Лилиенталь Бекас

Бекас
Роль	Многоцелевой сверхлегкий Тип самолета
Национальное происхождение	Украина
Производитель	Lilienthal Aviation, Харьков
Первый полет	Март 1993 г.
Количество построенных	>400 к 2009 году

Lilienthal Bekas (Lilienthal Snipe на английском языке, Лиленталь Х-32 Бекас на русском языке) — 2/3-местный одномоторный сверхлегкий самолет с толкающим винтом с высоким крылом из Украины . Впервые поднялся в воздух в 1993 году, с тех пор производился в больших количествах и в нескольких модификациях. ^{[1] [2]}

Lilienthal Bekas — это многоцелевой сверхлегкий самолет с толкающим винтом и гондолой, с высокорасположенным крылом и низкорасположенной стрелой, несущий Т-образное хвостовое оперение . Хорошо остекленный гондола вмещает двух человек в тандеме и несет крыло с постоянной хордой наверху. Крыло крепится к нижней части фюзеляжа двумя парами поперечных распорок и оснащено закрылками , которые имеют максимальное отклонение 40°. На гондоле установлено фиксированное трехопорное шасси с поворотным носовым колесом. ^{[1] [2] [3]}

Двигатель установлен в задней верхней части гондолы, за кабиной; могут быть установлены типы в диапазоне 60-100 л. с. (45-75 кВт), чаще всего двух- или четырехцилиндровые модели Rotax , такие как Rotax 582 или 912UL и 912ULS. Двигатель закрыт капотом на некоторых самолетах, но не на всех. Большая часть тонкой стрелы занята широким хордовым килем с прямой стреловидной передней кромкой. На некоторых самолетах он удлинен вперед с помощью скругления. Шарнир руля направления, также слегка стреловидный, находится на конце стрелы. Хвостовое оперение имеет постоянную хорду и крепится к концу стрелы стойкой с каждой стороны. ^{[1] [2] [3]}

Самолет имеет сертификацию JAR-VLA . ^[1]

X-32 Bekas впервые поднялся в воздух в марте 1993 года и получил украинскую сертификацию в 1995 году. Варианты Rotax 582 и 912 были сертифицированы в 2003 и 2005 годах соответственно. В период с 2003 по 2006 год X-32 и X-34 продавались компанией JAI (Jordan Aerospace Industries) как RumBird X-32 и GulfBird X-34 . В Индии и странах Южной Азии X-32 и X-34 продаются и производятся их индийскими партнерами, Engenious Aerospace Ltd. http://engeniousaerospace.com/project/aircraft-x32/ К 2009 году было продано более 400 X-32. ^[3]

Данные Jane's All the World's Aircraft 2010/11 ^[3]

X-32AT Бекас

Спортивная версия, сертифицированная для ограниченного высшего пилотажа.

X-32UT Бекас

Тренировочная версия с двойным управлением. ^{[1] [2]}

X-32CK Бекас

Сельскохозяйственная версия , которая может быть оснащена распылительными штангами, питаемыми от бака, заменяющими заднее сиденье.

X-32CX Бекас

Сельскохозяйственная версия для опрыскивания сельскохозяйственных культур ^[2]

X-32A Бекас

Лыжное шасси.

X-32H Бекас

Плавающая ходовая часть. ^{[1] [2]}

X-34 Бекас

Расширенный салон для трех человек, где два пассажира сидят бок о бок на заднем сиденье; увеличенный на 500 мм размах крыльев и двигатель Rotax 912 S или Rotax 914. ^[1]

Данные Jane's All the World's Aircraft 2010/11 ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Вместимость: один пассажир
• Длина: 6,55 м (21 фут 6 дюймов)
• Размах крыльев: 9,00 м (29 футов 6 дюймов)
• Рост: 2,00 м (6 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 12,33 м2 ⁽ 132,7 кв. фута)
• Профиль крыла : NACA 4412
• Масса пустого: 300 кг (661 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 495 кг (1091 фунт)
• Силовая установка: 1 × Rotax 912 , четырехцилиндровый, 60 кВт (80 л.с.)
• Винты: 3-лопастные толкающие винты изменяемого шага ВПШ 2 «Дончак»

Производительность

• Крейсерская скорость: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов)
• Скорость сваливания: 55 км/ч (34 мили/ч, 30 узлов) при выключенном двигателе и выпущенных закрылках
• Никогда не превышайте скорость : 158 км/ч (98 миль/ч, 85 узлов)
• Продолжительность полета: 3 часа 20 минут при нормальной топливной загрузке
• пределы g: +3,8/-1,9
• Скорость подъема: 5,0 м/с (980 фут/мин)

• Официальный сайт
• Гениальная аэрокосмическая промышленность