Гран-при США 1991 года

Гран-при США 1991 года
1-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1991 года
Подробности гонки
Дата	10 марта 1991 г.
Официальное название	XXVIII Гран-при США «Айсберг»
Расположение	Трасса Phoenix Street, Финикс, Аризона
Курс	Временный дорожный курс
Продолжительность курса	3,721 км (2,312 миль)
Расстояние	81 круг, 301,401 км (187,272 миль)
Запланированное расстояние	82 круга, 305,122 км (189,584 миль)
Погода	Пасмурно 25 °C (77 °F) [1]
Поул-позиция
Водитель	Айртон Сенна	Макларен - Хонда
Время	1:21.434
Самый быстрый круг
Водитель	Жан Алези	Феррари
Время	1:26.758 на 49 круге
Подиум
Первый	Айртон Сенна	McLaren-Honda
Второй	Ален Прост	Феррари
Третий	Нельсон Пике	Бенеттон - Форд
Лидеры круга

Гран-при США 1991 года ( официально XXVIII Гран-при США «Айсберг» ) — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 10 марта 1991 года в Финиксе, штат Аризона . Это была первая гонка чемпионата мира Формулы-1 1991 года . Гонку из 81 круга выиграл с поул-позиции Айртон Сенна за рулём McLaren - Honda , вторым стал Ален Прост за рулём Ferrari , а третьим — Нельсон Пике за рулём Benetton - Ford .

Гонка ознаменовала дебюты будущего двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена и команды Jordan . Это была также первая гонка чемпионата мира F1, в которой за победу присуждалось десять очков вместо девяти, как часть пересмотренной системы подсчета очков, введенной в 1991 году. Однако это был также последний Гран-при США до 2000 года из-за плохой посещаемости.

В два предыдущих года чемпионат решался, когда Сенна и Прост сцепились в Сузуке . В 1989 году их столкновение как напарников обеспечило Просту третий чемпионат мира; в 1990 году , когда Прост выступал за Ferrari и все еще претендовал на титул, это принесло Сенне его вторую корону. Споры относительно характера инцидента 1990 года породили большие ожидания в отношении матча-реванша.

Несколько команд должны были участвовать в утренних предварительных квалификационных сессиях в пятницу в течение 1991 года, чтобы сократить поле до тридцати автомобилей для основных квалификационных сессий в пятницу днем ​​и субботу. В середине сезона предварительная квалификационная группа должна была быть переоценена, причем более успешным командам (за двенадцатимесячный период, состоящий из второй половины 1990 года и первой половины 1991 года) было разрешено избегать предварительной квалификации впоследствии, а менее успешным командам требовалось проходить предварительную квалификацию с середины сезона и далее. ^{[ необходима цитата ]}

Восемь автомобилей должны были принять участие в предварительных квалификационных сессиях в первой половине сезона 1991 года, после того как 1990 год закончился без предварительных квалификационных сессий на последних двух Гран-при из-за ухода команд EuroBrun и Life . Предварительная квалификация снова стала необходимой в 1991 году из-за прибытия двух новых участников: Jordan и Modena , которые были совершенно новыми командами, управлявшими двумя автомобилями каждая. Другое новое название, Fondmetal , было по сути продолжением несуществующей команды Osella и управляло одним автомобилем. Также в предварительной квалификации участвовали Coloni , управлявшая одним автомобилем, и Scuderia Italia , управлявшая двумя автомобилями. Это были две наименее успешные выжившие команды за последние две половины сезона. Четыре самых быстрых автомобиля прошли в основные квалификационные сессии. ^[2]

Jordan подписали контракт с опытным итальянским гонщиком Андреа де Чезарисом , а также с гонщиком Coloni прошлого сезона Бертраном Гашо , у которого был большой опыт в предквалификации. Их машина была совершенно новой 191 с двигателем Cosworth V8. Гонщиками Modena были итальянец Никола Ларини , еще один гонщик, хорошо знакомый с предквалификацией, и бельгийский дебютант Эрик ван де Пуле . Они будут управлять Lambo 291 с двигателем Lamborghini V12 , названным так из-за сильных связей команды с Lamborghini . ^[2] Fondmetal сохранили французского гонщика Osella Оливье Груйяра и начали сезон с Fondmetal FA1M-E с двигателем Cosworth V8, по сути прошлогодней Osella, которая сама по себе была обновлением их машины 1989 года. ^[3] Колони привез C4 , модифицированную версию C3, использовавшуюся в 1989 и 1990 годах, ^[3] которая также имела двигатель Cosworth V8. Их водителем был чемпион британской Формулы 3000 1990 года Педро Чавес из Португалии. Scuderia Italia, как обычно, выступала на шасси Dallara , совершенно новом F191 , оснащенном двигателями Judd V10. Команда сохранила итальянца Эмануэле Пирро и наняла финского гонщика Джей Джей Лехто , который выступал за Onyx в 1990 году. ^[2]

В предварительной квалификации в Финиксе Dallaras были легко самыми быстрыми автомобилями в сессии, причем Pirro был на полсекунды быстрее, чем Lehto. Почти на две секунды медленнее на третьем месте был Larini на Modena Lambo, а четвертым предквалифицировавшимся был Gachot на Jordan. Пятое место упустил de Cesaris на другом Jordan, который допустил ошибку в выборе передачи на более быстром круге, прямо перед Chaves, который разбил Coloni во время сессии. Grouillard был седьмым на Fondmetal, жалуясь на недостаточное сцепление, но в самом низу протокола, почти на пять секунд отставая от Grouillard, оказался van de Poele на другом Lambo. Бельгиец столкнулся с протестующим на трассе во время одного из заездов, после чего его двигатель отказал. ^[2]

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Время	Зазор
1	21	Эмануэле Пирро	Даллара - Джадд	1:28.288
2	22	Дж. Дж. Лехто	Даллара - Джадд	1:28.792	+0,504
3	34	Никола Ларини	Ламбо - Ламборджини	1:30.244	+1.956
4	32	Бертран Гашо	Джордан - Форд	1:30.304	+2.016
5	33	Андреа де Сезарис	Джордан - Форд	1:30.937	+2.649
6	31	Педро Чавес	Колони - Форд	1:31.113	+2.825
7	14	Оливье Груйяр	Fondmetal - Форд	1:32.126	+3.838
8	35	Эрик ван де Пуле	Ламбо - Ламборджини	1:37.046	+8.758

До прибытия в Финикс шасси McLaren 1991 года прошло только одну короткую тестовую сессию, и два гоночных автомобиля были готовы около 4 утра пятницы, за шесть часов до первой тренировочной сессии. Работая над подготовкой нового автомобиля, Айртон Сенна утверждал, что он так и не смог полностью освоиться с растущей сложностью спорта с тех пор, как помог Lotus представить первый автомобиль с активной подвеской в ​​1987 году , и ему все еще было трудно принять огромную роль компьютеров в достижении правильной настройки. «В пятницу, чтобы понять и правильно интерпретировать вещи, я работал с инженерами до вечера», — сказал Сенна. «Прошло много времени с тех пор, как я делал это. Инженеры и я обсудили наш путь по трассе, затем мы сравнили это с тем, что предсказал компьютер. Это было здорово, потому что компьютер подтвердил почти все, а также показал, где есть возможности для улучшения». ^{[ необходима цитата ]}

Ожидалось, что Ferrari Алена Проста и Жана Алези станут сильнейшей командой, но их V-12 и 7-ступенчатые полуавтоматические коробки передач не очень хорошо подходили для крутых поворотов и коротких прямых уличных трасс. Как оказалось, они были не единственными, кого мучили проблемы с коробкой передач на протяжении всей гонки. В довершение всего, Алези, показавший лучшее время в пятницу, закончил квалификационную сессию, задев шинный барьер задним правым колесом, что обеспечило ему квалификацию не выше пятого места. ^{[ необходима цитата ]}

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Q1	Q2	Зазор
1	1	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	1:23.530	1:21.434
2	27	Ален Прост	Феррари	1:24.507	1:22.555	+1.121
3	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Рено	1:24.726	1:22.833	+1.399
4	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Рено	1:25.277	1:23.218	+1.784
5	20	Нельсон Пике	Бенеттон - Форд	1:25.026	1:23.384	+1.950
6	28	Жан Алези	Феррари	1:23.519	1:23.805	+2.085
7	2	Герхард Бергер	Макларен - Хонда	1:25.914	1:23.742	+2.308
8	19	Роберто Морено	Бенеттон - Форд	1:25.170	1:23.881	+2.447
9	21	Эмануэле Пирро	Даллара - Джадд	1:24.876	1:24.792	+3.358
10	22	Дж. Дж. Лехто	Даллара - Джадд	1:26.765	1:24.891	+3.457
11	4	Стефано Модена	Тиррелл - Хонда	1:25.065	1:25.557	+3.631
12	7	Мартин Брандл	Брэбэм - Ямаха	1:27.184	1:25.385	+3.951
13	11	Мика Хаккинен	Лотос - Джадд	1:27.976	1:25.448	+4.014
14	32	Бертран Гашо	Джордан - Форд	1:27.568	1:25.701	+4.267
15	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Феррари	1:25.815	1:25.715	+4.281
16	3	Сатору Накадзима	Тиррелл - Хонда	1:26.058	1:25.752	+4.318
17	34	Никола Ларини	Ламбо - Ламборджини	1:27.761	1:25.791	+4.357
18	16	Иван Капелли	Лейтон Хаус - Илмор	1:54.845	1:26.121	+4.687
19	29	Эрик Бернар	Лола - Форд	1:27.446	1:26.425	+4.991
20	25	Тьерри Бутсен	Лижье - Ламборгини	1:27.984	1:26.500	+5.066
21	30	Агури Сузуки	Лола - Форд	1:26.987	1:26.548	+5.114
22	17	Габриэле Тарквини	АГС - Форд	1:27.164	1:26.851	+5.417
23	15	Маурисио Гугельмин	Лейтон Хаус - Илмор	1:26.865	1:26.875	+5.431
24	8	Марк Бланделл	Брэбэм - Ямаха	1:30.061	1:26.915	+5.481
25	9	Микеле Альборето	Footwork - Порше	1:29.067	1:27.015	+5.581
26	24	Джанни Морбиделли	Минарди - Феррари	1:27.625	1:27.042	+5.608
27	26	Эрик Комас	Лижье - Ламборгини	1:28.904	1:27.159	+5.725
28	10	Алекс Каффи	Footwork - Порше	1:29.388	1:27.519	+6.085
29	18	Стефан Йоханссон	АГС - Форд	1:29.857	1:27.753	+6.319
30	12	Джулиан Бейли	Лотос - Джадд	1:30.758	1:28.570	+7.136

В воскресенье Прост начал свой второй сезон в Ferrari вместе с Сенной в первом ряду. На старте он оказался позади бразильца, а Найджел Мэнселл выскользнул вперед Риккардо Патрезе . Алези и Герхард Бергер последовали за ним, затем Нельсон Пике , Роберто Морено , Стефано Модена и Эмануэле Пирро . Кругом позже Алези в своей первой гонке за Ferrari обогнал Патрезе, но к тому времени Сенна уже отрывался. После десяти кругов он опережал Проста на десять секунд. ^{[ нужна цитата ]}

Позади Сенны Патрезе участвовал в двух последовательных трехсторонних битвах. Во-первых, после того, как на 16-м круге он отыгрался у Алези и занял четвертое место, Патрезе приблизился к Мэнселлу, который был сразу за Простом. К 22-му кругу Патрезе был достаточно близок, чтобы атаковать своего товарища по команде Williams , но промахнулся на отходную дорогу, поскольку Мэнселл вильнул, чтобы избежать его. Вернувшись, Патрезе быстро вцепился в Алези и Бергера, поскольку новый трехвагонный поезд теперь занимал места с четвертого по шестое. Патрезе обогнал Бергера, когда внезапно двое из шести лучших гонщиков сошли на последовательных кругах. На 35-м круге Мэнселл остановился, когда новая полуавтоматическая коробка передач Williams вышла из строя, а в следующий раз гонка Бергера также закончилась. ^{[ необходима цитата ]}

Патрезе обогнал Алези во второй раз, и Алези заехал на пит-стоп за новыми шинами Goodyear на 43-м круге. Он вернулся на седьмое место. Три круга спустя Проста преследовал Патрезе, и он тоже заехал на пит-стоп, уступив второе место Williams. Когда у команды Ferrari возникли проблемы с заменой его правой задней шины, француз опустился на седьмое место позади Tyrrell -Honda из Модены. ^{[ необходима цитата ]}

На 48-м круге Сенна заехал на пит-стоп, не уступая лидерство. Как и у Мэнселла, у Патрезе возникли проблемы с коробкой передач на его Williams, и когда она переключилась на нейтральную передачу в середине седьмого поворота, это заставило его вылететь со второго места. Машина остановилась на внешней стороне трассы, перпендикулярно гоночной линии. Пике и Мика Хаккинен (дебютировавший в Формуле-1) едва успели избежать столкновения, но прежде чем Патрезе успел выйти из машины, Морено во втором Benetton проехал прямо по носовой части Williams, снеся нос машины Патрезе и правое переднее колесо Benetton. Ни один из гонщиков не пострадал. Машины Патрезе и Морено оставались на трассе на протяжении всей гонки, а Бертран Гашо , ведший первую гонку за новую команду Jordan и бросавший вызов Сатору Накаджиме , позже развернулся после того, как вильнул, чтобы избежать столкновения. ^{[ необходима цитата ]}

С выбывшим Патрезе Сенна опережал Пике, которому приходилось сдерживать Алези, более чем на минуту. Алези вырвался на второе место на 53-м круге, а четыре круга спустя Прост избавился от Модены. Затем на 70-м круге Прост переместился с четвертого на второе место одним движением на пятом повороте. С Алези и Пике, шедшими вторым и третьим, Benetton Пике подтянулся к Алези, который установил самый быстрый круг в гонке, пока Прост был в боксах, в четвертом повороте, но не смог обойти его. Однако на прямой Пике обогнал Алези и занял второе место. Прост также прошел своего нового товарища по команде слева, а затем резко срезал вправо, между Алези и Пике, обойдя Пике на вершине пятого поворота и вернув себе второе место. К этому моменту Сенна лидировал на 40 секунд. ^{[ необходима цитата ]}

Проблемы с коробкой передач отбросили Алези на пятое место, прежде чем он сошел менее чем за 10 кругов до финиша, оставив третье место Пике, который, как и два последующих Тиррелла, никогда не заезжал на пит-стоп для замены шин. Мартини давил на Сатору Накаджиму , чтобы занять пятое место, но его двигатель отказал после 75 кругов. Похожая проблема выбила Гашо с восьмого места на том же круге, подняв Агури Сузуки на шестое. Гонка закончилась на круг меньше запланированных 82, поскольку был достигнут двухчасовой лимит, победу одержал Сенна, лидировавший на каждом круге. ^{[ необходима цитата ]}

После гонки Сенна оценил работу своего нового автомобиля: «У меня были небольшие проблемы с коробкой передач, и баланс автомобиля был неоптимальным, поэтому было очень сложно управлять им. Я с нетерпением жду возможности проехать по нормальной трассе в подходящих условиях и посмотреть, на что способна машина». ^{[ необходима цитата ]}

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Шина	Круги	Время/На пенсии	Сетка	Очки
1	1	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	Г	81	2:00:47.828	1	10
2	27	Ален Прост	Феррари	Г	81	+ 16.322	2	6
3	20	Нельсон Пике	Бенеттон - Форд	П	81	+ 17.376	5	4
4	4	Стефано Модена	Тиррелл - Хонда	П	81	+ 25.409	11	3
5	3	Сатору Накадзима	Тиррелл - Хонда	П	80	+ 1 круг	16	2
6	30	Агури Сузуки	Лола - Форд	Г	79	+ 2 круга	21	1
7	34	Никола Ларини	Ламбо - Ламборджини	Г	78	+ 3 круга	17
8	17	Габриэле Тарквини	АГС - Форд	Г	77	+ 4 круга	22
9	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Феррари	Г	75	Двигатель	15
10	32	Бертран Гашо	Джордан - Форд	Г	75	Двигатель	14
11	7	Мартин Брандл	Брэбэм - Ямаха	П	73	+ 8 кругов	12
12	28	Жан Алези	Феррари	Г	72	Коробка передач	6
В отставке	11	Мика Хаккинен	Лотос - Джадд	Г	59	Двигатель	13
В отставке	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Рено	Г	49	Коробка передач	3
В отставке	19	Роберто Морено	Бенеттон - Форд	П	49	Столкновение	8
В отставке	9	Микеле Альборето	Footwork - Порше	Г	41	Двигатель	25
В отставке	16	Иван Капелли	Лейтон Хаус - Илмор	Г	40	Коробка передач	18
В отставке	25	Тьерри Бутсен	Лижье - Ламборгини	Г	40	Двигатель	20
В отставке	2	Герхард Бергер	Макларен - Хонда	Г	36	Топливный насос	7
В отставке	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Рено	Г	35	Коробка передач	4
В отставке	15	Маурисио Гугельмин	Лейтон Хаус - Илмор	Г	34	Коробка передач	23
В отставке	8	Марк Бланделл	Брэбэм - Ямаха	П	32	Выделился	24
В отставке	21	Эмануэле Пирро	Даллара - Джадд	П	16	Коробка передач	9
В отставке	24	Джанни Морбиделли	Минарди - Феррари	Г	15	Коробка передач	26
В отставке	22	Дж. Дж. Лехто	Даллара - Джадд	П	12	Коробка передач	10
В отставке	29	Эрик Бернар	Лола - Форд	Г	4	Двигатель	19
DNQ	26	Эрик Комас	Лижье - Ламборгини	Г
DNQ	10	Алекс Каффи	Footwork - Порше	Г
DNQ	18	Стефан Йоханссон	АГС - Форд	Г
DNQ	12	Джулиан Бейли	Лотос - Джадд	Г
DNPQ	33	Андреа де Сезарис	Джордан - Форд	Г
DNPQ	31	Педро Чавес	Колони - Форд	Г
DNPQ	14	Оливье Груйяр	Fondmetal - Форд	Г
DNPQ	35	Эрик ван де Пуле	Ламбо - Ламборджини	Г
Источник: [4] [5]

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Очки 1 Айртон Сенна 10 2 Ален Прост 6 3 Нельсон Пике 4 4 Стефано Модена 3 5 Сатору Накадзима 2 Источник: [6]

Положение в Кубке конструкторов Поз. Конструктор Очки 1 Макларен - Хонда 10 2 Феррари 6 3 Тиррелл - Хонда 5 4 Бенеттон - Форд 4 5 Лола - Форд 1 Источник: [6]

• Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.

• Деннис Симанайтис (июнь 1991 г.). «3-й Гран-при США в Финиксе: больше мощности для Ya». Road & Track , 133–136.
• Видео «Формула-1 Гран-при Финикса» (1992), BMG Video , Нью-Йорк.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при США 1991 года .

• Sports Illustrated-1991 USGP (архив)
• Отчет о гонке GrandPrix.com

33°26′53″с.ш. 112°04′29″з.д. / 33,44806°с.ш. 112,07472°з.д. / 33,44806; -112,07472