломанными обеими ногами в возрасте 42 лет его карьера в Формуле 1 была закончена. Пилот Zakspeed Палмер, который является квалифицированным врачом общей практики , был первым врачом, который прибыл на место происшествия и пришел на помощь своему коллеге-конкуренту. [22]Прошло почти полтора часа, прежде чем гонка была возобновлена, и Мэнселл (на запасной машине) последовал за Пике в первый поворот, а Бергер опередил второй Williams на первом круге. Мэнселл вскоре вернул себе Benetton и погнался за Пике. Сенна был четвертым под давлением Росберга, но финн вскоре сошел из-за поломки коробки передач, и поэтому Прост оказался пятым, опередив Альборето. Прост рано заехал на пит-стоп за новыми шинами (его оригинальный комплект был разбалансирован), и он отстал, в то время как Бергер сошел на 23-м круге из-за проблем с электрикой. На том же круге Пике пропустил передачу, и Мэнселл вышел вперед, к радости британских болельщиков. Вскоре после этого занявший третье место Сенна отправился в боксы, чтобы сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Williams-Hondas боролись до конца дня, но Мэнселл остался впереди и победил. Арну шел третьим в начале, но неудачный выбор шин привел к тому, что ему пришлось останавливаться дважды, и Прост занял позицию, а Арну — четвертым, впереди двух Tyrrell Мартина Брандла и Филиппа Штрайффа, француз обогнал Уорвика на последнем круге, поскольку англичанину пришлось экономить топливо. Это был последний Гран-при Формулы-1 в Брэндс-Хэтче; с 1987 года Гран-при Великобритании будет проводиться в Сильверстоуне.
Гонка 10: Германия
Авария Жака Лаффита в Брэндс-Хэтч означала, что Ligier нужен был новый гонщик, и Филипп Аллио был нанят, чтобы заменить его на Гран-при Германии на очень быстрой и лесистой трассе Хоккенхайма. Команда Lotus объявила, что будет использовать двигатели Honda в 1987 году, а к Айртону Сенне присоединился Сатору Накадзима. У Arrows впервые было новое шасси A9, в то время как Кеке Росберг объявил, что уходит из Формулы-1 в конце сезона, а затем занял поул-позицию для McLaren, опередив своего товарища по команде Алена Проста, команда выиграла от появления новых турбокомпрессоров. Айртон Сенна был третьим, а Герхард Бергер четвертым для Benetton, а Нельсон Пике и Найджел Мэнселл следующими за ними на Williams-Hondas. Десятку лучших завершили Риккардо Патрезе (Brabham-BMW), Рене Арну (Ligier-Renault), Тео Фаби (Benetton) и Ferrari Микеле Альборето. На старте Сенна лидировал, поскольку два McLaren-TAG были немного медленнее на старте. Это позволило Бергеру отобрать второе место у Росберга и Пике, чтобы опередить Проста. Чуть позади Аллиот хорошо стартовал, но затем сбил Стефана Йоханссона в разворот, забрав с собой Benetton Фаби. Йоханссон и Аллиот оба заехали на пит-стоп в конце круга. Вскоре Росберг забрал лидерство у Сенны, а Бергера обогнал Пике, и вскоре Пике также оказался впереди Сенны. Бергер заехал на пит-стоп на пятом круге из-за проблем с двигателем. Пока это происходило, Пике приблизился к Росбергу и захватил лидерство на шестом круге. Прост опередил Сенну, Арну был пятым, а Мэнселл шестым, жалуясь на плохое управление. Все было так плохо, что Найджела обогнал Альборето, и он вернул себе шестое место только после того, как на седьмом круге у Ferrari отказала трансмиссия. Пике решил сделать два пит-стопа и поэтому рано заехал на пит-стоп, оставив McLarens бежать на 1–2 впереди Сенны, но когда они заехали на пит-стоп, Пике снова вышел вперед, и хотя он снова отстал от них, когда снова остановился, он смог обогнать обоих к финишу. На предпоследнем круге у обоих McLarens закончилось топливо, и Сенна занял второе место, Мэнселл — третьим, Арну — четвертым, а Росберг и Прост были классифицированы пятым и шестым.
Гонка 11: Венгрия
Чемпионат мира впервые отправился за железный занавес на новый Хунгароринг, за пределами Будапешта, и там восторженно встретили цирк Формулы 1. Очень современная трасса была довольно извилистой, и обгоны были бы затруднены. Трафик был проблемой в квалификации, но, как обычно, Айртон Сенна был на поул-позиции на своем Lotus-Renault, а Нельсон Пике был вторым на Williams-Honda, впереди Алена Проста (McLaren-TAG), лидера чемпионата мира Найджела Мэнселла (Williams-Honda) и Кеке Росберга на втором McLaren. Десятку лучших замкнули Патрик Тамбей на Lola-Ford, Стефан Йоханссон на Ferrari, Джонни Дамфрис на втором Lotus, Рене Арну на Ligier и Алан Джонс на Lola. На гонке собралась огромная толпа, по оценкам, более 200 000 человек, и на старте Сенна лидировал, в то время как Мэнселл вырвался вперед Проста и Пике, заняв второе место. Пике вскоре показал, что он очень конкурентоспособен, обойдя Мэнселла в борьбе за второе место. Тамбей хорошо стартовал и обогнал Проста на первом круге, но вскоре его обогнали McLaren и его товарищ по команде Джонс. На 11-м круге Прост опередил Мэнселла, а кругом позже Пике отобрал лидерство у Сенны, который откатился к McLaren Проста. Вскоре Ален заехал на пит-стоп из-за проблем с электрикой, и это расстроило гонку Росберга, поскольку он одновременно заехал на пит-стоп для замены шин и ему пришлось проехать. McLaren перестал быть силой. Это означало, что Мэнселл был третьим, Дамфрис четвертым, а Бергер пятым. В середине гонки Пике заехал на пит-стоп, чтобы сменить шины, а Сенна остался на трассе и рванул вперед, так что когда он заехал на пит-стоп, то смог снова выйти в лидеры. Разрыв быстро сократился, и Пике снова вышел вперед, а затем обе машины ехали рядом до самого финиша, но Пике оставался впереди, Сенна довольствовался вторым местом, а Мэнселл третьим. Йоханссон занял четвертое место, Дамфрис пятым, а Мартин Брандл шестым на своем Tyrrell. Результат означал, что в гонке за звание чемпиона мира на 11 очков претендовали четыре человека: Мэнселл, Сенна, Пике и Прост.
Гонка 12: Австрия
Через неделю после Венгрии команды снова вышли на самую быструю трассу года, живописную и захватывающую трассу Остеррайхринг в Австрии, и было неожиданно увидеть два Benetton-BMW в первом ряду, а Фаби был на две десятых быстрее домашнего фаворита Бергера; эти машины были не только самыми мощными машинами на стартовой решетке с машинами Brabham и Arrows, но и наряду с Williams и McLarens среди самых аэродинамически эффективных машин. Росберг был третьим по скорости на своем McLaren-TAG/Porsche, но хорошее выступление BMW было подчеркнуто четвертым местом Риккардо Патрезе на Brabham. Прост был пятым на своем McLaren, а затем шли постоянные лидеры и претенденты на звание чемпиона мира Мэнселл и Пике на своих Williams-Hondas и Сенна на своем Lotus-Renault. Десятку лучших замкнули Ferrari Микеле Альборето и Brabham Дерека Уорвика. У Brabham возникли проблемы на разминке, поэтому Warwick пришлось передать свою машину Патрезе, и британец не смог выйти на старт. На старте Бергер взял на себя инициативу, опередив Фаби, Проста, Мэнселла, Пике, Росберга и Сенну. Benettons были очень конкурентоспособны и быстро оторвались от поля, в то время как Сенна вскоре исчез из-за проблем с электрикой. На 17-м круге Фаби вышел в лидеры, но у него отказал двигатель, и Бергер снова вышел вперед. Прост остановился для замены шин, и Мэнселл переместился на второе место. Это стало лидерством через несколько минут, когда Бергер заехал на пит-стоп из-за проблем с электрикой. Мэнселл заехал на пит-стоп, и Прост вышел в лидеры, а Пике исчез из-за проблем с двигателем. Почти сразу же Мэнселл тоже выбыл из-за поломки карданного вала. Это оставило Проста впереди, а два Ferrari шли вторым и третьим, а Альборето опередил Стефана Йоханссона. Две команды Haas Lola заняли четвертое и пятое места, при этом Алан Джонс опередил Патрика Тамбея, а последнее очко досталось команде Arrows Кристиана Дэннера.
Гонка 13: Италия
Главной новостью на автодроме Монца недалеко от Милана стало то, что конструктор McLaren Джон Барнард уходит, чтобы присоединиться к команде Ferrari. Новый AGS впервые появился в паддоке с Иваном Капелли за рулем шасси с двигателем Motori Moderni (которое, по сути, было старым Renault Sport с кузовом AGS). Ранее его тестировал Дидье Пирони. Микеле Альборето испытывал трудности, разбив мотоцикл и повредив плечо. Команда Osella заменила Аллена Берга местной восходящей звездой Алексом Каффи, но в остальном все было как обычно. Квалификация привела к тому, что Тео Фаби занял поул на своем Benetton, а Ален Прост занял второе место на McLaren, опередив Williams Мэнселла, Benetton Бергера, Lotus Сенны и второй Williams Пике. Десятку лучших замкнули Дерек Уорвик (Brabham-BMW), Кеке Росберг (McLaren), Альборето и Риккардо Патрезе (Brabham). Перед стартом у Фаби и Проста возникли проблемы, и пока Фаби пришлось стартовать с конца стартовой решетки, Прост отправился к своей запасной машине на пит-лейн. В результате первый ряд исчез, и это позволило Бергеру отобрать лидерство у Мэнселла на пути к первому повороту. У Сенны сразу же отказала трансмиссия, и он сошел. Результатом всего этого стало то, что Бергер лидировал у Мэнселла, Пике, быстро стартовавшего Рене Арну (Ligier), Росберга и Альборето. На первых кругах Альборето опередил Арну, а затем передняя четверка начала отрываться от остальной части пелетона. В конце седьмого круга Мэнселл вышел в лидеры, за ним последовали Пике и Альборето, а Бергер сбавил скорость, чтобы сэкономить топливо. Тем временем Прост и Фаби прорывались сквозь пелетон, Прост оказался на шестом месте к 18-му кругу. Затем McLaren получил черный флаг за незаконную смену машин. Это не имело значения, потому что вскоре после этого его двигатель TAG взорвался. Во время остановок на шинах Альборето развернулся и задел барьер, и ему пришлось остановиться для ремонта. Это выбило Ferrari из борьбы за лидерство. Пике теперь бросился на Мэнселла и захватил лидерство, оторвавшись от него, чтобы одержать доминирующую победу и вернуться на второе место в чемпионате мира. Второе место Мэнселла означало, что он все еще был на пять очков впереди. Йоханссон финишировал третьим, Росберг четвертым, Бергер пятым и Алан Джонс шестым на Haas Lola.
Гонка 14: Португалия
Гран-при Португалии на автодроме Эшторил недалеко от Лиссабона был перенесен на сентябрь вместо апреля. Состав участников был таким же, как и в Монце, за исключением того, что Аллен Берг вернулся во вторую Osella после того, как в Италии за рулем автомобиля оказался Алекс Каффи. Pirelli объявила, что отказывается от участия в гонках Гран-при в конце года, а Renault заявила, что также решила не поставлять двигатели F1 на сезон 1987 года. Ferrari также объявила, что подписала контракт с Герхардом Бергером на замену Стефану Йоханссону. Квалификация принесла еще один поул-позицию Lotus-Renault Айртона Сенны, в то время как Найджел Мэнселл был вторым по скорости на своем Williams-Honda, третьим был Ален Прост на McLaren, а Бергер на своем Benetton — четвертым. Затем последовали Фаби, Пике, Росберг, Йоханссон, Патрезе и Арну. На старте Мэнселл лидировал и оставался там до конца дня, одержав впечатляющую победу. Сенна преследовал его и спустился со второго места только тогда, когда остановился для замены шин в середине гонки. Однако на последнем круге у него стало заканчиваться топливо, и он скатился со второго на четвертое, подняв Проста на второе место, а Пике на третье. Две Ferrari Йоханссона и Микеле Альборето поднялись на пятое и шестое места.
Гонка 15: Мексика
Прошло 16 лет с момента последнего Гран-при Мексики (страны, которая принимала чемпионат мира по футболу ранее в том году), и та же трасса, теперь называемая автодромом братьев Родригес в самом сердце Мехико, была полностью перестроена. Она была короче оригинальной, но, несмотря на работы по восстановлению покрытия, была очень ухабистой из-за геологически активной поверхности Мехико. Трасса находилась на высоте 7380 футов над уровнем моря — даже выше, чем трасса Кьялами в Южной Африке, которую заменяло это мероприятие. Единственным изменением по сравнению с Гран-при Португалии было то, что AGS не поехал в Мексику. Квалификация была знакомой историей с Сенной на поуле на его JPS Lotus-Renault. Затем пришли Нельсон Пике и Найджел Мэнселл на своих Williams-Hondas, а Герхард Бергер был четвертым на своем Benetton-BMW. Следующим был Риккардо Патрезе (Brabham-BMW), опередивший Алена Проста (McLaren-TAG/Porsche), Дерек Уорвик во втором Brabham, Патрик Тамбей в Haas Lola, Тео Фаби в Benetton и Филипп Аллио в Ligier-Renault. Ferrari были неконкурентоспособны. Мэнселл был в состоянии выиграть чемпионат мира, если бы он мог показать хороший результат, но на старте он все испортил и остался в конце пелотона. Пике и Сенна шли первым и вторым. Бергер был третьим, а Прост четвертым. На седьмом круге Прост опередил Бергера. Мэнселл прорвался через отстающих, но затем ему пришлось заехать на пит-стоп за новыми шинами. Единственным, кто этого не сделал, был Бергер, который посчитал, что сможет пройти всю дистанцию на своих шинах Pirelli. Когда другие лидеры вернулись в строй, они не смогли приблизиться к Бергеру, потому что Goodyears пылали на жаре. Пике уверенно лидировал, пока проблема с подвеской не стоила ему нескольких секунд на круге, и на последних кругах ему пришлось сделать 3 пит-стопа, отбросив лидера на 4-е место.
Таким образом, Бергер одержал свою первую победу в Формуле 1, за ним последовали Прост и Сенна. Пике и Мэнселл были четвертым и пятым - Мэнселл догнал Пике, но не смог обойти своего напарника, которому нужны были очки, чтобы сохранить математические шансы на чемпионство, и установил самый быстрый круг в гонке в ответ на вызов Мэнселла: в то время как последнее очко досталось Эллиоту. Когда цирк Формулы 1 отправился в Австралию, Мэнселл все еще занимал доминирующую позицию в чемпионате мира, опережая Проста на шесть очков и Пике на семь.
Гонка 16: Австралия
Самая драматичная и захватывающая гонка 1980-х годов, гонка 1986 года в Аделаиде, стала схваткой трех участников за звание чемпиона мира между Найджелом Мэнселлом, Аленом Простом и Нельсоном Пике. У Мэнселла было 70 очков, на шесть больше, чем у Проста и на семь больше, чем у Пике. McLaren-TAG Проста не шла ни в какое сравнение с Williams-Hondas, которые обгоняли француза на круг в нескольких гонках, хотя Ален набирал очки в течение всего года, пока пара Williams боролась друг с другом. Мэнселл был на поуле, впереди Пике и Айртона Сенны (Lotus-Renault). Прост был четвертым, за ним следовали Рене Арну (Ligier), Герхард Бергер (Benetton), Кеке Росберг (McLaren), Филипп Альо (Ligier), Ferrari Мишеля Альборето и Tyrrell Филиппа Штрайффа.
На втором повороте гонки Сенна вырвался вперед. Пике и Росберг последовали за ним, обогнав Мэнселла, и на первом круге Пике обогнал Сенну, заняв лидирующее положение. На следующем круге Сенна отстал от Росберга, а на четвертом круге оказался позади Мэнселла. Два круга спустя Прост также опередил Сенну.
На 7-м круге Росберг обогнал Пике и начал наращивать отрыв, а чуть позже Прост опередил Мэнселла и погнался за Пике. На 23-м круге Нельсона развернуло. Надежды Проста, казалось, испарились через несколько кругов, когда у него случился прокол, и ему пришлось заехать на пит-стоп. Он снова оказался четвертым. Пике вырвался вперед после разворота, обойдя Мэнселла и заняв второе место на 44-м круге, но Прост приблизился к своим двум гонщикам Williams, и за 25 кругов до финиша все трое ехали вместе.
На 63-м круге битва перешла в борьбу за лидерство, когда у Росберга сломалась правая задняя шина. Мэнселл был на пути к титулу, когда два круга спустя на Dequetteville Terrace (Brabham Straight) его левая задняя шина взорвалась на скорости 180 миль в час. Найджелу удалось избежать столкновения, но его надежды на чемпионство были разрушены. У Williams не было выбора, кроме как вызвать Пике на пит-стоп, и Прост вышел в лидеры.
Пике сократил разрыв с пятнадцати секунд до четырех, но Прост выиграл гонку и чемпионат мира после захватывающей дух гонки. Третье место в гонке занял Стефан Йоханссон в своей последней гонке за Ferrari, а Мартин Брандл на своем Tyrrell был четвертым. Штрайфф был пятым, а Джонни Дамфрис (Lotus) шестым.
В программе «Рассказы из склепа» на телеканале SKY TV Мэнселл рассказал, что на церемонии вручения наград FIA в Париже в конце года Берти Мартин, клерк гонки в Аделаиде, сказал ему, что если бы он врезался в стену и трасса была бы покрыта обломками, то гонку бы остановили красным флагом, а поскольку две трети дистанции были пройдены, Мэнселл стал бы чемпионом мира.
Результаты и положение
Гран-при
Чемпионат мира Формулы-1 1986 года проводился в серии из шестнадцати гонок. [4]
Система подсчета очков
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. В чемпионате водителей учитывались лучшие одиннадцать результатов, а в чемпионате конструкторов учитывались все раунды.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Раса | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Источник: [23] | ||||||
Положение в чемпионате мира по вождению
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Положение в Кубке конструкторов мира
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Автомобиль не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Примечания и ссылки
- ↑ Чемпионат мира Формулы-1 среди водителей 1986 года (таблица очков), Ежегодник FIA 1987 года, Красный раздел, страница 86
- ^ "Сезон F1 идет к концу". The Globe and Mail. 8 ноября 2010 г. Получено 12 апреля 2015 г.
- ^ ab Fearnley, Paul (13 июня 2016 г.). "1986: F1's Power Year Part 1 – Boosted Rockets". Goodwood Road & Racing . Получено 31 января 2024 г. .
- ^ ab 1986 Formula One World Championship среди производителей (таблица очков), 1987 FIA Yearbook, Красный раздел, страница 87
- ^ Ходжес, Дэвид (1990). AZ гоночных автомобилей Формулы-1 . Бидефорд, Великобритания: Bay View Books. стр. 279. ISBN 1870979168.
- ^ "Drivers:Johnny Dumfries" . Получено 13 июля 2007 г. .
- ^ "Элио де Анджелис – Авария Поля Рикара 14 мая 1986 года". www.eliodeangelis.info . Архивировано из оригинала 4 апреля 2013 года . Получено 30 января 2016 года .
- ^ "Гран-при Канады, 1986" . Получено 31 января 2024 г.
- ^ abcde Дэвид Хейхо, Формула 1: Знание – 2-е издание, 2021, стр. 36.
- ^ "В эпоху городской трассы Формулы 1 в Фуэнхироле" . Проверено 31 января 2024 г.
- ^ "Tracks:FUENGIROLA" . Получено 31 января 2024 г. .
- ^ ab "Мэнселл побеждает в машине Пике" . Получено 31 января 2024 г. .
- ^ "1986 Mexican GP". Motorsportmagazine.com . 12 октября 2011 . Получено 13 июля 2021 .
- ^ «Оглядываясь назад: гонки-призраки Формулы-1».
- ^ "Кьялами". Motorsportmagazine.com . 12 июня 2017 г. Проверено 19 июля 2018 г.
- ^ Шихан, Майк (30 сентября 2019 г.). "FERRARI F1, #5, THE TURBO ERA, 1985-1988s". Ferraris Online . Получено 31 января 2024 г.
- ↑ Коллантайн, Кит (29 марта 2007 г.). «Запрещено! Турбо». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
- ^ Партридж, Джаррод (20 января 2021 г.). «Золотая эра турбонаддувов в Формуле 1». F1Chronicle . Получено 31 января 2024 г. .
- ^ Шрайбер, Стерлинг (21 мая 2015 г.). «Взрыв из прошлого: самый мощный двигатель Формулы 1». Engine Builder . Получено 31 января 2024 г. .
- ^ abcd "Правила и статистика F1 1980-1989". f1technical.net. 1 января 2009 г. Получено 11 июля 2011 г.
- ↑ Mowbray, Jennie (20 августа 2015 г.). «Гран-при Испании 1986 года – Найджел Мэнселл против Айртона Сенны» . Получено 31 января 2024 г.
- ↑ Коллантайн, Кит (13 июля 2016 г.). «Мэнселл побеждает в машине Пике». racefans.net . Получено 13 августа 2024 г. .
- ^ "Системы очков чемпионата мира". 8W . Forix. 18 января 2019 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 г. Получено 21 декабря 2020 г.
- ^ Только 11 лучших результатов учитывались в чемпионате водителей. Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков.
Внешние ссылки
