Автодром Индианаполиса | |||||
---|---|---|---|---|---|
Индианаполис 500 | |||||
Санкционирующий орган | USAC / Ирландия | ||||
Сезон | Сезон 1996 IRL | ||||
Дата | 26 мая 1996 г. | ||||
Победитель | Бадди Лейзьер | ||||
Команда-победитель | Гонки Хемельгарн | ||||
Средняя скорость | 147,956 миль/ч | ||||
Поул-позиция | Тони Стюарт | ||||
Скорость полюса | 233,718 миль/ч | ||||
Самый быстрый квалификационный | Арье Луендык (236,986 миль/ч) | ||||
Новичок года | Тони Стюарт | ||||
Больше всего кругов пройдено | Роберто Герреро (47) | ||||
Церемонии перед гонкой | |||||
государственный гимн | Флоренс Хендерсон | ||||
« Возвращение домой в Индиану » | Джим Нэйборс | ||||
Стартовая команда | Мэри Ф. Халман | ||||
Пейс-кар | Додж Вайпер ГТС | ||||
Водитель пейс-кара | Боб Лутц | ||||
Стартер | Дуэйн Суини | ||||
Почетный стартер | Роберт Джеймс Итон | ||||
Предполагаемая посещаемость | 300,000 | ||||
Телевидение в Соединенных Штатах | |||||
Сеть | АБВ | ||||
Дикторы | Пол Пейдж , Дэнни Салливан и Бобби Ансер | ||||
Рейтинги Нильсена | 7.1 / 23 | ||||
Хронология | |||||
|
80-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 26 мая 1996 года. Это была первая гонка Indy 500, проведенная в рамках новой лиги Indy Racing League под общим санкционирующим зонтиком USAC . Это была третья и последняя гонка сезона IRL 1996 года . Опытный гонщик и бывший чемпион AIS Бадди Лазье выиграл гонку, одержав свою первую победу в карьере в гонках Indy Car высшего уровня , всего через два месяца после того, как он сломал позвоночник в аварии в Финиксе . Победа Лазье знаменует собой последнюю (по состоянию на 2024 год) победу в Indy для Ford , вторую из двух побед за всю историю для Reynard и первую победу для Firestone с 1971 года .
Гонка была окружена месяцами споров и была ключевым компонентом « Раскола », названия, данного в гоночных кругах 12-летнему периоду конфронтации в американских гонках с открытыми колесами . между выскочкой Indy Racing League и IndyCar World Series, проводимой CART . Большинство ведущих команд и гонщиков в гонках Indy car остались в CART и протестовали против предполагаемого локаута из-за того, что шасси 1996 модельного года не было одобрено, и введения «Правила 25/8», которое гарантировало 25 мест в поле для лучших участников IRL в предыдущих гонках. [1] В результате почти все эти команды решили бойкотировать мероприятие, включая Penske , Ganassi , Newman/Haas , Rahal и многих других, и CART запланировал конкурирующую гонку в тот же день, US 500 в Мичигане .
Участниками Indy 500 1996 года стали несколько известных команд Indy car и их владельцы, такие как AJ Foyt , Dick Simon , Hemelgarn и Menard , а также множество новых команд, некоторые из которых перешли из Indy Lights , AIS или спортивных автомобилей . Более половины назначенных водителей были новичками, а у некоторых был неясный круг предыстории, что создавало впечатление о поле сменных водителей . [1] В составе команды был только один бывший победитель Indy 500 ( Arie Luyendyk ), и три бывших победителя поул-позиции . Кроме того, впервые с 1928 года в составе команды не было бывших национальных чемпионов .
Во время практики активность месяца также была омрачена смертью победителя поул-позиции Скотта Брайтона , который погиб 17 мая перед вторыми выходными гонок на время во время тестирования резервной машины. [1] Месяц также был омрачен постоянными дождями, так как май 1996 года был пятым самым дождливым месяцем мая в Индианаполисе за всю историю и четвертым самым дождливым месяцем мая в истории гонок Indy 500. [2]
Это был последний год формулы двигателя с турбонаддувом , которая доминировала в гонке на протяжении десятилетий и была вновь введена только в 2012 году. Трасса была заново заасфальтирована, и во время тренировок и заездов на время были установлены рекордные скорости. [3] Ари Люендик установил официальный рекорд трассы на одном круге (237,498 миль/ч), рекорд трассы на четырех кругах (236,986 миль/ч) и самый быстрый тренировочный круг в истории Инди (239,260 миль/ч), не дотянув всего лишь доли секунды до преодоления барьера в 240 миль/ч, в то время как Эдди Чивер пробежал самый быстрый круг в истории гонки Инди 500 (236,103 миль/ч) — рекорды, которые все еще остаются неизменными по состоянию на 2024 год . Гонка 1996 года также ознаменовала первую победу Firestone в Инди 500 с 1971 года.
Поле было заполнено до традиционных 33 автомобилей, но только один автомобиль был выбит (тогда еще неизвестный Билли Боут ). 17 новичков квалифицировались для гонки, рекорд после Второй мировой войны , во главе с действующим чемпионом USAC Silver Crown, Sprint и Midget Тони Стюартом , который стал будущим чемпионом IRL и NASCAR . Стюарт квалифицировался в первый ряд, стартовал с поул-позиции из-за смерти Брайтона и увез домой награду новичка года . Составляя половину поля, только двум новичкам удалось финишировать в первой десятке.
Внимание СМИ к «расколу» открытых колес было крайне критическим перед гонкой, так как ряд участников IRL были высмеяны, а престиж самой гонки Indianapolis 500 был поставлен под сомнение. [1] [4] «Раскол» озлобил значительную часть фанатов, и журналист Робин Миллер из The Indianapolis Star был одним из самых откровенных критиков. Тем не менее, сама гонка была признана конкурентоспособной и развлекательной, [1] [4] в то время как конкурирующая гонка US 500 пострадала от столкновения нескольких автомобилей перед зеленым флагом. [1] [4]
«Раскол» IRL/CART возник из более ранних проблем с санкционированием USAC и CART гонок Indy Car с 1970-х годов. Первый «раскол» USAC/CART в 1979 году уже вызвал серьезные споры в спорте. Indianapolis 500 засчитывался в зачет очков для первого чемпионата CART в 1979 году после затяжного юридического спора, и так продолжалось в 1980 году с кратковременным перемирием под знаменем Championship Racing League (CRL), которое закончилось язвительно в середине сезона. USAC безуспешно пытался возродить свой собственный чемпионат, и поэтому Indianapolis 500 не приносил очков в зачет чемпионата CART ни в 1981, ни в 1982 году. К тому моменту «500» была единственной гонкой чемпионата с твердым покрытием, санкционированной USAC. Тем не менее, участники CART составили большинство, в то время как другие участники, работающие неполный рабочий день или «только Инди», соревновались в основном на разовой основе.
Примерно в то же время была достигнута договоренность о признании Indianapolis 500 в расписании CART с 1983 года, при этом USAC остался санкционирующим органом для этого мероприятия. В Indy 500 будут участвовать команды, базирующиеся в CART, а также многочисленные команды, работающие неполный рабочий день и "только Indy". Стабильность вернулась, и спорт пришел в относительную гармонию к 1995 году. Правила между двумя санкционирующими органами были весьма схожи, и по большей части обе использовали одни и те же шасси и двигатели, с небольшими техническими различиями.
В начале 1990-х годов недавно назначенный президент Indianapolis Motor Speedway Тони Джордж начал изучать варианты изменений в спорте Indycars. Резкий рост расходов, отсутствие многих овалов в расписании и сокращение числа американских участников были среди его заявленных опасений. Еще в мае 1991 года Джордж объявил о намерении изменить формулу двигателя на 3,5 3,5 л (210 в 3 ) с обычным наддувом (очень похожие на двигатели, используемые в Формуле-1 и Группе C в то время), [5] предложение, которое так и не вышло за рамки стадии планирования. Джордж вошел в совет директоров CART в 1992 году в качестве неголосующего члена, но ушел в отставку в 1994 году из-за разногласий с направлением серии и отсутствия влияния на будущие изменения.
Летом 1994 года Джордж объявил, что Indianapolis Motor Speedway создаст свою собственную серию, Indy Racing League , с Indianapolis 500 в качестве ее центрального элемента. Джордж спроектировал новую серию как более дешевую альтернативу CART, с упором на привлечение американских низовых водителей, полностью овальный график и новые автомобили с 1997 года с атмосферными , «производственными» двигателями, нацеленными на снижение производительности. В результате Indy 500 больше не будет признаваться в календаре CART, а машины, используемые в серии CART, больше не будут допускаться на Speedway, начиная с 1997 года. Кроме того, из-за запланированной «заморозки правил» шасси и двигатели CART 1996 модельного года также были исключены.
Почти сразу же разразился бурный политический спор, в котором участники, СМИ, болельщики, производители и спонсоры опасались направления развития спорта и предстоящих потрясений. Преобладающее мнение в паддоке CART было в основном негативным относительно формирования IRL. Сезон 1995 года и гонка Indy 500 1995 года прошли как обычно, но под растущим облаком неопределенности относительно будущего спорта. Летом 1995 года и в межсезонье две фракции CART и IRL не смогли примириться по многим вопросам, и «раскол» начал обретать форму. Самый большой залп был сделан 3 июля 1995 года, когда должностные лица IRL объявили, что 25 лучших водителей по очкам IRL будут гарантированно иметь стартовые позиции в гонке Indy 500 1996 года (см. Правило 25/8 и фиксированные записи).
На протяжении большей части лета и осени 1995 года команды CART в целом были недовольны образованием IRL. Однако, на тот момент они все еще осторожно готовились к участию в гонках Indy в ожидании примирения. В ноябре 1995 года Penske Racing (которая не прошла квалификацию на гонке 1995 года) и другие команды CART приняли участие в частном тесте шин в Indy. [6] Тем временем начали циркулировать слухи о запланированном бойкоте и возможном соревновании.
18 декабря 1995 года [7] команды CART , убежденные в том, что их намеренно не допускают к гонке Indy 500 1996 года, и жертвы «захвата власти» Тони Джорджа [8] объявили о своих намерениях бойкотировать мероприятие. Они совместно объявили о планах проведения новой гонки, Inaugural US 500 , которая должна была состояться на Michigan International Speedway в тот же день. [8]
Официальная реакция IMS / IRL была разочарована и расстроена, предполагая, что CART готовился нанести значительный ущерб гонкам Indy Car . [7] Участники CART были убеждены в обратном. Единственными командами CART, которые приняли участие, были Галлес и Уокер , но ни одна из них не выставила своих постоянных постоянных водителей CART. Галлес выставил Ilmor Mercedes-Benz 265-D (единственный участвовавший Mercedes) в одноразовой заявке для своего тест-пилота Дэви Джонса , в то время как Уокер выставил машину для Майка Гроффа , который гонялся с командой в Назарете за неделю до начала практики в качестве разминочного мероприятия. Из 33 стартовавших с предыдущего выпуска водителей только 11 повторно приняли участие в мероприятии, причем Элисео Салазар (4-й) и Ари Люендык (7-й) были единственными из 10 лучших финишеров 1995 года.
Независимо от «раскола», действующий победитель Indy 500 Жак Вильнев перешел в Формулу-1 и подписал контракт с командой Williams в межсезонье. Второй год подряд действующий чемпион не будет участвовать в гонках 500, так как победитель 1994 года Эл Ансер-младший не смог пройти квалификацию в предыдущем году. С недавним уходом на пенсию нескольких легенд Indy, а также с действующими гонщиками, выступающими в Мичигане, такими как Бобби Рахал , Эмерсон Фиттипальди (чья карьера закончилась в июле из-за аварии на Marlboro 500) и Ансер-младший , единственным бывшим победителем Indy будет Ари Люендик . Кроме того, в гонке US 500 было 109 стартов Indy 500 и 5 побед, по сравнению с всего 75 предыдущими стартами 500 для состава Indy 500 1996 года; самый низкий показатель с 1932 года . Участники US 500 также одержали 127 побед в гонках IndyCar, санкционированных CART и USAC, и выиграли 7 национальных чемпионатов, в то время как гонщики Indy 500 из 33 стартовавших одержали всего 14 побед и не выиграли ни одного национального чемпионата.
Для гонки Indy 500 1996 года было принято «правило 25/8», согласно которому 25 стартовых позиций были зарезервированы для 25 лучших автомобилей в зачете очков IRL сезона 1996 года , а оставшиеся восемь мест на стартовой решетке были открыты для остальных участников. [9] Такое положение дел оказалось весьма спорным и стало ключевым фактором для бойкота гонки командами CART .
Формат (похожий на правило NASCAR Top 35 , введенное несколько лет спустя) позволял 25 лучшим участникам (не водителям) по количеству очков владельцев иметь гарантированную «закрепленную» стартовую позицию, с которой их нельзя было сместить, если только они не не смогли завершить квалификационный заезд из четырех кругов с минимальной предписанной скоростью, которая была установлена организаторами гонки в 220 миль в час. [9] [10] Стартовая сетка по-прежнему будет организована по скоростному рейтингу, [9] а поул-позицию по-прежнему получит самый быстрый автомобиль в первый день квалификации (или первый проход по квалификационному порядку), независимо от статуса «закрепленных». [10] [11] Оставшиеся восемь позиций будут заняты не входящими в топ 25 участниками «at-alge», и смещение может произойти только между этими участниками.
Первый список участников был опубликован 15 апреля. Были заявлены все 27 участников, которые участвовали в первых двух раундах 1996 года, включая номер 41 AJ Foyt Enterprises, освобожденный после ухода Майка Гроффа , и номер 45 Zunne Group Racing, которым управлял гонщик Beck Motorsports Робби Буль в Финиксе, в то время как Элисео Салазар вернулся к своему обычному номеру 7 в Team Scandia . Из этих 27 автомобилей только номер 22 (Team Scandia) и номер 96 (ABF Motorsports) были заявлены в свободном доступе. В последующие недели Марко Греко заключил сделку с Фойтом, чтобы управлять автомобилем № 41, а Scandia выставила Racin Gardner в автомобиле № 90, заменив Лин Сент-Джеймс , которая столкнулась с бюджетными проблемами.
Помимо заявок Гроффа и Дэви Джонса , было зарегистрировано еще восемь дополнительных комбинаций водитель/машина: Фермин Велес и подписанный позже второкурсник Indy 500 Алессандро Зампедри , будут управлять дополнительными заявками для Team Scandia . Team Menard и Hemelgarn Racing выставили третьи машины для Марка Дисмора , вернувшегося на спидвей через пять лет после его ужасной аварии в 1991 году, и Брэда Мерфи , в то время как Beck Motorsports подготовил вторую машину для Хидеши Мацуды . Рэнди Толсма также был подписан McCormack Motorsports , в конечном итоге перейдя под брендинг Zunne Group Racing, Дэн Дринан был заявлен с Loop Hole Racing, а Скотт Харрингтон представил свою собственную машину. EuroInternational , под их законным названием Osella USA , и команда Burns Motorsports также подали заявки на Расса Уикса и Джеффа Вуда , но ни одна из команд не появилась в течение месяца.
Три из «заблокированных» заявок не пытались пройти квалификацию. Заявка № 17 в конечном итоге была отозвана, поскольку Leigh Miller Racing продала свои активы Beck Motorsports после того, как Стэн Уоттлз был исключен из гонки по медицинским показаниям. Что касается Tempero–Giuffre Racing , то № 15, изначально назначенный Дэвиду Кудраве, пока его не заменил Джастин Белл в начале тренировки, и заявка № 25, назначенная Джо Госеку несколькими днями ранее, были освобождены между днями тренировок. После того, как автомобиль № 2 был конфискован из-за смерти Скотта Брайтона , только 21 из 25 подходящих «заблокированных» заявок были готовы к квалификации, оставив двенадцать свободных стартовых позиций для розыгрыша. С другой стороны, 27 водителей вышли на старт US 500 в Мичигане.
Заявки, не подлежащие регистрации на гонку.
Закрытый вход перепрофилирован в свободный вход.
|
|
Ориентация новичков была запланирована на день открытия. Однако дождь смыл весь первый день тренировок.
День открытия был зарезервирован для ориентации новичков, в основном из-за подавляющего числа заявленных новичков Indy 500. Прохладное утро дало всего полчаса практики среди девяти автомобилей, пока дождь не закрыл трассу на весь день в 9:35 утра [16]. Новичок Тони Стюарт лидировал в сокращенной сессии с нерепрезентативным кругом в 193,957 миль в час. [17]
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 20 | Тони Стюарт Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 193.957 |
2 | 23 | Марк Дисмор Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 193.569 |
3 | 33 | Микеле Альборето Р | Команда Скандия | Лола | Форд Косворт | 188.648 |
Дождь помешал тренировкам третий день подряд, однако активность была высокой в течение всего дня, и многие водители хотели закончить свои тесты новичков. В 9:19 утра Тони Стюарт пробежал самый быстрый круг на Speedway среди новичков, со скоростью 231,774 миль в час. [18] Позже в тот же день он проехал самый быстрый круг месяца со скоростью 237,336 миль в час, что побило существующий неофициальный рекорд трассы. [18] [19]
Одиннадцать водителей прошли все четыре этапа тестов новичков: Стюарт, Марк Дисмор , Базз Калкинс , Мишель Журден-младший , Мишель Альборето , Ричи Хирн , Расин Гарднер , Рэнди Толсма , Дэн Дринан , Брэд Мерфи и Джим Гатри . [18] Несмотря на то, что Дэйви Хэмилтон считался новичком , он не смог пройти квалификацию на Indy 500 в 1995 году, и ему было предоставлено освобождение, и он не должен был проходить тест новичка. Хэмилтон также участвовал в гонке в 1991 и 1993 годах, но он так и не прошел дальше запланированных дней ориентации новичков в апреле, которые считались днями тестов, а не официальными тренировочными сессиями.
За пределами трассы должностные лица Indianapolis Motor Speedway подали иск в Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Индианы против CART в отношении использования торговой марки «IndyCar». Чиновники IMS посчитали, что CART, которая организовывала конкурирующую гонку US 500 , не соблюдала лицензионное соглашение, по которому они получили разрешение на использование торговой марки «IndyCar». [18] Этот иск был урегулирован во внесудебном порядке несколько месяцев спустя, поскольку CART отказалась от торговой марки в обмен на то, что Indy Racing League согласилась не использовать ее до сезона 2003 года.
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 20 | Тони Стюарт Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 237.336 |
2 | 30 | Марк Дисмор Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 228.566 |
3 | 22 | Мишель Журден-младший. Р | Команда Скандия | Лола | Форд Косворт | 228.154 |
На автодроме снова пошел дождь, и начало тренировки было отложено до 14:30. Впервые на трассу вышли опытные гонщики, а товарищи по команде Менарда Скотт Брайтон и Эдди Чивер быстро задали темп, разогнавшись до 235 и 233 миль в час соответственно. [20]
Джонни Ансер и Пол Дюрант оба соревновались в своих тестах новичков, доведя общее число до 13 новичков. Тем утром Zunne Group Racing объявила, что Лин Сент-Джеймс , которая участвовала в первых двух гонках IRL с командой Scandia , будет управлять ее номером 45 в качестве напарника Рэнди Толсмы . [20]
Позже в этот день Ари Люендик поднялся в первую пятерку, показав скорость круга 232,162 миль/ч. [20] Команда Менарда , однако, заняла первые три позиции в таблице скорости, когда Тони Стюарт показал результат 236,121 миль/ч. [21]
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 20 | Тони Стюарт Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 236.121 |
2 | 3 | Эдди Чивер | Команда Менарда | Лола | Менар | 235.997 |
3 | 2 | Скотт Брайтон | Команда Менарда | Лола | Менар | 235.730 |
Дождь смыл тренировку на этот день, второй день месяца был полностью потерян из-за погоды. [22]
Ветреный, но теплый день ознаменовался бурными событиями. Ари Люендик пробежал самый быстрый тренировочный круг в истории спидвея на тот момент на своем резервном автомобиле со скоростью 237,774 миль в час, на четыре мили быстрее, чем его основная машина, что стало сюрпризом для самого Люендика. Три основных участника Menard ( Стюарт , Чивер и Брайтон ) были все более 234 миль в час. Несколько других водителей преодолели барьер в 230 миль в час, включая Бадди Лазье , Дэви Джонса и Скотта Шарпа , в то время как Стефан Грегуар и Джонни Парсонс впервые появились на трассе. [23] [24]
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 35 | Арье Луендык | Берд / Тредвей Гонки | Рейнард | Форд Косворт | 237.774 |
2 | 20 | Тони Стюарт Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 237.029 |
3 | 2 | Скотт Брайтон | Команда Менарда | Лола | Менар | 235.750 |
«Быстрая пятница», последний день тренировок перед гонками на время, стала свидетелем самых быстрых кругов в истории Инди. В 1:04 дня, через 35 минут после завершения самого быстрого круга месяца (238,045 миль в час), Ари Люендик пробежал самый быстрый одиночный круг в истории спидвея на резервном автомобиле № 35 со средней скоростью 239,260 миль в час . [10] [25] За 37,616 секунды круг Люендика был на 0,116 секунды меньше неуловимого барьера в 240 миль в час, и по состоянию на 2022 год является неофициальным рекордом трассы Indianapolis Motor Speedway за один круг. Вскоре после открытия трассы Скотт Брайтон пробежал свой самый быстрый круг месяца со скоростью 235,688 миль в час. Он был четвертым по скорости после Тони Стюарта , который преодолел отметку в 236 миль в час, и Скотта Шарпа . В 3:25 вечера дождь закрыл трассу на весь день. [10]
В течение дня Робби Буль стал 14-м водителем, завершившим свой тест новичка. Его автомобиль был приобретен Arizona Motorsports, и был тем, на котором Эл Ансер тренировался в 1994 году, прежде чем объявить о своем уходе из спорта. Эта машина не смогла попасть в стартовую решетку два года подряд, так как Джефф Уорд был исключен из нее в 1995 году. [26] С Булем 33 подтвержденных комбинации автомобиль-водитель тренировались до начала квалификации Pole Day, хотя Джо Госек и Джастин Белл все еще должны были завершить свои тесты новичка. Три водителя из подтвержденных заявок ( Хидеши Мацуда , Джонни О'Коннелл и Скотт Харрингтон ) все еще получали необходимое финансирование и вообще не участвовали в гонках перед гонками на время.
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 35 | Арье Луендык | Берд / Тредвей Гонки | Рейнард | Форд Косворт | 239.260 |
2 | 20 | Тони Стюарт Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 236.004 |
3 | 11 | Скотт Шарп | AJ Foyt Enterprises | Лола | Форд Косворт | 235.701 |
День поула выдался холодным и дождливым. Трасса открылась 30-минутной тренировкой в 11:55 утра, на трассу вышло 24 автомобиля. Джонни Парсонс вскоре попал в первую аварию месяца в повороте 3, в то время как Ари Люендик , который едва избежал аварии Парсонса, зацепив неисправную шину, заглох из-за проблем с двигателем 25 минут спустя. Его резервная машина теперь стала основным номером 5 после одобренного обмена номерами. Марко Греко и Скотт Шарп также потеряли свои двигатели во время этой сессии. Тони Стюарт пробежал самый быстрый тренировочный круг утра со скоростью 235,719 миль в час. [27]
В 14:00 начались заезды на время поул-дня. Лин Сент-Джеймс была первой машиной, прошедшей квалификацию, завершив свой заезд из четырех кругов со скоростью 224,594 миль/ч. Затем Бадди Лазье захватил временный поул со скоростью 231,468 миль/ч. Двадцать минут спустя Дэви Джонс побил рекорды трассы на 1 и 4 кругах, завершив заезд со скоростью 232,882 миль/ч. Эта скорость побила рекорд трассы Роберто Герреро 1992 года. [27]
Тони Стюарт столкнул Джонса с поула с новым рекордом трассы, со скоростью 233,100 миль в час, став первым новичком, который удерживал рекорды трассы на 1 и 4 кругах после Тео Фаби в 1983 году . [27] Его товарищи по команде Menard Эдди Чивер (231,781 миль в час) и Скотт Брайтон (231,535 миль в час) также показали достойные результаты, но ни один из них не был достаточно быстрым для поула. Элисео Салазар едва не попал в первый ряд со скоростью 232,684 миль в час. [27]
К 5:00 вечера поле было заполнено до двадцати автомобилей, пятнадцать из которых были «заблокированными» заявками. Из-за ожидаемых трудностей с заменой взорвавшегося двигателя в его основном автомобиле, Ари Люендык был вынужден вернуться к своему первоначальному основному автомобилю, который теперь был резервным, и к совершенно новому двигателю, у которого возникли проблемы с нагревом после нескольких тренировочных кругов. За 33 минуты до конца дня Люендык наконец начал свою квалификационную попытку. Несмотря на среднюю скорость 232,407 миль в час за первые два круга, которую он позже объяснил использованием неправильной передачи, он установил новые рекорды трассы за все время, с лучшим кругом 234,742 миль в час и средним показателем за четыре круга 233,390 миль в час. [27] Поскольку других претендентов на очереди не было, казалось, что Люендык обеспечил себе второй поул Indy 500. Тони Стюарт и Дэви Джонс осторожно замкнули первый ряд.
Внезапно команда Менарда начала суетиться, и Скотт Брайтон вернулся на пит-стоп, неся свой шлем. Команда отозвала свой уже квалифицировавшийся автомобиль № 2, и Брайтон готовился к повторной квалификации на резервном автомобиле, на котором Брайтон проехал только 13 кругов тем утром, хотя и на конкурентных скоростях. Это шасси было тем же самым, которое использовал Луендик, чтобы квалифицироваться на второе место в Индианаполисе в предыдущем году, и Тони Стюарт провел на нем свой тест новичка. [27] С этой авантюрой Менард лишился одного из своих «закрепленных» мест, но Брайтон снова имел право бороться за поул. Он вышел на трассу в 5:42 вечера и в среднем показывал 233,718 миль в час за последовательный заезд из 4 кругов, что было достаточно быстро, чтобы занять поул-позицию, установив еще один рекорд трассы из четырех кругов. Однако рекорд Луендика на одном круге все еще держался. На отметке в 6 часов Скотт Брайтон официально получил свою вторую подряд награду за поул-позицию в гонке Indy 500. [27] Луендик и Стюарт теперь замыкали первый ряд. [28]
В 7:45 вечера главный стюард USAC Кит Уорд объявил, что автомобиль Ари Люендика не прошел послеквалификационный осмотр. [27] Автомобиль был на 7 фунтов ниже минимального веса в 1550 фунтов, и его квалификационная попытка была отклонена. Работая на пределе времени в спешке квалификации, команда Byrd / Treadway Racing не взвешивала резервную машину после замены двигателей, и как должностные лица серии, так и представители команды признали, что нарушение было не преднамеренным, а скорее «недосмотром» команды. Решение подняло Тони Стюарта на второе место и аннулировало постоянный рекорд Люендика на одном круге. Быстрый круг Скотта Брайтона в 233,851 миль в час теперь стал официальным рекордом на одном круге, наряду с его рекордом в 4 круга. [27] Несмотря на то, что Луендык был дисквалифицирован поздно вечером в субботу, ему разрешили повторно квалифицировать ту же машину на более поздний день. Однако одна из трех отведенных попыток была отнесена к шасси, что похоже на ситуацию, с которой столкнулся Майкл Андретти в последней дисквалификации из-за недостаточного веса в 1989 году.
После дисквалификации накануне вечером Ари Люендык вернулся на трассу во второй день гонок на время, теперь уже за рулем основного автомобиля, на котором он не смог квалифицироваться накануне. В воскресенье погодные условия были лучше, и Люендык установил рекорды трассы на всех четырех кругах. [26]
Заезд Луендыка сделал его самым быстрым в квалификации, однако, как квалифицировавшийся во второй день, он был вынужден занять 21-е место (позади всех квалифицировавшихся в первый день). Рекорды Луендыка в один и четыре круга остаются в силе по состоянию на 2023 год . [29] [30] [31] К концу дня поле было заполнено до 26 автомобилей, из которых 18 имели право на «закрепленные» позиции. [27] Во время практики Джонни О'Коннелл и Скотт Харрингтон наконец начали свой тест на вождение, первый официально оформил свое спонсорство утром в День поляка, [27] а второй имел скудный бюджет.
Второй день | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
21 | 5 | Арье Луендык | Берд / Тредвей Гонки | Рейнард | Форд Косворт | 236.986 |
22 | 11 | Скотт Шарп | AJ Foyt Enterprises | Лола | Форд Косворт | 231.201 |
23 | 41 | Марко Греко | AJ Foyt Enterprises | Лола | Форд Косворт | 228.840 |
24 | 54 | Робби Буль Р | Бек Моторспортс | Лола | Форд Косворт | 226.217 |
25 | 96 | Пол Дюрант Р | ABF Автоспорт | Лола | Бьюик | 225.404 |
26 | 90 | Расин Гарднер Р | Команда Скандия | Лола | Форд Косворт | 224.453 |
10 | Брэд Мёрфи Р | Гонки Хемельгарн | Рейнард | Форд Косворт | Неисправность двигателя |
В этот легкий день активности Тони Стюарт возглавил таблицу скоростей со скоростью 235,837 миль в час. [32] Джонни О'Коннелл (216,024 миль в час) лидировал среди неквалифицированных автомобилей и успешно прошел свой тест новичка, а Тайс Карлсон довел общее количество до 16 позже в тот же день в заезде Loop Hole Racing, назначенном Дэну Дринану . [33]
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 23 | Тони Стюарт Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 235.837 |
2 | 7 | Элисео Салазар | Команда Скандия | Лола | Форд Косворт | 234.858 |
3 | 21 | Роберто Герреро | Языческие гонки | Рейнард | Форд Косворт | 234.308 |
Брэд Мёрфи лидировал среди неквалифицированных автомобилей с быстрым кругом 228,612 миль/ч. Ари Люендик лидировал среди всех автомобилей с кругом 238,493 миль/ч, [34] быстрее своего официального рекорда трассы и вторым по скорости тренировочным кругом в истории Инди. [35]
Фермин Велес завершил свой тест новичка, в то время как Билли Бот , недавно подписавший контракт на управление второй машиной Пейгана, и Энди Михнер совершили свои первые тренировочные круги месяца. Как и Тайс Карлсон , Михнер еще не был назначен на поездку и проходил свой тест новичка в Loop Hole Racing.
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 35 | Арье Луендык | Берд / Тредвей Гонки | Рейнард | Форд Косворт | 238.493 |
2 | 23 | Тони Стюарт Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 234.821 |
3 | 44 | Ричи Хирн Р | Делла Пенна Моторспортс | Рейнард | Форд Косворт | 232.378 |
Дождь смыл тренировку на этот день. Это был третий день, потерянный из-за дождя, и восьмой день, полностью испорченный погодой. [36]
Довольно напряженный день, в течение которого 22 автомобиля проехали почти 900 кругов. Ари Люендик снова возглавил таблицу скоростей, показав 234,540 миль/ч. Брэд Мерфи (225,875 миль/ч) был самым быстрым из неквалифицированных автомобилей, а Джонни О'Коннелл также преодолел отметку 225 миль/ч. [37]
Роб Уилсон , на втором автомобиле Lola для Project Indy , проехал свои первые круги в этом месяце. Скотт Харрингтон и Билли Боут прошли свои тесты новичков, но позже Харрингтон разбился на третьем повороте. [37] Его команда, у которой было мало ресурсов и которой помогала Treadway Racing , [36] не смогла бы отремонтировать его машину или купить другую ко вторым квалификационным выходным.
Джастин Белл подтвердил, что не будет пытаться пройти квалификацию для участия в гонке, поскольку Tempero-Giuffre Racing боролся за скорость весь месяц. [37] Белл не прошел ни одной фазы своего теста новичка и не проехал ни одного круга с 9 мая, когда он показал самое быстрое время из своих 55 кругов всего в 186 миль в час. Джо Госек , который не преодолел барьер в 200 миль в час за рулем #25, сменил машину с 10 мая, его лучшим достижением на данный момент в #15 стал круг со скоростью 203 мили в час 14 мая. [38]
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 35 | Арье Луендык | Берд / Тредвей Гонки | Рейнард | Форд Косворт | 234.540 |
2 | 33 | Микеле Альборето Р | Команда Скандия | Рейнард | Форд Косворт | 231.083 |
3 | 44 | Ричи Хирн Р | Делла Пенна Моторспортс | Рейнард | Форд Косворт | 230.669 |
Через шесть дней после своего выступления в Pole Day Скотт Брайтон вернулся на трассу, чтобы подготовиться к гонке, проехав круги на резервной машине № 23. Это было шасси Lola 1995 года с двигателем Menard , на котором все трое его товарищей по команде тренировались ранее в общей сложности 238 кругов. В 12:17 дня, на 53-м круге дня, правая задняя шина Брайтона сдулась, когда он входил в поворот 2. Его автомобиль вошел в полуразворот в середине поворота и сильно врезался в внешнюю стену на выходе, проехав 600 футов до остановки на обратном участке. [39] Брайтона нашли без сознания в машине и немедленно доставили в больницу Methodist Hospital . Его смерть была констатирована в 12:50 дня по восточному времени. [40] Брайтон погиб мгновенно от перелома основания черепа . [40] [41]
Фатальный инцидент омрачил гоночную трассу и все гоночное сообщество. [40] Было установлено, что Брайтон, вероятно, наехал на обломок на четвертом повороте или на главной прямой, [40] что привело к проколу его правой задней шины. Не подозревая об обломках, он завершил круг на скорости 228,606 миль в час, [39] затем въехал в первый поворот. Шина быстро сдулась [39] [42] на южном желобе и на втором повороте, в результате чего автомобиль потерял управление. К сожалению, это был не единственный случай, когда смерть посетила American Open Wheel Racing в 1996 году. 14 июля во время гонки Molson Indy Toronto CART погиб новичок Джефф Кроснофф .
Официальное сообщение о смерти было объявлено только в 4 часа дня, чтобы члены семьи могли быть уведомлены. [42] Тем временем, не зная о состоянии Брайтона, некоторые другие водители возобновили тренировки на некоторое время. Ари Люендик показал лучшее время круга в общем зачете — 234,870 миль/ч, а Брэд Мерфи (228,548 миль/ч) был самым быстрым из неквалифицированных автомобилей. Когда новость была опубликована, почти все участники остановились на день.
Ранее в тот же день ветеран Дэнни Онгаис , который был подтвержден в четверг, проехал свои первые круги за рулем машины Brickell Racing , в то время как Энди Мичнер , Джо Госек и Роб Уилсон стали последними гонщиками, завершившими свои тесты новичков, доведя общее количество до 22. [42] Несмотря на это, Мичнер заявил, что отклонил предложение сесть за руль резервной машины Фойта , #84, и что он не будет пытаться пройти квалификацию для гонки, поскольку он чувствовал, что у него не будет «достаточно времени для практики после квалификации, чтобы подготовиться к гонке». [42]
После завершения своего теста новичка в #15 Джо Госек вышел из своего контракта с Tempero-Giuffre Racing . С помощью IRL он получил поездку в качестве седьмого гонщика для Team Scandia в машине #43, которой в течение недели управлял Фермин Велес . [43] Велес, который все еще должен был пройти квалификацию, перешел в #34, которая была резервной машиной для Элисео Салазара . Tempero-Giuffre не подписали замену Госеку, и их две зафиксированные заявки не были квалифицированы. Поскольку Хидеши Мацуда на данный момент не участвовал в квалификационной сетке, девять свободных комбинаций автомобилей и водителей должны были бороться за пять открытых мест, при этом Джонни О'Коннелл и Джонни Парсонс все еще должны были занять свои зафиксированные места с действительной квалификационной попыткой, а статус теперь вакантного места Team Menard на стартовой решетке неизвестен.
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 35 | Арье Луендык | Берд / Тредвей Гонки | Рейнард | Форд Косворт | 234.870 |
2 | 23 | Скотт Брайтон | Команда Менарда | Лола | Менар | 230.126 |
3 | 4 | Ричи Хирн Р | Делла Пенна Моторспортс | Рейнард | Форд Косворт | 229.031 |
После пятничной трагедии гонка возобновилась. В 9:35 утра Дэн Дринан , который безуспешно пытался улучшить свой лучший круг месяца (215 миль в час) во время тренировочной сессии, попал в тяжелую аварию на первом повороте, очень похожую на аварию Брайтона. [44] Он был доставлен в Методистскую больницу , как сообщается, в ясном и стабильном состоянии, [45] и перенес операцию в тот же день. Дринан получил сотрясение мозга, переломы левого бедра и стопы, а также ушиб левого легкого и был исключен из квалификации.
Пять водителей завершили квалификационную попытку, включая Джонни Парсонса , который впервые появился на трассе после падения в Pole Day во время практики, и продолжил обеспечивать себе место на стартовой решетке с минимальным пробегом. Проехав всего 52 круга за весь месяц к концу дня, Парсонс занял последнее место по пройденному расстоянию среди всех водителей, принявших участие в практике. Брэд Мерфи был самым быстрым с результатом 226,053, и поле было заполнено до 31 машины, когда Джонни О'Коннелл завершил свою попытку после выстрела в 6 часов вечера. [45] Дэнни Онгаис , чья последняя гонка на Speedway была в 1986 году , завершил курс восстановления из 20 кругов и был настроен на квалификацию в Bump Day, показав самый быстрый круг среди неквалифицированных автомобилей со скоростью 220,194 миль в час. Тони Стюарт встряхнул машину Брайтона в течение дня, так как команда Менарда, как сообщается, искала водителя, который бы оставил ее на поле в память о своем погибшем гонщике. Эл Ансер , Джефф Брэбхэм и Джон Андретти были одними из имен, которые назывались потенциальными кандидатами. [46]
Третий день | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
27 | 10 | Брэд Мёрфи Р | Гонки Хемельгарн | Рейнард | Форд Косворт | 226.053 |
28 | 16 | Джонни Парсонс | Гонки по чертежам | Лола | Менар | 223.843 |
29 | 34 | Фермин Велес Р | Команда Скандия | Лола | Форд Косворт | 222.487 |
30 | 75 | Джонни О'Коннелл Р | Гонки Каннингема | Рейнард | Форд Косворт | 222.361 |
99 | Билли Бот Р | Языческие гонки | Рейнард | Форд Косворт | 221.824 |
В 11:00 утра команда Menard объявила, что Дэнни Онгаис будет управлять автомобилем под номером 2, который квалифицировался как #32, который освободился после смерти Скотта Брайтона . [47] Из-за замены автомобиль был перемещен в конец поля, подняв Тони Стюарта на поул-позицию. Онгаиса рекомендовал Эл Ансер , к которому первым обратился Джон Менард с предложением поехать. В течение дня Онгаис проехал 25 кругов за рулем резервного автомобиля под номером 62, показав лучшую скорость круга 221,904 миль в час. Чтобы заменить Онгаиса, Brickell Racing подписала контракт с Тайсом Карлсоном , который позже признался, что ему пришлось «вломиться» в машину друга, чтобы забрать свой гоночный костюм. [43] Карлсон пытался заключить сделку на участие в гонках Tempero–Giuffre Racing в течение недели, но она провалилась. [46]
В 1:50 дня Рэнди Толсма , который завершил свой лучший круг месяца со скоростью 214,843 миль/ч, разбился в повороте 1, нанеся значительный ущерб автомобилю № 24, хотя его водитель не пострадал. Zunne Group Racing не выставила запасной, и Толсма заявил, что не рассматривает предложения управлять другими автомобилями для попытки квалификации. [47] Получив финансирование в субботу днем, ветеран Хидеши Мацуда прибыл на трассу впервые за весь месяц и быстро тренировался на скорости более 227 миль/ч. В 4 часа дня, управляя «большим» заездом для Beck Motorsports , Мацуда благополучно вывел свой автомобиль на поле со скоростью 226,856 миль/ч.
В течение дня Скотт Харрингтон вернулся в очередь, заключив сделку на управление резервной машиной Делла Пенны , на которой Тео Фаби финишировал на 8-м месте в 1995 году. Билли Бот начал тренироваться в заезде #84 Foyt , поскольку его квалифицированный автомобиль Pagan #99 был самым медленным в группе и не имел "закрепленного" места. В 5:24 вечера он упал на первом повороте и пожаловался на боли в спине и ноге. У Бота не было медицинского допуска к управлению автомобилем, и он не смог бы повторно пройти квалификацию, если бы его автомобиль столкнули.
За 23 минуты до конца Харрингтон заполнил поле с результатом 222,185 миль/ч, и сразу после этого Джо Госек вытеснил Боута с результатом 222,793 миль/ч, отбросив Харрингтона на точку пузырей. Тайс Карлсон сделал две попытки в последние минуты, но он был недостаточно быстр, чтобы пробиться на поле. С лучшим тренировочным кругом 218,755 миль/ч, но не сумев разогнаться более 215 миль/ч в одиночных заездах, Роб Уилсон не предпринял попытку квалификации.
Несмотря на споры относительно «закрытых» заявок, «самые быстрые 33 автомобиля» все же смогли попасть в гонку, и одна неровность все же случилась. Ни один из «закрытых» заявок не квалифицировался медленнее, чем самый медленный «в свободном доступе» участник, и ни один не не смог выполнить требование 220 миль в час. В конце квалификации 17 новичков составили стартовую решетку, число, которое уступало только 19 новичкам, которые стартовали в выпусках 1919 и 1930 годов , последний из 38 автомобилей. С тех пор не более 12 новичков (1931, 1932, 1951) квалифицировались для Indy 500, и гонка 1981 года была последней сеткой, по крайней мере, с 10 водителями-новичками. Ни один из 17 новичков не имел предыдущего опыта гонок на суперспидвее на скорости более 200 миль в час, а 13 из них никогда не участвовали в гонках Indy Car до 1996 года. Кроме того, трое новичков дебютировали в гонках Indy Car: Рэйсин Гарднер , Брэд Мерфи и Джо Госек .
День удара | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
30 | 52 | Хидеши Мацуда | Бек Моторспортс | Лола | Форд Косворт | 226.856 |
31 | 43 | Джо Госек Р | Команда Скандия | Лола | Форд Косворт | 222.793 |
32 | 44 | Скотт Харрингтон Р | Делла Пенна Моторспортс | Рейнард | Форд Косворт | 222.185 |
Не удалось пройти квалификацию | ||||||
99 | Билли Бот Р | Языческие гонки | Рейнард | Форд Косворт | Наткнулся / 221.824 | |
77 | Тайс Карлсон Р | Брикелл Гонки | Лола | Менар | Слишком медленно / 221.201 | |
46 | Роб Уилсон Р | Проект Инди | Лола | Форд Косворт | Никаких попыток | |
36 | Дэн Дринан Р | Гонки в петлях | Лола | Бьюик | Разбился на тренировке | |
24 | Рэнди Толсма Р | Гонки группы Zunne | Лола | Форд Косворт | Разбился на тренировке |
Дождь задержал начало финальной тренировки до 12:52, а заезд был затруднен многочисленными инцидентами. У Стефана Грегуара произошла утечка масла, Брэд Мерфи вернулся в боксы с низким давлением масла, у Пола Дюранта взорвался двигатель, а у машины Базза Калкинса случился небольшой пожар в боксах. Самый серьезный инцидент дня произошел с Джонни Ансером , который разбился на четвертом повороте. Повреждения были умеренными, Ансер не пострадал.
Дождь остановил сессию в 13:49. Поскольку между четырьмя желтыми флагами было всего 23 минуты зеленого флага, трасса снова открылась в 17:51 с еще двумя желтыми флагами, пока в 18:15 не прозвучал выстрел. Во время этой последней схватки Дэнни Онгаис смог проехать 17 кругов в своем единственном заезде за рулем #32 перед гонкой, показав 7-ю скорость с лучшим кругом 226,364 миль/ч. Тони Стюарт , унаследовавший поул-позицию после смерти Брайтона, был самым быстрым автомобилем дня со скоростью 231,273 миль/ч.
Максимальная скорость практики | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Шасси | Двигатель | Скорость |
1 | 20 | Тони Стюарт Р | Команда Менарда | Лола | Менар | 231.273 |
2 | 3 | Эдди Чивер | Команда Менарда | Лола | Менар | 230.621 |
3 | 91 | Бадди Лейзьер | Гонки Хемельгарн | Рейнард | Форд Косворт | 230.598 |
20-й ежегодный Coors Pit Stop Challenge состоялся в четверг 23 мая. Для мероприятия 1996 года был введен новый формат квалификации и новый спонсор/название. Пять лучших участников гонки автоматически получали право на участие при условии, что они принимали приглашение. Если команда отклоняла приглашение, слот заполнялся следующим по величине участником гонки со стартовой решетки и так далее. Предварительные заезды в течение недели были отменены. После смерти обладателя поул-позиции Скотта Брайтона его заезд под номером 32 (с Дэнни Онгаисом, который теперь был назначен водителем) переместился в конец стартового поля и был снят с Pit Stop Challenge. Командам требовалось сменить четыре шины и смоделировать подключение к топливу.
Тони Стюарт (поднявшийся на 1-е место на стартовой решетке), Дэви Джонс (2-е место), Элисео Салазар (3-е место), Эдди Чивер (4-е место) и Роберто Герреро (6-е место) в конечном итоге приняли участие в соревновании. Команда Hemelgarn Racing Бадди Лазье (5-е место) отклонила их приглашение. Команда Scandia Салазара изначально отказалась от своего места и была заменена Foyt Racing ( Дэви Хэмилтон ). Но позже Scandia передумала и снова приняла участие в соревновании. Galles Racing с водителем Дэви Джонсом и во главе с главным механиком Митчем Дэвисом победили Pagan Racing с водителем Роберто Герреро и главным механиком Дугом Барнсом в финале. Это была четвертая победа в этом мероприятии для Galles.
Четвертьфиналы | Полуфиналы | Финал | ||||||||||||
Роберто Герреро ( Pagan Racing ) | 20.488 | |||||||||||||
Тони Стюарт ( Команда Менарда ) | ДК | |||||||||||||
Роберто Герреро ( Pagan Racing ) | 19.108 | |||||||||||||
Элисео Салазар ( Команда Scandia ) | ДК | |||||||||||||
Дэви Джонс ( Galles Racing ) | 14.176 | |||||||||||||
Роберто Герреро ( Pagan Racing ) | 16.368 | |||||||||||||
Дэви Джонс ( Galles Racing ) | 13.925 | |||||||||||||
Эдди Чивер ( Команда Менарда ) | 18.615 |
Ряд | Внутри | Середина | Снаружи | |||
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | Тони Стюарт Р | 70 | Дэви Джонс | 7 | Элисео Салазар |
2 | 3 | Эдди Чивер | 91 | Бадди Лейзьер | 21 | Роберто Герреро |
3 | 8 | Алессандро Зампедри | 22 | Мишель Журден-младший. Р | 12 | Базз Калкинс Р |
4 | 14 | Дэйви Гамильтон Р | 60 | Майк Грофф | 33 | Микеле Альборето Р |
5 | 9 | Стефан Грегуар | 30 | Марк Дисмор Р | 4 | Ричи Хирн Р |
6 | 64 | Джонни Ансер Р | 18 | Джон Пол младший. | 45 | Лин Сент-Джеймс |
7 | 27 | Джим Гатри Р | 5 | Арье Луендык Вт | 11 | Скотт Шарп |
8 | 41 | Марко Греко | 54 | Робби Буль Р | 96 | Пол Дюрант Р |
9 | 90 | Расин Гарднер Р | 10 | Брэд Мёрфи Р | 16 | Джонни Парсонс |
10 | 34 | Фермин Велес Р | 75 | Джонни О'Коннелл Р | 52 | Хидеши Мацуда |
11 | 43 | Джо Госек Р | 44 | Скотт Харрингтон Р | 32 | Дэнни Онгаис * |
Утренний дождь грозил задержать старт, но трасса была эффективно высушена. Сигнал Мэри Фендрич Халман дать команду на запуск двигателей был дан преждевременно, так как USAC не закончили свою последнюю проверку. Таким образом, двигатели были ненадолго остановлены на минуту. Это был последний раз, когда Халман давала команду на старт для «500». После некоторых колебаний поле тронулось на круги темпа, хотя автомобиль Хидеши Мацуды отказался заводиться из-за неисправного стартера, и его отбуксировали в боксы, вернувшись в поле для круга темпа.
Во время первого парадного круга Дэнни Онгаис отстал от остальных и проехал один мемориальный парадный круг в одиночку, чтобы почтить память Скотта Брайтона . На втором парадном круге Джонни Ансер съехал на пит-стоп из-за отказа трансмиссии и сошел до зеленого флага.
Консервативный и неровный старт позволил Тони Стюарту сохранить лидерство в повороте 1, в то время как Элисео Салазар обогнал Дэви Джонса и занял второе место, а Роберто Герреро обогнал Эдди Чивера и Бадди Лазье и занял четвертое место. Большинство участников стартовали в медленном темпе, но Стюарт быстро побежал с рекордной скоростью 221,965 миль в час после двух кругов.
Во время старта Марк Дисмор сделал полуразворот в первом повороте и поднял грязь из инфилда, что привело к желтой карточке на третьем круге, в то время как Дисмор неоднократно нырял в боксы, пока его команда проверяла машину. Под желтым Скотт Харрингтон слишком быстро приблизился к хвосту поля на задней прямой, заблокировав тормоза, когда он достиг их. Он едва не врезался в три машины и вылетел на разминочную полосу на третьем повороте без повреждений.
После трех кругов с зеленым флагом у Пола Дюранта на 11-м круге заглох двигатель на задней прямой, и он нырнул на разминочную полосу, но затем развернулся в собственной жидкости и вылетел на гоночную траекторию на третьем повороте. На рестарте на 18-м круге Дэнни Онгаис потерял управление и безвредно развернулся на четвертом повороте. Таким образом, первый показательный период зеленого флага и самый длинный в гонке начался только на 21-м круге. Стартовав 20-м, Ари Люендык уже вырвался на 11-е место до первого предупреждения и поднялся на 8-е место до второго, обогнав Алессандро Зампедри несколькими кругами позже.
Тони Стюарт установил рекорд новичка, лидируя на первых 31 круге перед своим первым пит-стопом, немного раньше, чем остальные участники, что вызвало опасения по поводу расхода топлива у команды Menard . Семь секунд позади, преследование возглавил Роберто Герреро , который воспользовался рестартами, чтобы обойти Дэви Джонса и Элисео Салазара . Во время первого окна пит-стопа Эдди Чивер выбыл из борьбы с пятого места из-за неисправности воздушного ключа. Тем временем у Джонса была медленная остановка, которая отбросила его на восьмое место, что побудило Galles Racing принять другую топливную стратегию.
Элисео Салазар, отставая на 11 секунд от Стюарта, вернулся на второе место на 47-м круге, а Ари Люендик , уже находившийся на пятой позиции, дважды коснулся стены из-за толчка, но без повреждений. Еще одно предупреждение вышло на 50-м круге после того, как у Джонни Парсонса взорвался двигатель, и Тони Стюарт снова решил заехать на пит-стоп, чтобы пересмотреть свою топливную ситуацию, вернувшись на четвертое место, как и Салазар. Роберто Герреро лидировал на рестарте, в то время как Люендик безуспешно пытался обойти Бадди Лазье , который извлек выгоду из трафика. Десять кругов спустя Стефан Грегуар сошел из-за проблем с двигателем, после того как своевременная первая остановка вывела его в пятерку лучших.
Обломки на трассе вызвали новый период предупреждения на 70-м круге, и большая группа водителей решила заехать на пит-стоп, включая 6 лучших водителей, а Стюарт уступил эффективное лидерство в гонке. Бадди Лазье первым покинул боксы, а Роберто Герреро потерял полминуты на своем пит-стопе из-за проблемы с топливным соплом и короткой остановки. Ари Люендик также уступил места Тони Стюарту , Элисео Салазару и Алессандро Зампедри , но голландцы обошли Салазара и Зампедри на рестарте. Дэви Джонс решил не заезжать на пит-стоп во время предупреждения и лидировал до пит-стопа с зеленым флагом на 87-м круге.
Непосредственно перед предупреждением у двигателя Тони Стюарта возникли проблемы с давлением наддува, и его инженеры опасались, что это может быть проблема с клапаном сброса давления. Однако Стюарт погнался за Бадди Лазье в тесном преследовании, когда гонка возобновилась. На 81-м круге его двигатель отказал, и через круг он заехал на пит-стоп, чтобы сойти с дистанции. Стюарт обвинил в своем взрыве непопулярные клапаны сброса давления, поставленные USAC, которые он назвал «мусором» и «отбросами». [4] Несмотря на ранний сход с гонки, он был признан Новичком года . Сразу за ним Эдди Чивер сделал пит-стоп, но развернулся перед машиной Стюарта, когда выезжал из боксов.
Ари Луендык догнал Бадди Лазье , и оба гонщика преследовали его до тех пор, пока на 94-м круге не вышло предупреждение, когда Брэд Мерфи разбился на втором повороте. Лидеры направились в боксы, где Луендык собирался обогнать Лазье, но он заглох. После того, как его переподняли, Луендык сумел вернуться на прогревочную полосу в нескольких дюймах от Элисео Салазара , который ехал справа от него. Внезапно Салазар повернул на Луендыка, [4] и столкновение отправило Салазара в дикий штопор по траве и на саму трассу. Машина Луендыка получила повреждения носового обтекателя, сломанную подвеску и кузов. Он потерял пять кругов на ремонт и сошел позже в гонке за 50 кругов до конца. [4] Машина Салазара также получила серьезные повреждения бокового понтона, но ее тоже отремонтировали, и она потеряла всего пару кругов. [4]
Поскольку Луендык, единственный бывший победитель , выбыл из борьбы, в гонке второй год подряд победителем впервые станет спортсмен с 1990 года.
На полпути сошли одиннадцать машин, и еще девять последовали их примеру на следующих 50 кругах. Гонка возобновилась на 105-м круге с Дэви Джонсом во главе. Роберто Герреро обогнал Бадди Лазье на рестарте, но Джонс быстро оторвался от колумбийца на 10 секунд. Во время отрезка Ричи Хирн оторвался от круга, обойдя Джонса, и на тот момент шел на шестом месте.
Потеряв двенадцать кругов, машина Фермина Велеса сильно загорелась на прямой, что привело к желтой карточке на 119-м круге. Во время предупреждения у Майка Гроффа , одного из лидирующих гонщиков на пятом месте, лопнула масляная магистраль, которая вылилась в его кокпит, но он сумел добраться до бокса и выскочить из машины невредимым. Дэви Джонс и Роберто Герреро заехали на пит-стоп во время предупреждения, но Бадди Лазье и Алессандро Зампедри этого не сделали, надеясь избежать позднего пит-стопа в конце гонки. Когда гонка была возобновлена, и Джонс, и Герреро быстро сократили отставание от Лазье и Зампедри, которые остались на секунду позади.
Предупреждение на 132-м круге, вызванное сломанным двигателем Марка Дисмора , оказалось своевременным с точки зрения расхода топлива для Бадди Лазье , Алессандро Дзампедри и Ричи Хирна , которые воспользовались возможностью заехать на пит-стоп, итальянский гонщик сделал дополнительную остановку, чтобы дозаправиться перед рестартом, и они были в состоянии закончить гонку с еще одним пит-стопом в альтернативной стратегии. И Дэви Джонсу, и Роберто Герреро требовалось предупреждение перед одним из двух ожидаемых пит-стопов или после того, как их соперники сделали свои. Герреро обогнал Джонса на 129-м круге, лидировал на рестарте и сдержал попытку внешнего обгона на повороте 3. Джим Гатри выехал на разминочную полосу поворота 3 после 148 кругов с огнем на своей машине, хотя гонка оставалась зеленой.
На 150-м круге лидер очков IRL Базз Калкинс сошел с гонки после того, как правая задняя стойка сломалась перед поворотом 1. После того, как они максимально растянули свои баки, Роберто Герреро остановился на 160-м круге, а Дэви Джонс последовал его примеру кругом позже. Более быстрая остановка Джонса вывела его на несколько секунд вперед. Однако ожидалось, что у Джонса и Герреро закончится топливо на последних двух кругах, если гонка должна была закончиться без еще одной желтой карточки. Несколько мгновений спустя Скотт Харрингтон , бежавший на девять кругов позади на 16-м месте, столкнулся с Лин Сент-Джеймс , на пять кругов позади на 15-м месте, когда он пытался обойти ее на внутренней стороне поворота 1. Оба гонщика сильно врезались во внешнюю стену, и Сент-Джеймс сломал запястье. [48]
В результате осторожность позволила Джонсу попытаться доехать до конца на консервативной езде. Pagan Racing все еще не были уверены в Герреро и сделали последний пит-стоп на 167-м круге, чтобы дозаправиться, но заправщик неловко вставил пистолет, топливо вылилось, и автомобиль загорелся. Он оставался в достаточно хорошем состоянии, чтобы продолжать гонку, но его двусторонняя радиосвязь отключилась, и были опасения, что у Герреро не хватит топлива, чтобы доехать до конца. [4] Когда остальные лидеры сделали свой последний пит-стоп, Бадди Лазье медленно остановился и покинул боксы позади Алессандро Дзампедри . Таким образом, порядок возглавил Джонс, за ним Дзампедри, Лазье, Герреро и Ричи Хирн , последний автомобиль на лидирующем круге, который также заехал на пит-стоп.
Для повторного старта отставший на круг автомобиль Элисео Салазара выстроился прямо перед Джонсом. Когда на 169-м круге появился зеленый свет, Салазар заблокировал Джонса на выходе из четвертого поворота. На передней прямой Джонс попытался обойти Салазара, но чилиец проскочил внутрь, заставив Джонса задеть внутреннюю стену. Это был второй спорный ход Салазара в гонке; владелец команды Scandia Энди Эванс позже признал, что этот ход был преднамеренным, в попытке помочь Дзампедри. [4] Итальянец воспользовался ситуацией и обогнал Джонса по внешней стороне первого поворота. Во время его пребывания в качестве лидера гонки его команда все больше беспокоилась о расходе топлива автомобиля, который составлял две мили на галлон, что было слишком высоким, чтобы доехать до финиша без повторной остановки.
Дэви Джонсу удавалось держаться в секунде от Алессандро Зампедри около 20 кругов, несмотря на низкий уровень топлива и некоторые повреждения подвески после инцидента с Салазаром, а Бадди Лазье отставал примерно на три секунды. На 189-м круге у машины Зампедри возникли проблемы с управлением, и он проявил недостаточную поворачиваемость в повороте 3, что позволило Джонсу выйти вперед на внутренней стороне поворота 4. Кругом позже Лазье использовал поворот 3, чтобы обойти Зампедри по внешней стороне, и погнался за Джонсом, которому команда сказала входить в «режиме полного обеднения». Лазье, ехавший на полном обогащении, обогнал Джонса и вышел вперед на переднем участке за 8 кругов до финиша и начал отрываться, проезжая круги со скоростью более 232 миль в час.
За шесть кругов до финиша машина Эдди Чивера начала дымиться на повороте 2, разливая жидкость по трассе. Два круга спустя, также на повороте 2, Скотт Шарп вылетел с шестого места и врезался во внутреннюю стену, что привело к поздней желтой карточке. Во время предупреждения, как и ранее, Лазье поднял руки из кабины, чтобы размять пальцы и облегчить усиливающуюся боль в спине. Бригады гонщиков быстро устранили инцидент, и гонка была возобновлена за один круг до финиша, на стартовой стойке одновременно были вывешены бело-зеленые флаги.
Решительно, Лазье удалось обойти Мишеля Журдена-младшего на круг до того, как прозвучало предупреждение, а Джонс, у которого был шанс бежать на полной скорости и догнать Лазье, отстал слишком сильно, чтобы сделать ранний рывок к Журдену, сделав это на обратной прямой. Этого было достаточно для Лазье, который оторвался от соперника на шесть десятых секунды, чтобы выиграть свою первую гонку Indy 500, которая также стала его первой победой в гонке Indy Car . Шестью секундами позже новичок Ричи Хирн финишировал третьим, обойдя Зампедри как раз перед предупреждением. Это был первый подиум Indy Car для всех трех гонщиков, на счету которых было шесть финишей в первой десятке на всех до этой гонки; Лазье и Джонс никогда не финишировали выше седьмого места.
Когда лидеры пересекли финишную черту, на четвертом повороте произошла серьезная авария. Пятый Роберто Герреро , потерявший круг после пит-стопа за 10 до конца, защищал свою позицию от Элисео Салазара , но он не знал, что опережает Салазара на круг, так как его двухсторонняя радиосвязь не работала. Набирая скорость на последнем круге, он развернулся на четвертом повороте и проскользнул перед Салазаром и Алессандро Дзампедри , который находился между ними после того, как отстал от группы машин, ехавших на круг. Машину Дзампедри подбросило вверх, и она влетела в ограждение носом вперед. Салазар проскользнул под машину Дзампедри и врезался во внешнюю стену. Герреро съехал с трассы и остановился в зоне пит-стопа. Дзампедри получил серьезные травмы ног и едва не потерял левую ногу, что потребовало ампутации трех пальцев, но смог совершить замечательное возвращение год спустя. [49] Из-за большого отставания и того, что ближайшие соперники ( Дэнни Онгаис , Хидеши Мацуда и Робби Буль ) отставали от них на 3 круга, все три гонщика, участвовавших в аварии, сохранили свои позиции.
Эта победа стала первой для Бадди Лазье в гонках Indy car уровня чемпионата . Лазье выигрывал гонки и чемпионат в Американской серии Indycar , низшей лиге, в которой использовались старые машины CART , но его предыдущим лучшим результатом в гонках CART было 7-е место на гонке Michigan 500 в 1992 году. Фактически, он никогда не видел клетчатый флаг в своих трех предыдущих заездах Indy 500, и он не смог пройти квалификацию на гонку четыре раза. Лазье стал первым американским гонщиком, одержавшим свою первую победу на гонке Indy car в Indy 500 после Троя Раттмана в 1952 году, и первым в общем зачете после Ари Люендика (1990). Для Дэви Джонса (2-е место), Алессандро Зампедри (4-е место) и Хидеши Мацуды (8-е место) это был бы лучший результат в их карьерах в гонках Indy car.
По итогам гонки Скотт Шарп и Базз Калкинс разделили первое место в чемпионате по очкам. В то время в правилах не было положения о тай-брейке, поэтому оба гонщика были объявлены сочемпионами первого сезона IRL . Если бы были введены обычные правила тай-брейка, Калкинс был бы объявлен чемпионом из-за своей победы на Walt Disney World Speedway . Кроме того, он набрал наибольшее количество очков среди гонщиков IRL в 1996 календарном году, а гонки в Нью-Гэмпшире и Лас-Вегасе прошли позже в том же году, чтобы начать сезон 1996-97.
Ford одержал свою 8-ю победу в гонке Indy 500 в качестве производителя двигателей, которая станет его последним годом в гонке с 2023 года. Компания поставляла свои двигатели IRL для пяти гонок 1996 года, но в целом встала на сторону CART во время разделения гонок с открытыми колесами. Компания консультировалась с IRL на этапах планирования формулы двигателя с обычным наддувом 1997 года, но в конечном итоге решила не строить двигатели с этими спецификациями. Ford-Cosworth продолжал фокусироваться на CART и Champ Car, будучи единственным поставщиком двигателей в последние годы серии, и прекратил свое участие в американских открытых колесах после объединения в 2008 году.
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
|
|
|
Диаграмма участия шин | |
---|---|
Поставщик | Количество стартеров |
Гудиер | 19 |
Файрстоун | 14 * |
* - Обозначает победителя гонки |
Поз. | Водитель | Очки |
---|---|---|
1= | Базз Калкинс | 246 |
1= | Скотт Шарп | 246 |
3 | Робби Буль | 240 |
4= | Ричи Хирн | 237 |
4= | Роберто Герреро | 237 |
Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Network . Боб Дженкинс был главным комментатором в седьмой год. Джонни Резерфорд был «экспертом по гонщикам». Первые 500 миль в рамках Indy Racing League принесли несколько изменений в составе вещательной команды.
Ларри Генри вместе с Салли Ларвик покинул команду и вместо этого присоединился к радиосети CART для US 500 (которую вел Лу Палмер ). Боб Форбс также покинул команду в эфире. Гэри Ли перешел, чтобы заполнить вакансию в третьем повороте, в то время как новички Винс Уэлч и Марк Джейнс присоединились в качестве репортеров.
Радиосеть Indianapolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Стенд дикторов | Поверните Репортеров | Репортеры из пит-стопов/гаража |
Главный комментатор : Боб Дженкинс | Поворот 1: Джерри Бейкер | Марк Джейнс Р (северная/центральная ямы) Винс Уэлч Р (центральные боксы) Майк Кинг (южные боксы) Чак Марлоу (гаражи) |
Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . ABC объявила, что подписала двухлетний контракт на трансляцию всех событий недавно сформированной Indy Racing League. Соглашение будет включать все события, прошедшие в 1996 году, и распространяться на Indy 500 1997 года. В день поул-позиции гонки 1996 года ABC подписала двухлетнее продление со Speedway на трансляцию самой Indy 500 до 1999 года.
Пол Пейдж был ведущим и комментатором. Сэм Поузи покинул ABC и больше не участвовал в трансляции. Бобби Ансер (второй ход) и Дэнни Салливан (кабина) были цветными комментаторами.
Это были последние 500 миль для исполнительного продюсера ABC Джека О'Хары, который погиб на рейсе 800 авиакомпании TWA менее чем через два месяца. [50]
Рейтинги телепередачи 1996 года значительно упали с 9,4/28 в 1995 году до 7,1/23. Это в значительной степени было связано с продолжающимися спорами относительно «раскола» IRL/CART и конкурирующей трансляции US 500 , которая немного пересекалась с ESPN .
Телевидение ABC | |
---|---|
Стенд дикторов | Репортеры из пит-стопов/гаража |
Ведущий/ Диктор : Пол Пейдж | Джек Арут Гари Джероулд Доктор Джерри Панч |
Тренировки и заезды на время проводились по трем каналам: ABC , ESPN и ESPN2 .
Предыдущая гонка: 1996 Dura Lube 200 | Indy Racing League , сезон 1996 г. | Следующая гонка: True Value 200 1996 года ( сезон 1996–97 ) |
Предыдущая гонка: 1995 Indianapolis 500 ( IndyCar ) | Индианаполис 500 | Следующая гонка: Индианаполис 500 1997 г. |