Толеман

Толеман

Полное имя	Toleman Motorsport
База	Уитни , Оксфордшир , Великобритания
Основатель(и)	Тед Толеман Алекс Хокридж
Известный персонал	Роджер Силман Джордж МакАллистер Рори Бирн Пэт Саймондс Джон Джентри Кристофер Уитти
Известные водители	Брайан Хентон Дерек Уорвик Тео Фаби Бруно Джакомелли Айртон Сенна Джонни Чекотто Стефан Йоханссон Пьеркарло Гинзани
Следующее имя	Формула Бенеттон
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	Гран-при Сан-Марино 1981 года
Гонки вступили	70 (57 запусков)
Кубок конструкторов	0 (лучший результат: 7-е место, 1984 )
Чемпионаты водителей	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 2-е место, Гран-при Монако 1984 года )
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	2
Последняя запись	Гран-при Австралии 1985 года

Toleman Motorsport — конструктор Формулы-1 , базирующийся в Великобритании . Он действовал с 1981 по 1985 год и принял участие в 70 Гран-при .

Компания Toleman была основана в 1926 году Эдвардом Толеманом с целью поставки автомобилей Ford с их завода в Олд Траффорд, Манчестер . В течение двух лет компания переехала в Дагенхэм , Лондон, вместе с заводом Ford, прежде чем обосноваться в Брентвуде, Эссекс . В 1950-х годах сын Эдварда Альберт взял на себя управление компанией. В 1966 году Альберт умер, оставив своего старшего сына Теда председателем, а младший сын Боб стал совместным управляющим директором. ^[1]

В 1970-х годах Тед и Алекс начали участвовать в различных гоночных формулах в Великобритании. Тед также был известен своим участием в гонках на моторных лодках в открытом море. ^[2] В 1977 году Toleman Motorsport вошла в одноименную команду в британской Формуле Ford 2000. К 1978 году они использовали шасси March для Рэда Дугалла в британской Формуле 2. В том же году управляющий директор Toleman Алекс Хоукридж нанял бывшего конструктора Royale Racing Рори Бирна , но продолжил использовать шасси клиентов в 1979 году, купив пару Ralts (RT2) и двигатели у Брайана Харта . К Рэду Дугаллу в расширенной команде присоединился Брайан Хентон . Хентон занял 2-е место в общем зачете чемпионата того года. ^[3] В следующем году команда построила собственное шасси, разработанное Рори Бирном и Джоном Джентри на основе Ralt . Снова оснащенная двигателями Hart, работающими на шинах Pirelli , при поддержке BP и управляемая Хентаном и Дереком Уорвиком , команда заняла 1-е и 2-е места в европейском чемпионате Формулы-2 . ^[4]

О выходе Toleman в Формулу-1 было объявлено в ноябре 1980 года. Обсуждения с Lancia по поводу поставки турбированного двигателя, но команда решила использовать турбированную версию двигателя Hart F2. К тому времени в Формуле-1 начали доминировать автомобили с турбонаддувом, оставив атмосферные двигатели позади.

Разработанный Рори Бирном Toleman TG181 был перегруженным и недостаточно мощным автомобилем. Брайан Хентон и Дерек Уорвик не смогли пройти квалификацию, пока Хентон не попал на Гран-при Италии в Монце в сентябре. ^[5] Уорвик также квалифицировался только один раз; на закрывающем сезон Гран-при Caesars Palace в Лас-Вегасе . В 1982 году модернизированные TG181C использовались Уорвиком и новичком Тео Фаби , пока в конце августа не был готов карбоновый композитный Toleman TG183 . TG183 использовался только в двух Гран-при ( Италия и Лас-Вегас ), но Уорвик действительно записал первый из самых быстрых кругов Toleman в голландском Гран-при на TG181C, работающем на низком уровне топлива и мягких шинах.

В 1983 году TG183B показал улучшенную форму благодаря серьезному обновлению. Дерек Уорвик был сохранен, а Тео Фаби был заменен Бруно Джакомелли . Бюджет увеличился, поскольку к текущему спонсору Toleman — итальянскому производителю бытовой техники Candy — присоединились бренд Iveco Magirus и BP . Уорвик добился первого очкового финиша Toleman в Гран-при Нидерландов и снова набирал очки в оставшихся трех Гран-при. Эти результаты вывели Toleman на 9-е место в зачете чемпионата конструкторов.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Состав пилотов полностью изменился в 1984 году . Выступления Уорика были вознаграждены, когда он подписал контракт с заводской командой Renault , и его место занял действующий чемпион британской Формулы-3 и новичок Формулы-1 (и будущий трехкратный чемпион мира) Айртон Сенна , в то время как место Джакомелли занял венесуэльский гонщик Формулы-2 и бывший двукратный чемпион мира по мотогонкам Гран-при Джонни Чекотто .

Первым Гран-при Формулы-1 для Сенны стал Гран-при Бразилии 1984 года, который состоялся на трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро 25 марта. За рулём автомобиля 1983 года из-за неготовности TG184 Сенна квалифицировался на 17-м месте (Чекотто квалифицировался на 18-м). Однако автомобиль Сенны стал первым, сошедшим с дистанции в сезоне 1984 года, после того как он был вынужден сойти с дистанции после 8 кругов из-за отказа турбонаддува. Чекотто также сошел с дистанции из-за отказа турбонаддува 10 кругов спустя.

Позже, на проливном дожде Гран-при Монако , который был шестым раундом, Сенна финишировал на близком втором месте позади Алена Проста , чей McLaren MP4/2 страдал от проблемы с балансировкой тормозов , которая, по словам Проста, ухудшалась с каждым кругом. В мокрых условиях карбоновые передние тормоза McLaren не нагревались и, как следствие, блокировались с возрастающей регулярностью на последних нескольких кругах. Это заставило француза, который вернул себе лидерство на 15-м круге после аварии Найджела Мэнселла , ехать все медленнее и медленнее. Проливные условия вынудили Жаки Икса , который был клерком трассы, остановить гонку после 31 из запланированных 78 кругов. Это было спорное решение, поскольку Икс не проконсультировался с гоночными стюардами, прежде чем поднять красный флаг, и это вызвало теорию заговора. ^{[6] [7]} McLaren Проста был оснащен двигателем TAG , разработанным Porsche , а Икс был ведущим гонщиком поддерживаемой заводом команды Rothmans Porsche Group C Sports , и ходили слухи, что бельгиец остановил гонку, чтобы обеспечить победу автомобиля с двигателем Porsche. Ранняя остановка гонки привела к многочисленным спорам о том, победил бы Сенна. Также Толеман сообщил, что подвеска Сенны была на грани разрушения после более раннего инцидента и его постоянного наезда на поребрики в шикане дю Порт, и команда полагала, что повреждения были достаточными, чтобы привести к его сходу через 2-3 круга после остановки соревнований. Сенна показал самый быстрый круг гонки, свой первый в Формуле-1, но не был самым быстрым на трассе на момент красного флага. Догонял Проста и Сенну гонщик из Западной Германии Стефан Беллоф на автомобиле Tyrrell с двигателем Cosworth , который, хотя и занял третье место на трассе, позже был дисквалифицирован, когда вся команда Tyrrell была дисквалифицирована из сезона 1984 года из-за технических нарушений.

Во время практики Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче Чекотто сильно разбился и сломал обе ноги, положив конец своей карьере в Формуле-1, хотя он продолжил карьеру в кузовных гонках . Толеман решил выступить только на одной гонке — за Сенну — в Германии в Хоккенхайме , на Гран-при Австрии на трассе Остеррайхринг и на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте .

Однако перед Гран-при Нидерландов выяснилось, что Сенна подписал контракт с Lotus , несмотря на то, что у него оставалось два года по текущему контракту. Хотя он включил в свой контракт с Toleman строку, позволяющую ему законно разорвать отношения с командой с пунктом о выкупе в размере 100 000 фунтов стерлингов, Сенна не воспользовался этим пунктом, поскольку не сообщил руководителю команды Алексу Хокриджу о сделке с Lotus. Впоследствии он был отстранен от участия в следующей гонке в Италии.

Toleman снова выставил две машины на Гран-при Италии в Монце, но местный гонщик Пьерлуиджи Мартини , заменявший Чекотто, не смог пройти квалификацию для гонки. В машине Сенны был Стефан Йоханссон , который квалифицировался 17-м и финишировал 4-м. Когда Сенна вернулся после своего «штрафа», он и Йоханссон закончили сезон вместе.

Сенна завершил год с тремя подиумами в течение сезона, заняв третье место на Гран-при Великобритании позади McLaren Ники Лауды и Renault Уорика, а также заняв третье место (после квалификации, которая стала лучшим на тот момент третьим местом в карьере) на финальном этапе в Португалии позади доминирующих McLaren победителя гонки Проста и чемпиона мира Лауды.

В начале сезона 1984 года Айртон Сенна записал свой единственный провал в квалификации на Гран-при Формулы-1. На четвертом этапе чемпионата, Гран-при Сан-Марино в Имоле , Toleman решили не использовать свои машины во время пятничной квалификации из-за спора с поставщиком шин Pirelli . Затем у Сенны возникли проблемы с давлением топлива в мокрой субботней сессии, из-за чего он застрял на дальней стороне трассы между Тосой и Пирателлой. Он не смог вернуться в боксы вовремя, чтобы квалифицироваться на гонку, его лучшее время 1:41.585 было на 13.068 секунд медленнее, чем время действующего чемпиона мира Нельсона Пике, которое он показал на своем Brabham - BMW, чтобы завоевать поул, и на 2.637 секунд медленнее, чем 26-й и последний квалифицировавшийся Джо Гартнер .

В межсезонье Toleman столкнулся с трудностями из-за поставок шин и смог участвовать в соревнованиях только в 1985 году после того, как Spirit потерпел финансовый крах, что позволило Toleman взять на себя поставку шин Pirelli. Корни этой ситуации лежат в решении Toleman отказаться от Pirelli после Гран-при Сан-Марино 1984 года в ответ на преимущество Michelin и Goodyear. Из-за спора Toleman решил пропустить первый день квалификации в Имоле , и это, а также проблема с давлением топлива на его TG184 с двигателем Hart в финальной сессии привели к тому, что Айртон Сенна не прошел квалификацию на Гран-при в первый раз в своей карьере. Toleman уже раздражал Goodyear таким же поведением (тогда в пользу Pirelli) в Формуле-2, поэтому Michelin был единственной альтернативой. Когда Michelin впоследствии объявил о своем выходе из Формулы-1 в конце 1984 года, Toleman пришлось восстанавливать мосты. ^[8]

Мост с Pirelli не был восстановлен в межсезонье, и в результате команда пропустила первые три Гран-при. Только после того, как новый спонсор команды Benetton приобрел Spirit Racing и передал свой контракт с Pirelli Toleman, команда вернулась, изначально с одним заездом. Йоханссон должен был остаться, а Джон Уотсон управлял второй машиной, ^[9] но проблемы с поставками шин побудили Йоханссона выступить за Tyrrell в Бразилии в качестве замены дисквалифицированному Стефану Беллофу, прежде чем заменить Рене Арну в Ferrari со второго раунда в Португалии (где Айртон Сенна одержал свою первую победу в Гран-при). Единственным оставшимся заездом был вернувшийся Тео Фаби, пока увеличенный бюджет не позволил бы выставить вторую машину на Österreichring бывшему гонщику Osella Пьеркарло Гинзани , который получил право участвовать, поскольку Уотсон, как сообщается, хотел получить оплату за весь сезон, хотя он бы проехал только меньше половины этого сезона. Поул-позиция на Нюрбургринге в руках Тео Фаби стала кульминацией сезона.

В том году TG185 стал первым карбоновым монококом , изготовленным на заводе в Уитни. ^[3]

В мае 1985 года Toleman приобрела крупное спонсорство от компании по производству одежды Benetton , которая ранее спонсировала Tyrrell и в то время была главным спонсором команды Alfa Romeo . В межсезонье 1985/86 трикотажная фирма выкупила команду, и она была переименована в Benetton Formula перед сезоном 1986 года. Команда, благодаря многочисленным продажам, стала заводской командой Renault в 2002 году и снова в 2016 году. В 2021 году команда была переименована в Alpine F1 Team. ^[10]

Toleman продолжал участвовать в автогонках, все больше в качестве менеджера, а не как конкурент. С 2010 года это включает в себя управление Australian Mini Challenge one make series компанией Toleman Motorsport. ^[11]

( ключ )

Год	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	ВСЦ
1981	ТГ181	Харт 415T 1.5 L4 т	П		УСВ	БЮСТГАЛЬТЕР	АРГ	СМР	БЕЛ	ПН	ЭСП	ФРА	Великобритания	ГЕР	АВТ	НЭД	ИТА	МОЖЕТ	CPL		0	NC
				Брайан Хентон				DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	10	DNQ	DNQ
				Дерек Уорвик				DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	В отставке
1982	ТГ181Б ТГ181С ТГ183	Харт 415T 1.5 L4 т	П		ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	УСВ	СМР	БЕЛ	ПН	ДЭТ	МОЖЕТ	НЭД	Великобритания	ФРА	ГЕР	АВТ	СУИ	ИТА	CPL	0	NC
				Дерек Уорвик	В отставке	DNQ	DNPQ	В отставке	В отставке	DNQ			В отставке Ф	В отставке	15	10	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке
				Тео Фаби	DNQ	DNQ	DNQ	NC	В отставке	DNPQ			DNQ	В отставке	В отставке	DNQ	В отставке	В отставке	В отставке	DNQ
1983	ТГ183 ТГ183Б	Харт 415T 1.5 L4 т	П		БЮСТГАЛЬТЕР	УСВ	ФРА	СМР	ПН	БЕЛ	ДЭТ	МОЖЕТ	Великобритания	ГЕР	АВТ	НЭД	ИТА	евро	ЮАР		10	9-й
				Дерек Уорвик	8	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	7	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	4	6	5	4
				Бруно Джакомелли	В отставке	В отставке	13 †	В отставке	DNQ	8	9	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	13	7	6	В отставке
1984	ТГ183Б ТГ184	Харт 415T 1.5 L4 т	П М		БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	БЕЛ	СМР	ФРА	ПН	МОЖЕТ	ДЭТ	ДАЛ	Великобритания	ГЕР	АВТ	НЭД	ИТА	евро	ПОР	16	7-й
				Айртон Сенна	В отставке	6	6	DNQ	В отставке	2 Ж ‡	7	В отставке	В отставке	3	В отставке	В отставке	В отставке		В отставке	3
				Стефан Йоханссон														4	В отставке	11
				Джонни Чекотто	В отставке	В отставке	В отставке	NC	В отставке	В отставке	9	В отставке	В отставке	DNQ
				Пьерлуиджи Мартини														DNQ
1985	ТГ185	Харт 415T 1.5 L4 т	П		БЮСТГАЛЬТЕР	ПОР	СМР	ПН	МОЖЕТ	ДЭТ	ФРА	Великобритания	ГЕР	АВТ	НЭД	ИТА	БЕЛ	евро	ЮАР	Австралия	0	NC
				Тео Фаби				В отставке	В отставке	В отставке	14 †	В отставке	В отставке П	В отставке	В отставке	12	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке
				Пьеркарло Гинзани										ДНС	В отставке	ДНС	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке

Примечания

• † – Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.
• ‡ – Половина очков присуждается, если пройдено менее 75% дистанции гонки.

• Кристофер Хилтон: История Толемана: Последние романтики в Формуле-1 (2010) ISBN 978-1-845842-17-8 

• MCZ.com
• Grandprix.com
• Forix.autosport.com