Ротакс 912
Четырехцилиндровый поршневой авиационный двигатель

Ротакс 912
Установка Rotax 912ULS 100 л.с. (75 кВт) в 3Xtrim 3X55 Trener
ТипПоршневой авиационный двигатель
Национальное происхождениеАвстрия
ПроизводительАвиационные двигатели Rotax
Первый запуск1984
Основные приложенияЛегкий спортивный самолет
Сверхлегкий самолет
Произведено1989–настоящее время
ВариантыРотакс 914
Ротакс 915 iS
Установка Rotax 912ULS 100 л.с. (75 кВт) в Blue Yonder Merlin EZ
Установка толкающего двигателя двух Rotax 912ULS в Lockwood Aircam
Rotax 912ULS с настроенным выхлопом в Dyn'Aéro MCR01 с 3-лопастным гидравлическим винтом CSU

Rotax 912 — это горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый , атмосферный , четырехтактный авиационный двигатель с редуктором . Он оснащен головками цилиндров с жидкостным охлаждением и цилиндрами с воздушным охлаждением . Первоначально оснащенный карбюраторами , более поздние версии имеют впрыск топлива . Доминируя на рынке малых самолетов и комплектов самолетов , Rotax выпустил свой 50-тысячный двигатель серии 912 в 2014 году. [1] Первоначально доступный только для легких спортивных самолетов , сверхлегких самолетов , автожиров и беспилотников , двигатель серии 912 был одобрен для сертифицированных самолетов в 1995 году. [2]

Проектирование и разработка

Rotax 912 впервые был продан в 1989 году в несертифицированной форме для использования в сверхлегких самолетах и ​​мотопланерах . [3] Оригинальный двигатель 912 UL мощностью 60 кВт (80 л. с.) имеет объем 1211 куб. см (73,9 куб. дюйма) и степень сжатия 9,1:1 и предназначен для работы с обычным автомобильным бензином с содержанием этанола до 10%. Более поздний сертифицированный вариант 912 ULS мощностью 75 кВт (100 л. с.) имеет степень сжатия 11:1 и требует 91-октанового («премиум») автомобильного газа ( можно использовать этилированный авиабензин 100LL, экономно). [4]

Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (таких как Lycoming O-235 ) тем, что он имеет цилиндры с воздушным охлаждением и головки с жидкостным охлаждением [5] и использует редуктор PSRU 2,43:1 для снижения относительно высокой скорости вращения вала двигателя 5800 об/мин до более обычных 2400 об/мин для пропеллера . Редуктор оказался в целом безотказным. [3] На 912A, F и UL стандартное передаточное отношение составляет 2,27:1 с опциональным 2,43:1. Смазка — сухой картер , а подача топлива осуществляется через двойные карбюраторы CV или полностью избыточный электронный впрыск топлива. Электронный впрыск топлива Rotax 912iS — это недавняя разработка. [5]

Система смазки 912 отличается от большинства конструкций с сухим картером тем, что масло нагнетается в резервуар под давлением картера , а не отдельным насосом откачки. Это требует новой процедуры предполетной проверки: перед проверкой уровня масла с помощью щупа двигатель «рыгают», снимая крышку маслозаливной горловины и поворачивая пропеллер до тех пор, пока не услышите булькающий звук, который указывает на то, что все масло нагнетается в резервуар, и теперь уровень масла можно точно проверить. [3]

912 более экономичен и легче, чем сопоставимые старые двигатели, например , Continental O-200 , но изначально имел более короткое время между капитальными ремонтами (TBO). При внедрении TBO составлял всего 600 часов, что вдвое больше, чем у предыдущих двигателей Rotax, но намного меньше существующих двигателей сопоставимого размера и мощности. Короткий TBO и отсутствие сертификации для использования в сертифицированных самолетах заводского изготовления изначально ограничивали его потенциал на мировом рынке. Однако двигатель получил сертификацию Федерального управления гражданской авиации США (FAA) в 1995 году, и к 1999 году TBO увеличился до 1200 часов; [3] 14 декабря 2009 года TBO был увеличен с 1200 часов до 1500 часов или с 1500 часов до 2000 часов в зависимости от серийного номера. [6] Помимо более низкого расхода топлива, 912 сертифицирован для работы на автомобильном топливе (Mogas), что еще больше снижает эксплуатационные расходы, особенно в регионах, где этилированный авиационный бензин не всегда доступен. [5] 912 может работать на этилированном топливе, но это не рекомендуется, поскольку свинцовый шлам имеет тенденцию накапливаться в масляном баке и редукторе. Кроме того, авиационный бензин несовместим с рекомендуемым синтетическим маслом , которое не может удерживать свинец во взвешенном состоянии; следовательно, использование этилированного топлива требует дополнительного обслуживания. [3]

Турбированный вариант мощностью 86 кВт (115 л. с.), Rotax 914 , был представлен в 1996 году. В 1999 году были представлены 912S / ULS; [ 3] увеличенный до 1352 кубических сантиметров (82,5 куб. дюйма) со степенью сжатия 10,8:1, что дает 75 кВт (100 л. с.). 912S сертифицирован, как и A и F, которые используются в Diamond DA20 , который довольно популярен в Европе. Популярность 912 значительно возросла с введением категории легких спортивных самолетов в Европе и Соединенных Штатах, что привело к появлению многих самолетов заводского изготовления, разработанных для полного использования небольшого размера и легкого веса двигателя. [3] Версии мощностью 75 кВт (100 л. с.) используются во многих легких спортивных самолетах, таких как Zenith STOL CH 701 и Tecnam P2002 Sierra . Версии мощностью 60 кВт (80 л. с.) достаточны для питания нового поколения эффективных мотопланеров, таких как Pipistrel Sinus и Urban Air Lambada . Он также устанавливается на некоторые легкие двухмоторные самолеты, такие как Tecnam P2006T .

8 марта 2012 года компания представила свой вариант 912 iS, версию мощностью 75 кВт (100 л. с.) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. [7] Версия весит 63 кг (139 фунтов), что на 6 кг (13 фунтов) больше, чем стандартный 912S. Несертифицированный 912 iS нацелен на рынок легких спортивных и самодельных самолетов, а 912 iSc будет сертифицирован . Производство началось в марте 2012 года, и двигатель имеет рекомендуемое время между капитальными ремонтами 2000 часов для запуска. [8]

1 апреля 2014 года компания анонсировала новую версию 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом, а также сниженным расходом топлива. [9] Еще одна производная модель, 100 кВт (135 л. с.) Rotax 915 iS , была анонсирована в июле 2015 года . [10]

Предупреждения Rotax для пассажиров

Необычно для производителя небольших авиадвигателей, Rotax публикует обширные предупреждения в руководстве пользователя как о сертифицированных, так и о несертифицированных версиях конструкции двигателя. Пилоты предупреждаются, что двигатель 912 не подходит для:

  • использовать в ситуациях, когда безопасная посадка невозможна
  • использование в винтокрылых машинах
  • ночные полеты (если они не оборудованы резервным электропитанием), или
  • высший пилотаж .

В руководстве указано, что Rotax не дает никаких гарантий, что двигатель пригоден для использования в любом самолете, и что двигатель может заклинить или заглохнуть в любой момент, что может привести к аварийной посадке. В руководстве также говорится, что несоблюдение таких предупреждений может привести к серьезным травмам или смерти. [11]

Варианты

Двигатель доступен в следующих версиях; цветные крышки головок цилиндров используются для легкой идентификации различных диапазонов мощности: [ необходима ссылка ]

912 А#
Сертифицирован по JAR 22 , 60 кВт (80 л.с.), с двумя карбюраторами и электронным зажиганием. Черные крышки головки цилиндров
912 Ф#
Сертифицирован по FAR 33 , 60 кВт (80 л.с.), с двумя карбюраторами и электронным зажиганием. Черные крышки головок цилиндров
912 ИС
Несертифицированный, 75 кВт (100 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. [8] Зеленые крышки головок цилиндров
912 мск
Сертифицированный, 75 кВт (100 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем [8]
912 iS Спорт
Несертифицированный, алюминиевый воздушный короб, более длинные впускные каналы и экономичный режим при работе на мощности ниже 97%. [12] [13] Зеленые крышки головок цилиндров
912 iSC Спорт

Зеленые крышки головок цилиндров

912 S#
Сертифицирован по FAR 33 , 75 кВт (100 л.с.) с большим диаметром цилиндра, чем 912A/F/UL, с двумя карбюраторами и электронным зажиганием. Зеленые крышки головки цилиндров
912 УЛ#
Несертифицированный, 60 кВт (80 л.с.), аналогичный 912A/F. Черные крышки головки блока цилиндров
912 ULS#
Несертифицированный, 75 кВт (100 л.с.), аналогичный 912S. Зеленые крышки головки цилиндров
912 ULSFR#
Несертифицированная французская спецификация. 75 кВт (100 л.с.)

Символ # в обозначении означает:

  1. Вал с фланцем для винта фиксированного шага, PCD 100 мм
  2. Вал с фланцем для винта фиксированного шага, PCD 75 мм, PCD 80 мм и PCD 4 дюйма
  3. Вал с фланцем для винта постоянной скорости PCD 75 мм, PCD 80 мм, PCD 4 дюйма и привод для гидравлического регулятора для винта постоянной скорости
  4. Вал с фланцем для винта фиксированного шага PCD 75 мм, PCD 80 мм, PCD 4 дюйма также может быть оснащен адаптером, приводом и регулятором для винта постоянной скорости.

Приложения

Технические характеристики (Rotax 912 UL/A/F)

Общая характеристика

  • Тип: четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель с жидкостным / воздушным охлаждением, с оппозитным расположением цилиндров, принудительная смазка с сухим картером и отдельным масляным баком, автоматическая регулировка с помощью гидравлического толкателя клапана, двойные карбюраторы CD, механический мембранный насос, электронное двойное зажигание, электростартер, встроенный редуктор 1 : 2,273 или 1 : 2,43
  • Диаметр цилиндра : 79,5 мм (3,13 дюйма)
  • Ход поршня : 61 мм (2,40 дюйма)
  • Рабочий объем : 1211,2 см 3 (73,91 дюймов 3 )
  • Длина: 561 мм (22,1 дюйма)
  • Ширина: 576 мм (22,7 дюйма)
  • Сухой вес : 60 кг (132,3 фунта) с электростартером, карбюраторами, топливным насосом, воздушными фильтрами и масляной системой.

Компоненты

  • Клапанный механизм : OHV, гидравлические толкатели, толкатели, коромысла
  • Тип топлива: Неэтилированный: 87 октановое число AKI (Канада/США) / 90 октановое число RON (Европа) или выше. Этилированное топливо и AVGAS 100 LL можно использовать, но не рекомендуется.
  • Масляная система: Сухой картер с трохоидным насосом , приводимый в действие распредвалом
  • Система охлаждения: Головки цилиндров с жидкостным охлаждением, цилиндры с воздушным охлаждением

Производительность

  • Выходная мощность: 59,6 кВт (79,9 л.с.) при 5800 об/мин

Плотность мощности: 48,71 кВт/л

Удельная мощность: 0,98 кВт/кг

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "Rotax выпустила 50 000 двигателей серии 912". 6 июня 2014 г. Получено 7 июня 2014 г.
  2. ^ Федеральное управление гражданской авиации (11 октября 2016 г.). "Type Certificate Data Sheet No. E00051EN" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2016 г. . Получено 16 августа 2020 г. .
  3. ^ abcdefg Буш, Майк (1 июня 2017 г.). «Мнение: грамотное обслуживание — нестандартно: Rotax 912 восхитительно отличается». AOPA Pilot . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 10 апреля 2020 г.
  4. ↑ Призио, Дэйв: «Firewall Forward: Rotax service Training», 19 июля 2013 г., Kitplanes, получено 5 июля 2023 г.
  5. ^ abc Rotax (сентябрь 2012 г.). "Руководство оператора для двигателя Rotax серии 912" (PDF) . Получено 21 июня 2015 г.
  6. ^ Rotax (декабрь 2009 г.). "Продление срока службы между капитальными ремонтами (TBO) двигателей Rotax типов 912 и 914 (серия)" (PDF) . Получено 11 февраля 2010 г.
  7. ^ "Rotax представляет 921iS". Sport Aviation : 14. Май 2012.
  8. ^ abc Bertorelli, Paul (8 марта 2012 г.). "BRP/Rotax выпускает новый двигатель". AVweb . Получено 14 марта 2012 г. .
  9. ^ "Rotax снижает расход топлива, повышает производительность с 912 iS Sport". aopa.org . Апрель 2014. Получено 22 июля 2015 .
  10. ^ "Rotax-Owner.com - ROTAX 915 IS: BRP ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЙ ТУРБОНАДДУВНОЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ROTAX". rotax-owner.com . Получено 22 июля 2015 г.
  11. ^ BRP-Rotax (1 сентября 2012 г.). "Руководство оператора Rotax Type 912 Series" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2014 г. . Получено 5 августа 2014 г. .
  12. ↑ Спортивная авиация : 14 мая 2014 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  13. ^ "Rotax 912 iS: Лучше, чем прогнозировалось". generalaviationnews.com . 27 июня 2013 г. Получено 10 августа 2016 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Rotax 912 .
  • Раздел «Авиадвигатели» официального сайта компании Rotax
  • Паспорт типа сертификата FAA E00051EN
  • Технические характеристики двигателя 912 UL 80 л.с.
  • Технические характеристики двигателя 912 ULS 100 л.с.
  • Технические характеристики двигателя 914 UL 115 л.с. с турбонаддувом
  • Дистрибьютор Motive.Aero Rotax
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rotax_912&oldid=1269057604"