Сатору Накадзима

Эта биография живого человека нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники . Спорный материал о живых людях, который не имеет или имеет плохие источники, должен быть немедленно удален из статьи и ее страницы обсуждения, особенно если он потенциально клеветнический . Найти источники:  "Сатору Накадзима" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Сатору Накадзима

В 2008 году, будучи председателем Formula Nippon
Рожденный	( 1953-02-23 )23 февраля 1953 (71 год) Окадзаки , Япония
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	японский
Активные годы	1987 – 1991
Команды	Лотус , Тиррелл
Двигатели	Хонда , Джадд , Форд
Записи	80 (74 запуска)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Очки карьеры	16
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	Гран-при Бразилии 1987 года
Последняя запись	Гран-при Австралии 1991 года

Сатору Накадзима (中嶋悟, Накадзима Сатору , родился 23 февраля 1953 года ^[1] ) — бывший японский гонщик. Он является пятикратным чемпионом японской Формулы- 1 и первым постоянным японским гонщиком Формулы-1 . Соответственно, он является автором нескольких первых достижений японских гонщиков в Формуле-1, включая то, что он первым набрал очки в чемпионате (на Гран-при Сан-Марино 1987 года , где он занял шестое место только в своей второй гонке F1), и первым, кто показал самое быстрое время круга (на Гран-при Австралии 1989 года ).

Накадзима родился в фермерской семье, живущей недалеко от Окадзаки , Япония . Он начал водить машину в раннем подростковом возрасте в саду семьи, а его старший брат давал ему советы, осторожно, чтобы отец их не поймал. Он чувствовал восторг за рулем машины и с тех пор знал, чем хочет заниматься.

Он начал гоняться после того, как закончил школу и сдал на водительские права. В 1973 году он был новичком в серии Suzuka Circuit , которую он выиграл. Пять лет спустя он выиграл свою первую гонку в японской Формуле-2 . В 1981 году он выиграл свой первый чемпионат, тем самым начав период доминирования в серии. Он выиграл пять из следующих шести чемпионатов, все они были оснащены двигателем Honda V6 .

Накадзима принял участие в 80 Гран-при Формулы-1 , дебютировав в Гран-при Бразилии 12 апреля 1987 года, привезя двигатели Honda в команду Lotus . В своей дебютной гонке ему было 34 года, что сделало его одним из старейших дебютантов Формулы-1 современной эпохи. ^{[ требуется ссылка ]} Он финишировал шестым и набрал очко только во второй своей гонке, Гран-при Сан-Марино 1987 года . Во время своего дебютного сезона Накадзима уступил своему напарнику по команде Айртону Сенне , и многие ставили под сомнение место Накаджимы в Формуле-1, заявляя, что если бы не Honda, он бы не оказался там по заслугам.

Honda изначально настаивала на том, чтобы Накадзима заменил Найджела Мэнселла в Williams на сезон 1986 года (японская компания поставляла свои двигатели исключительно Williams с 1984 по 1986 год). Однако владелец Williams Фрэнк Уильямс отказался увольнять Мэнселла, который, несмотря на то, что набрал всего 7 очков в первых 12 раундах, наконец выиграл свои первые две гонки к концу сезона 1985 года . Фрэнк Уильямс, которого всегда больше интересовал Кубок конструкторов, чем чемпионат водителей, рассуждал о том, что победитель гонки Мэнселл, а затем двукратный чемпион мира Нельсон Пике , даст команде наилучшие шансы на титул конструкторов, и что непроверенный (в Формуле-1) Накадзима будет бороться (в этом Williams должен был доказать свою правоту). Lotus искала нового партнера по двигателям на 1987 год, поскольку Renault уходила из спорта в конце 1986 года. Lotus согласилась взять Накаджиму на замену Джонни Дамфриса на втором месте в рамках нового соглашения с Honda по двигателям.

1988 год стал еще одним неудачным годом в Формуле-1 как для Накаджимы, так и для Lotus. В последнем сезоне для турбо и с использованием тех же двигателей V6, которые помогли гонщикам McLaren Сенне и Алену Просту выиграть 15 из 16 гонок сезона, Накадзима набрал всего одно очко в течение сезона, заняв шестое место в первой гонке в Бразилии . Он также не смог квалифицировать Lotus 100T ни в Монако , ни в Детройте , это были единственные случаи между первой гонкой в ​​1983 году и концом эры турбо в 1988 году, когда Honda V6 turbo не смогла пройти квалификацию ни в одном из Гран-при. Несмотря на это, иногда Накадзима мог подтолкнуть своего товарища по команде, действующего чемпиона мира Нельсона Пике, который заменил Сенну.

Обычно не лучший из квалификационных или гоночных, несмотря на то, что у него было оборудование, превосходящее большинство, включая тот же самый мощный двигатель Honda V6 с турбонаддувом, что и у McLarens, Накадзима мог бы быть легко прощен за плохое выступление на Гран-при Японии 1988 года в Сузуке , если бы он вообще решил участвовать. Всего за 30 минут до начала утренней пятничной тренировки ему сообщили, что его мать умерла тем утром (28 октября). В этих обстоятельствах его усилия в субботней квалификации сравняться со временем своего более прославленного товарища по команде с точностью до тысячной доли секунды были исключительными. Пике и Накадзима квалифицировались 5-м и 6-м соответственно, Пике оказался впереди только потому, что установил свое время раньше в последней квалификационной сессии. Накадзима был на самом деле быстрее трехкратного чемпиона мира в пятницу, усилие, которое принесло столь критикуемому японскому гонщику новых поклонников и много похвал в паддоке Формулы-1.

Несмотря на то, что большинство считало, что он не заслуживает быть в Формуле-1, Lotus проявила веру в Накаджиму, когда они повторно подписали с ним контракт на 1989 год , даже после того, как Honda объявила, что не будет поставлять свои двигатели команде после сезона 1988 года. Это оставило Накаджиму и его товарища по команде Пике за рулем Lotus 101 с двигателем Judd V8 (Накадзима продолжал носить нашивки Honda на своем гоночном костюме в те годы, когда он не выступал за команду с двигателями Honda). У пары был очень взлётно-падающий сезон, оба не смогли пройти квалификацию на Гран-при Бельгии 1989 года , первый раз за их 30-летнюю историю, когда Lotus не попала на стартовую решётку, что символически возвестило начало конца для британской команды. Большим плюсом для Накаджимы в 1989 году стало четвертое место и самый быстрый круг на Гран-при Австралии под дождем , что принесло ему единственные очки в году, а также повторило его лучший результат в карьере, показанный на Гран-при Великобритании 1987 года . Гонка Накаджимы в Аделаиде , в которой он оказался последним в конце первого круга из-за разворота вскоре после старта и финишировал всего в 4,648 секунды позади занявшего 3-е место Williams - Renault V10 Риккардо Патрезе , даже заслужила похвалу от тех, кто критиковал его в прошлом, например, от комментатора BBC и чемпиона мира 1976 года Джеймса Ханта .

Накадзима присоединился к Tyrrell в сезоне 1990 года (вместе с обещанием команды использовать двигатель Honda V10 в 1991 году ). Он выступал за них в течение двух небогатых событиями лет в конце пелотона, прежде чем завершить свою карьеру. В 1990 году он был напарником молодого француза Жана Алези , который набрал 13 очков (включая два вторых места) против трех у Накаджимы. В 1991 году с двигателями Honda, используемыми McLaren в 1990 году (и обслуживаемыми Mugen Motorsports ), к нему присоединился итальянец Стефано Модена . Накадзима снова уступил своему напарнику по команде, причем Модена набрал 10 очков, а два очка Накаджимы пришлись на 5-е место в первой гонке сезона в Финиксе .

Honda покинула Формулу-1 год спустя, чтобы заложить первые кирпичи в заводскую команду, над которой они работали в течение сезона Формулы-1, и в чем генеральный директор Нобухико Кавамото наконец признался в октябре. Автомобиль Honda RC100 был представлен СМИ в феврале 1993 года, за рулем которого был Накадзима. Вскоре после этого он прошел краш-тесты Международной федерации автомобильного спорта (FISA), что означало, что компания могла выставить свою команду на соревнования Формулы-1. В попытке улучшить свое предыдущее шасси Honda построила еще два, RC101 и 101B, последний предназначался для гоночных целей, первый — для краш-тестов. Накадзима провела первые публичные испытания 101B в Судзуке в январе 1994 года. В то время компания решила не выставлять свои собственные автомобили в Формуле-1, вместо этого решив продолжить разработку двигателей в Америке с CART , а позже и с IRL .

Накадзима до сих пор живет в семейном доме недалеко от Окадзаки. Он владеет командой Nakajima Racing , участвующей в японских гонках Formula 3000 / Formula Nippon / Super Formula. Пилоты Nakajima трижды выигрывали чемпионат Formula Nippon : Том Коронель в 1999 году, Тораносукэ Такаги в 2000 году и Ральф Фирман в 2002 году. Нынешние пилоты Накаджимы — Такаши Когуре и Андре Лоттерер , который занял второе место в чемпионате 2004 года, хотя он разделил очки с чемпионом Ричардом Лайонсом .

Сын Накаджимы, Казуки, выступал за команду Williams в Формуле-1 в сезонах 2008 и 2009 годов . ^[2] Младший сын Накаджимы, Дайсуке , также является гонщиком. Он участвовал в британском чемпионате Формулы-3 в 2009 и 2010 годах . ^[2] После карьеры в гонках с открытыми колёсами оба обратились к гонкам на спортивных автомобилях; Казуки участвовал в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в составе Toyota Gazoo Racing , а Дайсуке — в Super GT ; с тех пор оба ушли из гонок. Казуки ушёл из гонок после чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года , чтобы занять должность менеджера в Toyota Gazoo Racing, ^[3] в то время как Дайсуке ушёл из гонок в конце серии Super GT 2019 года и с тех пор оставался в тени. ^[4]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

( ключ ) ( Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)

Шлем Накадзимы был белым с двумя красными линиями, образующими круговой конец в области подбородка, с широкой линией на задней части шлема с надписью NAKAJIMA. Его сын Казуки Накадзима использует немного другую версию этого шлема.

В период с 1988 по 1994 год Накадзима поддерживал множество видеоигр Формулы-1 для различных консолей, таких как Family Computer, Sega Mega Drive, Game Boy и Super Famicom. Хотя большинство этих игр (выпущенных Varie ) были выпущены только в Японии, одна из игр, которую Накадзима поддерживал для Mega Drive, была выпущена на международном уровне как Ferrari Grand Prix Challenge . Он также появился в качестве игрового водителя в своем Lotus 100T в F1 2013 от Codemasters .

• Гонки Накадзима
• Краткое описание карьеры Сатору Накаджимы на DriverDB.com