IAE VUT Марабу

IAE VUT Marabou был построен как пилотируемый испытательный аппарат для разработки автономного управления беспилотными летательными аппаратами (БПЛА), летающими в гражданском воздушном пространстве. Разработанный и построенный в Чехии , он совершил свой первый полет в апреле 2010 года.

Marabou (английский: Stork ) был спроектирован и построен в Институте аэрокосмической техники Брненского технического университета при поддержке Министерства промышленности и торговли Чехии и участии промышленных партнеров Jihlavav Airplanes (самолеты), PBS Velká Biteš (двигатели) и Plastservis-L (композиты). Он специально разработан для обеспечения пилотного надзора за разработкой автономной системы управления, которая позволит безопасно эксплуатировать БПЛА в гражданских целях и воздушном пространстве. ^[1]

Marabou — это среднеплан с гондолой и тандемным двухместным самолетом с толкающим двигателем и Т-образным хвостовым оперением . Крылья трапециевидные , с 6° двугранного угла снаружи короткой центральной секции с постоянной хордой, заканчивающиеся винглетами . Они несут элероны со стержневым приводом и закрылки Фаулера с электроприводом . Киль и несбалансированный руль направления с табами стреловидны , а коническое хвостовое оперение несет цельный конический руль высоты . Все ручные органы управления интегрированы в собственные приводы управления БПЛА. Внешние панели крыла и горизонтальное оперение представляют собой металлические конструкции; центральная часть крыла и вертикальное оперение — композитные. ^[1]

Сиденья расположены в тандеме с передним сиденьем, расположенным далеко впереди крыла, и приподнятым задним сиденьем, расположенным прямо перед его передней кромкой . Фонарь с плавным и восходящим профилем разделен на две цельные прозрачные части. Четырехцилиндровый двигатель Rotax 912 мощностью 60 кВт (80 л. с.) установлен сразу за задним сиденьем и над ним в толкающей конфигурации. Фюзеляж представляет собой полностью композитную конструкцию. У Marabou низкое трехопорное шасси с установленными на фюзеляже основными опорами из армированного стекловолокном пластика . Носовое колесо управляемое, а основные колеса имеют гидравлические тормоза. ^[1]

Первый полет был совершен 29 апреля 2010 года. ^[1]

В дополнение к своей программе развития управления, Marabou провел испытания одного небольшого турбореактивного двигателя, 1,0 кН (225 фунтов) PBS Velká Biteš TJ-100M, установленного на коротком пилоне над левым крылом на внешнем конце центральной секции. Его топливо перевозится в отдельном баке центральной секции. ^[1]

Данные Jane's All the World's Aircraft 2011/12 ^[1]

Общая характеристика

• Вместимость: два
• Длина: 8,10 м (26 футов 7 дюймов)
• Размах крыльев: 9090 м (29 822 фута 10 дюймов)
• Рост: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 11,85 м2 ⁽ 127,6 кв. футов) брутто
• Максимальный взлетный вес: 600 кг (1323 фунта)
• Емкость топливного бака: 124 л (32,8 галлона США; 27,3 британских галлона)
• Силовая установка: 1 × Rotax 912 A2 , четырехцилиндровый , 59,6 кВт (79,9 л.с.)
• Винты: 3-лопастные толкающие

Производительность

• Максимальная скорость: 218 км/ч (135 миль/ч, 118 узлов)
• Крейсерская скорость: 190 км/ч (120 миль/ч, 100 узлов)
• Скорость сваливания: 69 км/ч (43 мили/ч, 37 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 263 км/ч (163 мили/ч, 142 узла)