Chevron Cars Ltd

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Chevron Cars Ltd" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Chevron Cars Ltd. — английский производитель гоночных автомобилей , основанный Дереком Беннеттом в 1965 году. После смерти Беннетта в 1978 году фирма продолжала свою деятельность под разными именами. Оригинальные разработки и название компании продолжают использоваться для создания запасных частей и моделей-продолжений более ранних Chevron. В 2000 году Chevron Racing Cars Ltd. , основанная Вином Малки, приобрела торговую марку Chevron Racing Cars Ltd. и в дополнение к другим видам деятельности компании разработала и построила новые гоночные автомобили класса Grand Tourer под маркой Chevron, а также другие модели-продолжения более ранних Chevron.

Дерек Беннетт родился в 1933 году в Манчестере и вырос в Прествиче . Он был в значительной степени самоучкой, интуитивным инженером и талантливым гонщиком-любителем. ^[1]

В ранние годы Беннетт проявлял живой интерес к моделям самолетов . Он прошел обучение по специальности «механическая и электротехническая инженерия», прежде чем стать механиком, но вскоре увлекся автогонками на севере Англии, изначально в местных гонках серийных автомобилей .

Беннетт вскоре перешел к строительству, обслуживанию и вождению гоночных автомобилей для себя и других местных энтузиастов и зарекомендовал себя как конкурентоспособный гонщик на клубном уровне, особенно в Bennett Special, участвуя в серии для автомобилей с двигателем Ford объемом 1172 куб. см; позже он перешел в категорию Clubmans . Беннетт также построил уникальный автомобиль Formula Junior , который имел лишь скромный успех — заднемоторные конкуренты Lotus и Cooper были более чем достойными соперниками, и эра специального конструктора в FJ закончилась. ^{[ необходима цитата ]}

К 1965 году было достаточно запросов на реплики его автомобиля Clubmans, Беннетт, казалось, смог зарекомендовать себя как конструктор и открыл свой бизнес и марку Chevron на School Street, Солфорд. С помощью небольшого штата единомышленников-энтузиастов (в частности, друга и помощника Пола Оуэнса) в течение полутора десятилетий Chevron выпускал успешные гоночные автомобили.

Беннетт так и не продвинулся дальше Формулы-3 в своем личном заезде, но оставался достаточно быстрым, чтобы тестировать и совершенствовать многие из своих автомобилей, особенно в близлежащих Оултон-парке и Эйнтри .

Он работал над шевроном Формулы-1, когда погиб в результате несчастного случая на дельтаплане в 1978 году. ^[2]

Chevron был особенно известен своими малолитражными спортивными автомобилями и одноместными болидами Формулы-2 , Формулы-3 и Формулы-5000 . Хотя Chevron F5000 однажды победил представителя Формулы-1 в гонке, открытой для обеих категорий ( Питер Гетин на Гонке чемпионов в 1973 году), марка никогда серьезно не обращалась к Формуле-1; один автомобиль Формулы-1 был построен, но не закончен при жизни Беннетта, и после завершения участвовал только в чемпионате национального уровня Aurora F1 в Великобритании. Беннетт был известен своим гениальным дизайном для первого автомобиля с диффузором - Chevron GT, первого автомобиля с краш-боксом (называемым в свое время "носовой рамой") Chevron B16 .

Хотя первые Chevron были разработками Clubmans special Дерека Беннетта (Clubmans — британская национальная формула для открытых спортивных автомобилей с передним расположением двигателя и двигателями Ford), клиенты фирмы вскоре начали обращать внимание на более амбициозные гонки, и вскоре была создана линейка автомобилей Gran Turismo с B3 (ранние номера типов применялись задним числом, когда автомобили были омологированы для гонок Group 4 и 5), которая превратилась в линейку успешных автомобилей с двигателями BMW и Ford, способных конкурировать на международном уровне в классе двухлитровых спортивных автомобилей. Заменой этим автомобилям стал B16 , но водитель Брайан Редман отметил, что с тяжелым кузовом купе он будет побежден на большинстве трасс более легкими открытыми спайдерами таких марок, как Abarth . Была представлена ​​модель B16 Spyder с кузовом, вдохновленным Porsche 908 Spyder (на котором также ездил Редман), и это положило начало длинной череде успешных двухлитровых спортивных гоночных автомобилей, включая B19 , B21 , B23 , B26 и B31 .

Chevron был активен и очень успешен в одноместных формулах в этот период, концентрируясь в основном на Формуле 3, Формуле 2 и Формуле Atlantic (также известной как SCCA Формула B) с небольшими вариациями той же базовой конструкции. Почти каждый гонщик Формулы 1 1970-х годов ездил на Chevron в начале своей карьеры, включая Ники Лауду.

Chevron был известен своей гордой ланкастерской природой - в отличие от остальной британской гоночной автомобильной промышленности, которая, как правило, базировалась по дуге, идущей от юго-западного Лондона, старой трассы Бруклендс и аэропорта Хитроу до Сильверстоуна , Chevron оставался базирующимся на заводе в Болтоне , и многие из его самых знаменитых водителей, включая Брайана Редмана и Джима Кроуфорда, также были ланкастерцами. Многие из известных клиентов Chevron также были с севера Англии, включая Джона Бриджеса, Дигби Мартленда и Джона Леппа.

Расцвет марки пришелся на конец 1970-х и закончился со смертью Дерека Беннета после аварии на дельтаплане в 1978 году; Chevron продолжила свое существование в первоначальном виде, принадлежа сестрам Дерека в течение нескольких лет с Тони Саутгейтом в качестве консультанта-дизайнера, а затем перешла в другие руки - было выпущено несколько новых автомобилей. Несколько ключевых сотрудников Chevron, включая дизайнера Пола Брауна и соучредителя и директора Оуэнса, также работали над недолговечными автомобилями Maurer Formula Two, а затем в качестве директора в Reynard .

Некоторые активы ликвидированной Derek Bennett Engineering Ltd были куплены консорциумом шотландских гонщиков и энтузиастов, которые основали Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd, как и другие стороны, включая Вин Малки и Хелен Башфорд. Эта компания производила запасные части для ряда автомобилей Chevron, а также проектировала и строила несколько новых моделей Sports 2000 и Formula Atlantic вплоть до 1983 года, когда эта компания также была ликвидирована. Роджер Андреасон, чей бизнес Andreason Racing and Tuning в то время управлял несколькими автомобилями Chevron для клиентов, выкупил активы ликвидированного шотландского консорциума. Под контролем Роджера Андреасона Chevron Cars Ltd. произвела более 50 автомобилей для категорий Formula Ford , Formula Ford 2000, Sports 2000 и Group C, а также поддерживала обслуживание запасных частей для существующих владельцев Chevron.

В 2000 году Вин Малки, один из первых сотрудников Chevron и владелец первого Chevron B1 , произведенного вместе со своей женой и успешным гонщиком Хелен Башфорд-Малки, приобрели торговую марку Chevron и название Chevron. Они продолжили свой существующий бизнес в качестве реставраторов и подготовителей гонок Chevron. С тех пор они производят технически правильные модели продолжения, используя в основном оригинальные приспособления и чертежи, Вин и Хелен по-прежнему регулярно консультируются со многими из первых сотрудников Chevron, не в последнюю очередь с Полом Оуэнсом, в рамках своего процесса реставрации. В 2011 году в партнерстве с инвестором они произвели Chevron GR8 , а затем GR8 GT , успешно участвуя в кампании с BARC и более поздним автомобилем GT в British GT, выигравшем Goodwood Festival of Speed ​​с гонщиком Энтони Ридом.

В 2006 году Крис Смит приобрел контрольный пакет акций в недавно созданной компании Chevron Cars Ltd. у владельцев Роджера Андреасона и Тима Колмана. Оба остались миноритарными акционерами, а Колман остался директором. В течение следующих пяти лет Смит вложил значительные средства в Chevron. За это время он курировал строительство около 10 «продолжений» моделей B8 и B16, которые собирал Кельвин Джонс из Kelvin Jones Motorsport, базирующейся в Ливерпуле. В июле 2011 года Андреасон и Колман выкупили обратно пакет акций Смита, и Андреасон был повторно назначен управляющим директором Chevron Cars Limited, продав это название компании в 2010 году.

В ноябре 2016 года хранители марки в течение 35 лет Вин Малки и Хелен Башфорд-Малки продали группу компаний Chevron, включая интеллектуальную собственность, торговую марку, название Chevron, включая авторские права на торговую марку, компании WDK Holdings, директорам Николе Фоулстон и Яну Коксу, которые продолжают производить компоненты Chevron, автомобили, реставрацию и подготовку к гонкам со своей британской базы в Стокбридже, Хэмпшир. Хелен и Вин останутся консультантами.

В 2021 году компании Chevron Racing Cars ltd и Derek Bennett Engineering ltd были приобретены Дэвидом Бикрофтом у Николы ФОУЛСТОН и группы Velocity вместе с торговой маркой для использования названия и логотипа Chevron в новых проектах. Бикрофт — давний поклонник дизайна Беннетта, выросший недалеко от завода Chevron в Болтоне.

Название и логотип Chevron теперь используются на новом автомобиле чемпионата TOCA Junior Championship 2025 года.

Chevrons — популярные автомобили в исторических гонках, и различные компании до сих пор переоборудуют и поставляют запчасти для этих автомобилей. Модели продолжения Chevron B16 1970-х годов производятся как Chevron Cars, так и Chevron Racing и допускаются к историческим гонкам с одобрения FIA. Поскольку Oulton Park был домашней трассой Беннетта, на встрече Gold Cup проходят гонки, посвященные исключительно спортивным автомобилям Chevron.

Компания Chevron Racing разработала модель GR8, которая участвует в британском чемпионате GT, а также в моносерии .

Следующие модели были построены компанией Chevron.

Модель	Категория	Год	Примечания	Изображение
В1	Формула Клабмена	1965
В2	Формула Клабмена	1966
B3 -Форд	ГТ	1966	B3-B6, B8 и B12 в основном похожи
B4 -БМВ	ГТ	1966	Подробную историю этой модели, включая фотографии и результаты гонок, можно найти на сайте нынешнего владельца http://www.chevronb4.co.uk
B5 -БРМ	ГТ	1967
B6 - Форд/БМВ	ГТ	1967
В7	Формула 3	1967
В8	ГТ/Группа 4	1968
В9/В9Б	Формула 3	1968
В10	Формула 2	1968
B12-Репко	ГТ	1968	Удлиненный B8 для участия Джона Вульфа в гонке «Ле-Ман»
В14	Формула Б	1968
В15/В15Б/В15С	Формула 3/ФБ	1969
B16 Купе	Г5/Г6	1969
B16 Спайдер	Г6	1969	Фактически прототип для B19 - спайдер-кузов в стиле Porsche 908 на шасси B16.
В17/В/С	Ф2/Ф3/ФБ	1970
Б18	F2/Атлантический/B	1970
Б19	Г6	1971	Родоначальник линейки открытых спортивных автомобилей B19/ B21 / B23 / B26 / B31 .
В20	F2/Атлантика	1971
В21	Г5/Г6	1972
Б23	Г6	1973
В24	Ф5000	1972	Победа над смешанным полем F1/F5000 в руках Питера Гетина .
В25	F2/Атлантика	1973
Б26	Г6	1973
Б27	F2/Атлантика	1974
Б28	Ф5000	1974
Б29	F2/Атлантика	1975
В30	Ф5000	1975	3,5 л Cosworth V6, а не 5,0 л Ford V8. Чемпион F5000 с Дэвидом Перли .
В31	Г6	1975	В 1975 году автомобили Chevron B31, управляемые несколькими водителями, выиграли в классе менее 2 литров нескольких раундов чемпионата мира по спортивным автомобилям. (В классе более 2 литров победу одержали автомобили Alfa Romeo с оппозитными 12-цилиндровыми двигателями.) Всего было построено 6 автомобилей B31, и по крайней мере два из них продолжают участвовать в гонках на ретро-автомобилях в США.
В32	Особенный	1975	Уникальный спецучасток с подъемом на холм (во многом благодаря тренировкам F5000) для Джона Кассинса с 5.7 Chevy. Участвовал в матчевой гонке с мотоциклом на части трассы Isle of Man TT .
В34	F3/Атлантика	1976
В35	F2/Атлантика	1976
В36	Г6	1976
В37	Ф5000	1976	Только один B37 был построен — номер шасси B37-001. Построен для Питера Гетина и управлялся командой VDS, оснащен 5-литровым двигателем Chevrolet V8. Автомобиль был продан австралийцу Брюсу Эллисону и участвовал в гонках Rothmans International Series 1978 года . Был снова продан в 1980 году австралийскому инженеру Ивану Тайгу. Тайгу участвовал в многочисленных кольцевых гонках, включая Гран-при Австралии 1980 года в «5000». «5000» постепенно ушел из кольцевых гонок, чтобы стать автомобилем для подъема на холм, достигнув кульминации в полной победе в чемпионате Австралии по подъему на холм 1985 года для Ивана Тайгу (в возрасте 55 лет, еще одна победа пришла вскоре после его 60-летия в 1991 году); автомобиль был снят с производства до 1995 года, когда сын Ивана Дин восстановил автомобиль и продолжил участвовать в подъемах на холм, а также проводить показательные выступления на исторических мероприятиях. Лучшим результатом Дина было равное второе место на чемпионате Австралии по подъему на холм 1997 года под дождем на сликах. Автомобиль был продан обратно в Великобританию в 2000 году.
В38	Ф3	1977
В39	Атлантический	1977	Очень похоже на B35
В40	Ф2	1977
В41	Ф1	1978	По сути, собранный вручную самим Беннеттом и незаконченный на момент его смерти. Фактически устарел еще до того, как начал вращаться, поскольку это был не автомобиль с эффектом земли . Участвовал в гонках в качестве «стипендиального автомобиля» Грэмом Эденом при спонсорской поддержке Durex в серии Aurora AFX F1 в Великобритании, где машину пробовали разные молодые водители.
В42	Ф2	1978
В43	Ф3	1978
В45	Атлантический	1978
В46	ФСВ	1978
В47	Ф3	1979
В48	Ф2	1979	Тони Саутгейт стал «консультантом-дизайнером» и обновил существующие автомобили с помощью граунд-эффектов для 1979 года.
В49	Атлантический	1979
Б50	ФСВ	1979
Б51	Can-Am	1980
Б52	Спорт 2000	1980	Первые гонки состоялись в августе 1980 года. Продолжалось мелкосерийное производство, когда Робин Смит владел Chevron.
Б53	Ф3	1980	Запланировано, но не построено.
Б53	Атлантический	1981	Построен, когда компанией Chevron владел Робин Смит.
Б54	С2000	1981 или 1982
Б56	Атлантический	1982	Участвовал в гонках UK Atlantic 1982 года. Построен, когда Robin Smith владел Chevron.
В60	Громовые виды спорта	1982	Создан для категории British Thundersports и оснащен 2-литровым двигателем и кузовом B36. Создан, когда Robin Smith владел Chevron.
Б61	Громовые виды спорта	1983	Возможно, также использовался как Sports 2000. Возможно, был единственным автомобилем, который был в ходу, когда Смит продал Chevron Роджеру Андреасону.
Б62	Группа С2	1985	Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevron. Построено 1.
Б63	С2000	1985	Спорт 2000
Б64	Формула Атлантик	1985	Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevron. Последний Chevron, 1 построен.
Б65	Группа С2	1986	Построен компанией Race Cars UK для Chevron Race Cars USA. Построен один экземпляр.
Б75	Кадет	1998	10 построили только один, который, как известно, все еще жив, это B75-1998-10.
СУПЕР	ГТ	2010	Построен компанией Chevron Racing Cars Ltd. Вина Малки.

Нет никаких B11, B22, B33 или B44. Дерек Беннетт попал в аварию в Oulton Park, с которой по-разному связывали число 11, и в результате этого приобрел суеверие об использовании этого числа и его кратных. Это суеверие распространилось на нумерацию отдельных шасси, при этом ни одно оригинальное шасси Chevron не имело номера, кратного 11.

• Рейнард Моторспорт
• Лола Тачки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Chevron» .

• Сайт Chevron Racing Ltd.
• Сайт Chevron Cars Ltd.