Гран-при Бразилии 1989 года
| Гран-при Бразилии 1989 года | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 1 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1989 года | |||
 | |||
| Подробности гонки | |||
| Дата | 26 марта 1989 г. | ||
| Официальное название | XVIII Большая премия Бразилии | ||
| Расположение | Международный автодром Нельсона Пике Жакарепагуа , Рио-де-Жанейро | ||
| Курс | Постоянный гоночный объект | ||
| Продолжительность курса | 5,031 км (3,126 миль) | ||
| Расстояние | 61 круг, 306,891 км (190,693 миль) | ||
| Погода | Очень жарко, сухо, солнечно | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Макларен - Хонда | ||
| Время | 1:25.302 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | |
| Время | 1:32.507 на 47 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Феррари | ||
| Второй | Макларен - Хонда | ||
| Третий | Март - Джадд | ||
Лидеры круга | |||
Гран -при Бразилии 1989 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся в Жакарепагуа , Рио-де-Жанейро , 26 марта 1989 года. Это была первая гонка чемпионата мира Формулы-1 1989 года .
Гонку из 61 круга выиграл англичанин Найджел Мэнселл , управлявший Ferrari , француз Ален Прост был вторым на McLaren - Honda , а местный гонщик Маурисио Гугельмин третьим на March - Judd . Это был первый раз, когда автомобиль с полуавтоматической коробкой передач выиграл гонку. Мэнселл пошутил, что забронировал ранний рейс домой, так как не рассчитывал на победу, и во время церемонии награждения порезал руку, поднимая трофей. [1]
Квалификация
Предварительный квалификационный отчет
Несколько команд должны были участвовать в утренних предварительных квалификационных сессиях в пятницу в 1989 году, чтобы сократить число участников до тридцати машин для основных квалификационных сессий в пятницу днем и субботу. В середине сезона предварительная квалификационная группа должна была быть переоценена, причем более успешным командам, набравшим очки, разрешалось избегать предварительной квалификации, а неудачливые команды должны были проходить предварительную квалификацию с середины сезона и далее.
На этом первом Гран-при 1989 года в Бразилии было разрешено пройти дальше пяти автомобилям. Команда AGS расширилась с одного автомобиля до двух, и их первый автомобиль, которым управлял Филипп Штрайфф , не должен был проходить предварительную квалификацию. Однако француз был парализован в аварии на тестах в середине недели на трассе, что положило конец его карьере. Его не заменили на выходные Гран-при, что позволило пройти дальше дополнительному автомобилю из предквалификационной сессии, единственный раз за время предквалификационных сессий с 1988 по 1992 год, когда 5 автомобилей могли участвовать в основной квалификационной сессии вместо стандартных 4.
Команда FIRST снялась до начала мероприятия, так как автомобиль не прошел обязательный предсезонный краш-тест FIA . В результате в гонке приняли участие тринадцать автомобилей. Среди них были два Brabham , поскольку команда не участвовала в 1988 году, и новая команда Onyx с двумя автомобилями. Также были включены два Zakspeed и два Osella . Осталось пять других автомобилей: единственный автомобиль из EuroBrun и вторые автомобили из четырех команд, расширившихся с одного автомобиля до двух в 1989 году, а именно AGS, Coloni , Dallara и Rial .
Во время сессии два Brabham Мартина Брандла и Стефано Модены были значительно быстрее других участников, обеспечив себе комфортное 1–2 место. Третьим был EuroBrun под управлением дебютанта швейцарского гонщика Грегора Фойтека , а четвертым — Osella Николы Ларини . Пятым по скорости счастливчиком, который также прошел квалификацию в этом случае, стал Бернд Шнайдер из Zakspeed . [2]
Алекс Каффи на Dallara не смог занять шестое место , опередив ветерана Пьеркарло Гинзани на другой Osella. Другой новичок, немецкий гонщик Фолькер Вайдлер, был восьмым в Rial, а Coloni Пьера-Анри Рафанеля — девятым, опередив Йоахима Винкельхока , также впервые участвующего в Формуле-1, в AGS. Одиннадцатым был второй Zakspeed из Aguri Suzuki , а гонщики Onyx немного отстали в нижней части протокола, так как у них было мало времени для тестирования своей новой машины. Стефан Йоханссон был быстрее своего бельгийского напарника Бертрана Гашо , другого гонщика, участвовавшего в сессии для своего дебюта в Формуле-1, но все равно был более чем на семь секунд медленнее, чем время Брандла. [2]
Предварительная квалификационная классификация
| Поз. | Нет | Водитель | Конструктор | Время | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Мартин Брандл | Брэбэм - Джадд | 1:27.764 | |
| 2 | 8 | Стефано Модена | Брэбэм - Джадд | 1:28.147 | +0,383 |
| 3 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Грегор Фойтек | ЕвроБрун - Джадд | 1:29.604 | +1.840 |
| 4 | 17 | Никола Ларини | Озелла - Форд | 1:29.679 | +1.915 |
| 5 | 34 |  Бернд Шнайдер | Zakspeed - Ямаха | 1:30.417 | +2.653 |
| 6 | 21 | Алекс Каффи | Даллара - Форд | 1:30.747 | +2.983 |
| 7 | 18 | Пьеркарло Гинзани | Озелла - Форд | 1:31.150 | +3.386 |
| 8 | 39 | Фолькер Вайдлер | Риал - Форд | 1:31.964 | +4.200 |
| 9 | 32 |  Пьер-Анри Рафанель | Колони - Форд | 1:32.019 | +4.255 |
| 10 | 41 | Иоахим Винкельхок | АГС - Форд | 1:32.982 | +5.218 |
| 11 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) Агури Сузуки | Zakspeed - Ямаха | 1:33.079 | +5.315 |
| 12 | 36 |  Стефан Йоханссон | Оникс - Форд | 1:35.232 | +7.468 |
| 13 | 37 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Бертран Гашо | Оникс - Форд | 1:37.932 | +10.168 |
Квалификационный отчет
Айртон Сенна занял поул-позицию в квалификации, опередив Риккардо Патрезе , став рекордным 177-м участником Гран-при, и Герхарда Бергера на новом Ferrari 640 , который оснащался первой полуавтоматической коробкой передач в Формуле-1. Для Патрезе это был фактически его первый старт в первом ряду с тех пор, как он стартовал вторым на Гран-при Европы 1983 года в Брэндс-Хэтче , с отставанием в 81 гонку. В своем дебюте за Ferrari товарищ по команде Бергера Найджел Мэнселл квалифицировался шестым. После гонки Мэнселл пошутил, что он был настолько убежден в ненадежности своей новой машины, что забронировал ранний рейс домой. [3]
Джонни Герберт ( Benetton ) и Оливье Груйяр ( Ligier ) оба квалифицировались для своих первых гонок Формулы-1.
Квалификационная классификация
| Поз. | Нет | Водитель | Команда | Q1 | Q2 | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 1:26.205 | 1:25.302 | |
| 2 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 1:26.172 | 7:12.732 | +0,870 |
| 3 | 28 |  Герхард Бергер | Феррари | 1:26.271 | 1:26.394 | +0,969 |
| 4 | 5 | Тьерри Бутсен | Уильямс - Рено | 1:27.367 | 1:26.459 | +1.157 |
| 5 | 2 | Ален Прост | Макларен - Хонда | 1:27.095 | 1:26.620 | +1.318 |
| 6 | 27 | Найджел Мэнселл | Феррари | 1:27.249 | 1:26.772 | +1.470 |
| 7 | 16 | Иван Капелли | Март - Джадд | 1:27.525 | 1:27.035 | +1.733 |
| 8 | 9 | Дерек Уорвик | Стрелки - Форд | 1:27.937 | 1:27.408 | +2.106 |
| 9 | 11 | Нельсон Пике | Лотос - Джадд | 1:28.423 | 1:27.437 | +2.135 |
| 10 | 20 | Джонни Герберт | Бенеттон - Форд | 1:27.626 | 1:27.754 | +2.324 |
| 11 | 19 | Алессандро Наннини | Бенеттон - Форд | 1:28.394 | 1:27.865 | +2.563 |
| 12 | 15 | Маурисио Гугельмин | Март - Джадд | 1:27.956 | 1:28.581 | +2.654 |
| 13 | 7 | Мартин Брандл | Брэбэм - Джадд | 1:29.138 | 1:28.274 | +2.972 |
| 14 | 8 | Стефано Модена | Брэбэм - Джадд | 1:28.621 | 1:28.942 | +3.319 |
| 15 | 22 | Андреа де Сезарис | Даллара - Форд | 1:29.005 | 1:29.206 | +3.703 |
| 16 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Минарди - Форд | 1:30.077 | 1:29.435 | +4.133 |
| 17 | 38 | Кристиан Даннер | Риал - Форд | 1:30.460 | 1:29.455 | +4.153 |
| 18 | 3 | Джонатан Палмер | Тиррелл - Форд | 1:30.443 | 1:29.573 | +4.271 |
| 19 | 17 | Никола Ларини | Озелла - Форд | 1:31.341 | 1:30.146 | +4.844 |
| 20 | 4 | Микеле Альборето | Тиррелл - Форд | 1:32.260 | 1:30.255 | +4.953 |
| 21 | 12 | Сатору Накадзима | Лотос - Джадд | 1:30.942 | 1:30.375 | +5.073 |
| 22 | 26 | Оливье Груйяр | Лижье - Форд | 1:30.410 | 1:30.666 | +5.108 |
| 23 | 24 |  Луис Перес-Сала | Минарди - Форд | 1:30.702 | 1:30.643 | +5.341 |
| 24 | 10 |  Эдди Чивер | Стрелки - Форд | 1:30.657 | 1:31.068 | +5.355 |
| 25 | 34 | Бернд Шнайдер | Zakspeed - Ямаха | 1:32.346 | 1:30.861 | +5.559 |
| 26 | 30 | Филипп Эллиот | Лола - Ламборджини | 1:31.872 | 1:31.009 | +5.707 |
| 27 | 29 | Янник Далмас | Лола - Ламборджини | 1:32.411 | 1:31.260 | +5.958 |
| 28 | 25 | Рене Арну | Лижье - Форд | 1:34.232 | 1:31.376 | +6.074 |
| 29 | 33 | Грегор Фойтек | ЕвроБрун - Джадд | 1:31.791 | 1:53.570 | +6.489 |
| 30 | 31 | Роберто Морено | Колони - Форд | 1:32.561 | 1:34.894 | +7.259 |
Раса
Отчет о гонке
На старте Никола Ларини был дисквалифицирован за незаконный старт. Мэнселл стал первым человеком после Марио Андретти в 1971 году, который выиграл свой дебютный заезд в Формуле-1 за Ferrari, подвиг, который не был повторен до победы Кими Райкконена за Ferrari на Гран-при Австралии 2007 года . Это также была первая гонка, когда-либо выигранная автомобилем с полуавтоматической коробкой передач. Мэнселл порезал руки о трофей после гонки. [4] К нему на подиуме присоединились Ален Прост из McLaren и Маурисио Гугельмин из March , что стало его первым и единственным появлением на подиуме. Джонни Герберт, все еще восстанавливающийся после ужасной аварии Формулы-3000 в Брэндс-Хэтче шестью месяцами ранее, финишировал четвертым в своем дебютном за Benetton гонке Формулы-1, отстав на 1,123 секунды от Гугельмина и на 7,748 секунды опередив товарища по команде Алессандро Наннини , который финишировал 6-м.
Невезением в истории гонки стал гонщик Arrows Дерек Уорвик . Во время его второй остановки для замены шин возникла проблема с установкой заднего колеса, из-за чего он потерял более 25 секунд. В итоге он финишировал на пятом месте, отстав от Мэнселла менее чем на 18 секунд, что говорит о том, что пит-стоп мог стоить Уорику и Arrows их первых побед в Гран-при.
Товарищ Уорвика по команде Arrows Эдди Чивер упал, выйдя из машины после столкновения с участием Zakspeed Бернда Шнайдера , которое закончило его гонку. Arrows фактически пришлось модифицировать машину Чивера после того, как он провалил проверку безопасности FIA , где у водителя было пять секунд, чтобы выйти из машины. Новый Arrows A11 , разработанный Россом Брауном, был тесноват для высокого американца, и у него возникли проблемы с размещением в машине перед тренировкой. Шнайдер, чья машина была оснащена новым двигателем Yamaha V8 , попал в гонку только после аварии Филиппа Штрайффа, и FIA разрешила пяти участникам предварительной квалификации выйти на основной заезд вместо четырех. Шнайдер не квалифицировался для другой гонки до предпоследнего этапа сезона в Японии примерно семь месяцев спустя. Его новый товарищ по команде Агури Сузуки в конечном итоге не смог пройти квалификацию на все 16 этапов сезона 1989 года.
Это была последняя гонка Формулы-1 в Жакарепагуа и Рио-де-Жанейро. С 1990 года Гран-при Бразилии будет проводиться на укороченном Интерлагосе в Сан-Паулу , родном городе Айртона Сенны, где он находится и по сей день.
Классификация гонок
Положение в чемпионате после гонки
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.
Ссылки
- ^ "Бразилия 1989: «Il Leone» рвется к победе на дебютном Ferrari". 8 ноября 2015 г.
- ^ ab Walker, Murray (1989). Год Гран-при Мюррея Уокера . First Formula Publishing. стр. 13–20. ISBN 1-870066-22-7.
- ↑ Бенсон, Эндрю (7 октября 2009 г.). «Выберите свой классический Гран-при Бразилии». bbc.co.uk. Получено 12 июля 2012 г.
- ^ «Помните, как Мэнселл порезал руки на подиуме?». F1 Racing . № 141. Дервент Ховард. Декабрь 2008 г. стр. 39.
- ^ "Гран-при Бразилии 1989 года". formula1.com. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Получено 23 декабря 2015 года .
- ^ ab "Бразилия 1989 - Чемпионат • STATS F1". www.statsf1.com . Получено 13 марта 2019 .
- Результаты предварительной квалификации из ежегодника FIA 1989 г.
