Эдди Чивер

Эдди Чивер

Чивер на автодроме «Индианаполис Мотор Спидвей» в 2009 году
Рожденный	Эдвард Маккей Чивер-младший 10 января 1958 г. (66 лет) Финикс, Аризона , США ( 1958-01-10 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Активные годы	1978 , 1980 – 1989
Команды	Теодор , Хескет , Озелла , Тиррелл , Лижье , Рено , Альфа-Ромео , Хаас Лола , Эрроуз
Записи	143 (132 запуска)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	9
Очки карьеры	70
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Аргентины 1978 года
Последняя запись	Гран-при Австралии 1989 года

Эдвард Маккей Чивер-младший (родился 10 января 1958 года) — американский бывший гонщик , который почти 30 лет участвовал в гонках Формулы-1 , спортивных автомобилях , CART и Indy Racing League . Чивер принял участие в 143 гонках чемпионата мира Формулы-1 и стартовал в 132 гонках, больше, чем любой другой американец , выступая за девять разных команд с 1978 по 1989 год. В 1996 году он сформировал свою собственную команду IRL, Team Cheever , и выиграл гонку Indianapolis 500 1998 года как владелец и как гонщик. Позже команда соревновалась в гонках на спортивных автомобилях.

Его младший брат Росс Чивер , племянник Ричард Антинуччи и сын Эдди Чивер III также стали гонщиками.

Хотя Чивер родился в Финиксе, штат Аризона , в детстве он жил в Риме , Италия, и посещал британскую международную школу Св. Георгия , а затем Новую школу Рима. Он познакомился с автоспортом в возрасте восьми лет, когда отец взял его на гонку спортивных автомобилей в Монце . Вскоре он начал гонять на картингах и выиграл чемпионаты Италии и Европы по картингу в возрасте 15 лет. Он прошел путь от уровня европейских гонок Формулы до уровня гонок Формулы-3, объединившись с американцем Дэнни Салливаном в Формуле-3 в 1975 году. Он одержал значительную победу над Гуннаром Нильссоном и Рупертом Киганом в конце 1975 года, а затем выступал за команду Project Four Рона Денниса в Формуле-2 в 1976, 1977 и 1978 годах, заняв второе место после Рене Арну в чемпионате 1977 года. К концу 1977 года он считался самым перспективным гонщиком в мире за пределами Формулы-1, ^{одержав победы} в 1977 году в Формуле-2 на Нюрбургринге и в Руане ^.

Чивер впервые вошел в Формулу-1 в 1978 году , вскоре после своего 20-летия. После того, как он не смог пройти квалификацию на первые две гонки года в Аргентине и Бразилии на Theodore , он попал на стартовую решетку в Южной Африке на Hesketh , но рано ушел из гонок. Затем он сосредоточился на Формуле-2 до конца 1978 года и 1979 года.

Для чемпионата F2 1979 года Чивер покинул Project Four и присоединился к итальянской команде Osella , одержав три победы и заняв четвертое место в общем зачете на своей FA2 с двигателем BMW. В 1980 году Osella перешел в Формулу-1, а Чивер пилотировал FA1 с двигателем Cosworth. Однако машина была ненадежной, и Чиверу удалось финишировать всего один раз за весь год, двенадцатым на домашней гонке команды в Италии . Многократно меняя команды, пытаясь подняться наверх, Чивер пять раз набирал очки за команду Tyrrell в 1981 году и трижды поднимался на подиум за Ligier в следующем году , включая второе место на Гран-при Детройта 1982 года . ^[1]

Сезон 1983 года оказался для Чивера пиком в Формуле-1. Он подписал контракт с заводской командой Equipe Renault вместе с французом Аленом Простом , оба из которых были среди фаворитов чемпионата года. Чивер заработал еще четыре подиума и 22 очка чемпионата за рулем Renault RE30 C в первых двух гонках, прежде чем управлять его гораздо лучшей заменой, RE40 , в оставшейся части сезона. Но разочарование команды после потери титулов пилотов (Прост) и конструкторов в конце сезона привело к замене и Чивера, и Проста. Его лучшим результатом для Renault стало второе место в Гран-при Канады на трассе имени Жиля Вильнева в Монреале , в то время как ранее в этом сезоне он достиг своей наивысшей позиции в квалификации в карьере, когда он был вторым после товарища по команде Проста на Гран-при Франции на трассе Поль Рикар . По неподтвержденным слухам, Renault подписала контракт с Чивером, поскольку французский производитель хотел продать больше автомобилей в Северной Америке, и присутствие американского гонщика в поддерживаемой заводом команде Формулы-1 помогло бы этому делу (в 1983 году в Северной Америке прошли три гонки Формулы-1 — в Лонг-Бич , Детройте и Канаде).

За шесть последующих сезонов он так и не водил по-настоящему конкурентоспособный автомобиль F1. После ухода из Renault Чивер провел два неудачных сезона в Alfa Romeo в качестве напарника итальянца Риккардо Патрезе . Прожорливый и недостаточно мощный двигатель 890T V8 с турбонаддувом, используемый в Alfa, в целом давал немного результатов, хотя считалось, что Чивер превзошел своего напарника, несмотря на то, что не смог пройти квалификацию на Гран-при Монако 1984 года . Патрезе, однако, принес команде единственный подиум за эти два года, когда он занял третье место на Гран-при Италии 1984 года . Чивер был третьим за шесть оставшихся кругов, но у его Alfa закончилось топливо, уступив место Патрезе (команда настроила двигатель 890T Чивера на скорость, а Патрезе на экономичный заезд в надежде на хороший финиш). 1985 год не помог команде с машиной Alfa Romeo 185T , которая оказалась крайне неконкурентоспособной, заставив команду модернизировать свою машину 1984 года , 184T, до спецификаций 1985 года и использовать ее во второй половине сезона, хотя старая машина не улучшила результаты, несмотря на то, что оказалась немного быстрее, поскольку проблема с топливом оставалась. В конце сезона 1985 года Alfa объявила, что они выходят из Формулы-1 в конце года, оставив Чивера без гонщика Формулы-1, в то время как Патрезе вернулся в Brabham вместо Нельсона Пике , который переходил в Williams .

Во время участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям за команду Jaguar Tom Walkinshaw Racing Чивер принял участие только в одном Гран-при Формулы-1 в 1986 году . Это было за американскую команду Haas Lola в Детройте , которую он спонсировал, в качестве замены травмированному Патрику Тамбею . Чивер фактически квалифицировал незнакомую Lola THL2 с ее турбированным двигателем Ford V6 на десятой позиции. Постоянный гонщик команды, чемпион мира 1980 года Алан Джонс , смог квалифицировать свою машину только 21-м. Оба Lola сошли с дистанции из-за повреждения рулевого управления в гонке, Джонс на 33-м круге, Чивер 4 круга спустя. Чивер был лишь третьим кандидатом на замену Тамбею в гонке. Владелец команды Карл Хаас изначально попросил ведущего гонщика своей команды CART , чемпиона мира 1978 года Марио Андретти , сесть за руль. Однако Марио отказался, но порекомендовал своего сына Майкла в качестве замены. Однако когда Михаэль не смог получить суперлицензию FIA для участия в гонках, Хаас обратился к опытному Чиверу, который быстро согласился на возвращение в Формулу-1.

В 1987 году он был подписан боссом команды Arrows Джеки Оливером в качестве партнера британского гонщика Дерека Уорика (назначение Чивера совпало с тем, что американская финансовая группа USF&G стала главным спонсором команды). Чивер и Уорики (которые были товарищами по команде в TWR в предыдущем году) были равны по силам и имели много битв на трассе в течение 1987 и 1988 годов . Он обеспечил себе третье место на Гран-при Италии 1988 года в Монце ; на одном этапе его едва не дисквалифицировали, когда выяснилось, что 150-литровый топливный бак его Arrows A10 B на самом деле вмещал 151 литр. К счастью, дальнейшее обследование показало, что объем бака составлял 149 литров, и его третье место сохранилось. Подиум стоил ему новой пары солнцезащитных очков для главного механика. Монца, выигранная Ferrari Герхарда Бергера , была единственным случаем, когда McLaren - Hondas Алена Проста и чемпиона мира 1988 года Айртона Сенны не выиграли гонку в 1988 году. Третье место Чивера на Гран-при Италии 1988 года также стало последним подиумом для турбированного двигателя BMW M12 I4 (под маркой «Megatron» в 1987 и 1988 годах). В то время это был самый старый турбодвигатель, использовавшийся в Формуле-1, впервые использованный командой Brabham в 1982 году.

Его последний подиум пришелся на Гран-при США 1989 года в его родном городе Финикс , где он участвовал в гоночной борьбе с Williams -Renault бывшего товарища по команде Alfa Romeo Риккардо Патрезе за второе место, но затем был вынужден уступить на более поздних этапах гонки, когда его тормоза начали слабеть (он утверждал, что один из его передних тормозов фактически перестал работать). Последняя гонка Чивера в Формуле-1 состоялась на очень мокром Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде . В последние секунды квалификации он потерял форму, выезжая из шпильки Fosters на прямую пит-стопа, и сильно врезался в стену своим Arrows A11 - Ford , разрушив заднюю часть автомобиля. В гонке он был последним, кто сошел с дистанции, сойдя с дистанции на 42-м круге после того, как на протяжении многих кругов переднее крыло другой машины застряло в боковом понтоне его Arrows.

В течение своего последнего сезона в Формуле-1 Чивер оставался конкурентоспособным (когда он финишировал, его среднее место на финише было седьмым), но он все больше разочаровывался в своей неспособности хорошо квалифицироваться (его средняя позиция в квалификации была 23-й, по сравнению с 14-й у Уорика). Его лучшая позиция в квалификации в сезоне была 16-й в Канаде и Венгрии , и он даже не смог пройти квалификацию на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне и Гран-при Италии в Монце , где он занял третье место в предыдущем году.

Всего он принял участие в 143 Гран-при, достиг девяти подиумов и набрал в общей сложности 70 очков чемпионата. Его лучшим годом был 1983, когда он занял седьмое место в чемпионате, набрал три подиума и один старт в первом ряду для Renault.

С 1986 по 1988 год, продолжая выступать в Формуле-1, Чивер выиграл десять гонок на спортивных автомобилях для Jaguar . В 1990 году он переехал в США, чтобы выступать за команду Chip Ganassi Racing в серии CART . В своей первой попытке в Indianapolis 500 он финишировал восьмым и был назван Новичком года гонки , а также Новичком года CART . ^[2] В 1992 году он квалифицировался вторым для гонки и финишировал четвертым. В общей сложности он набрал четыре подиума в серии, но так и не победил. Выступая за команду AJ Foyt , Чивер был ближе всего к победе в Назарете в 1995 году : он лидировал в гонке на последнем круге, когда у него закончилось топливо. В Indy 500 Чивер попал в неприятную аварию на первом круге со Стэном Фоксом , Карлосом Герреро и Лин Сент-Джеймс . В результате аварии Фокс получил серьезные травмы.

В 1996 году началась Indy Racing League , и Чивер перешел туда из CART. Чивер выступал за команду Menard в трех гоночных сериях, и в 1996 году на Indianapolis 500 он установил самое быстрое на тот момент время круга в 236,103 миль/ч (379,971 км/ч). Затем Чивер создал свою собственную команду и провел свою первую гонку в качестве водителя/владельца в Нью-Гэмпшире в конце того же года в августе, которая стала первой гонкой следующего сезона .

В 1998 году все сложилось для Чивера, когда он одержал самую крупную победу в своей карьере. Он стартовал с 17-й позиции и лидировал 76 из 200 кругов, чтобы выиграть 82-ю гонку Indianapolis 500 , несмотря на скольжение в первом повороте первого круга гонки, что помогло выявить первый период предупреждения гонки. Он был первым владельцем/гонщиком, выигравшим гонку после Эй Джей Фойта (одного из бывших боссов Чивера) в 1977 году .

Команда Чивера IRL, действовавшая до июля 2006 года, управляла автомобилями Алекса Баррона и Патрика Карпентье в 2005 году . Повесив свой шлем на гвоздь в 2002 году , за исключением отдельных случаев, таких как 24 часа Дайтоны 2006 года , где он участвовал в первой гонке со своей новой командой серии Grand-Am , Эдди объявил 21 февраля 2006 года, что он выйдет из отставки, чтобы управлять своим собственным автомобилем в первых четырех гонках IRL, включая Indianapolis 500. Он закрыл свою команду после восьмой гонки сезона из-за отсутствия спонсорской поддержки. Команда продолжила участвовать в серии Grand-Am Rolex Sports Car Series .

Чивер комментировал на телеканале ABC гонки IndyCar Series и Indianapolis 500 с 2008 по 2018 год вместе с Алленом Бествиком и Скоттом Гудиером , бывшим трехкратным финалистом Indy 500, который также выступал за команду Team Cheever в 2001 году .

В 2005 году Чивер участвовал в серии GP Masters , открытой для бывших гонщиков Формулы-1 старше 45 лет. В первом в истории чемпионата событии на автодроме Kyalami International Raceway в Южной Африке Чивер финишировал восьмым. Чивер финишировал четвертым во второй гонке GP Masters 29 апреля 2006 года на автодроме Losail International Circuit в Катаре .

В третьей гонке GP Masters 13 августа 2006 года на трассе Сильверстоун в Англии он одержал победу в условиях мокрой трассы.

У Чивера есть дочь и сын, водитель Эдди Чивер III , от бывшей жены Риты Чивер. У него есть сын от предыдущих отношений с Хизер Хэндли. В 2013 году Чивер женился на своей жене Дианне, и в том же году у них родилась дочь. ^{[ нужна цитата ]}

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ )

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс Поз.
1980	Jolly Club - Lancia Corse	Карло Фачетти Мартино Финотто	Лянча Бета Монте-Карло	Гр.5	272	19-е*	2-й *
1981	Гонки Мартини	Микеле Альборето Карло Фачетти	Лянча Бета Монте-Карло	Гр.5	322	8-й	2-й
1986	Шелковый Ягуар Том Уокиншоу Гонки	Дерек Уорвик Жан-Луи Шлессер	Ягуар XJR-6	С1	239	ДНФ	ДНФ
1987	Шелковый Ягуар Том Уокиншоу Гонки	Рауль Бозель Ян Ламмерс	Ягуар XJR-8 ЛМ	С1	325	5-й	5-й

* Чивер был указан как DNS

( ключ )

¹ VisionAire 500K 1999 года в Шарлотте был отменен после 79 кругов из-за гибели зрителей. Чивер квалифицировался 18-м.

Лучший результат в гонке: 2-е место ( Финикс – 1992), лучший результат в чемпионате: 9-е место

( ключ ) ( Жирный шрифт  – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )

( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.

• Эдди Чивер
• Колесо 2 Колесо: Эдди Чивер

На Викискладе есть медиафайлы по теме Эдди Чивер.