Лотос 99Т

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Lotus 99T" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Лотос 99Т

99T Айртона Сенны на выставке Autosport International 2012 года
Категория	Формула 1
Конструктор	Команда Лотос
Дизайнер(ы)	Жерар Дюкаруж (технический директор) Мартин Огилви (главный конструктор) Тим Фист (главный инженер) Осаму Гото (главный конструктор двигателей (Honda))
Предшественник	98Т
Преемник	100т
Технические характеристики [1]
Шасси	Монокок из углеродного волокна и кевлара
Подвеска (передняя)	Lotus Active , двойные поперечные рычаги, пружины
Подвеска (задняя)	Lotus Active , двойные поперечные рычаги, пружины
Колея осей	Передняя часть: 1791 мм (70,5 дюйма) Задняя часть: 1641 мм (64,6 дюйма)
Колесная база	2730 мм (107 дюймов)
Двигатель	Honda RA166E , 1494 куб. см (91,2 куб. дюйма), 80° V6 , турбо (ограничение 4,0 бар), среднемоторная компоновка , продольное расположение
Передача инфекции	Lotus - Hewland 6-ступенчатая механическая
Власть	900–1000 л.с. (671,1–745,7 кВт) при 11000 об/мин [2]
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Camel Team Lotus Honda
Известные водители	11. Сатору Накадзима 12. Айртон Сенна
Дебют	Гран-при Бразилии 1987 года
Первая победа	Гран-при Монако 1987 года
Последняя победа	Гран-при Детройта 1987 года
Последнее событие	Гран-при Австралии 1987 года
Расы Победы Подиумы Поляки F/Круги 16 2 8 1 3
Кубок конструкторов	0
Чемпионаты водителей	0

Lotus 99T — автомобиль Формулы-1, разработанный Жераром Дюкаружем для использования командой Lotus в чемпионате мира Формулы-1 1987 года .

После того, как Renault покинула Формулу-1 в конце 1986 года , Lotus подписала соглашение с Honda на использование их 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом . Из-за существующего соглашения Honda с Williams , которое позволяло этой команде эксклюзивно использовать двигатель RA167E 1987 года, Lotus вместо этого использовала RA166E предыдущего сезона. В рамках соглашения Lotus согласилась подписать тест-пилота Honda Сатору Накаджиму в качестве напарника Айртона Сенны .

У Lotus также появился новый титульный спонсор и новая раскраска: черно-золотой John Player Special был заменен на ярко-желтый и синий Camel . ^[3]

99T был вторым шасси Lotus, оснащенным электронной активной подвеской после того, как команда экспериментировала с системой на Lotus 92, использовавшемся в первой части сезона 1983 года . Преимущества системы в виде постоянной высоты дорожного просвета без тангажа или крена шасси обошлись дорого, так как система значительно увеличила вес автомобиля (примерно 25 кг или 55 фунтов), а также отняла у турбонаддува Honda примерно 5% его мощности (RA166E имел номинальную мощность около 900 л. с. (671 кВт; 912 л. с.) с ограничением турбонаддува 1987 года 4,0 бар). Дюкаруж вернул себе столько же производительности, проведя много часов в аэродинамической трубе, чтобы компенсировать это, хотя к концу сезона Сенна описывал машину как не более чем 98T предыдущего года с двигателем Honda вместо Renault. 99T в целом считался самым громоздким из автомобилей, выигравших Гран-при в 1987 году, а Williams FW11B , McLaren MP4/3 и Ferrari F1/87 все считались лучше в плане аэродинамики, чем Lotus. Несмотря на это, 99T (особенно в руках Сенны) часто оказывался среди самых быстрых автомобилей на прямой, хотя это обычно приписывалось активному подрессориванию Lotus, способному работать на меньшем крыле, чем у конкурентов, а не общей аэродинамической эффективности автомобиля. ^[4]

После предсезонных тестов на трассе Жакарепагуа в Рио Сенна настоял на том, чтобы команда использовала активную подвеску в течение всего сезона, чувствуя, что недостатки старого двигателя Honda будут компенсированы преимуществами системы с компьютерным управлением, помогая Lotus оставаться в первых рядах (одним из этих преимуществ было то, что из-за меньшего износа шин 99T могли работать с меньшим количеством крыльев, что давало большую максимальную скорость). Однако, в то время как бразилец смог одержать победы на ухабистых уличных трассах в Монако и Детройте , автомобиль оказалось сложно настроить для других трасс. ^[5]

99T оказался конкурентоспособным в руках Сенны; бразилец выиграл дважды и завоевал еще шесть призовых мест в течение сезона, что помогло ему и команде занять третье место в чемпионатах водителей и конструкторов. Победа Сенны на Гран-при Детройта стала последней победой команды в Гран-при. В Италии Сенна был в нескольких кругах от победы в гонке, но на сильно изношенных шинах он допустил ошибку, которая пропустила Нельсона Пике , чтобы взять клетчатый флаг. ^[6] Сенна перешел в McLaren (который обеспечил использование двигателей Honda для замены двигателей TAG , используемых с 1983 года ) на 1988 год и выиграл свой первый чемпионат мира среди водителей. Сезон также был вторым худшим для Сенны с точки зрения поул-позиций, завоевав только одну во 2-м раунде в Сан-Марино , его худшим сезоном был его дебютный год в 1984 году с Toleman . ^[7]

Накадзима, который, со своей стороны, был очень затмён своим товарищем по команде, оказался стабильным, хотя и невыразительным гонщиком. Он открыто признал, что предпочитает более быстрые трассы, такие как Сильверстоун , Хоккенхайм , Остеррайхринг и Монца, а также свою домашнюю трассу Сузука , но чувствовал себя неуютно на более сложных трассах. Он квалифицировался 17-м в Монако и финишировал 10-м, 24-м в Детройте, прежде чем сойти с дистанции на 1-м круге, и 17-м в Венгрии, прежде чем сломать карданный вал на первом круге. Лучшим результатом Накаджимы в его первом сезоне было 4-е место в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании . Он закончил сезон на 12-м месте с 7 очками. Лучшее выступление Накаджимы в квалификации было на 15-м раунде в Японии , который стал первым Гран-при Японии с 1977 года . На трассе Suzuka, принадлежащей Honda, Накадзима квалифицировался на 11-м месте, всего на четыре позиции и на 0,962 секунды позади Сенны. Это был самый близкий к его товарищу по команде результат за весь сезон (поскольку это была его домашняя трасса, Накадзима фактически проехал больше кругов на Suzuka, чем вся сетка F1 вместе взятая). В течение сезона телезрители могли вблизи наблюдать за вождением японского новичка, поскольку его автомобиль обычно оснащался бортовой камерой. ^[8]

99T был обновлен для 1988 года до спецификации 100T ; автомобиль технически практически не изменился, за исключением переработанной носовой части, более длинной колесной базы и более жесткой задней части кузова (чему способствовало уменьшение емкости топливного бака со 195 литров в 1987 году до 150 литров), а также отказ от активной подвески в пользу более традиционной настройки. Новый лидер команды, чемпион мира 1987 года Нельсон Пике (перешедший из Williams) использовал автомобиль для стабильного набора очков, но не смог добавить никаких дополнительных побед в протокол Lotus, однако его лучшими результатами стали три третьих места.

99T Сенны был включен в японскую и американскую версии видеоигры Gran Turismo 3 2001 года под псевдонимом "F687/S". F687/S был вторым по мощности автомобилем Формулы-1 в игре (после F686/M ), производя 900 л. с. (888 л. с.). 99T также появляется в Rad Racer от Square и Continental Circus от Taito , обе выпущены в 1987 году.

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus 99T .