Гран-при Италии 1989 года
| Гран-при Италии 1989 года | |||
|---|---|---|---|
| 12-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1989 года | |||
 | |||
| Подробности гонки | |||
| Дата | 10 сентября 1989 г. | ||
| Официальное название | LX Coca-Cola Gran Premio d'Italia | ||
| Расположение | Национальный автодром Монцы , Милан , Италия | ||
| Курс | Постоянный гоночный объект | ||
| Продолжительность курса | 5,80 км (3,6039 мили) | ||
| Расстояние | 53 круга, 307,400 км (191,009 миль) | ||
| Погода | Жарко, сухо, солнечно | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Макларен - Хонда | ||
| Время | 1:23.720 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Ален Прост | Макларен - Хонда | |
| Время | 1:28.107 на 43 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Макларен - Хонда | ||
| Второй | Феррари | ||
| Третий | Уильямс - Рено | ||
Лидеры круга | |||
Гран -при Италии 1989 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся в Монце 10 сентября 1989 года. Это была двенадцатая гонка сезона Формулы-1 1989 года .
Ален Прост одержал свою четвертую и последнюю победу в сезоне после того, как у его товарища по команде McLaren и обладателя поул-позиции Айртона Сенны отказал двигатель за девять кругов до финиша, что увеличило преимущество француза над бразильцем в чемпионате водителей до 20 очков. Ранее объявив о переходе в Ferrari в 1990 году, Прост уронил свой победный кубок с пьедестала в толпу, что вызвало резкое неодобрение менеджера своей команды Рона Денниса . [1] [2] Герхард Бергер , которого Прост должен был заменить в Ferrari, записал на свой счет свое первое второе место в сезоне, за ним последовали два Williams — Тьерри Бутсен и Риккардо Патрезе . Последние очки достались Жану Алези на Tyrrell и Мартину Брандлу на Brabham .
Перед гонкой
Перед Гран-при Италии Ален Прост объявил, что подписал контракт с Ferrari на предстоящий сезон 1990 года. Для тифози , которые раньше видели в Просте злодея, теперь он был героем толпы. Не имело значения, что он все еще выступал за McLaren , теперь он был подтвержденным гонщиком Ferrari и с ним обращались как с таковым (в предыдущие годы его толкали, осмеивали и даже забрасывали помидорами некоторые тифози за то, что он осмелился обойти Ferrari). [ необходима цитата ]
Заявление Проста позволило Фрэнку Уильямсу повторно подписать Риккардо Патрезе на 1990 год (у Проста были предложения как от Ferrari, так и от Williams). Lotus также объявили на Гран-при, что они будут использовать двигатель Lamborghini V12 в 1990 году. Они также подтвердили, что их гонщиками в 1990 году будут Дерек Уорвик и тест-пилот команды Мартин Доннелли .
Квалификация
Предварительный квалификационный отчет
Впервые за шесть Гран-при Onyx не были самыми быстрыми в предварительной квалификации. Это заслуга Larrousse - Lola , поскольку их машины были первой и второй в пятницу утром, Филипп Альо опередил Микеле Альборето . Третьим был Никола Ларини на Osella, а Onyx Бертрана Гашо четвертым. Напарник Гашо по команде Стефан Йоханссон не смог финишировать пятым.
Шестым был AGS Габриэле Тарквини , а седьмым — Coloni Роберто Морено . Восьмым был напарник Ларини по команде Osella Пьеркарло Гинзани , его одиннадцатый провал в предквалификации в этом сезоне. Как и на предыдущей встрече, Zakspeeds были девятым и десятым, Бернд Шнайдер снова впереди Агури Сузуки . Аргентинец Оскар Ларраури вернулся в EuroBrun , за который он выступал в 1988 году, заменив швейцарского гонщика Грегора Фойтека , но без улучшений, опустившись на одиннадцатое место. Двенадцатым был другой AGS Янника Далмаса , опередивший только второго Coloni Энрико Бертаджиа . [3]
Предварительная квалификационная классификация
| Поз. | Нет | Водитель | Конструктор | Время | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | Филипп Эллиот | Лола - Ламборджини | 1:26.623 | — |
| 2 | 29 |  Микеле Альборето | Лола - Ламборджини | 1:27.829 | +1.206 |
| 3 | 17 | Никола Ларини | Озелла - Форд | 1:27.980 | +1.357 |
| 4 | 37 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Бертран Гашо | Оникс - Форд | 1:28.344 | +1.721 |
| 5 | 36 |  Стефан Йоханссон | Оникс - Форд | 1:28.588 | +1.965 |
| 6 | 40 | Габриэле Тарквини | АГС - Форд | 1:28.813 | +2.190 |
| 7 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) Роберто Морено | Колони - Форд | 1:28.864 | +2.241 |
| 8 | 18 | Пьеркарло Гинзани | Озелла - Форд | 1:28.884 | +2.261 |
| 9 | 34 |  Бернд Шнайдер | Zakspeed - Ямаха | 1:29.472 | +2.849 |
| 10 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) Агури Сузуки | Zakspeed - Ямаха | 1:30.085 | +3.462 |
| 11 | 33 |  Оскар Ларраури | ЕвроБрун - Джадд | 1:30.089 | +3.466 |
| 12 | 41 | Янник Далмас | АГС - Форд | 1:30.882 | +4.259 |
| 13 | 32 | Энрико Бертаджиа | Колони - Форд | 1:31.606 | +4.983 |
Квалификационный отчет
Как и ожидалось, McLaren - Honda Айртона Сенны был самым быстрым в квалификации и завоевал 38-ю поул-позицию в своей карьере. Второе место стало сюрпризом, поскольку Герхард Бергер из Ferrari присоединился к Сенне в первом ряду, а его товарищ по команде Найджел Мэнселл оказался третьим. Прост был только 4-м, примерно на 1,79 секунды медленнее своего бразильского товарища по команде, публично жалуясь все выходные на двигатель с меньшей мощностью по сравнению с двигателем Сенны.
Заявления Проста о том, что Honda благоприятствовала Сенне, были опровергнуты как Honda, так и боссом McLaren Роном Деннисом. Однако утверждение Проста поддержали бывшие гонщики Honda Мэнселл и чемпион мира 1982 года Кеке Росберг , которые также сообщили прессе, что, когда стало известно, что они больше не будут ездить на автомобилях с двигателями Honda, их двигатели работали не так хорошо и не обладали такой мощностью, как раньше. Комментатор BBC Мюррей Уокер также сообщил во время самой гонки, что Прост был более чем на 7 миль в час (11 км/ч) медленнее Сенны через скоростную ловушку во время утренней разминки гонки, несмотря на то, что обе машины имели одинаковые настройки крыльев.
Время Сенны 1:23.720 на его V10 McLaren-Honda было на 2,254 секунды быстрее, чем годом ранее на турбированном McLaren MP4/4 . Его время было всего на 0,26 секунды меньше самого быстрого круга на трассе Монца, установленного Нельсоном Пике на Williams -Honda в квалификации гонки 1987 года , когда турбированные двигатели развивали мощность примерно на 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) больше, чем атмосферные двигатели 1989 года.
Эдди Чивер , занявший 3-е место в гонке 1988 года, не смог пройти квалификацию на своем Arrows - Ford . Это был второй раз в 1989 году, когда американец не смог пройти квалификацию для участия в гонке. Его товарищ по команде Дерек Уорвик квалифицировался 16-м. Brabham - Judd Стефано Модены был исключен из гонки, когда выяснилось, что его автомобиль имеет недостаточный вес. Это продвинуло Minardi Луиса Переса-Салы на стартовую решетку.
Квалификационная классификация
| Поз. | Нет | Водитель | Конструктор | Q1 | Q2 | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 1:25.021 | 1:23.720 | — |
| 2 | 28 |  Герхард Бергер | Феррари | 1:24.734 | 1:24.998 | +1.014 |
| 3 | 27 |  Найджел Мэнселл | Феррари | 1:24.739 | 1:24.979 | +1.019 |
| 4 | 2 | Ален Прост | Макларен - Хонда | 1:25.872 | 1:25.510 | +1.790 |
| 5 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 1:26.195 | 1:25.545 | +1.825 |
| 6 | 5 | Тьерри Бутсен | Уильямс - Рено | 1:26.155 | 1:26.392 | +2.435 |
| 7 | 30 | Филипп Эллиот | Лола - Ламборджини | 1:27.118 | 1:26.985 | +3.265 |
| 8 | 19 | Алессандро Наннини | Бенеттон - Форд | 1:27.162 | 1:27.052 | +3.332 |
| 9 | 20 | Эмануэле Пирро | Бенеттон - Форд | 1:28.367 | 1:27.397 | +3.677 |
| 10 | 4 | Жан Алези | Тиррелл - Форд | — | 1:27.399 | +3.679 |
| 11 | 11 | Нельсон Пике | Лотос - Джадд | 1:28.135 | 1:27.508 | +3.788 |
| 12 | 7 | Мартин Брандл | Брэбэм - Джадд | 1:27.627 | 1:27.637 | +3.907 |
| 13 | 29 | Микеле Альборето | Лола - Ламборджини | 1:28.586 | 1:27.803 | +4.083 |
| 14 | 3 | Джонатан Палмер | Тиррелл - Форд | 1:29.187 | 1:27.822 | +4.102 |
| 15 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Минарди - Форд | 1:28.397 | 1:27.923 | +4.203 |
| 16 | 9 | Дерек Уорвик | Стрелки - Форд | 1:28.092 | 1:29.031 | +4.372 |
| 17 | 22 | Андреа де Сезарис | Даллара - Форд | 1:28.129 | 1:28.180 | +4.472 |
| 18 | 16 | Иван Капелли | Март - Джадд | 1:31.969 | 1:28.430 | +4.710 |
| 19 | 12 | Сатору Накадзима | Лотос - Джадд | 1:28.769 | 1:28.441 | +4.721 |
| 20 | 21 | Алекс Каффи | Даллара - Форд | 1:28.596 | 1:28.708 | +4.876 |
| 21 | 26 | Оливье Груйяр | Лижье - Форд | 1:28.669 | 1:29.537 | +4.949 |
| 22 | 37 | Бертран Гашо | Оникс - Форд | 1:28.684 | 1:29.058 | +4.964 |
| 23 | 25 | Рене Арну | Лижье - Форд | 1:28.685 | 1:28.843 | +4.965 |
| 24 | 17 | Никола Ларини | Озелла - Форд | 1:29.265 | 1:28.773 | +5.053 |
| 25 | 15 | Маурисио Гугельмин | Март - Джадд | 1:29.192 | 1:28.923 | +5.203 |
| 26 | 24 |  Луис Перес-Сала | Минарди - Форд | 1:29.592 | 1:29.293 | +5.573 |
| 27 | 10 |  Эдди Чивер | Стрелки - Форд | 1:29.884 | 1:29.554 | +5.834 |
| 28 | 38 | Кристиан Даннер | Риал - Форд | 1:32.074 | 1:31.830 | +8.110 |
| 29 | 39 | Пьер-Анри Рафанель | Риал - Форд | — | 1:36.295 | +12.575 |
| БЫВШИЙ | 8 | Стефано Модена | Брэбэм - Джадд | — | — | — |
Раса
Отчет о гонке
Пока решетка была в процессе формирования перед стартом, команда McLaren перенесла настройки с машины Сенны на машину Проста в надежде исправить ее проблемы с управляемостью (Прост был на 2 секунды медленнее Сенны на утренней разминке перед гонкой). Позже Прост скажет, что, хотя управляемость и сцепление значительно улучшились, двигатель с пониженной мощностью остался, и, несмотря на те же настройки крыла, он все еще не мог сравниться со своим товарищем по команде по скорости на прямой. [4]
Сенна лидировал с самого старта и набрал небольшое преимущество над Бергером, в то время как Мэнселл (чей «разрабатываемый» двигатель V12 не набирал обороты должным образом) и особенно Прост изо всех сил пытались удержаться на связи. Действительно, на ранних этапах гонки Прост, который привыкал к новой настройке своего автомобиля, испытывал трудности с удержанием V10 Williams - Renault Тьерри Бутсена , хотя Джеймс Хант из BBC объяснил, что Прост использовал более жесткий комплект шин «B» в надежде избежать пит-стопа во время гонки.
Эмануэле Пирро был первым сошедшим с дистанции, трансмиссия его Benetton - Ford не продержалась и одного круга. Лишь немного дольше была Lola -Lamborghini Филиппа Аллиота . Lolas с двигателем V12 Аллиота и Микеле Альборето легко оказались самыми быстрыми в предварительной квалификации, и Аллиот прошел квалификацию на отличном 7-м месте (опередив Benetton), прежде чем угодить в песчаную ловушку в Аскари всего на втором круге.
У Benetton Алессандро Наннини отказали тормоза на 33-м круге, из-за чего он сошёл с дистанции, а у Найджела Мэнселла на 41-м круге отказала коробка передач. Несмотря на всё это, Сенна по-прежнему уверенно лидировал, а Прост прорвался вперёд, обойдя Бергера и заняв второе место после схода Мэнселла. Прост обогнал Бергера перед боксами и главной трибуной, и это стало необычным зрелищем: ликующие болельщики Tifosi, когда McLaren обогнал Ferrari, стали свидетелями необычного зрелища. Однако следует помнить, что Прост был подтверждённым гонщиком Ferrari в 1990 году, в то время как Бергер, герой гонки 1988 года, покидал Scuderia, чтобы занять место Проста в McLaren. Пара Williams Бутсен и Патрезе, найдя пределы возможностей старой модели FW12, двигались на 4-м и 5-м местах, но ни на каком этапе не угрожали лидерам.
На 44-м круге рев толпы рассказал историю, когда V10 Honda в McLaren Сенны полностью взорвался на входе в Параболику, вылив масло на задние шины и отправив Сенну в легкий разворот и сход, предоставив Просту лидерство, которое он удерживал, чтобы выиграть свой первый Гран-при Италии с 1985 года . Бергер финишировал вторым, не только заработав первые очки в сезоне, но и впервые финишировав в гонке, а Бутсен пришел третьим. Несмотря на жалобы Проста на двигатель, ему все же удалось установить самый быстрый круг в гонке на 43-м круге.
Победа Проста восстановила его 20-очковый отрыв в чемпионате над Сенной, когда до конца сезона оставалось всего четыре гонки. Однако из-за системы подсчета очков «Best 11» Прост теперь набрал основные очки в 11 гонках, в то время как Сенна все еще мог набрать очки во всех четырех оставшихся гонках. Это означало, что если Прост не выиграет гонки, он сможет набрать лишь небольшое количество очков за оставшуюся часть сезона, в то время как Сенна, вероятно, мог набрать максимум 36 очков (и выиграть чемпионат), если бы выиграл последние четыре раунда.
McLaren-Honda выиграла Кубок конструкторов за четыре гонки до конца сезона.
Классификация гонок
Положение в чемпионате после гонки
- Жирным шрифтом выделены чемпионы мира.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.
Ссылки
- ^ «Шестеро лучших — Необычные церемонии награждения».
- ^ Купер, Адам (2000). «Воспоминания сделаны из этого». Атлас F1 . Получено 29 декабря 2011 г.
- ^ Уокер, Мюррей (1989). Гран-при Мюррея Уокера . First Formula Publishing. стр. 101–108. ISBN 1-870066-22-7.
- ^ Робак, Найджел ; Генри, Алан (1989). Нейсмит, Барри (ред.). "Round 12:Italy The Unhappy Victor". Гран-при . 5. Глен Уэйверли, Виктория: Garry Sparke & Associates: 122. ISBN 0-908081-99-5.
- ^ "Гран-при Италии 1989 года". formula1.com. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Получено 23 декабря 2015 года .
- ^ ab "Италия 1989 - Чемпионат • STATS F1". www.statsf1.com . Получено 18 марта 2019 .
- Генри, Алан (1989). AUTOCOURSE 1989-90 . Hazleton Publishing. стр. 202–209. ISBN 0-905138-62-7.
