Джонни Чекотто | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальность | венесуэльский | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Рожденный | ( 1956-01-25 )25 января 1956 Каракас , Венесуэла | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
---|---|
Активные годы | 1983 – 1984 |
Команды | Теодор , Толеман |
Записи | 23 (18 стартов) |
Чемпионаты | 0 |
Победы | 0 |
Подиумы | 0 |
Очки карьеры | 1 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | Гран-при Бразилии 1983 года |
Последняя запись | Гран-при Великобритании 1984 года |
Карьера в 24 часах Ле-Мана | |
---|---|
Годы | 1981, 1996, 1998 |
Команды | Команда Bigazzi SRL, команда BMW Motorsport |
Лучший результат | 8-й ( 1996 ) |
Победы класса | 0 |
Джонни Альберто Чекотто Перселло (родился 25 января 1956 года), более известный как Джонни Чекотто , — бывший профессиональный гонщик Гран-при по мотогонкам и автогонщик из Венесуэлы . [1] Он прославился как юный вундеркинд в 1975 году, став самым молодым чемпионом мира по шоссейным мотогонкам в возрасте 19 лет. [2] Несмотря на благоприятное начало своей карьеры гонщика на мотоциклах, он получил многочисленные травмы и механические проблемы, которые ограничили его успехи в гонках Гран-при по мотогонкам. [2]
В возрасте 24 лет Чекотто обратил свое внимание на автогонки, где он достиг вершины спорта как гонщик Формулы-1 . Позже он стал успешным гонщиком Touring Car . Он последний из избранной группы участников, которые соревновались на самом высоком уровне в мото- и автогонках, в которую входят Джон Сёртис и Майк Хейлвуд среди других. [3]
Чекотто родился в Каракасе, Венесуэла, в семье итальянских иммигрантов. [4] Его отец был владельцем магазина мотоциклов и бывшим мотогонщиком, который выиграл национальный чемпионат Венесуэлы на мотоцикле Norton с объемом двигателя 500 куб. см . [4] Он пошел по стопам отца и начал заниматься мотогонками в юном возрасте, сначала выступая на Honda CB750 и трехцилиндровом Kawasaki, прежде чем заручиться поддержкой венесуэльского импортера Yamaha. [2]
Чекотто ездил на Yamaha TZ350 и выиграл национальный чемпионат Венесуэлы по шоссейным гонкам 1973 года в возрасте 17 лет. [4] После смерти Ярно Сааринена на Гран-при Наций 1973 года Чекотто принял новую цветовую схему шлема с двумя острыми красными полосами, основанную на цветах шлема Сааринена, в честь погибшего гонщика. [5] Он сохранил дизайн шлема на протяжении всей своей оставшейся карьеры. [5]
Чекотто успешно защитил свой титул, вернув себе национальный чемпионат Венесуэлы в 1974 году, а также выиграл чемпионат Южной Америки по шоссейно-кольцевым мотогонкам 1974 года, одногоночное мероприятие, проходившее на трассе Интерлагос недалеко от Сан-Паулу , Бразилия . [3] [5] В своих первых международных гонках за пределами Южной Америки он занял 35-е место в общем зачете на Daytona 200 на Yamaha 350cc и получил механическую поломку всего через 5 кругов на Imola 200. [5]
Чекотто приобрел международную известность в 1975 году на мотогонках Daytona 200 , показав одну из самых вдохновляющих поездок в истории этого мероприятия. [3] [6] В то время Daytona 200 считалась одной из самых престижных мотогонок в мире, привлекая таких чемпионов мира, как Джакомо Агостини и Барри Шин . [7] Он прибыл в Дайтону неизвестным новичком на борту немодифицированного Yamaha TZ750, спонсируемого Venemotos, венесуэльским импортером Yamaha. [6]
Неизвестный подросток быстро поднял свой авторитет, квалифицировавшись в первом ряду вместе с обладателем поул-позиции Кенни Робертсом , Джином Ромеро , Теуво Лансивуори и Стивом Бейкером . [8] Когда Чекотто занял свое место на стартовой решетке, организаторы гонки заметили лужу жидкости, растекающуюся под его мотоциклом. [8] За несколько минут до начала гонки организаторы приняли решение снять Чекотто и его мотоцикл с решетки из соображений безопасности. [6] Поскольку гонка началась без Чекотто, организаторы обнаружили, что жидкость была всего лишь водой, вылившейся из радиатора, и не представляла никакой опасности.
Чиновники разрешили Чекотто снова принять участие в гонке, однако к тому времени он уже был на последнем месте. [6] Демонстрируя впечатляющие навыки езды, Чекотто обогнал половину участников уже на первом круге. [8] Спустя два круга он поднялся на 26-е место. [8] К пятому кругу он был на 18-м месте, а к концу десятого круга — на десятом. [8] На 50-м круге он догнал и обогнал Агостини, заняв третье место, прежде чем его мотоцикл начал перегреваться, что заставило его сбавить темп и довольствоваться третьим местом позади будущего победителя Джина Ромеро и занявшего второе место Стива Бейкера. [3] [6] [8] В 1991 году, в честь 50-летия гонки Daytona 200, Американская ассоциация мотоциклистов созвала комиссию из представителей мотопрессы и бывших гонщиков, которые назвали достижение Чекотто лучшим за первые 50 лет гонки. [6]
Через месяц после выступления в Дайтоне Чекотто отправился в Европу, где продолжил свой стремительный взлет, одержав победу в престижной гонке чемпионата Imola 200 F750 после того, как у Агостини заклинило двигатель, а американский чемпион Кенни Робертс сошел с дистанции из-за травмы запястья. [9] [10]
Чекотто продолжил свою впечатляющую серию, одержав двойную победу в первой гонке Гран-при чемпионата мира в своей карьере. [1] На открытии сезона Гран-при Франции, проходившем на трассе Поль Рикар , он установил лучшее время круга на пути к победе в гонке 250cc, а затем лидировал в гонке 350cc от старта до финиша, одержав победу с отрывом в 25 секунд над семикратным чемпионом мира в классе 350cc Агостини. [1] Первоначально он планировал принять участие в двух или трех европейских соревнованиях, но после своего выступления на Гран-при Франции он получил полное спонсорство на оставшуюся часть сезона на борту бывшего Agostini TZ350. [2] Он выиграл еще три гонки и победил Агостини в чемпионате мира в классе 350cc . [1] В возрасте девятнадцати лет он был самым молодым чемпионом мира, пока Лорис Капиросси не выиграл чемпионат мира 125cc 1990 года в возрасте 17 лет. [2] [11] Он был конкурентоспособен в чемпионате мира 250cc, одержав две победы, однако авария на Гран-при Германии , а затем проблемы с двигателем его мотоцикла оставили его на четвертом месте в итоговом зачете. [1]
В 1976 году Чекотто вернулся в Daytona 200, теперь уже при полной поддержке заводской гоночной команды Yamaha. [12] Гонка превратилась в битву между Чекотто и его товарищем по команде Yamaha, Кенни Робертсом. [12] Их изнурительный темп оказался слишком велик для их шин, и на 33-м из 52 кругов Робертс замедлился из-за изношенной задней шины. [12] За девять кругов до конца шина Робертса взорвалась, из-за чего он едва не потерял управление, прежде чем он вернулся в боксы. [12] Команда пит-стопа Чекотто попыталась махнуть ему рукой, чтобы он заехал в боксы за три круга до конца, чтобы проверить шины, но он проигнорировал их сигнал и продолжил гонку, чтобы выиграть. [12] [13] [14] После этого его изрезанные шины показали, насколько он был близок к тому, чтобы постичь ту же участь, что и Робертс. [12] [15]
Чекотто перешёл в высший класс 500cc, выступая на годовалой Yamaha YZR500 за сателлитную команду, поддерживаемую Yamaha и работающую под знаменем команды Venemotos. [15] Ожидалось, что Барри Шин из Suzuki станет его главным конкурентом на чемпионате мира 1976 года . [16] Он начал сезон с многообещающего второго места позади Шина на открывающем сезон Гран-при Франции , однако Чекотто с трудом справился с Yamaha, уступив 13 раз в последующих гонках. [11] [16] После французского этапа ему не удалось набрать больше очков, а вскоре после Гран-при Италии он полностью отказался от класса 500cc, чтобы сосредоточиться на защите своего титула в классе 350cc. [2] Он закончил сезон в классе 500cc на разочаровывающем 20-м месте, поскольку Шин выиграл чемпионат мира в классе 500cc. [1] Он также потерял свой титул в классе 350 куб. см в напряженной борьбе с Уолтером Виллой , пилотом Harley-Davidson . [1]
Хотя Чекотто обладал природными способностями к езде, некоторые наблюдатели предполагали, что он выиграл слишком рано в своей карьере, не понимая полностью, как он этого добился. [16] Менеджер команды Yamaha и бывший чемпион мира Род Гулд сказал: «Я думаю, что Чекотто ехал быстро и не знал почему. Теперь он не знает, почему едет медленнее и падает». [16] На результаты Чекотто также повлияла неорганизованность и неподготовленность команды Venemotos. По словам его заводского механика Yamaha Винса Френча, в нескольких случаях команда не подавала официальные заявки на участие в гонке или не могла обеспечить себе место в гараже, тем самым задерживая важное время тренировок. [15] В других случаях команда не предоставляла оборудование, требуемое организаторами гонки, что приводило к дальнейшим задержкам. [15]
В начале сезона 1977 года Чекотто получил тяжелые травмы в смертельной аварии с участием четырех гонщиков на Гран-при Австрии , в которой погиб швейцарский гонщик Ганс Штадельманн . [17] Он оправился от травм как раз к Гран-при Швеции , где занял второе место, отстав на 2,9 секунды от победителя Барри Шина. [18] Затем Чекотто выиграл две гонки подряд, одержав победы на Гран-при Финляндии и Гран-при Чехословакии , где он также выиграл Гран-при 350cc. [1] Несмотря на то, что он пропустил большую часть сезона из-за травм, он все равно занял четвертое место в итоговом зачете чемпионата. [1]
Чекотто начал сезон 1978 года , выиграв Imola 200 во второй раз, но он столкнулся с новым соперником за звание чемпиона мира в лице Кенни Робертса. [9] Хотя он набрал четыре призовых места, включая победу с небольшим отрывом в 1/10 секунды над Робертсом в Dutch TT 1978 года , ему не удалось добиться стабильных результатов и он потерпел четыре механических отказа, так как Робертс выиграл чемпионат мира, опередив Шина и занявшего третье место Чекотто. [1] [19] Он был более успешен в чемпионате мира Формулы 750 1978 года , где, несмотря на четыре победы Робертса, Чекотто смог одержать три победы и трижды занять второе место, обеспечив себе чемпионство. [20]
Чекотто получил сильный перелом коленной чашечки на Гран-при Австрии 1979 года на Зальцбургринге и пропустил половину сезона из-за травм. [11] Он вернулся в чемпионат для последних четырех гонок, но, поскольку травмы все еще причиняли ему боль, он не смог добиться стабильных результатов, так как Робертс выиграл свой второй подряд чемпионат мира в классе 500cc. [1] Хотя он выиграл 5 гонок в чемпионате мира Формулы 750 1979 года , его непостоянные результаты отбросили его на третье место в итоговом зачете. [21]
В результате успеха Робертса в команде Yamaha, а также нестабильных выступлений Чекотто, Yamaha прекратила его заводскую поддержку после сезона 1979 года. [5] Он начал сезон 1980 года , выступая в качестве частного гонщика на шасси Bimota , оснащенном двигателем Yamaha в классе 350 куб. см, и на серийном мотоцикле Yamaha в классе 500 куб. см. [5] Он начал год с победы на Imola 200 1980 года, присоединившись к Кенни Робертсу в качестве трехкратного победителя этого мероприятия. [10] Его кампания за звание чемпиона мира началась на позитивной ноте, когда он одержал победу на открытии сезона Гран-при Франции в классе 350 куб. см, а также занял четвертое место в гонке в классе 500 куб. см. Однако после его первоначального успеха его мотоциклы терпели многочисленные механические поломки, и он не смог добиться ничего лучшего, чем четвертое место в чемпионате 350 куб. см и седьмое место в чемпионате 500 куб. см. [1] После сезона 1980 года он решил уйти из мотогонок в возрасте 24 лет, чтобы заняться автогоночной карьерой. [5] Он ушел из гонок, завоевав двенадцать поул-позиций в классе 500cc в 28 стартах, что дало ему одно из самых высоких соотношений поул-позиций к старту в истории Гран-при по мотоциклам.
Чекотто дебютировал на четырехколесном автомобиле в составе Minardi в чемпионате Формулы-2 1980 года . В сезоне Формулы-2 1982 года , выступая за команду March - BMW , он выиграл три гонки и закончил сезон, разделив первое место со своим товарищем по команде Коррадо Фаби , но был отброшен на второе место по системе тай-брейка. [22] Тем не менее, его выступление привлекло достаточно внимания, чтобы ему предложили место в Формуле-1. [3]
В Формуле-1 Чекотто принял участие в 23 гонках, дебютировав 13 марта 1983 года за команду Theodore Racing . [23] У него был многообещающий старт, так как он занял шестое место только во второй своей гонке; однако команда страдала от нехватки финансирования, и он был вынужден пропустить последние два раунда. [23] В сезоне 1984 года он присоединился к гоночной команде Toleman с Айртоном Сенной в качестве своего напарника. [24] Во время квалификации на Гран-при Великобритании он сильно разбился, сломав обе ноги, что фактически положило конец его карьере в Формуле-1. Его шестое место в Лонг-Бич оставалось лучшим результатом для венесуэльского гонщика до победы Пастора Мальдонадо на Гран-при Испании 29 лет спустя.
Оправившись от травм, Чекотто вернулся к соревнованиям в процветающей категории Touring Car Group A за знаменитую команду Schnitzer Motorsport BMW , и его лучшим результатом стало второе место в гонке Spa 24 Hours 1985 года с Дитером Квестером и Маркусом Острайхом . Затем он отправился в Австралию , где занял второе место в гонке James Hardie 1000 1985 года на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , управляя BMW 635 CSi, на которой он ездил в Спа, и совместно со своим штурманом Роберто Равальей выиграл награду «Новичок года» в гонках . Во время тренировки перед гонкой Джеймса Харди Чекотто выразил удивление, когда бывший соперник по мотогонкам Грегг Хансфорд , ехавший на Alfa Romeo GTV6 в гонке, сказал ему, что на горе Панорама они гоняются не только на автомобилях, но и на мотоциклах, заявив, что он дважды подумает, прежде чем участвовать в гонках на мотоцикле (в то время Хансфорд был обладателем рекорда круга на мотоцикле в классе 350 куб. см на трассе протяженностью 6,172 км (3,835 мили)). [ необходима цитата ]
В 1986 году он присоединился к бельгийской заводской команде RAS Sport Volvo в переименованном (только в 1986 году) чемпионате FIA Touring Car Championship, управляя Volvo 240T с турбонаддувом . Обычно выступая в паре с действующим чемпионом Европы по кузовным гонкам Томасом Линдстрёмом, Чекотто занял 8-е место в чемпионате с двумя победами ( Хоккенхайм и Золдер ), двумя вторыми и двумя третьими местами. Он также управлял 240T и одержал победу в гонке Guia Race 1986 года, проводившейся во время Гран-при Макао , а также выиграл InterTEC 500 1986 года, проводившейся в Фудзи в Японии, вместе с Андерсом Олофссоном . [25] [26]
После того, как Volvo вышла из гонки в конце сезона 1986 года, Чекотто вернулся в BMW и принял участие в чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года за рулём BMW M3 за итальянскую команду CiBiEmme вместе с чемпионом ETCC 1985 года Джанфранко Бранкателли . Пара выиграла третий этап чемпионата, 500 км Бургунди в Дижоне-Пренуа , прежде чем стать первым зарегистрированным автомобилем WTCC, финишировавшим в первом австралийском этапе, James Hardie 1000 1987 года . Хотя Чекотто и Бранкателли финишировали только на 7-м месте в Батерсте, как первый зарегистрированный автомобиль, финишировавший, они получили очки за первое место. [27] [28] В 1989 году он выиграл чемпионат Италии по кузовным гонкам . [29] [30] Чекотто финишировал на 8-м месте с Бранкателли в чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года, набрав 158 очков.
С 1988 по 1992 год Чекотто участвовал в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, немецкий чемпионат по кузовным гонкам). [31] За рулём BMW M3 от Schnitzer Motorsport он занял второе место в сезоне 1990 года . [32] Он также участвовал в гонках на выносливость , выиграв 24 часа Спа 1990 года и 24 часа Нюрбургринга 1992 года . [33] В 1994 и 1998 годах он выиграл немецкий чемпионат Super Tourenwagen Cup для BMW. [34] [35] [36] В 1995 году он участвовал в британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC) для BMW . [37] В 2001 и 2002 годах он перешёл на Irmscher Opel Omega и выиграл немецкий чемпионат серии V8Star два года подряд. [36] [38] [39]
В настоящее время Чекотто посвящает большую часть своего времени поддержке профессиональной карьеры автогонщиков своих сыновей, Джонни Чекотто-младшего и Джонатана Чекотто. [40]
Источник: [1]
Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Очки | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Сорт | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Очки | Классифицировать | Победы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 | 250 куб.см | Venemotos- Yamaha | TZ250 | ФРА 1 | ЕСП НК | GER NC | НАТ 2 | МОМ | НЭД NC | БЕЛ 1 | SWE NC | ФИН 2 | ЧЕХИЯ NC | ЮГ | 54 | 4-й | 2 | ||
350 куб.см | Venemotos-Yamaha | TZ350 | ФРА 1 | ЭСП 2 | АВТ NC | ГЕР 1 | НАТ 1 | МОМ | НЕД 5 | ФИН 1 | ЧЕХИЯ NC | ЮГ | 78 | 1-й | 4 | ||||
1976 | 350 куб.см | Venemotos-Yamaha | TZ350 | ФРА 2 | АУТ 1 | НАТ 1 | ЮГ NC | МОМ | НЭД 8 | ФИН НК | ЧЕХИЯ NC | ГЕР 2 | ЭСП 4 | 65 | 2-й | 2 | |||
500 куб.см | Venemotos-Yamaha | YZR500 | ФРА 2 | АВТ NC | НАТ NC | МОМ | NED DNS | БЕЛ | ШВЕ | ПЛАВНИК | ЧЕХИЯ | ГЕР | 12 | 19-й | 0 | ||||
1977 | 350 куб.см | Venemotos-Yamaha | TZ350 | ВЕН 1 | АВТ С | ГЕР ИНЖ | НАТ ИНЖ | ESP ИНЖ | FRA ИНЖ | ЮГ ИНЖ | NED ИНЖ | SWE NC | ФИН НК | ЧЕХИЯ 1 | Великобритания, Северная Каролина | 30 | 9-й | 2 | |
500 куб.см | Venemotos-Yamaha | YZR500 | ВЕН 4 | АУТ ИНЖ | ГЕР ИНЖ | НАТ ИНЖ | FRA ИНЖ | NED ИНЖ | БЕЛ ИНЖ | ШВЕ 2 | ФИН 1 | ЧЕХИЯ 1 | Великобритания, Северная Каролина | 50 | 4-й | 2 | |||
1978 | 500 куб.см | Venemotos-Yamaha | YZR500 | ВЕН NC | ЭСП 4 | АУТ 2 | FRA NC | НАТ NC | НЕД 1 | БЕЛ NC | ШВЕ 6 | ФИН 3 | Великобритания 7 | ГЕР 2 | 66 | 3-й | 1 | ||
1979 | 500 куб.см | Venemotos-Yamaha | YZR500 | ВЕН NC | АВТ NC | ГЕР ИНЖ | НАТ ИНЖ | ESP ИНЖ | ЮГ ИНЖ | NED ИНЖ | БЕЛ DNS | SWE NC | ФИН 7 | Великобритания, Северная Каролина | ФРА 5 | 10 | 20-й | 0 | |
1980 | 350 куб.см | Venemotos-Yamaha | TZ350 | НАТ 1 | ФРА 2 | 20 нед . | Великобритания, Северная Каролина | ЧЕХИЯ NC | ГЕР 3 | 37 | 4-й | 1 | |||||||
500 куб.см | Venemotos-Yamaha | YZR500 | НАТ 4 | ЭСП 6 | ФРА 9 | НЭД 6 | БЕЛ NC | ПЛАВНИК | Великобритания 5 | ГЕР 6 | 31 | 7-й | 0 |
Источник: [22]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Майк Эрл гонялся с March | Март 802 г. | BMW | ТР | HOC | НУР | ВАЛ | ПАУ | SIL в отставке | ЗОЛ 9 | КРУЖКА | — | 0 | |||||
Команда Минарди | Минарди GM75 | ЗАН 15 | ПЕР | МИС | HOC | |||||||||||||
1981 | Команда Минарди | Минарди Флай 281 | BMW | УЛ 14 | HOC в отставке | ТР 4 | НУР DNS | ВАЛ в отставке | 14-й | 6 | ||||||||
Гонки Хораг Хотц | Март 802 г. | КРУЖКА 13 | ||||||||||||||||
Март 812 | ПАУ 7 | PER Ret | СПА Рет | ДОН 6 | МИС 6 | МУЖЧИНА 6 | ||||||||||||
1982 | Мартовские гонки ООО | Март 822 г. | BMW | SIL в отставке | ГОС 4 | ТР 1 | НУР 3 | КРУЖКА 2 | ВАЛ в отставке | ПАУ 1 | СПА 2 | ГОС 6 | ДОН 2 | ЧЕЛОВЕК 1 | ЗА 3 | МИС 15 | 2-й | 56 |
Источник: [23] [24]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | МЦД | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Гоночная команда Теодора | Теодор N183 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | БЮСТГАЛЬТЕР 14 | УСВ 6 | ФРА 11 | SMR в отставке | ПН ДНПК | БЕЛ 10 | DET в отставке | CAN Ret | GBR DNQ | ГЕР 11 | AUTDNQ | NED DNQ | ИТА 12 | евро | ЮАР | 19-й | 1 | |
1984 | Toleman Group Автоспорт | Толеман TG183B | Харт 415T 1.5 L4T | BRA Ret | RSA в отставке | БЕЛ в отставке | СМР НК | NC | 0 | ||||||||||||
Толеман TG184 | FRA в отставке | МОН в отставке | МОЖНО 9 | DET в отставке | DAL в отставке | GBR DNQ | ГЕР | АВТ | НЭД | ИТА | евро | ПОР |
Источник: [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | округ Колумбия | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Шнитцер Моторспорт | BMW 635 CSi | МНЗ | ВАЛ | ДОН | И | БРН | ЗЕЛ | САЛ 7 | НУР | СПА 2 | СИЛ | НЕГ | ЗОЛ | стандартное восточное время | ЕМКОСТЬ 7 | NA | NA | ||||||
1986 | РАН Спорт | Вольво 240Т | МНЗ 9 | ДОН в отставке | ГОС 1 | МИС 2 | И ДСК | БРН 3 | ЗЕЛ ДСК | НУР 10 | СПА 12 | УЛ 15 | НОГ 2 | ЗОЛ 1 | ЕМКОСТЬ 3 | ЭСТ 16 | 8-й | 144 | ||||||
1987 | CiBiEmme Спорт | БМВ М3 | ДОН в отставке | ЭСТ 1 | И | ЗОЛ в отставке | ЗЕЛ 1 | ИМО в отставке | NOG в отставке | 15-й | 80 | |||||||||||||
1988 | CiBiEmme Спорт | Альфа Ромео 75 | МНЗ | ДОН | стандартное восточное время | БАНКА | ДИД | ВАЛ | НУР | СПА Рет | ЗОЛ | СИЛ | НЕГ | NC | 0 | |||||||||
2000 | Команда Исерт | БМВ 320i | КРУЖКА 1 | КРУЖКА 2 | ЗА 1 | ЗА 2 | А1Р 1 | А1Р 2 | МНЗ 1 | МНЗ 2 | ВЕНГЕРСКИЙ 1 | ВЕНГЕРСКИЙ 2 | ИМО 1 | ИМО 2 | МИС 1 | МИС 2 | БРН 1 | БРН 2 | ВАЛ 1 6 | ВАЛ 2 5 | МОБ1 | МОБ2 | 13-й | 14 |
Источник: [48] [49]
( ключ ) ( Жирным шрифтом выделены гонки , указывающие на поул-позицию) ( Курсивом выделены гонки , указывающие на самый быстрый круг)
Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | округ Колумбия | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | CiBiEmme Спорт BMW Автоспорт | БМВ М3 | MNZ DSQ | JAR ovr:8 cls:6 | DIJ ovr:1 cls:1 | НУР в отставке | СПА Рет | BNO ovr:5 cls:3 | SIL в отставке | BAT ovr:7 cls:3 | CLD ovr:4 cls:2 | WEL в отставке | FJI ovr:6 cls:3 | 8-й | 158 |
† Несмотря на то, что Cecotto занял 7-е место в Батерсте, как автомобиль с наивысшим рейтингом, зарегистрированный в WTCC, он получил очки за 1-е место по итогам раунда.
Источник: [50] [51] [52] [53] [54]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Источник: [55]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | BMW Team FINA Варштайнер | BMW M3 GTR | БЕР 1 | ЗОЛ 4 | НУР 1 | НУР ДНФ | СЛЗ 1 | АХЛ 1 | НУР 1 | ЗАН 1 | 1-й | 130 |
Источник: [56]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1994 | Команда BMW Motorsport | BMW 318is | БЕР 8 | WUN Ret | ЗОЛ 1 | ЗАН 3 | ОСТ 3 | СЛЗ 1 | СПА 1 | НУР 1 | 1-й | 107 | ||||||||||||
1996 | Команда BMW Bigazzi | БМВ 320i | ЗОЛ 1 | ЗОЛ 2 | АСС 1 | АСС 2 | ГОС 1 | ГОС 2 | САК 1 | САК 2 | ВУН 1 | ВУН 2 | ЗВЕ 1 | ЗВЕ 2 | САЛ 1 6 | САЛ 2 7 | АВУ 1 11 | АВУ 2 2 | НУР 1 6 | НУР 2 Ret | 20-й | 116 | ||
1997 | Команда BMW Bigazzi | БМВ 320i | ГОС 1 2 | ГОС 2 3 | ЗОЛ 1 1 | ЗОЛ 2 1 | НУР 1 3 | НУР 2 2 | САК 1 15 | САК 2 5 | НИ 1 4 | НОР 2 Рет | ВУН 1 7 | ВУН 2 5 | ЗВЭ 1 3 | ЗВЕ 2 2 | САЛ 1 7 | САЛ 2 5 | РЕГ 1 1 | РЕГ 2 2 | НУР 1 5 | НУР 2 3 | 3-й | 571 |
1998 | Команда BMW Schnitzer | БМВ 320i | ГОС 1 8 | ГОС 2 8 | НУР 1 3 | НУР 2 1 | САК 1 1 | САК 2 1 | НИ 1 8 | НИ 2 4 | РЕГ 1 4 | РЕГ 2 2 | ВУН 1 9 | ВУН 2 10 | ЗВЭ 1 1 | ЗВЕ 2 1 | САЛ 1 12 | САЛ 2 10 | ОСК 1 3 | ОСК 2 2 | НУР 1 4 | НУР 2 4 | 1-й | 595 |
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Команда BMW Motorsport | БМВ 318i | ДОН 1 5 | ДОН 2 8 | БРХ 1 11 | БРХ 2 5 | THR 1 Ret | ТР 2 11 | УЛ 1 11 | УЛ 2 12 | ОУЛ 1 9 | OUL 2 Ret | БРХ 1 10 | БРХ 2 9 | ДОН 1 Рет | ДОН 2 Рет | SIL -DNS | КНО 1 4 | KNO 2 Ret | БРХ 1 5 | BRH 2 Ret | СНЕ 1 10 | SNE 2 Ret | OUL 1 Ret | ОУЛ 2 6 | SIL 1 в отставке | SIL 2 в отставке | 12-й | 49 |
Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | округ Колумбия | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Скудерия Бигацци | БМВ 318i | МНЗ 1 2 | МНЗ 2 1 | ВАЛ 1 2 | ВАЛ 2 2 | МИС 1 в отставке | МИС 2 3 | МАГ 1 5 | МАГ 2 14 | ЯЩИК 1 13 | ЯЩИК 2 5 | ИМО 1 3 | ИМО 2 1 | ВАР 1 4 | ВАР 2 9 | МИС 1 3 | МИС 2 4 | ЗА 1 | ЗА 2 | КРУЖКА 1 | КРУЖКА 2 | 5-й | 164 |
1994 | Скудерия Бигацци | BMW 318is | МНЗ 1 | МНЗ 2 | ВАЛ 1 | ВАЛ 2 | МАГ 1 9 | МАГ 2 4 | ЯЩИК 1 16 | ЯЩИК 2 5 | МИС 1 2 | МИС 2 3 | ВАЛ 1 5 | ВАЛ 2 4 | КРУЖКА 1 5 | КРУЖКА 2 4 | ЗА 1 2 | PER 2 Ret | ВАР 1 15 | ВАР 2 7 | КРУЖКА 1 4 | MUG2 DNS | 7-й | 112 |
1996 | CiBiEmme Инжиниринг | БМВ 320i | КРУЖКА 1 2 | КРУЖКА 2 3 | МАГ 1 4 | МАГ 2 DNS | МНЗ 1 4 | МНЗ 2 3 | ЯЩИК 1 3 | ЯЩИК 2 2 | МИС 1 1 | МИС 2 1 | ИМО 1 2 | ИМО 2 5 | PER 1 Ret | ЗА 2 5 | ЗА 1 2 | ПЕР 2 2 | ВАР 1 1 | ВАР 2 2 | ВАЛ 1 1 | ВАЛ 2 1 | 2-й | 244 |
Источник: [57] [58] [59]
Год | Команда | Водители-смены | Машина | Сорт | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | BMW Италия-Франция Команда BMW Motorsport | Филипп Эллиот Бернар Дарниш | BMW M1 Gr.5 | Гр.5 | 277 | 16-й | 5-й |
1996 | Команда Бигацци Команда BMW Motorsport | Нельсон Пике Дэнни Салливан | Макларен Ф1 ГТР | ГТ1 | 324 | 8-й | 6-й |
1998 | Команда BMW Motorsport | Пьерлуиджи Мартини Иоахим Винкельхок | BMW V12 ЛМ | ЛМП1 | 43 | ДНФ | ДНФ |
Год | Команда | Водители-смены | Машина | Сорт | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | / Гулд Моторспорт | Роберто Равалья | BMW 635 CSi | С | 163 | 2-й | 2-й |
1987 | BMW Автоспорт CiBiEmme | Джанфранко Бранкателли | БМВ М3 | 2 | 154 | 7-й | 3-й |
1992 | Гонки Бенсона и Хеджеса | Тони Лонгхерст | Эволюция BMW M3 | А | 142 | 4-й | 4-й |