Гран-при Бразилии 1987 года

Гран-при Бразилии 1987 года
1-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1987 года
Подробности гонки
Дата	12 апреля 1987 г.
Официальное название	16º Гран-при Бразилии
Расположение	Трасса Жакарепагуа , Рио-де-Жанейро , Бразилия
Курс	Постоянный гоночный объект
Продолжительность курса	5,031 км (3,126 миль)
Расстояние	61 круг, 306,891 км (190,693 миль)
Погода	Солнечно
Поул-позиция
Водитель	Найджел Мэнселл	Уильямс - Хонда
Время	1:26.128
Самый быстрый круг
Водитель	Нельсон Пике	Уильямс - Хонда
Время	1:33.861 на 41 круге
Подиум
Первый	Ален Прост	McLaren - ТЭГ
Второй	Нельсон Пике	Уильямс - Хонда
Третий	Стефан Йоханссон	McLaren - ТЭГ
Лидеры круга

Гран -при Бразилии 1987 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 12 апреля 1987 года на трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро . Гонка, состоявшая из 61 круга, была шестнадцатым Гран-при Бразилии и восьмым, проведённым на трассе Жакарепагуа, а также первой гонкой сезона Формулы-1 1987 года .

Гонку выиграл действующий чемпион мира Ален Прост , управлявший McLaren - TAG . Местный герой Нельсон Пике был вторым на Williams - Honda , а новый товарищ Проста по команде Стефан Йоханссон занял третье место.

Команда March Engineering вернулась в Формулу-1 впервые с Гран-при Caesars Palace 1982 года , выставив на гонку единственный автомобиль под управлением Ивана Капелли .

Почти как в 1982 году , перед гонкой ходили разговоры о бойкоте водителей из-за новых сборов FIA за Суперлицензию на 1987 год. Ранее сбор за Суперлицензию водителя составлял 825 долларов США. Однако с 1987 года водители, набравшие очки чемпионата мира в предыдущем сезоне, должны были платить больше (то есть чем больше очков набрал водитель, тем больше он заплатил за свою лицензию), причем такие водители, как чемпион мира Ален Прост и пара Williams Найджел Мэнселл и Нельсон Пике, должны были заплатить около 12 000 долларов (в то время как другие, такие как новичок Lotus Сатору Накадзима, должны были заплатить только базовый сбор). По словам водителей, дело было не в деньгах, а в принципе, что лицензия есть лицензия, и что сбор должен быть одинаковым для всех. Однако к тому времени, когда машины были готовы к первой тренировке в пятницу утром, все (или в некоторых случаях команды) заплатили требуемый лицензионный сбор.

В квалификации доминировал Williams с двигателем Honda , Мэнселл опередил Пике. Третьим был Айртон Сенна на своем Lotus. Lotus 99T , теперь в желто-синих цветах новых спонсоров Camel Cigarettes , впервые использовал управляемую компьютером активную подвеску в надежде, что ее преимущества (поддержание автомобиля на оптимальной высоте дорожного просвета) дадут им преимущество над остальными участниками. Общее количество автомобилей, заявленных на участие в мероприятии, составило 23, но в день гонки команда March , которая вышла на гонку с модифицированным автомобилем Формулы 3000 для новичка F1 Ивана Капелли из-за того, что их новый автомобиль не был готов, исчерпала Cosworth DFZs , испортив последние на утренней разминке в воскресенье, и на старт вышло всего 22 гонщика.

В квалификации также впервые на автомобилях с турбонаддувом были использованы спорные клапаны FIA. Клапаны ограничивали давление турбонаддува до 4,0 бар, тогда как ранее наддув был ограничен только тем, что инженеры считали возможным для двигателей. Однако клапаны были далеки от популярности среди команд и водителей, и некоторые водители жаловались в течение уик-энда, что они включаются слишком рано и не обеспечивают достаточного наддува. Пилот Arrows Дерек Уорвик рассказал, что временами его клапан открывался всего при 2,6 бар (потеря примерно 280 л. с. (209 кВт; 284 л. с.)), в то время как Тьерри Бутсен из Benetton рассказал, что оба клапана на его Ford V6 открывались на разных уровнях и оба были значительно ниже предела в 4 бара. McLaren обошли проблему с клапанами, ограничив турбонаддув на своих двигателях TAG - Porsche всего 3,6 бар давления в течение уик-энда, таким образом, не позволяя клапанам вступать в игру. ^[1] Сообщается, что один неназванный механик команды сказал, что клапаны были единственным грубым инженерным решением на современном автомобиле Гран-при. ^{[ необходима цитата ]}

Команда Ligier отсутствовала в Рио, пропустив свою первую гонку с момента бойкота Францией Гран-при Южной Африки 1985 года . Команда должна была использовать новый 4-цилиндровый турбированный двигатель Alfa Romeo в течение сезона. Однако во время предсезонных тестов ведущий гонщик Рене Арну сравнил новый 415T с использованной едой. Это дало материнской компании Alfa Fiat повод, чтобы разорвать сотрудничество с командой, оставив Ligier без двигателя на весь сезон, хотя Ligier удалось обеспечить поставку турбонаддувов Megatron от спонсоров команды Arrows USF&G и использовать их из Сан-Марино до конца сезона.

На старте Пике был быстрее всех, опередив Сенну, в то время как Мэнселл плохо стартовал; Benetton B187 Бутсена и Тео Фаби вытащили Мэнселла и Проста. Адриан Кампос был дисквалифицирован за неправильную процедуру старта, он забыл свои беруши, и к тому времени, как он надел их на стартовую решетку, остальная часть поля отъехала на прогревочном круге. Кампос вернулся на свою позицию на стартовой решетке вместо того, чтобы стартовать сзади, и организаторы гонки сняли его за ошибку новичка. ^[1] Лидерство Пике продлилось недолго: на 7-м круге ему пришлось заехать на пит-стоп из-за перегрева двигателя, вызванного попаданием мусора на трассе в боковые понтонны радиатора. Он вернулся на одиннадцатую позицию, оставив Сенну лидировать над Мэнселлом (который тем временем отыграл второе место), хотя он тоже заехал на пит-стоп, чтобы почистить радиаторы. Он вернулся за Пике, и пара начала подниматься по полю.

Сенна остановился из-за проблем с управлением своего Lotus 99T, и Прост вышел вперед. Когда Прост остановился для замены шин, лидерство ненадолго перешло к Тьерри Бутсену , который отлично выступал на своем Benetton-Ford, но его лидерство продлилось меньше половины круга, прежде чем Пике вернулся на первое место перед своей второй остановкой на 21-м круге. Затем Прост снова вышел вперед и лидировал до конца гонки, не выглядя угрожающим, поскольку он сохранил свои шины, которым потребовалось всего две остановки, в то время как его соперники Сенна и Пике сделали по три.

Гонка Мэнселла была омрачена в конце гонки проколом шины, который отбросил его на седьмое место. На 51-м круге у Сенны отказал двигатель, из-за чего он сошёл со второго места, которое он удерживал большую часть гонки, несмотря на проблемы с активной подвеской Lotus. Сенна, который выехал с трассы перед боксами, сообщил, что его двигатель на самом деле не взорвался, но что он чувствовал, что он заедает, и посчитал, что лучше сойти, чем уничтожить двигатель.

Прост одержал победу, опередив Пике, своего товарища по команде Стефана Йоханссона , Герхарда Бергера (который боролся всю гонку из-за проблем с управлением на своем Ferrari F1/87 ), Бутсена и Мэнселла, который заработал последнее очко. Первый Гран-при Сатору Накаджимы завершился в непосредственной близости от очков на седьмом месте на своем Lotus. Это была 26-я победа Проста, которая сделала его вторым самым успешным победителем Гран-при на тот момент, опередив Джима Кларка и всего на одну победу отстав от Джеки Стюарта, самого успешного.

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Q1	Q2	Зазор
1	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Хонда	1:27.901	1:26.128	—
2	6	Нельсон Пике	Уильямс - Хонда	1:27.822	1:26.567	+0,439
3	12	Айртон Сенна	Лотус - Хонда	1:29.002	1:28.408	+2.280
4	19	Тео Фаби	Бенеттон - Форд	1:30.439	1:28.417	+2.289
5	1	Ален Прост	McLaren - ТЭГ	1:29.522	1:29.175	+3.047
6	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	1:30.166	1:29.450	+3.322
7	28	Герхард Бергер	Феррари	1:31.444	1:30.357	+4.229
8	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	1:32.531	1:30.467	+4.339
9	27	Микеле Альборето	Феррари	1:31.218	1:30.468	+4.340
10	2	Стефан Йоханссон	McLaren - ТЭГ	1:31.343	1:30.476	+4.348
11	7	Риккардо Патрезе	Брэбэм - BMW	1:32.001	1:31.179	+5.051
12	11	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда	1:34.445	1:32.276	+6.148
13	8	Андреа де Сезарис	Брэбэм - BMW	1:32.402	1:34.115	+6.274
14	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	1:33.084	1:32.769	+6.641
15	24	Алессандро Наннини	Minardi - Мотори Модерни	1:33.980	1:33.729	+7.601
16	23	Адриан Кампос	Minardi - Мотори Модерни	—	1:33.825	+7.697
17	10	Кристиан Даннер	Zakspeed	1:36.178	1:35.212	+9.084
18	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	1:37.488	1:36.091	+9.963
19	9	Мартин Брандл	Zakspeed	1:37.235	1:36.160	+10.032
20	4	Филипп Штрайфф	Тиррелл - Форд	1:38.822	1:36.274	+10.146
21	21	Алекс Каффи	Озелла - Альфа Ромео	1:39.931	1:38.770	+12.642
22	14	Паскаль Фабр	АГС - Форд	1:44.126	1:39.816	+13.688
23	16	Иван Капелли	Март - Форд	1:43.580	2:02.966	+17.452
Источник: [2] [3] [4]

Цифры в скобках относятся к позициям участников , борющихся за приз Джима Кларка .

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время/На пенсии	Сетка	Очки
1	1	Ален Прост	McLaren - ТЭГ	61	1:39:45.141	5	9
2	6	Нельсон Пике	Уильямс - Хонда	61	+ 40.547	2	6
3	2	Стефан Йоханссон	McLaren - ТЭГ	61	+ 56.758	10	4
4	28	Герхард Бергер	Феррари	61	+ 1:39.235	7	3
5	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	60	+ 1 круг	6	2
6	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Хонда	60	+ 1 круг	1	1
7	11	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда	59	+ 2 круга	12
8	27	Микеле Альборето	Феррари	58	Выделенный	9
9	10	Кристиан Даннер	Zakspeed	58	+ 3 круга	17
10 (1)	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	58	+ 3 круга	18
11 (2)	4	Филипп Штрайфф	Тиррелл - Форд	57	+ 4 круга	20
12 (3)	14	Паскаль Фабр	АГС - Форд	55	+ 6 кругов	22
В отставке	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	52	Перегрев	14
В отставке	12	Айртон Сенна	Лотус - Хонда	50	Двигатель	3
В отставке	7	Риккардо Патрезе	Брэбэм - BMW	48	Электрические	11
В отставке	8	Андреа де Сезарис	Брэбэм - BMW	21	Дифференциал	13
В отставке	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	20	Двигатель	8
В отставке	21	Алекс Каффи	Озелла - Альфа Ромео	20	Снято	21
В отставке	24	Алессандро Наннини	Minardi - Мотори Модерни	17	Приостановка	15
В отставке	9	Мартин Брандл	Zakspeed	15	Турбо	19
В отставке	19	Тео Фаби	Бенеттон - Форд	9	Турбо	4
ДСК	23	Адриан Кампос	Minardi - Мотори Модерни	3	Неправильная процедура запуска	16
ДНС	16	Иван Капелли	Март - Форд	0	Не стартовый	23
Источник: [5]

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Очки 1 Ален Прост 9 2 Нельсон Пике 6 3 Стефан Йоханссон 4 4 Герхард Бергер 3 5 Тьерри Бутсен 2 Источник: [6]

Положение в Кубке конструкторов Поз. Конструктор Очки 1 McLaren - ТЭГ 13 2 Уильямс - Хонда 7 3 Феррари 3 4 Бенеттон - Форд 2 Источник: [6]

Положение в турнирной таблице «Джим Кларк Трофи» Поз. Водитель Очки 1 Джонатан Палмер 9 2 Филипп Штрайфф 6 3 Паскаль Фабр 4

Положение трофеев Колина Чепмена Поз. Конструктор Очки 1 Тиррелл - Форд 15 2 АГС - Форд 4

• Примечание : во все четыре набора турнирной таблицы включены только первые пять позиций.