Дж. Дж. Лехто

Дж. Дж. Лехто

Лехто в 2004 году
Рожденный	( 1966-01-31 )31 января 1966 (58 лет) Эспоо , Финляндия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	финский
Активные годы	1989 – 1994
Команды	Оникс , Скудерия Италия , Заубер , Бенеттон
Записи	70 (62 запуска)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	1
Очки карьеры	10
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Португалии 1989 года
Последняя запись	Гран-при Австралии 1994 года
Карьера в 24 часах Ле-Мана
Годы	1990–1991, 1995–1997, 1999, 2002–2005 гг.
Команды	Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing
Лучший результат	1-й ( 1995 , 2005 )
Победы класса	2 ( 1995 , 2005 )

Юрки Юхани Ярвилехто ( финское произношение: [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; родился 31 января 1966 года), более известный как « JJ Lehto », — финский гонщик . Он дважды выигрывал гонку « 24 часа Ле-Мана» в 1995 и 2005 годах. Он также бывший гонщик Формулы-1 и CART .

Он был протеже финского чемпиона мира Формулы-1 1982 года Кеке Росберга , который первым предложил Юрки Ярвилехто сократить свое имя до более удобного JJ Lehto. ^[1]

Как и многие гонщики, Лехто начал заниматься картингом в возрасте 8 лет, одержав множество побед, прежде чем перейти в Формулу-Форд в раннем возрасте 15 лет. Переход на одноместные автомобили позволил ему доминировать в скандинавской Формуле-Форд . Затем он выиграл чемпионат Великобритании и Европы Формулы-2000 в 1987 году и выиграл желанный титул британской Формулы-3 в 1988 году, ^[2] выступая за Pacific Racing . В 1989 году Лехто выступал в Формуле-3000, снова за Pacific Racing. Сезон не был успешным, и ему не удалось завоевать ни одного призового места. Он не участвовал в последней гонке, которая проводилась в Дижоне-Пренуа.

В 1989 году Лехто тестировал Ferrari, прежде чем дебютировать в Формуле-1 за команду Onyx в конце сезона, заменив Бертрана Гашо . ^[2] Хотя он не смог пройти предварительную квалификацию для своей первой гонки в Эшториле, он поразил своей скоростью в сложных сессиях и впервые стартовал на следующей встрече . В финале сезона дождей в Аделаиде он поднялся до 5-го места, прежде чем сойти с дистанции из-за залитой водой электрики. Летом Onyx были проданы швейцарскому гонщику, ставшему бизнесменом, Питеру Монтеверди . Лехто, которого многие считали будущей звездой, выступал в паре с Грегором Фойтеком , но финансовые трудности помешали его сезону, что привело к снятию команды после Гран-при Венгрии (одного из пяти мероприятий, на которые финн не смог пройти квалификацию — хотя ему помешала плохая подготовка команды, включая неправильную установку карданного вала на нескольких встречах и фаворитизм по отношению к Фойтеку, чей отец был вовлечен в выкуп).

В 1991 году он был подписан амбициозной командой Scuderia Italia , финансируемой Беппе Луккини с шасси Dallara , двигателями Judd V10 и Эмануэлем Пирро во втором автомобиле. Из-за плохих результатов в 1990 году автомобилям пришлось пройти предварительную квалификацию, но вскоре они зарекомендовали себя как достойные гонщики средней линии. На мокром Гран-при Сан-Марино Лехто впечатлил тем, что выдержал гонку на истощение и финишировал 3-м, набрав свои первые очки F1. Он произвел впечатление и в других местах, но больше не набирал очков из-за плохой надежности и невезения (финишировал только четыре раза). Он остался в команде в 1992 году, теперь в паре с Пьерлуиджи Мартини и используя двигатели Ferrari V12, но новое шасси Dallara B192 имело серьезные проблемы с управлением. Лучшим результатом Лехто было 7-е место в Спа , худшим — провал квалификации на Хунгароринге .

Он занял второе место (вместе с австрийцем Карлом Вендлингером ) в новой, долгожданной команде Sauber на 1993 год, работающей на двигателях Ilmor . Сезон начался очень хорошо, поскольку Лехто пережил поздний ливень в Кьялами и занял 5-е место в дебютном для команды этапе, а затем занял 4-е место в Имоле , несмотря на поздний отказ двигателя. Однако после столкновения с Вендлингером в Монако его отношения как с товарищем по команде, так и с Sauber стали холодными, и его сезон сошел на нет, так и не набрав больше очков.

В 1994 году он вывел из конкуренции Микеле Альборето и Луку Бадоера , заняв второе место в Benetton рядом с Михаэлем Шумахером . Однако он повредил шею, тестируя новый B194 в предсезонке, когда его место занял тест-пилот Йос Ферстаппен в первых двух раундах чемпионата. Лехто вернулся в кокпит на злополучном Гран-при Сан-Марино, несмотря на некоторые сомнения относительно его физической формы. Он квалифицировался 5-м, но заглох на стартовой решетке, его автомобиль сзади ударил Lotus Педро Лами . Несмотря на то, что он был 3-м в Испании до отказа двигателя и набрал очко в Канаде (после дисквалификации Кристиана Фиттипальди ), было ясно, что его травмы не зажили полностью, и на Гран-при Франции его снова заменил Ферстаппен . Он вернулся в кокпит на итальянском и португальском этапах вместо дисквалифицированного Шумахера, но не произвел впечатления и вскоре был полностью освобожден, когда команда подписала контракт с Джонни Гербертом . Это дало ему возможность выступить на последних двух этапах за Sauber — травмы Вендлингера, полученные в результате аварии на тренировке перед Гран-при Монако 1994 года, так и не удалось вылечить, а его предыдущий преемник Андреа де Чезарис был недоступен для участия в гонке.

После того, как его карьера в Формуле-1 зашла в тупик, по совету своего менеджера Кеке Росберга Лехто присоединился к немецкому чемпионату по кузовным гонкам DTM в 1995 и 1996 годах. Несмотря на высокие рейтинги, победы ускользали от него, но эта потеря, вероятно, была компенсирована его успехами в GT и гонках спортивных автомобилей .

Он был последним дополнением к выпуску 24 часов Ле-Мана 1995 года на McLaren F1 GTR , но он выиграл гонку вчистую, с третьей попытки, разделив автомобиль с Янником Далмасом и Масанори Секией . Лехто был неотъемлемой частью победы, выведя команду вперед, проехав несколько отрезков дождливой ночью. В то время как другие ехали осторожно, Лехто был замечен за скольжением автомобиля, временами проходя круг на 30 секунд быстрее, чем все остальные. ^[3] У него было еще три гостевых выступления на той же машине в следующем году, он выиграл еще одну гонку, прежде чем его подобрала BMW , чтобы он присоединился к заводской команде в первом сезоне FIA GT , в партнерстве со Стивом Сопером . Несмотря на то, что успех изначально пришел легко, включая победу перед его домашней публикой на мероприятии Thunder In Helsinki, мощь Mercedes-Benz догнала McLarens и заставила Лехто уступить титул бывшему сопернику DTM Бернду Шнайдеру .

После неудачной кампании 1998 года в качестве заводского водителя Mercedes-Benz в американской одноместной серии CART с командой Hogan, Лехто остался в Штатах, но вернулся в лагерь BMW, которая выставила свой гоночный спорткар V12 LMR в Американской серии Ле-Ман, ALMS . Несмотря на то, что он в итоге выиграл четыре гонки, Лехто потерял титул из-за формальности (ему не были начислены очки, полученные за победу в 12 часах Себринга, поскольку на тот момент у него не было американской гоночной лицензии). 2000 год оказался менее успешным, поскольку на сцену вышла практически непобедимая Audi R8.

BMW и Лехто остались в серии ALMS, но перешли в класс GT с противоречивым M3 GTR. Команда была практически непобедима, но Лехто проиграл в чемпионате гонщику, с которым он делил машину, Йоргу Мюллеру , поскольку последний имел больше быстрых кругов и кругов в лидерах.

Он уже нашел M3 недостаточно быстрым по своему вкусу, поэтому неудивительно, что Лехто отклонил предложение BMW присоединиться к ним в Европейском чемпионате по кузовным гонкам (ETCC) в следующем году, выступив на почти стандартном гоночном автомобиле 320i tin-top. 2002 год начался с безработицы, но его взяла в Cadillac в качестве дополнения к своей программе спортивных автомобилей Northstar LMP в Ле-Мане и в серии ALMS. Хотя автомобиль не был на том же уровне, что Audi R8 или Panoz LMP, судьба автомобиля, похоже, изменилась к лучшему, когда он начал регулярно попадать на подиумы во второй половине года. Материнская компания Cadillac General Motors закрыла проект, оставив Лехто снова без работы, если бы не Champion Racing, которая предложила ему прокатиться на своем Audi R8 .

В 2003 году Лехто одержал четыре победы (включая престижный этап Petit Le Mans на трассе Road Atlanta ), но только после того, как заводская команда Audi покинула серию ALMS, он смог наконец пожинать плоды своих усилий в 2004 году и добиться своего первого чемпионского успеха с момента завоевания титула в британской Формуле-3 в 1988 году , одержав по пути шесть побед.

Разочаровывающая вторая половина сезона 2005 года не позволила ему одержать двойную победу в чемпионате, но, тем не менее, ему удалось завершить свой последний год в постоянных гонках на впечатляющей ноте, снова выиграв гонку «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана».

В 2006 году было объявлено, что команда Solaroli приобретет два Porsche RS Spyder для участия в серии ALMS. За рулем одного автомобиля будет Лехто, его партнером будет Джонни Герберт. Однако, несмотря на подтверждение сделки в начале 2007 года, ничего так и не произошло.

Лехто появился на 24 часах Дайтоны 2007 года, чтобы объединиться с Колином Брауном и Максом Паписом в Krohn Racing Pontiac-Riley. Его первое участие в мероприятии, однако, не было успешным, поскольку автомобиль пострадал от осечки, и после долгого простоя в боксах он финишировал 17-м.

В 2008 году он неожиданно вернулся на гоночные трассы, приняв участие в Гран-при Малайзии в гонке поддержки Speedcar, взяв на себя управление автомобилем под номером 90, ранее освобожденным Нараином Картикеяном .

В 2001 году Лехто присоединился к финскому телевидению в качестве эксперта- комментатора гонок и оставался основным ведущим трансляций финских гонок Формулы-1 на канале MTV3 (а также на платном канале MTV3 MAX ) до 2010 года вместе с Оскари Саари .

17 июня 2010 года Лехто попал в аварию на лодке в Экенасе . Авария произошла, когда лодка, на которой находились Лехто и его друг, личность которого не разглашается, врезалась в основание моста в канале . Лехто получил ранения, а другой мужчина погиб в результате аварии. Лехто пил весь день и был сильно пьян во время аварии. ^{[4] [5]}

В январе 2011 года Ilta-Sanomat сообщила, что полицейское расследование пришло к выводу, что никто, кроме Лехто, не мог управлять лодкой во время аварии. ^[6] Лехто были предъявлены обвинения в убийстве по неосторожности , безрассудном вождении и вождении в нетрезвом виде . ^{[7] [8]} Несмотря на предстоящее судебное разбирательство, Лехто вернулся к спортивному комментированию на финском спортивном канале URHOtv  [fi] , комментируя событие DTM . ^[9] 14 декабря 2011 года окружной суд признал Лехто виновным в управлении парусным судном в нетрезвом виде и убийстве по неосторожности и приговорил его к двум годам и четырем месяцам тюремного заключения. ^[7] Однако Лехто обжаловал это решение, и 30 ноября 2012 года Апелляционный суд снял с него все обвинения, связанные с аварией, посчитав доказательства относительно того, кто управлял лодкой, неубедительными. ^{[10] [11]}

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Январь 2022 г. )

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Шасси/Двигатель	Квалификация	Гонка1	Гонка2	Общий рейтинг
1988	Pacific Racing с Marlboro Theodore Racing	Рейнард・Тойота	2-й	4	ДНФ	ДНФ
Источник: [14]

( ключ )

( ключ )

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс Поз.
1990	Ричард Ллойд Рейсинг Италия Спорт	Мануэль Рейтер Джеймс Уивер	Porsche 962 C GTi	С1	181	ДНФ	ДНФ
1991	Porsche Kremer Racing	Мануэль Рейтер Харри Тойвонен	Порше 962 CK6	С2	343	9-й	9-й
1995	Кокусай Кайхацу Гонки	Янник Далмас Масанори Сэкия	Макларен Ф1 ГТР	ГТ1	298	1-й	1-й
1996	Гонки в заливе Гонки GTC	Рэй Беллм Джеймс Уивер	Макларен Ф1 ГТР	ГТ1	323	9-й	7-й
1997	Команда BMW Motorsport Команда BMW Schnitzer	Стив Сопер Нельсон Пике	Макларен Ф1 ГТР	ГТ1	236	ДНФ	ДНФ
1999	Команда BMW Motorsport	Том Кристенсен Йорг Мюллер	BMW V12 LMR	ЛМП	304	ДНФ	ДНФ
2002	Команда Кадиллак	Эрик Бернар Эммануэль Коллар	Кадиллак Нортстар LMP02	ЛМП900	334	12-й	10-й
2003	Гонки чемпионов	Эмануэле Пирро Стефан Йоханссон	Ауди Р8	ЛМП900	372	3-й	1-й
2004	Гонки чемпионов ADT	Марко Вернер Эмануэле Пирро	Ауди Р8	ЛМП900	368	3-й	3-й
2005	Гонки чемпионов ADT	Том Кристенсен Марко Вернер	Ауди Р8	ЛМП900	370	1-й	1-й
Источники: [17] [18]

( ключ )

Викискладе есть медиафайлы по теме Юрки Ярвилехто.