Гран-при Италии 1988 года

Гран-при Италии 1988 года
12-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1988 года
Подробности гонки
Дата	11 сентября 1988 г.
Официальное название	LIX Coca-Cola Gran Premio d'Italia
Расположение	Национальный автодром Монцы , Монца , Италия
Курс	Постоянный гоночный объект
Продолжительность курса	5,80 км (3,603 мили)
Расстояние	51 круг, 295,800 км (183,801 мили)
Погода	Солнечно и жарко
Поул-позиция
Водитель	Айртон Сенна	Макларен - Хонда
Время	1:25.974
Самый быстрый круг
Водитель	Микеле Альборето	Феррари
Время	1:29.070 на 44 круге
Подиум
Первый	Герхард Бергер	Феррари
Второй	Микеле Альборето	Феррари
Третий	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон
Лидеры круга

Гран -при Италии 1988 года — гонка Формулы-1 , состоявшаяся 11 сентября 1988 года на Национальном автодроме Монца в Монце . Это была двенадцатая гонка сезона 1988 года . Её часто вспоминают за первую победу и 1-е место для команды Ferrari после смерти основателя команды Энцо Феррари , а также как единственную гонку сезона 1988 года, в которой победила не команда McLaren - Honda . Это также единственный Гран-при сезона 1988 года без гонщика McLaren - Honda на подиуме, а также последняя победа Ferrari в Монце до 1996 года .

Квалификация в Монце прошла, как и ожидалось, с McLarens Айртона Сенны и Алена Проста, возглавлявшими пелотон, Сенна был единственным гонщиком, который проехал круг менее чем за 1:26. В первом Гран-при Италии после смерти основателя Ferrari Энцо Феррари алые машины его команды были 3-й и 4-й на стартовой решетке, Герхард Бергер впереди Микеле Альборето . В знак уважения к основателю Ferrari Альборето и Бергеру разрешили первыми выехать на трассу для первой утренней тренировки в пятницу.

Показывая разницу в мощности между 1987 и 1988 годами, поул-время Сенны 1:25.974 было на 2.514 секунды медленнее, чем время Нельсона Пике 1987 года 1:23.460. По большей части, квалификационные времена в 1988 году либо совпадали, либо фактически превосходили времена предыдущего года, показывая прогресс в отклике двигателя, аэродинамике, шинах и подвеске. Однако на такой мощной трассе, как Монца, потеря около 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) была очень заметна.

Третий ряд сетки стал сюрпризом, даже на этой трассе. С тех пор, как этот пункт стал обязательным для автомобилей с турбонаддувом в начале сезона 1987 года , команда Arrows испытывала проблемы с клапаном FIA pop-off на своих турбодвигателях Megatron, проблема заключалась в том, что клапан включался слишком рано, и гонщики не могли использовать всю доступную мощность. В 1987 году это означало, что гонщики Дерек Уорвик и Эдди Чивер с трудом могли угнаться за своими соперниками с турбонаддувом. В 1988 году это означало, что они часто были такими же быстрыми , как лидирующие atmos , и часто они были медленнее, даже на известных трассах, таких как Сильверстоун и Хоккенхайм, которые должны были соответствовать их турбомощности. Гуру двигателей команды Хайни Мадер наконец-то решил проблему с клапаном сброса давления (оказалось, что клапан сброса давления был расположен слишком высоко над двигателем, проблема, которую Honda и Ferrari уже давно решили), и внезапно, получив дополнительные 30-50 л. с., Arrows A10B оказались на 5 км/ч (3 мили в час) быстрее McLaren с двигателем Honda на стартовой линии, и к тому времени, как они достигли скоростной ловушки перед Rettifilo, Чивер, как сообщалось, был единственным автомобилем, разогнавшимся до 200 миль в час (322 км/ч), в то время как McLaren и Ferrari показали время около 192 миль в час (309 км/ч). Эта новообретенная мощность позволила Чиверу и Уорику занять 5-е и 6-е места соответственно, на одно место впереди чемпиона мира Нельсона Пике на его Lotus Honda. Это также означало, что турбо заполнили первые семь мест на стартовой решетке. ^[1] Товарищ Пике по команде Lotus Сатору Накадзима квалифицировался 10-м, а Lotus разделили самые быстрые нетурбомобили, Benetton - Ford Тьерри Бутсена и Алессандро Наннини, занявшие 8-е и 9-е места на стартовой решетке.

Действующий чемпион мира Пике, победитель гонок 1986 и 1987 годов , выступая за Williams , никогда не выглядел расслабленным во время квалификации на трассе, где Lotus 100T с двигателем Honda должен был быть намного впереди, по крайней мере, автомобилей «atmo». Только в конце квалификации выяснилось, что команда непреднамеренно настроила автомобили Пике и Накаджимы на настройки для трассы Имола , а не для Монцы. ^[2]

Гран-при Италии 1988 года был последней гонкой первой турбоэры в Формуле-1, в которой все автомобили с турбированными двигателями, которые участвовали, действительно квалифицировались для участия в гонке. McLaren, Ferrari, Arrow, Lotus, Zakspeed и единственная Osella Николы Ларини квалифицировались как минимум 17-ми, машина Ларини была самой медленной, примерно в 4,5 секундах позади Сенны.

С волнением, накалённым вскоре после смерти Энцо Феррари, тифози молились о победе Ferrari в Монце. Однако, поскольку McLaren выиграл все 11 гонок сезона 1988 года до этого момента, надежды на домашнюю победу казались призрачными.

Найджел Мэнселл все еще болел ветрянкой и был вынужден отложить участие. Мартину Брандлу , его замене в Бельгии , снова предложили участвовать в гонках, но руководитель его команды Jaguar Sportscar Том Уолкиншоу наложил вето на это решение, поэтому второе место в Williams досталось тест-пилоту команды (и главному сопернику Брандла за титул чемпиона мира по спортивным автомобилям 1988 года ) Жану-Луи Шлессеру .

Прост сумел обойти Сенну на старте, но когда он перешел со 2-го на 3-е место на пути к Реттифило, его двигатель начал давать сбои и больше не работал должным образом. Это позволило Сенне вырваться вперед перед шиканой. Бергер следовал за Простом, за ним ехали Альборето, Чивер, Бутсен, Патрезе и Пике. Сенна оторвался на 2 секунды после первого круга, и Прост, поняв после первого круга, что сбои не исчезнут, решил включить наддув на полную мощность и догнать своего товарища по команде.

Бергер изначально преследовал Проста и держался в паре секунд от него, но перед 10-м кругом начал отставать, чтобы сэкономить топливо. К 30-му кругу француз сократил отрыв Сенны до 2 секунд, но когда он проезжал мимо боксов в конце 30-го круга, осечка внезапно усилилась, и к 35-му кругу его обошли Бергер и Альборето, и он направлялся к боксам и своему первому механическому сходу в сезоне (и единственному случаю в 1988 году, когда McLaren сошел из-за отказа двигателя). Пока это происходило, Альборето, обеспокоенный проблемами с выбором передач в начале гонки, отстал от Бергера, чтобы дать маслу коробки передач остыть, надеясь, что все будет хорошо. Так и произошло, и итальянец в машине All-Italian начал атаковать на Гран-при Италии и догонял своего товарища по команде.

Позже в гонке Бергер и Альборето начали быстро приближаться к Сенне, хотя предполагалось, что Сенна просто подгонял себя к финишу, и сам Сенна позже сказал, что он хорошо держал ситуацию под контролем. За два круга до конца гонки Сенна попытался обойти Williams Шлессера на Rettifilo. Сенна направился влево, чтобы обойти француза по внутренней стороне первой шиканы, но Шлессер заблокировал тормоза, и Williams скользнул вперед к гравийной ловушке. Используя свои навыки ралли, Шлессер сумел собрать машину и повернул налево, чтобы не вылететь. Сенна, который ехал по своей обычной траектории и не рассчитывал, что Шлессер восстановит контроль, получил удар в правую заднюю часть от Williams, сломав заднюю подвеску McLaren и заставив машину развернуться и вылететь на поребрик, выбив бразильца из гонки. Комментатор BBC Джеймс Хант возложил вину целиком на Шлессера, хотя многие считали, что Сенна не дал Шлессеру возможности вернуться на трассу. Соотечественник и близкий друг Сенны Маурисио Гугельмин , чей March-Judd также собирался обойти Шлессера на круг и находился позади McLaren после того, как его обошли на круг на пит-лейне, видел столкновение целиком. «Я думаю, он чувствовал, что Шлессер сразу же вылетит, и в этой ситуации нужно продолжать ехать. Это сложная ситуация, но я не думаю, что Айртон рисковал». ^[3]

Обычно считалось, что Сенна израсходовал слишком много топлива в первой половине гонки, пытаясь удержаться впереди Проста, и именно поэтому Ferrari быстро догоняли его к концу гонки, а Бергер сократил разрыв в 26 секунд, когда Прост сошел, и отставал всего на 5 секунд, когда Сенна и Шлессер столкнулись 14 кругов спустя. Бывший руководитель команды Сенны Lotus Питер Уорр прокомментировал после гонки, что, по его мнению, Прост, зная, что не закончит гонку, обманул своего товарища по команде, заставив его использовать слишком много топлива в надежде, что это сохранит его надежды на чемпионство. Он также добавил, что если бы Сенна подумал об этом, он бы понял, что, чтобы оставаться рядом с ним, Прост, должно быть, также использовал слишком много топлива, а это было не то, что обычно делал двукратный чемпион мира. Тактика Проста, возможно, способствовала тому, что McLaren упустила идеальный сезон, но она дала желаемый эффект: Сенна не набрал ни одного очка (после четырех побед подряд, включая Великобританию , где Прост не смог финишировать), и у него все еще были хорошие шансы выиграть свой третий чемпионат мира.

Тифози были вне себя от радости, когда Бергер унаследовал победу, а Альборето занял второе место, отстав всего на полсекунды в первом Гран-при Италии после смерти великого Энцо Феррари. Альборето был на самом деле самым быстрым гонщиком на трассе на последних кругах и выиграл более 4 секунд у своего товарища по команде на последних 3 кругах. Американец Эдди Чивер (который на самом деле вырос в Риме ) финишировал на 3-м месте для Arrows, отставая на 35 секунд от Ferrari и всего на полсекунды впереди своего товарища по команде Дерека Уорвика в отличной гонке для команды Arrows. Уорвик на самом деле плохо стартовал и вылетел из первой десятки. Однако с двигателем Megatron, который теперь выдавал полную мощность, англичанин начал набирать обороты и пробежал последние 10 кругов, бросая вызов своему товарищу по команде. Оставшиеся очки достались итальянцу Ивану Капелли , что стало значительным достижением атмосферного March -Judd на трассе, требующей мощных двигателей (Капелли провел первую половину гонки в борьбе за 6-е место с Williams Риккардо Патрезе и Arrows Уорвика). Высокое место Капелли также показало, насколько аэродинамичен March 881 , разработанный Эдрианом Ньюи . Шестое место досталось Benetton - Ford Тьерри Бутсена .

Журналист, пишущий об автогонках, Найджел Робак позже сообщил, что после гонки к Шлессеру подошел обрадованный член «Тифози», пожал ему руку и сказал: «Спасибо, из Италии» .

Еще одной историей невезения стал Алессандро Наннини , который был вынужден начать свой домашний Гран-при с пит-стопа из-за отказа дроссельной заслонки на прогревочном круге. К тому времени, как команда Benetton устранила проблему, Сенна уже проезжал Параболику на своем первом круге, а это означало, что итальянец, который должен был стартовать 9-м, был последним и почти на круг позади на первом круге гонки. Оставшуюся часть дня Наннини атаковал, установив самый быстрый круг в гонке для атмосферных автомобилей и финишировав на 9-м месте.

В смотровом отсеке топливный бак Ferrari Бергера проверяли четыре раза. В первый раз должностные лица FISA смогли заправить бак 151,5 литрами топлива, превысив лимит в 150 литров. Была предпринята вторая заправка, затем третья, и Ferrari все равно потребляла слишком много. В конце концов им удалось залить всего 149,5 литров при четвертом запросе. ^[3] У Arrows Эдди Чивера была та же проблема, что и у Ferrari Бергера, когда сначала было обнаружено, что в его топливном баке 151 литр, но дальнейшая проверка показала, что он ниже лимита в 149,5 литров.

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Время	Зазор
1	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	1:30.877	—
2	31	Габриэле Тарквини	Колони - Форд	1:32.860	+1.983
3	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	1:33.292	+2.415
4	21	Никола Ларини	Озелла	1:33.738	+2.861
DNPQ	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд	1:34.044	+3.167

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Q1	Q2	Зазор
1	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	1:26.160	1:25.974	—
2	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	1:26.277	1:26.428	+0,303
3	28	Герхард Бергер	Феррари	1:28.082	1:26.654	+0,680
4	27	Микеле Альборето	Феррари	1:27.618	1:26.988	+1.014
5	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	1:28.101	1:27.660	+1.686
6	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	1:28.258	1:27.815	+1.841
7	1	Нельсон Пике	Лотус - Хонда	1:28.440	1:28.044	+2.070
8	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	1:29.607	1:28.870	+2.896
9	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	1:28.969	1:28.958	+2.984
10	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Джадд	1:30.124	1:29.435	+3.461
11	16	Иван Капелли	Март - Джадд	1:29.513	1:29.696	+3.539
12	2	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда	1:29.541	1:30.570	+3.567
13	15	Маурисио Гугельмин	Март - Джадд	1:30.145	1:30.035	+4.061
14	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Форд	1:30.734	1:30.125	+4.151
15	10	Бернд Шнайдер	Zakspeed	1:30.773	1:30.161	+4.187
16	9	Пьеркарло Гинзани	Zakspeed	1:31.182	1:30.035	+4.061
17	21	Никола Ларини	Озелла	1:31.721	1:30.481	+4.507
18	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	1:31.263	1:30.560	+4.586
19	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	1:30.944	1:30.698	+4.724
20	30	Филипп Эллиот	Лола - Форд	1:31.168	1:30.962	+4.988
21	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	1:30.989	1:31.009	+5.015
22	5	Жан-Луи Шлессер	Уильямс - Джадд	1:31.548	1:31.620	+5.574
23	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	1:31.676	1:31.687	+5.702
24	25	Рене Арну	Лижье - Джадд	1:32.049	1:32.316	+6.075
25	29	Янник Далмас	Лола - Форд	1:32.164	1:32.686	+6.190
26	4	Джулиан Бейли	Тиррелл - Форд	1:32.573	1:32.290	+6.316
DNQ	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	1:32.405	1:33.067	+6.431
DNQ	26	Стефан Йоханссон	Лижье - Джадд	1:33.272	1:32.438	+6.464
DNQ	31	Габриэле Тарквини	Колони - Форд	1:32.829	1:35.805	+6.855
DNQ	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	1:34.727	1:33.226	+7.252

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время/На пенсии	Сетка	Очки
1	28	Герхард Бергер	Феррари	51	1:17:39.744	3	9
2	27	Микеле Альборето	Феррари	51	+ 0,502	4	6
3	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	51	+ 35.532	5	4
4	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	51	+ 36.114	6	3
5	16	Иван Капелли	Март - Джадд	51	+ 52.522	11	2
6	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	51	+ 59.878	8	1
7	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Джадд	51	+ 1:14.743	10
8	15	Маурисио Гугельмин	Март - Джадд	51	+ 1:32.566	13
9	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	50	+ 1 круг	9
10	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	49	Столкновение	1
11	5	Жан-Луи Шлессер	Уильямс - Джадд	49	+ 2 круга	22
12	4	Джулиан Бейли	Тиррелл - Форд	49	+ 2 круга	26
13	25	Рене Арну	Лижье - Джадд	49	+ 2 круга	24
В отставке	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	34	Двигатель	2
В отставке	30	Филипп Эллиот	Лола - Форд	33	Двигатель	20
В отставке	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	31	Схватить	23
В отставке	10	Бернд Шнайдер	Zakspeed	28	Двигатель	15
В отставке	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	27	Шасси	18
В отставке	9	Пьеркарло Гинзани	Zakspeed	25	Двигатель	16
В отставке	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	24	Двигатель	21
В отставке	29	Янник Далмас	Лола - Форд	17	Радиатор	25
В отставке	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Форд	15	Двигатель	14
В отставке	2	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда	14	Двигатель	12
В отставке	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	12	Коробка передач	19
В отставке	1	Нельсон Пике	Лотус - Хонда	11	Схватить	7
В отставке	21	Никола Ларини	Озелла	2	Двигатель	17
DNQ	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд
DNQ	26	Стефан Йоханссон	Лижье - Джадд
DNQ	31	Габриэле Тарквини	Колони - Форд
DNQ	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд
DNPQ	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд
Источник: [4]

• Жирным шрифтом выделены чемпионы мира.

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Очки 1 Айртон Сенна 75 2 Ален Прост 72 3 Герхард Бергер 37 4 Микеле Альборето 22 5 Тьерри Бутсен 21 Источник: [5]

Положение в Кубке конструкторов Поз. Конструктор Очки 1 Макларен - Хонда 147 2 Феррари 59 3 Бенеттон - Форд 30 4 Лотус - Хонда 17 5 Стрелки - Мегатрон 17 Источник: [5]

• Примечание : В оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций. Очки точны на момент окончательного объявления результатов. Впоследствии Benettons были дисквалифицированы с Гран-при Бельгии, а их очки были перераспределены.