Гран-при Сан-Марино 1990 года
| Гран-при Сан-Марино 1990 года | |||
|---|---|---|---|
| 3-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1990 года | |||
 | |||
| Подробности гонки | |||
| Дата | 13 мая 1990 г. | ||
| Официальное название | 10 o Гран Премио ди Сан-Марино | ||
| Расположение | Автодром Энцо и Дино Феррари Имола , Эмилия-Романья , Италия | ||
| Курс | Постоянный гоночный объект | ||
| Продолжительность курса | 5.040 км (3.132 мили) | ||
| Расстояние | 61 круг, 307,44 км (191,034 мили) | ||
| Погода | Тепло, сухо, солнечно | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Макларен - Хонда | ||
| Время | 1:23.220 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Алессандро Наннини | Бенеттон - Форд | |
| Время | 1:27.156 на 60-м круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Уильямс - Рено | ||
| Второй | Макларен - Хонда | ||
| Третий | Бенеттон - Форд | ||
Лидеры круга | |||
Гран-при Сан-Марино 1990 года ( официально 10 o Gran Premio di San Marino [1] ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 13 мая 1990 года в Имоле . Это была третья гонка чемпионата мира Формулы-1 1990 года . Гонка проводилась на 61 круге по трассе длиной 5,04 километра (3,13 мили) на дистанции 307,44 километра (191,03 мили).
Гонку выиграл итальянский гонщик Риккардо Патрезе , управлявший Williams - Renault . Это была третья победа Патрезе в Гран-при и первая с Гран-при Южной Африки 1983 года . По состоянию на май 2022 года [обновлять]Патрезе удерживает рекорд по самому длительному периоду ожидания между двумя победами в Гран-при - 6 лет, 6 месяцев и 28 дней. Рекорд по наибольшему количеству Гран-при между победами также был побит и сохранялся за Патрезе до Гран-при США 2018 года , когда рекорд побил Кими Райкконен . [2] Австрийский гонщик Герхард Бергер финишировал вторым на McLaren - Honda , а соотечественник Патрезе Алессандро Наннини - третьим на Benetton - Ford .
Фон
В преддверии первой европейской гонки чемпионата мира 1990 года произошло несколько изменений в стартовой решетке. Брэбэм заменил швейцарского гонщика Грегора Фойтека на австралийского гонщика Дэвида Брэбэма , младшего сына основателя команды сэра Джека Брэбэма . Фойтек перешел в проблемную команду Onyx (частично управляемую его отцом Карлом), заменив Стефана Йоханссона , который был недоволен тем, как управлялась команда. Старший брат Дэвида Брэбэма Гэри покинул команду Life , назвав ее «совершенно неорганизованной и непрофессиональной» [3] , и был заменен итальянским ветераном Бруно Джакомелли , который последний раз участвовал в гонках Формулы-1 в 1983 году . Тем временем Эмануэле Пирро вернулся в команду Dallara , пропустив первые две гонки сезона из-за гепатита. Несколько команд представили новые автомобили, среди которых Tyrrell 019 , разработанный Харви Постлтуэйтом , привлек большое внимание как первый автомобиль Формулы-1, оснащенный конструкцией с «высоким носом» и выступающими вниз опорами переднего крыла.
Квалификация
Предварительный квалификационный отчет
Пятничная утренняя предквалификация очень быстро перешла в часовую сессию, после того как обе машины AGS сошли с дистанции почти сразу. Команда привезла на эту гонку свою новую машину JH25, но Янник Далмас был снят из-за травмы руки, полученной им в аварии на тестах, а машина Габриэле Тарквини вышла из строя на первом круге из-за проблем с давлением топлива. В результате в сессии осталось семь машин, три из которых были неконкурентоспособны.
Команда Larrousse - Lola также привезла на Гран-при новый автомобиль, LC90 . Как и в предыдущей гонке в Бразилии, они финишировали первым и вторым, причем Эрик Бернар был почти на секунду быстрее своего напарника Агури Сузуки . Обновленный Osella FA1ME Оливье Груйяра оказался третьим по скорости, немного опередив Роберто Морено в EuroBrun .
Помимо автомобилей AGS, среди других участников, не прошедших предварительную квалификацию, был Бертран Гашо на Coloni , который, несмотря на пересмотренную аэродинамику и снижение веса на 23 кг, все еще отставал от времени Бернара на семь секунд. [3] Еще медленнее был Клаудио Лангес на другом EuroBrun, опустившийся на шестое место. В команде Life впервые за рулем L190 был Бруно Джакомелли , заменив Гэри Брэбэма . На очень медленном первом круге итальянца сломался приводной ремень, и автомобиль больше не появлялся до конца сессии. [3]
Предварительная квалификационная классификация
| Поз. | Нет | Водитель | Конструктор | Время | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 |  Эрик Бернар | Лола - Ламборджини | 1:26.475 | — |
| 2 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) Агури Сузуки | Лола - Ламборджини | 1:27.344 | +0,869 |
| 3 | 14 | Оливье Груйяр | Озелла - Форд | 1:28.155 | +1.680 |
| 4 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) Роберто Морено | ЕвроБрун - Джадд | 1:28.178 | +1.703 |
| 5 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Бертран Гашо | Колони - Субару | 1:33.554 | +7.079 |
| 6 | 34 | Клаудио Лангес | ЕвроБрун - Джадд | 1:34.272 | +7.797 |
| 7 | 39 | Бруно Джакомелли | Жизнь | 7:16.212 | +5:49.737 |
| 8 | 17 | Габриэле Тарквини | АГС - Форд | нет времени | — |
| 9 | 18 | Янник Далмас | АГС - Форд | нет времени | — |
Квалификационный отчет
На тренировке Алессандро Наннини из Benetton и Пьерлуиджи Мартини из Minardi оба попали в серьезные аварии, в результате чего Мартини сломал пятку и сошел с гонки.
В квалификационных заездах McLaren заполнили первый ряд, с Айртоном Сенной на поуле и его товарищем по команде Герхардом Бергером рядом с ним. Два Williams были во втором ряду с Риккардо Патрезе впереди Тьерри Бутсена , в то время как два Ferrari составили третий ряд, Найджел Мэнселл впереди Алена Проста . Десятку лучших замкнули Tyrrell Жана Алези , Benetton Нельсона Пике и Наннини и Lotus Дерека Уорика .
Квалификационная классификация
| Поз. | Нет | Водитель | Конструктор | Q1 | Q2 | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 1:24.079 | 1:23.220 | — |
| 2 | 28 |  Герхард Бергер | Макларен - Хонда | 1:24.027 | 1:23.781 | +0,561 |
| 3 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 1:24.486 | 1:24.444 | +1.224 |
| 4 | 5 | Тьерри Бутсен | Уильямс - Рено | 1:25.832 | 1:25.039 | +1.819 |
| 5 | 2 |  Найджел Мэнселл | Феррари | 1:25.539 | 1:25.095 | +1.875 |
| 6 | 1 | Ален Прост | Феррари | 1:26.080 | 1:25.179 | +1.959 |
| 7 | 4 | Жан Алези | Тиррелл - Форд | 1:26.138 | 1:25.230 | +2.010 |
| 8 | 20 | Нельсон Пике | Бенеттон - Форд | 1:26.316 | 1:25.761 | +2.541 |
| 9 | 19 | Алессандро Наннини | Бенеттон - Форд | 1:26.889 | 1:26.042 | +2.822 |
| 10 | 11 | Дерек Уорвик | Лотос - Ламборгини | 1:28.055 | 1:26.682 | +3.462 |
| 11 | 12 | Мартин Доннелли | Лотос - Ламборгини | 1:27.151 | 1:26.714 | +3.494 |
| 12 | 15 | Маурисио Гугельмин | Лейтон Хаус - Джадд | 1:29.339 | 1:26.836 | +3.616 |
| 13 | 29 | Эрик Бернар | Лола - Ламборджини | 1:26.988 | 1:26.838 | +3.618 |
| 14 | 8 | Стефано Модена | Брэбэм - Джадд | 1:28.763 | 1:27.008 | +3.788 |
| 15 | 30 | Агури Сузуки | Лола - Ламборджини | 1:27.211 | 1:27.068 | +3.848 |
| 16 | 26 | Филипп Эллиот | Лижье - Форд | 1:27.533 | 1:27.214 | +3.994 |
| 17 | 22 | Андреа де Сезарис | Даллара - Форд | 1:27.570 | 1:27.217 | +3.997 |
| 18 | 16 | Иван Капелли | Лейтон Хаус - Джадд | 1:29.904 | 1:27.521 | +4.301 |
| 19 | 3 | Сатору Накадзима | Тиррелл - Форд | 1:27.746 | 1:27.532 | +4.312 |
| 20 | 25 | Никола Ларини | Лижье - Форд | 1:27.642 | 1:27.564 | +4.344 |
| 21 | 21 | Эмануэле Пирро | Даллара - Форд | 1:27.849 | 1:27.613 | +4.393 |
| 22 | 14 | Оливье Груйяр | Озелла - Форд | 1:28.590 | 1:28.009 | +4.789 |
| 23 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Грегор Фойтек | Оникс - Форд | 1:28.111 | 1:28.435 | +4.891 |
| 24 | 33 | Роберто Морено | ЕвроБрун - Джадд | 1:28.603 | 1:31.653 | +5.383 |
| 25 | 36 |  Дж. Дж. Лехто | Оникс - Форд | 1:28.625 | нет времени | +5.405 |
| 26 | 24 | Паоло Барилла | Минарди - Форд | 1:29.566 | 1:28.667 | +5.447 |
| 27 | 10 | Алекс Каффи | Стрелки - Форд | 1:29.242 | 1:28.699 | +5.479 |
| 28 | 9 | Микеле Альборето | Стрелки - Форд | 1:29.615 | 1:28.797 | +5.577 |
| 29 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Дэвид Брэбэм | Брэбэм - Джадд | 1:31.282 | 1:28.927 | +5.707 |
| ВД | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Минарди - Форд | 1:26.466 | нет времени | +3.246 |
Раса
Отчет о гонке
Пирро, который квалифицировался 21-м, стартовал с конца решетки после того, как его Dallara заглохла в начале прогревочного круга. На старте Сенна лидировал от Бергера, а Бутсен опередил Патрезе. В Тамбурелло Мэнселл выехал широко и поднял пыль, из-за чего Leyton House Ивана Капелли и второй Tyrrell Сатору Накаджимы столкнулись друг с другом, а в Тосе Мартин Доннелли развернул свой Lotus, едва избежав других гонщиков. Тем временем Бутсен обогнал Бергера, но не смог приблизиться к Сенне. Порядок оставался прежним до 3-го круга, когда Сенна вырвался вперед из-за сломанного обода колеса, что позволило Бутсену выйти в лидеры, а Бергер оказался позади. Чуть дальше Алези столкнулся с Пике в Тосе; оба гонщика продолжили гонку.
Бутсен лидировал, пока его двигатель Renault не взорвался на 17-м круге, что оставило Бергера впереди Патрезе и Мэнселла. Англичанин обогнал Патрезе, въезжая в Тосу, к большой радости итальянских болельщиков. Мэнселл продолжал атаковать, несмотря на то, что Андреа де Чезарис, пытаясь обойти его на круг, ударил его и бросил вызов Бергеру за лидерство. На подъезде к Вильневу Мэнселл попытался объехать по внешней траектории, но Бергер вытолкнул Мэнселла на траву, из-за чего Мэнселла драматично развернуло. Англичанин избежал столкновения и в итоге направился в правильном направлении, он продолжил гонку на втором месте, однако грязь и мусор попали в двигатель Мэнселла, что привело к его перегреву и взрыву через несколько кругов.
Смерть Мэнселла оставила Бергера впереди Патрезе, который вышел в лидеры на 51-м круге. Наннини и Прост боролись за третье место, и Наннини победил. Патрезе должным образом выиграл свою первую гонку с Гран-при Южной Африки 1983 года , опередив Бергера, Наннини, Проста, Пике и Алези. С 98 гонками между победами Патрезе установил рекорд по количеству стартов между победами — рекорд, который будет побит 28 лет спустя Кими Райкконеном , который стартовал в 113 гонках между победами на Гран-при Австралии 2013 года и Гран-при США 2018 года .
Классификация гонок
Положение в чемпионате после гонки
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.
Ссылки
- ^ "Motor Racing Programme Covers: 1990". Проект Program Covers . Получено 17 февраля 2018 г.
- ^ "Статистика Драйверы - Победы - Интервал между двумя". www.statsf1.com . Получено 26 ноября 2019 г. .
- ^ abc Walker, Murray (1990). Год Гран-при Мюррея Уокера . Hazleton Publishing. стр. 31–38. ISBN 0-905138-82-1.
- ^ "Гран-при Сан-Марино 1990 года". formula1.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Получено 23 декабря 2015 года .
- ^ ab "Сан-Марино 1990 - Чемпионат • STATS F1". www.statsf1.com . Получено 20 марта 2019 .
