Гран-при Сан-Марино 1988 года

Гран-при Сан-Марино 1988 года
2-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1988 года
Подробности гонки
Дата	1 мая 1988 г.
Официальное название	VIII Гран-Премио Сан-Марино
Расположение	Автодром Дино Феррари , Имола , Эмилия-Романья , Италия
Курс	Постоянный гоночный объект
Продолжительность курса	5.040 км (3.131 мили)
Расстояние	60 кругов, 302,4 км (187,986 миль)
Погода	Солнечно, тепло
Поул-позиция
Водитель	Айртон Сенна	Макларен - Хонда
Время	1:27.148
Самый быстрый круг
Водитель	Ален Прост	Макларен - Хонда
Время	1:29.685 на 53 круге
Подиум
Первый	Айртон Сенна	Макларен - Хонда
Второй	Ален Прост	Макларен - Хонда
Третий	Нельсон Пике	Лотус - Хонда
Лидеры круга

Гран -при Сан-Марино 1988 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся в Имоле 1 мая 1988 года. Гонка из 60 кругов была вторым этапом сезона Формулы-1 1988 года . Айртон Сенна одержал свою первую победу за команду McLaren , а машины с турбированным двигателем Honda заняли три первых места.

McLaren - Honda полностью доминировали в квалификации Гран-при Сан-Марино. Айртон Сенна и Ален Прост заняли первый ряд стартовой решетки со временем 1:27.148 и 1:27.919 соответственно. Их ближайшим соперником был Lotus действующего чемпиона мира Нельсона Пике со временем 1 :30.500. Тем более интересно было то, что Lotus Пике был оснащен тем же турбированным двигателем Honda, что и McLaren, и он был таким же быстрым, как и они, пройдя скоростную ловушку на пути к Тосе, но он был более чем на 3 секунды медленнее Сенны. Разница была в том, что низкопрофильные McLaren MP4/4 были неуязвимы при ускорении, и у них было лучшее сцепление с дорогой, чем у любой другой машины на стартовой решетке.

Удивительно, но, учитывая успех команды в истории Формулы-1, начиная с 1966 года , это был всего лишь третий раз, когда в первом ряду Гран-при были только McLaren. Два других раза были на Гран-при Канады 1972 года ( Питер Ревсон и Денни Хьюм ) и Гран-при Германии 1986 года ( Кеке Росберг и Ален Прост).

Не считая последних двух гонок 1987 года, которые он пропустил из-за травмы, Найджел Мэнселл впервые с Гран-при Мексики 1986 года не попал в квалификацию на первом ряду стартовой решетки . Он квалифицировал свой Williams - Judd на 11-м месте, на пять позиций отстав от товарища по команде Риккардо Патрезе, который был на 6-м месте. Самой быстрой машиной с атмосферным двигателем в квалификации был Benetton - Ford Алессандро Наннини , который оказался 4-м на стартовой решетке перед разочаровывающим Ferrari Герхарда Бергера , который вместе с товарищем по команде Микеле Альборето (который квалифицировался 10-м, почти на 4,5 секунды медленнее Сенны) обнаружили, что турбированные итальянские двигатели V6 на протяжении всего заезда не работали.

Заявления Бергера и Альборето были подкреплены цифрами скоростной ловушки. Самой быстрой машиной на длинной дистанции до Тосы была Lotus -Honda Пике, показавшая чуть более 302 км/ч (188 миль/ч) (на 1,5 км/ч быстрее, чем McLaren). Ferrari были намного медленнее — 293 км/ч (182 мили/ч) и были примерно на 16 км/ч (10 миль/ч) медленнее McLaren на старте-финише (McLaren были там самыми быстрыми — почти 250 км/ч (155 миль/ч)). Фактически, обе Ferrari были почти на 5 км/ч (3 мили/ч) медленнее на старте, чем атмосферные Benetton (которые также были самыми быстрыми из атмосферных в Тосе — 292 км/ч (181 миля/ч)) и также были медленнее на старте/финише, чем Zakspeed , что показывает, в каких они были трудностях.

Одним из сюрпризов квалификации стал американский ветеран Эдди Чивер . Не отмеченный как лучший квалификационный гонщик, Чивер квалифицировался 8-м на своем Arrows - Megatron , хотя он все еще отставал от Сенны на 4,1 секунды. Чивер и Arrows провели тесты в Имоле за неделю до гонки и придумали настройки, которые им понравились. Те же настройки были установлены на Arrows Дерека Уорвика , но британец признал, что нашел настройки ленивыми и смог квалифицироваться только 14-м, на 1,2 секунды медленнее, чем его товарищ по команде. Турбированные Arrows, с Чивером и Уориком, все еще стесненными ранним включением клапана, разгонялись до Тосы чуть меньше 295 км/ч (183 миль/ч), что сделало их самыми быстрыми после автомобилей с двигателем Honda.

EuroBrun - Ford Cosworth Оскара Ларраури , Ligier -Judds Стефана Йоханссона и бывшего победителя поула в Имоле Рене Арну и Zakspeed turbo Бернда Шнайдера не прошли квалификацию, в то время как Osella итальянца Николы Ларини была исключена после проверки, когда было обнаружено, что точки крепления двигателя автомобиля были незаконно изменены. Наблюдатели постановили, что это было совершенно новое шасси для Osella FA1L , и поскольку новое шасси еще не было одобрено FISA для аварийных испытаний , команда была исключена из заседания. Для Ligier это был первый случай с момента дебюта команды в Формуле-1 в 1976 году , когда ни одна из машин не прошла квалификацию для гонки. Для Арну это было горькой пилюлей, которую пришлось проглотить, поскольку он уже трижды занимал поул на трассе, выступая за Renault ( 1980 и 1982 ) и Ferrari ( 1983 ). Йоханссон, выступавший за Ferrari ( 1985 и 1986 ) и McLaren в предыдущем году , каждую гонку заканчивал в очках.

После квалификации руководитель команды Lotus Питер Уорр и ведущий гонщик Нельсон Пике заявили, что, несмотря на трехсекундный разрыв между McLaren и остальными участниками, они считают, что Lotus и даже Ferrari лучше в плане аэродинамики, чем McLaren, и это скажется на их расходе топлива на одной из самых жадных до топлива трасс в календаре. Уорр предсказал, что McLaren не смогут сохранить свое преимущество и все же закончить гонку с лимитом топлива в 150 литров. Не в первый и не в последний раз его публичные прогнозы оказались неверными.

McLaren Айртона Сенны лидировал со старта, в то время как у его товарища по команде Алена Проста заглох двигатель, чтобы занять его место на стартовой решетке (позже Прост сообщил, что двигатель также заглох ранее на парадном круге). Машина все еще катилась, поэтому он завел ее с толкача, но она снова чуть не заглохла, когда началась гонка, и он опустился на 7-е место позади Arrows Эдди Чивера . Хотя ему удалось вернуть эти позиции и вернуться на второе место к 8-му кругу, он не смог догнать Сенну, который контролировал разрыв в соответствии с трафиком. Сохраняя преимущество в 6–10 секунд, Сенна замедлился на последнем круге, чтобы убедиться, что он финиширует без израсходования топлива, что сократило разрыв с преследователем Простом до всего 2,3 секунды на финишной прямой. Позже Прост признался, что он увеличил турбонаддув в своей борьбе до второго места, и хотя он все еще ехал быстрее большинства участников, затем он был вынужден беречь топливо до конца гонки из-за страха иссякнуть до конца.

Нельсон Пике боролся с плохо управляемым Lotus, но использовал превосходящую мощность Honda, чтобы сохранить 3-е место впереди поезда автомобилей, включая оба Benetton, оба Williams и Ferrari Бергера. Ему повезло добраться до финиша, так как дополнительный импульс, необходимый для сохранения позиции, серьезно сократил его расход топлива. Если бы его не обогнали всего за четыре круга до финиша (то есть ему нужно было проехать только три из оставшихся кругов), у него могло бы не хватить топлива, чтобы проехать последний круг.

Найджел Мэнселл совершил превосходный заезд с плохого 11-го места на стартовой решетке, чтобы ненадолго подняться на 3-е место, обойдя Пике на торможении на Rivazza на 40-м круге. Однако, как только Мэнселл обогнал Lotus, из задней части его Williams начал появляться синий масляный дым, и менее чем через круг Пике снова использовал превосходящую мощность своей Honda, чтобы обойти Мэнселла через Tamburello и снова занять 3-е место через Villeneuve. Каким бы мимолетным ни был этот маневр, Мэнселл сошел всего через круг, опустившись на 4-е место из-за неисправного регулятора напряжения.

Benetton Тьерри Бутсена пришел домой 4-м, опередив Герхарда Бергера на Ferrari, хотя в конце гонки ему помешал двигатель с низкой мощностью из-за треснувшего выхлопа на его машине, а замыкал список очков его товарищ по команде Алессандро Наннини. Наннини боролся за 3-е место с Пике, но, несмотря на то, что он был постоянно быстрее в поворотах, ему пришлось уступить превосходящей мощности Honda на прямых. Пике и Наннини столкнулись колесами в шпильке Тоса, а через пару кругов итальянец уступил 4-е место своему товарищу по команде после того, как еще один двойной удар колесами с действующим чемпионом мира привел к тому, что его развернуло в Тоса. Наннини опустился на 7-е место с Бутсеном, отстав на 2 секунды из-за разворота Наннини, теперь преследующего Пике. Затем заряженный Наннини показал самый быстрый атмосферный круг, вернувшись в очки и 5-е место. Наннини пришлось довольствоваться 6-м местом, после того как на последнем круге в шикане Acqua Minerale его обогнал Герхард Бергер, который ехал на траве, а теперь атаковал, потому что был отстающим и ему пришлось проехать на один круг меньше топлива. Некоторые были удивлены, что Бергер не был оштрафован за маневр, и хотя руководитель команды Ferrari Чезаре Фиорио утверждал, что Бергеру было необходимо избежать столкновения с Наннини, телевизионные повторы говорили об обратном.

И Сенна, и Прост показали лучшее время круга в гонке, быстрее, чем квалификационное время Нельсона Пике, и оба гонщика McLaren обошли всех, включая Пике, занявшего 3-е место к 56-му кругу гонки из 60 кругов. Это было на самом деле хорошей новостью для Пике и Бергера на их машинах с турбонаддувом против атмосферных Benetton, поскольку это означало, что им пришлось проехать на один круг меньше на разрешенном количестве топлива и они могли сильнее атаковать на последних трех кругах гонки. Второе место Проста принесло ему 6 очков, что позволило ему обойти своего товарища по команде McLaren 1984 и 1985 годов Ники Лауду и стать лидером по очкам за всю карьеру с 421,5 очками против 420,5 очков Лауды.

В том, что стало стандартной практикой в ​​McLaren с момента дисквалификации Проста за недовес на 2 кг на Гран-при Сан-Марино 1985 года , оба McLaren остановились в нескольких метрах от клетчатого флага. Прост начал последний круг примерно в 7 секундах позади своего товарища по команде, но отставал всего на 2,334 секунды к флагу, поскольку Сенна ехал ровно с той скоростью, которая была ему нужна, чтобы выиграть и сэкономить топливо на трассе, которая традиционно является одной из самых прожорливых по расходу топлива в календаре Формулы-1.

Удивительно, учитывая, что в предыдущие годы многочисленные водители автомобилей с турбодвигателями не смогли закончить гонку в Сан-Марино из-за того, что закончилось топливо, и что лимит топлива 1988 года в 150 литров был на 45 литров меньше, чем в 1986-1987 годах, и на 70 литров меньше, чем лимит 1984-1985 годов, ни один из гонщиков с турбодвигателями не остался без топлива в Имоле в 1988 году. Единственным стартером с турбодвигателями, который не финишировал, был Ferrari местного героя Микеле Альборето , который был классифицирован как 18-й и последний, несмотря на отказ двигателя на 54-м круге. Это был его второй отказ двигателя за день после того, как его Ferrari также взорвался во время утренней разминки, заставив его пересесть в запасную машину для гонки. Он также был вынужден стартовать с конца пелотона после того, как его двигатель заглох, когда пелотон разошелся на прогревочном круге.

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Q1	Q2	Зазор
1	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	1:41.278	1:27.148	—
2	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	1:41.597	1:27.919	+0,771
3	1	Нельсон Пике	Лотус - Хонда	1:44.806	1:30.500	+3.352
4	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	1:45.090	1:30.590	+3.442
5	28	Герхард Бергер	Феррари	1:43.394	1:30.683	+3.535
6	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Джадд	1:45.673	1:30.952	+3.804
7	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	1:48.399	1:31.300	+4.152
8	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	нет времени	1:31.414	+3.993
9	16	Иван Капелли	Март - Джадд	1:47.518	1:31.519	+4.371
10	27	Микеле Альборето	Феррари	1:45.982	1:31.520	+4.372
11	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Джадд	1:45.616	1:31.635	+4.487
12	2	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда	1:47.399	1:31.647	+4.499
13	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	1:47.465	1:32.013	+4.865
14	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	1:49.081	1:32.483	+5.335
15	30	Филипп Эллиот	Лола - Форд	1:47.215	1:32.712	+5.564
16	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	нет времени	1:33.037	+5.889
17	31	Габриэле Тарквини	Колони - Форд	1:48.146	1:33.236	+6.088
18	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	1:49.211	1:33.239	+6.091
19	29	Янник Далмас	Лола - Форд	1:46.062	1:33.374	+6.226
20	15	Маурисио Гугельмин	Март - Джадд	1:49.306	1:33.448	+6.300
21	4	Джулиан Бейли	Тиррелл - Форд	нет времени	1:33.874	+6.726
22	23	Адриан Кампос	Минарди - Форд	1:49.012	1:33.903	+6.755
23	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	1:47.265	1:33.972	+6.824
24	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	1:48.156	1:34.204	+7.056
25	9	Пьеркарло Гинзани	Zakspeed	1:48.463	1:34.567	+7.419
26	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	1:48.466	1:34.782	+7.634
DNQ	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд	1:54.566	1:35.077	+7.929
DNQ	26	Стефан Йоханссон	Лижье - Джадд	1:43.633	1:35.654	+8.506
DNQ	25	Рене Арну	Лижье - Джадд	1:49.054	1:36.123	+8.975
DNQ	10	Бернд Шнайдер	Zakspeed	1:51.498	1:36.218	+9.070
БЫВШИЙ	21	Никола Ларини	Озелла

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время/На пенсии	Сетка	Очки
1	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	60	1:32:41.264	1	9
2	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	60	+ 2.334	2	6
3	1	Нельсон Пике	Лотус - Хонда	59	+ 1 круг	3	4
4	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	59	+ 1 круг	8	3
5	28	Герхард Бергер	Феррари	59	+ 1 круг	5	2
6	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	59	+ 1 круг	4	1
7	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	59	+ 1 круг	7
8	2	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда	59	+ 1 круг	12
9	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	58	+ 2 круга	14
10	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	58	+ 2 круга	13
11	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	58	+ 2 круга	18
12	29	Янник Далмас	Лола - Форд	58	+ 2 круга	19
13	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Джадд	58	+ 2 круга	6
14	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	58	+ 2 круга	23
15	15	Маурисио Гугельмин	Март - Джадд	58	+ 2 круга	20
16	23	Адриан Кампос	Минарди - Форд	57	+ 3 круга	22
17	30	Филипп Эллиот	Лола - Форд	57	+ 3 круга	15
18	27	Микеле Альборето	Феррари	54	Двигатель	10
NC	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	52	Не классифицировано	26
В отставке	4	Джулиан Бейли	Тиррелл - Форд	48	Коробка передач	21
В отставке	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Джадд	42	Двигатель	11
В отставке	31	Габриэле Тарквини	Колони - Форд	40	Топливная система	17
В отставке	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	18	Коробка передач	24
В отставке	9	Пьеркарло Гинзани	Zakspeed	16	Коробка передач	25
В отставке	16	Иван Капелли	Март - Джадд	2	Коробка передач	9
В отставке	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	1	Приостановка	16
ДСК	21	Никола Ларини	Озелла		Исключено
DNQ	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд
DNQ	26	Стефан Йоханссон	Лижье - Джадд
DNQ	25	Рене Арну	Лижье - Джадд
DNQ	10	Бернд Шнайдер	Zakspeed
Источник: [1]

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Очки 1 Ален Прост 15 2 Айртон Сенна 9 3 Герхард Бергер 8 4 Нельсон Пике 8 5 Дерек Уорвик 3 Источник: [2]

Положение в Кубке конструкторов Поз. Конструктор Очки 1 Макларен - Хонда 24 2 Феррари 10 3 Лотус - Хонда 9 4 Бенеттон - Форд 4 5 Стрелки - Мегатрон 3 Источник: [2]

• Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.