Список систем электрификации железных дорог
Это список систем электроснабжения, которые используются или использовались для электрификации железных дорог .
Обратите внимание, что напряжения являются номинальными и меняются в зависимости от нагрузки и расстояния от подстанции.
С 2023 года [обновлять]многие трамваи и поезда будут использовать бортовую твердотельную электронику для преобразования этих источников питания для питания трехфазных тяговых двигателей переменного тока.
Системы электрификации трамвая перечислены здесь .
Пояснения к таблицам ниже
- Вольты: напряжение или вольт
- Текущий:
- DC = постоянный ток
- # Гц = частота в герцах ( переменный ток (AC))
- Источники переменного тока обычно однофазные (1φ), за исключением случаев, когда указано, что они трехфазные (3φ).
- Дирижеры:
- воздушная линия или
- контактный рельс, обычно третий рельс с одной стороны ходовых рельсов. Контактный рельс может быть:
- верхний контакт: самый старый, наименее безопасный, наиболее подверженный воздействию льда, снега, дождя и листьев. На большинстве верхних контактных систем установлены защитные щиты, что повышает безопасность и снижает эти воздействия.
- боковой контакт: новый, безопасный, менее подверженный воздействию льда, снега, дождя и листьев
- нижний контакт: новейший, безопасный, наименее подверженный воздействию льда, снега, дождя и листьев
|
Системы, использующие стандартные напряжения
Напряжения определяются двумя стандартами: BS EN 50163 [1] и IEC 60850. [2]
Воздушные системы
600 В постоянного тока
750 В постоянного тока
1200 В постоянного тока
 | Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Январь 2015 г. ) |
1500 В постоянного тока
3 кВ постоянного тока
| Страна | Расположение | Название системы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Бельгия | Бельгийские национальные железные дороги (SNCB) | Национальный стандарт. 25 кВ переменного тока, используемый на высокоскоростных линиях и некоторых линиях на юге (см. ниже). | |
| Бразилия | Рио-де-Жанейро | SuperVia Городские Тренсы | |
| Сан-Паулу | Метрополитен Сан-Паулу | ||
| Чили | Empresa de los Ferrocarriles del Estado | ||
| Чешская Республика | Správa železnic | Только северная часть сети (приблизительно маршрут Дечин – Прага – Острава). Станции смены системы: Кадань-Прунержов, Бероун, Бенешов у Праги, Кутна Гора гл.н., Свитавы, Незамыслице, Недаконице. В южной части используется напряжение 25 кВ, 50 Гц (см. ниже). Система напряжением 3 кВ будет заменена системой переменного тока напряжением 25 кВ. [10] | |
| Эстония | Таллинн | Элрон | Только пригородные поезда |
| Грузия | Грузинские железные дороги | Фактически 3300 В | |
| Италия | Rete Ferroviaria Italiana | 25 кВ переменного тока, используемого на новых высокоскоростных линиях (см. ниже) | |
| Северная Корея | Корейская государственная железная дорога | Национальный стандарт | |
| Латвия | Латвийские железные дороги | Только пригородные поезда. | |
| Марокко | ОНФФ | Национальный стандарт | |
| Нидерланды | ПроРейл | Планируется | |
| Польша | Польские государственные железные дороги | Национальный стандарт. Планируемые высокоскоростные линии в Польше будут использовать переменный ток напряжением 25 кВ [11] | |
| Варшава и пригороды | Варшавская Дорожная Дорога | 600 В постоянного тока до 27 мая 2016 г. | |
| Россия | Российские железные дороги | Новая электрификация использует только переменный ток напряжением 25 кВ (см. ниже), за исключением Московского центрального кольца и других соединительных линий в Москве, а также двух соединительных линий (линии Веймарна и Каменногорской линии) в Санкт-Петербурге. Свердловская и Западно-Сибирская железные дороги будут переведены на переменный ток напряжением 25 кВ. | |
| Словакия | Словацкие железные дороги (ŽSR) | Северная главная линия (соединенная с Чехией и Польшей ) и восточные линии (вокруг Кошице и Прешова ), планируется преобразование в 25 кВ переменного тока , [10] и линия широкой колеи между Кошице и границей с Украиной (она останется 3 кВ до строительства новой линии широкой колеи, затем будет преобразована в 25 кВ переменного тока), запланированная новая линия широкой колеи должна использовать 25 кВ переменного тока. В настоящее время часть к северу и востоку от станции Пухов использует 3 кВ постоянного тока, остальная часть использует 25 кВ 50 Гц (см. ниже). | |
| Словения | Словенские железные дороги | Национальный стандарт | |
| ЮАР | Transnet Freight Rail ; Метро | Национальный стандарт; также используется переменный ток 25 кВ (см. ниже) и переменный ток 50 кВ | |
| Испания | Администратор инфраструктурных ферровиариас | 25 кВ переменного тока , используемого на высокоскоростных линиях ( AVE ) (см. ниже) | |
| Украина | Украинские железные дороги | На востоке (Донецкая промышленная зона), на западе (запад от Львова – соединение со Словакией и Польшей), перевести на 25 кВ переменного тока [12] (см. ниже) | |
15 кВАС,16+2 ⁄ 3 Гц /16,7 Гц
| Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|
| Австрия | ÖBB | Национальный стандарт. Планируемые новые высокоскоростные линии будут использовать 25 кВ переменного тока вблизи границы : Инсбрук-Италия и широкая колея до Украины. Австрийские национальные железные дороги также работают в небольшой стране Лихтенштейн , которая также использует 15 кВ переменного тока. | |
| Чешская Республика | Зноймо - Рец | Správa železnic | Изолированный участок вблизи границы с Австрией |
| Германия | Deutsche Bahn — Немецкие национальные железные дороги (DB) | Национальный стандарт | |
| Норвегия | Норвежская национальная железнодорожная администрация | ||
| Швеция | Шведская транспортная администрация | ||
| Швейцария | Кантон Берн | БСТ | |
| Центральная Швейцария и Бернское нагорье | Центральная железная дорога | ||
| Кантон Во | Chemin de Fer Bière-Apples-Morges (BAM) | ||
| Кантон Цюрих | Sihltal Zürich Uetliberg Bahn | ||
| Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS) | |||
25 кВАС,50 Гц
| Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|
| Аргентина | Буэнос-Айрес | Линия Рока | Конститусьон – Эсейса Конститусьон – Алехандро Корн Конститусьон – Боскес Конститусьон – Ла-Плата |
| Австралия | Брисбен , линия Северного побережья , угольные железные дороги Блэкуотер и Гуньелла | Железная дорога Квинсленда | |
| Перт | Трансперт | ||
| Аделаида | Метро Аделаиды | Электрифицированы линии Сифорд / Флиндерс и Гоулер | |
| Сидней | Метро Сиднея | Совершенно новые линии ( Западный аэропорт Сиднея и Западный Сиднейский метрополитен ) переоборудованы под линии с напряжением 1500 В постоянного тока [6] | |
| Беларусь | Национальный стандарт | ||
| Бельгия | Бельгийские национальные железные дороги (NMBS/SNCB) | Высокоскоростные линии и некоторые другие линии. Остальная часть сети — 3 кВ постоянного тока (см. выше) | |
| Босния и Герцеговина | |||
| Ботсвана | Предлагаемая линия в Намибию | ||
| Болгария | Болгарские государственные железные дороги | ||
| Китай | Китайская железная дорога | Национальный стандарт | |
| Пекин | Пекинское метро | Только линия аэропорта Дасин | |
| Чэнду | Метро Чэнду | Только линии 17 , 18 и 19 | |
| Вэньчжоу | Железнодорожный транзит Вэньчжоу | ||
| Хорватия | Хорватские железные дороги | На линиях Загреб-Риека и Риека-Шапьяне раньше использовалась тяга постоянного тока 3 кВ. | |
| Чешская Республика | Správa železnic | Только южные линии (соединяющие Карловы Вары – Хеб – Пльзень – Ческе-Будеёвице – Табор – Йиглава – Брно – Бржецлав – Словакия), на северных линиях используется постоянное напряжение 3 кВ (см. выше). | |
| Дания | Банеданмарк | Национальный стандарт, за исключением Копенгагенского S-поезда | |
| Джибути | Железная дорога Аддис-Абеба – Джибути | Эфиопская железнодорожная корпорация | |
| Эфиопия | Железная дорога Аддис-Абеба – Джибути | Эфиопская железнодорожная корпорация | |
| Финляндия | Национальный стандарт | ||
| Франция | Северные и новые линии | SNCF | Ряд линий также электрифицированы напряжением 1,5 кВ (см. выше) |
| Германия | Гарц | Rübelandbahn | |
| Греция | Организация Греческих железных дорог | Национальный стандарт | |
| Гонконг | Коулун , Новые Территории | ССО | Линии East Rail и Tuen Ma |
| Венгрия | Венгерские государственные железные дороги и Раабербан | ||
| Индия | Индийские железные дороги | Вся IR-сеть использует текущую систему с 2016 года. | |
| Мумбаи | Пригородная железная дорога Мумбаи | Переход с постоянного тока напряжением 1,5 кВ на систему постоянного тока был завершен в 2012 году (для Западной линии [13] ) и 2016 году (для Центральной линии [14] [15] [16] ) соответственно. | |
| Мумбаи | Метро Мумбаи (линия 1) | ||
| Ченнаи (Мадрас) | Метро Ченнаи | ||
| Дели | Метро Дели | ||
| Хайдарабад | Метро Хайдарабада | ||
| Пуна | Метро Пуны | ||
| Нагпур | Метро Нагпура | ||
| Джайпур | Джайпурский метрополитен | ||
| Лакхнау | Метро Лакхнау | ||
| Иран | Планируется | ||
| Израиль | Израильские железные дороги | Контракт на строительство был заключен в декабре 2015 года. [17] Первые тестовые запуски начались в декабре 2017 года. | |
| Италия | Rete Ferroviaria Italiana (Сеть итальянских железных дорог) | Только новые высокоскоростные линии, остальные линии используют 3 кВ постоянного тока (см. выше) | |
| Япония | Регионы Канто (к северо-востоку от Токио), Тохоку и Хоккайдо. | JR East Тохоку Синкансэн , Джоэцу Синкансэн и Хокурику Синкансэн (участки между Токио – Каруизава и между Дзёэцумёко – Итоигава ) JR Хоккайдо Хоккайдо Синкансэн | 25 кВ переменного тока частотой 60 Гц в некоторых районах (см. ниже). |
| Казахстан | |||
| Лаос | Железная дорога Ботен–Вьентьян | ||
| Латвия | Латвийские железные дороги | Только восточные линии (планируется) | |
| Литва | Кена — Каунас и Лентварис — Тракай | Литовские железные дороги (ЛЖД) | Электрификация Науйойи Вильня – Кена — Маршрут Гудогай (БЧ) для сообщения Вильнюс-Минск (Беларусь) открыт в 2017 году. За проектами последует дальнейшая электрификация коридоров Каунас-Клайпеда и Каунас-Кибартай. |
| Люксембург | Chemins de Fer Luxembourgeois (КФЛ) | Национальный стандарт | |
| Малайзия | Паданг Бесар – КЛ Сентрал – Гемас | KTM ETS (проходит через железнодорожную линию Западного побережья ), Керетапи Танах Мелайу Берхад | Строящиеся: Хатъяй (в Таиланде) – Паданг Бесар (открытие к 2020 году) и Гемас – Джохор-Бару (открытие к 2022 году) |
| Букит Мертаджам – Паданг Регас и Баттерворт – Паданг Бесар | КТМ Комутер Северный сектор , Керетапи Танах Мелаю Берхад | ||
| Пещеры Бату – Пулау-Себанг/Тампин , Танджунг-Малим – Порт-Кланг и KL Sentral – Терминал Скайпарк | Центральный сектор KTM Komuter ( линия Серембан , линия Порт-Кланг и линия Скайпарк ), Керетапи Танах Мелайу Берхад | ||
| Центральный вокзал Куала-Лумпура – KLIA2 | Экспресс-железнодорожное сообщение ( KLIA Ekspres и KLIA Transit ) | ||
| Черногория | Железная дорога Белград-Бар и железная дорога Никшич-Подгорица. | Железные дороги Черногории | |
| Марокко | Высокоскоростная железнодорожная линия Кенитра–Танжер | ОНФФ | Участок высокоскоростной железной дороги Касабланка-Кенитра остается на уровне 3 кВ постоянного тока [18] |
| Намибия | Предлагаемая линия в Ботсвану | ||
| Нидерланды | Высокоскоростная линия HSL-Zuid и грузовая линия Betuweroute | Nederlandse Spoorwegen | 1,5 кВ постоянного тока, используемого в остальной части сети (см. выше) |
| Новая Зеландия | Окленд | пригород Окленда | 77 км между Суонсоном и Папакурой; первое обслуживание 28 апреля 2014 г. |
| Центральная часть Северного острова | Северный остров, главный ствол | 411 км между Палмерстон-Норт и Гамильтон | |
| Северная Македония | Македонски Железници | ||
| Польша | Грубешув | Линия металлургической широкой колеи (LHS) | Участок от границы до Хрубешова будет электрифицирован одновременно с электрификацией соединительной линии граница – Изов – Ковель на Украине. [19] Участки-напоминания будут опубликованы позже. |
| Португалия | Португальские железные дороги (CP) | За исключением Linha de Cascais (1500 В постоянного тока) | |
| Румыния | Caile Ferate Romane | ||
| Россия | Российские железные дороги | Национальный стандарт, используемый для новой электрификации; в некоторых районах до сих пор используется постоянный ток напряжением 3 кВ (см. выше) | |
| Сербия | Сербские железные дороги | ||
| Словакия | Словацкие железные дороги (ŽSR) | Только юго-западные линии (вокруг Братиславы , Куты , Тренчина , Трнавы , Нове-Замков , Зволена ) и остальная часть сети (за исключением узкоколейных линий), в настоящее время 3 кВ постоянного тока, в дальнейшем (см. выше) | |
| ЮАР | Transnet Freight Rail , Gautrain | Также используется 3 кВ постоянного тока (см. выше) и 50 кВ 50 Гц . | |
| Испания | ADIF Высокая скорость | Только высокоскоростные линии, остальные линии используют 3 кВ постоянного тока (см. выше) | |
| Швеция | Мальмё | Линия Эресунн | На Эресуннском мосту и небольшом участке суши. |
| Хапаранда | Путь широкой колеи Haparanda Line | Только на станции у границы с Финляндией (с шириной колеи 1524 мм ) | |
| Турция | Турецкие государственные железные дороги (TCDD) | Национальный стандарт | |
| Таиланд | Бангкок | Ссылка на аэропорт Суварнабхуми | |
| Тунис | [20] | ||
| Турция | Турецкие государственные железные дороги (TCDD) | Национальный стандарт | |
| Великобритания | Сетевая железная дорога | За исключением Южного региона , Мерсейраля и Северной Ирландии. | |
| Украина | Украинские железные дороги | Национальный стандарт, в большинстве стран Запада; также 3 кВ постоянного тока на востоке (см. выше) | |
| Узбекистан | |||
| Зимбабве | Гверу – Хараре | Национальные железные дороги Зимбабве (NRZ) | Выведен из эксплуатации в 2008 году. Возможно возобновление в будущем. [21] |
25 кВАС,60 Гц
Системы контактных рельсов
Проводник постоянного тока 600 В
Все системы — это третий рельс, если не указано иное. Используется некоторыми старыми метрополитенами.
Проводник постоянного тока 750 В
Системы контактных рельсов были разделены на таблицы в зависимости от того, являются ли они верхними, боковыми или нижними контактами. Используется большинством метрополитенов за пределами Азии и бывшего Восточного блока.
Нижний контакт
Боковой контакт
Верхний контакт
смешанный
| Тип | Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| См. примечание. | Китай | Тяньцзинь | Тяньцзиньский метрополитен | Верхний контакт в линии 1, нижний контакт в линиях 2 и 3 |
Проводник постоянного тока 1200 В
Все системы имеют третий рельс и боковой контакт, если не указано иное.
| Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|
| Германия | Гамбург | Гамбургская городская электричка | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока с воздушной линией в составе сети. |
| Великобритания | Манчестер | Бери Лайн | Демонтирован в 1991 году, переоборудован в трамвайную линию Manchester Metrolink (воздушная линия постоянного тока 750 В) |
| Соединенные Штаты | Калифорния | Центральная калифорнийская тяговая компания | 1908–1946, нижний контакт [25] |
Проводник постоянного тока 1500 В
Все системы являются системами третьего рельса, если не указано иное.
| Тип | Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Нижний контакт | Франция | Париж | Парижское метро, линия 18 | В настоящее время находится в стадии строительства |
| Тулуза | Линия C (метро Тулузы) | В настоящее время находится в стадии строительства | ||
| Боковой контакт | Шамбери – Модан | Железная дорога Кюлоз-Модан | использовался с 1925 по 1976 год, сегодня воздушный провод | |
| Нижний контакт | Китай | Пекин | Пекинское метро | Только линия 7 |
| Гуанчжоу | Метро Гуанчжоу | Только линии 4 , 5 , 6 , 14 и 21. Контактные провода в депо; все поезда оборудованы пантографами. | ||
| Куньмин | Метро Куньмин | Только линия 4 | ||
| Циндао | Метро Циндао | |||
| Шанхай | Шанхайское метро | Только линии 16 и 17. Контактные провода в депо линии 16, все поезда на линии 16 имеют пантографы для использования в депо. | ||
| Шэньчжэнь | Метро Шэньчжэня | Только линии 3 и 6. Контактные провода в депо линии 6, все поезда на линии 6 имеют пантографы для использования в депо. | ||
| Ухань | Метро Ухань | Только линии 7, 8, 11 и линия Янлуо | ||
| Уси | Метро Уси |
Системы, использующие нестандартные напряжения
Воздушные системы
Постоянное напряжение
| Напряжение | Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 120 | Великобритания | Ситон, Девон | Ситон Трамвай | Трамваи в два раза меньше. Эксплуатируются с 1969 года по настоящее время. На подстанциях есть резервные аккумуляторные батареи. |
| 250 | Соединенные Штаты | Чикаго | Чикагская туннельная компания | эксплуатировался в 1906–1959 гг. |
| 370 | Соединенные Штаты | Коннектикут | Железная дорога Норидж и Вестерли | эксплуатировался в 1906–1922 гг. [26] |
| 525 | Швейцария | Лаутербруннен | Бергбан Лаутербруннен-Мюррен | |
| 550 | Гонконг | Остров Гонконг | Трамваи Гонконга | |
| Остров Мэн | Остров Мэн | Мэнская электрическая железная дорога | ||
| Горная железная дорога Снэфелл | Третий рельс предназначен для тормоза Fell и не несет никакой мощности. | |||
| Индия | Калькутта | Трамваи в Калькутте | ||
| Соединенные Штаты | Бейкерсфилд, Калифорния | Электрическая железная дорога Бейкерсфилд и Керн | действовал в 1888–1942 гг. | |
| Фресно, Калифорния | Фресно Тракшн Компани | эксплуатировался в 1903–1939 гг. | ||
| Монтерей, Калифорния | Железная дорога Монтерей и Пасифик-Гроув | эксплуатировался в 1905–1923 гг. | ||
| Финикс, Аризона | Железная дорога Феникс-стрит | действовал в 1888–1948 гг. [27] | ||
| Рино, Невада | Компания Reno Traction | Действовал в 1904–1927 гг., см. Трамваи в Рино | ||
| 575 | Соединенные Штаты | Бирмингем, Алабама | Бирмингемская железнодорожная, легкая и энергетическая компания | [28] |
| 650 | Соединенные Штаты | Буффало, Нью-Йорк | Метро Буффало | |
| Эль-Пасо, Техас | Трамвай Эль-Пасо | |||
| Питтсбург | Питтсбургский легкорельсовый транспорт | |||
| Швейцария | Базель | Базельские трамваи (BVB/BLT) | ||
| 660 | Польша | Метрополис GZM | Силезские междугородние поезда | |
| 700 | Швейцария | Бекс – Коль де Бретайе , Во | Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye | |
| 730 | Соединенные Штаты | Пенсильвания | Филадельфийская пригородная транспортная компания | куплен Филадельфией и Западной железной дорогой в 1953 году и переоборудован в 600 В постоянного тока [29] |
| 800 | Польша | Труймясто | Шибка Колей Мейска (Трисити) | Эксплуатировался с 1951 по 1976 г. В 1976 г. переоборудован на 3000 В постоянного тока. |
| 825 | Соединенные Штаты | Портленд, Орегон | МАКС , ТриМет | На участках легкорельсового транспорта к западу от NE 9th Avenue и Holladay Street используется система напряжением 750 В. |
| 850 | Швейцария | Каполаго – Монте Дженеросо , Тичино | Ferrovia Monte Generoso (МГ) | |
| 900 | Фрибург | Грюйер – Фрибур – Морат | ||
| Во | Линия Монтрё – Ленк-им-Симменталь | |||
| Веве – Плеяды | ||||
| 1000 | Италия Швейцария | Санкт-Мориц , кантон Граубюнден – Тирано , Ломбардия | Ретийская железная дорога (RhB) | Только линия Бернина ; остальная часть системы электрифицирована на 11 кВ переменного тока, 16 2⁄3 Гц. Линия Бернина — международная линия, соединяющая Швейцарию (Санкт-Мориц) с Италией (Тирано) |
| Венгрия | Будапешт | Будапештская пригородная железная дорога и скоростной транспорт (BHÉV) | [30] | |
| 1,100 | Аргентина | Буэнос-Айрес | Метро Буэнос-Айреса (Subterraneos de Buenos Aires) | Только линия A (переоборудована на 1500 В постоянного тока с заменой поездов La Brugeoise на новый подвижной состав в 2013 году) |
| 1,250 | Швейцария | Кантон Берн | Региональный веркер Берн-Золотурн (RBS) | Все линии, за исключением трамвайной линии 6 между Берном и Ворбом , которая электрифицирована при напряжении 600 В постоянного тока [31] |
| 1350 | Италия Швейцария | Домодоссола , Пьемонт – Локарно , кантон Тичино | Железнодорожная линия Домодоссола – Локарно ( FART / SSIF ) | Международная железная дорога между Италией (Домодоссола) и Швейцарией (Локарно) |
| Швейцария | Лугано – Понте Треза , кантон Тичино | Ферровия Лугано – Понте Треза (FLP) | ||
| 1,650 | Дания | Копенгаген | Копенгаген S-поезд | Пригородная железнодорожная сеть Копенгагена |
| Италия | Рим | Железная дорога Рим–Джардинетти | Изолированная итальянская линия метровой колеи . | |
| 2400 | Германия | Лаузитцер | рабочая линия угольной компании Lausitzer Braunkohle | |
| Польша | Конин | Угольная шахта Конин [32] | ||
| Турек | ПАК КВБ АДАМОВ [32] | шахта закрыта в феврале 2021 года, железная дорога будет демонтирована [33] | ||
| Франция | Гренобль | Chemin de fer de La Mure | −1200 В, +1200 В двухпроводная система с 1903 по 1950 год. 2400 В с 1950 года. [34] | |
| Соединенные Штаты | Монтана | Бьютт, Анаконда и Пасифик-Рэйлвей | электрифицирован в 1913–1967 гг., демонтирован в пользу дизельной энергетики | |
| 3500 | Великобритания | Манчестер | Бери – Холкомб Брук | эксплуатировался в 1913–1918 гг. |
| 6000 | Россия | эксперименты в конце 1970-х годов (линии постоянного тока напряжением 3000 В) |
Напряжение переменного тока
| Напряжение | Частота | Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 3,300 | 15 Гц | Соединенные Штаты | Округ Тулар, Калифорния | Электрическая железная дорога Визалии | 1904–1992 |
| 25 Гц | Соединенные Штаты | Округа Напа и Солано , Калифорния | Железная дорога Сан-Франциско, Напа и Калистога | 1905–1937 | |
| 5500 | 16+2 ⁄ 3 Гц | Германия | Мурнау | Железная дорога Аммергау | 1905–1955, после 1955 15 кВ, 16,7 Гц |
| 6,250 | 50 Гц | Великобритания | Лондон , Эссекс , Хертс | Пригородные линии Great Eastern | Пригородные линии Great Eastern от Ливерпуль-стрит, Лондон , 1950-е – ок. 1980 (переоборудованы в 25 кВ) |
| Великобритания | Глазго | Пригородные линии Глазго | Участки линий North Clyde Line и Cathcart Circle Line 1960-1970-х годов | ||
| 6,300 | 25 Гц | Германия | Гамбург | Гамбургская городская электричка | Работал на переменном токе с 1907 по 1955 г. Использовал как переменный, так и постоянный ток (1200 В, 3-я шина) с 1940 по 1955 г. |
| 6500 | 25 Гц | Австрия | Санкт-Пёльтен | Мариацеллербан | |
| 6,600 | Норвегия | Оркдал | Тамсхавнбанен | ||
| 6,600 | 50 Гц | Германия | Кельнская низменность | Hambachbahn и Nord-Süd-Bahn | транспортирует лигнит из карьеров на электростанции. Принадлежит RWE . |
| 6,600 | Соединенные Штаты | Северная Индиана | Железная дорога Чикаго, Лейк-Шор и Саут-Бенд | 1908–1925 гг. Переоборудован на 1500 В постоянного тока | |
| 6,700 | 25 Гц | Великобритания | ветка Моркамб | Ланкастер — Хейшем | 1908–1951 гг. Переоборудован на 25 кВ 50 Гц в качестве испытательного стенда для будущей системы электрификации магистральной линии. |
| линия Южный Лондон | От Лондон-Виктория до Лондонского моста | 1909–1928 гг. Переоборудовано в третью шину постоянного тока напряжением 660 В (позднее 750 В) | |||
| 8 кВ | 25 Гц | Германия | Карлсруэ | Железная дорога долины Альб | 1911–1966, сегодня используется 750 В постоянного тока |
| 10 кВ | Нидерланды | Гаага – Роттердам | Хофплейнлин | с 1908 года, в 1926 году переоборудован в 1500 В постоянного тока, в 2006 году заменен на легкорельсовый транспорт 750 В постоянного тока | |
| 10 кВ | 50 Гц | Россия | промышленные железные дороги в карьерах | Российские железные дороги | эксплуатировался с 1950-х годов на угольных и рудных карьерах |
| Украина | Украинские железные дороги | ||||
| Казахстан | некоторые частные промышленные железные дороги в Казахстане | ||||
| 11 кВ | 16+2 ⁄ 3 Гц | Швейцария | Граубюнден | Ретийская железная дорога (RhB) | За исключением линии Бернина , которая электрифицирована при напряжении 1000 В постоянного тока. |
| Маттерхорн-Готард-Бан (МГБ) | ранее Furka Oberalp Bahn (FO) и BVZ Zermatt-Bahn | ||||
| 50 Гц | Франция | Сен-Жерве-ле-Бен | Трамвай Монблан | ||
| 11 кВ | 25 Гц | Соединенные Штаты | Пенсильванская железная дорога и т.д., | Все линии теперь 12 кВ 25 Гц или 12,5 кВ 60 Гц См. Электрификация железных дорог в Соединенных Штатах | |
| Соединенные Штаты | Вашингтон | Каскадный туннель | Переоборудован из трехфазного 6600 В 25 Гц в 1927 г., демонтирован в 1956 г. | ||
| Соединенные Штаты | Колорадо | Денвер и Межгорная железная дорога | демонтирован около 1953 г. [35] | ||
| 12 кВ | 16+2 ⁄ 3 Гц | Франция | линии в Пиренеях | Chemin de fer du Midi | большинство переоборудовано на 1500 В в 1922–23 гг.; Вильфранш-Перпиньян дизель 1971 г., затем 1500 V 1984 г. |
| 12 кВ | 25 Гц | Соединенные Штаты | Вашингтон, округ Колумбия – Нью-Йорк | Северо-восточный коридор (NEC) , Amtrak | 11 кВ до 1978 г. |
| Гаррисберг, Пенсильвания — Филадельфия | Коридор Keystone , Amtrak | 11 кВ до 1978 г. | |||
| Филадельфия | СЕПТА | Только региональная железнодорожная система; 11 кВ до 1978 г. | |||
| 12 кВ | 25 Гц | Соединенные Штаты | Рауэй — Абердин-Матаван , Нью-Джерси | Береговая линия Северного Джерси , транзит Нью-Джерси | 1978–2002 (11 кВ до 1978 г.). Переоборудовано в 25 кВ 60 Гц |
| 12,5 кВ | 60 Гц | Соединенные Штаты | Пелхэм, Нью-Йорк - Нью-Хейвен, Коннектикут | Линия Нью-Хейвен , железная дорога Метро-Норт , Amtrak | 11 кВ до 1985 г. |
| 16 кВ | 50 Гц | Венгрия | Железная дорога Будапешт – Хегьешалом | Будапешт — Хедьешхалом | Система Кандо 1931–1972 гг., Переоборудованная на 25 кВ, 50 Гц. |
| 20 кВ | Германия | Фрайбург | Höllentalbahn | Эксплуатировался в 1933–1960 гг. Переоборудован на 15 кВ 16+2 ⁄ 3 Гц. | |
| Франция | Экс-ле-Бен – Ла-Рош-сюр-Форон | Национальное общество химиков (SNCF) | Эксплуатировался в 1950–1953 гг. Переоборудован на 25 кВ 50 Гц. | ||
| 20 кВ | 50 Гц | Япония | самая электрифицированная линия JR / третий сектор на Хоккайдо и Тохоку. | JR East , JR Хоккайдо и другие. | |
| 60 Гц | самая электрифицированная линия JR / третий сектор в регионах Кюсю и Хокурику | JR Кюсю и другие | |||
| 50 кВ | 50 Гц | ЮАР | Северный Кейп , Западный Кейп | Железнодорожная линия Сишен–Салданья | открыт в 1976 году и перевозит железную руду |
| 60 Гц | Канада | Британская Колумбия | Подразделение Тамблер-Ридж компании BC Rail (теперь Канадская национальная железная дорога ) | Открыт в 1983 году для обслуживания угольной шахты в северной части Скалистых гор. Больше не используется. | |
| Соединенные Штаты | Аризона | Железная дорога Black Mesa и Lake Powell | Первая линия, на которой использовалась электрификация напряжением 50 кВ, открытая в 1973 году. Это была изолированная короткая линия для перевозки угля; в настоящее время не используется. | ||
| 60 Гц | Соединенные Штаты | Юта | Железная дорога Дезерет Пауэр | Ранее Deseret Western Railway. Это изолированная короткая линия для перевозки угля. |
Трехфазное переменное напряжение
Два провода
| Напряжение | Текущий | Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 725 | 50 Гц, 3φ | Швейцария | Церматт – Горнерграт , кантон Вале | Горнергратбан | |
| 750 | 40 Гц, 3φ | Бургдорф – Тун | Бургдорф-Тун Бан | Эксплуатировался в 1899–1933 гг., переоборудован в 15 кВ 16+2 ⁄ 3 Гц в 1933 году | |
| 900 | 60 Гц, 3φ | Бразилия | Рио-де-Жанейро | Зубчатая железная дорога Корковадо | |
| 1125 | 50 Гц, 3φ | Швейцария | Интерлакен | Юнгфраубан | |
| 3600 | 15 Гц, 3φ | Италия | Северная Италия | Электрификация Вальтеллины | 1902–1917 |
| 50 Гц, 3φ | Франция | Сен-Жан-де-Люз — Ларрун | Chemin de Fer de la Rhune | ||
| 3600 | 16 Гц, 3φ | Италия Швейцария | Туннель Симплон | 1906–1930 | |
| 3600 | 16+2 ⁄ 3 Гц, 3φ | Италия | эксплуатировался в 1912–1976 годах в Верхней Италии (необходима дополнительная информация) | ||
| железная дорога Порреттана | ФС | 1927–1935 | |||
| 3600 | 16+2 ⁄ 3 Гц, 3φ | Италия | Тренто/Триент до Бреннера | Железная дорога Бреннер | 1929–1965 |
| 5200 | 25 Гц, 3φ | Испания | Жергал – Санта-Фе | C.de H. Sur de España | 1911–1966? |
| 6600 | 25 Гц, 3φ | Соединенные Штаты | Каскадный туннель | Великая Северная железная дорога (США) | 1909–1929 |
| 10 кВ | 45 Гц, 3φ | Италия | Рома – Сульмона | ФС | 1929–1944 [36] |
Три провода
| Напряжение | Текущий | Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 3000 В | 50 Гц | Германия | Кирберг | Канатная дорога Занрадбан Тагебау Грюльверк | зубчатая железная дорога (0,7 км) эксплуатировалась в 1927–1949 гг. |
| 10000 В | Берлин-Лихтерфельде (нем.) | испытательный трек (1,8 км); переменное напряжение и частота; пробные запуски 1898–1901 гг. | |||
| 14 кВ (см. примечания) | 38 Гц – 48 Гц (см. примечания) | Цоссен – Мариенфельде | испытательный путь (23,4 км); пробные запуски 1901–1904 гг., переменное напряжение от 10 кВ до 14 кВ и частота от 38 Гц до 48 Гц. | ||
| 50 Гц | Россия | Судоподъемник Красноярского водохранилища | Длина: 1,5 км, колея 9000 мм. |
Системы контактных рельсов (постоянное напряжение)
Системы контактных рельсов разделены на таблицы в зависимости от того, имеют ли они верхний, боковой или нижний контакт.
Системы верхнего контакта
| Напряжение | Тип | Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 | Смотреть примечания | Великобритания | Брайтон | Электрическая железная дорога Фолька | Железная дорога Фольксвагена до 1884 года (ток подавался по рельсам) |
| 110 | третий рельс | Утверждает, что это старейшая в мире действующая электрическая железная дорога | |||
| 160 | Железная дорога Фолька между 1884 и 1980-ми годами | ||||
| 100 | четвертый рельс | Болье | Монорельсовая дорога Болье ( Национальный автомобильный музей – Дворец Болье ) | ток, подаваемый по 2 контактным проводам | |
| 180 | Смотреть примечания | Германия | Берлин-Лихтерфельде | трамвай Сименс | Ток подавался по ходовым рельсам. Эксплуатировался в 1881–1891 гг. |
| 200 | третий рельс | Великобритания | Саутенд | Железная дорога Southend Pier | До 1902 года [37] |
| 250 | Хайт, Гэмпшир | Железная дорога Хайт Пирс | |||
| Соединенные Штаты | Чикаго, Иллинойс | Чикагская туннельная компания | Морган Рэк 1904, налоговая служба 1906–1908 | ||
| 300 | Грузия | Новоафонская пещерная железная дорога | |||
| 400 | Германия | Берхтесгаден | Железная дорога соляной шахты Берхтесгадена | ||
| 440 | Великобритания | Лондон | Почтовое отделение Железнодорожный | Заброшен почтовым отделением в 2003 году [38] Сейчас небольшой участок около Маунт-Плезант используется как туристическая достопримечательность с подвижным составом, работающим на аккумуляторах [39] В зонах станций использовалось напряжение 150 В для ограничения скорости поездов | |
| 550 | Аргентина | Буэнос-Айрес | Метро Буэнос-Айреса (Subterraneos de Buenos Aires) | Только линия B | |
| 625 | Соединенные Штаты | Нью-Йорк Сити | Метро Нью-Йорка | ||
| 630 | Филадельфия | SEPTA – высокоскоростная линия Норристаун | |||
| четвертый рельс | Великобритания | Лондон | Лондонское метро | Питание осуществляется при напряжении +420 В и -210 В (всего 630 В). | |
| 650 | Смотреть примечания | Линия Юстон- Уотфорд, округ Колумбия | Третий рельс с четвертым рельсом, соединенным с ходовым рельсом Чтобы поезда лондонского метрополитена могли ходить между Queen's Park и Harrow & Wealdstone . Аналогичные схемы соединения используются на линии North London Line между Richmond и Gunnersbury и на линии District Line между Putney Bridge и Wimbledon . | ||
| 660 | третий рельс | Южная железная дорога и Лондонская и Юго-Западная железная дорога | на некоторых участках до 1939 года — первоначальный стандарт, в основном модернизированный до 750 В (за исключением участков, работающих с запасом LUL). | ||
| 700 | Соединенные Штаты | Балтимор, Мэриленд | Baltimore Metro SubwayLink | ||
| 800 | Германия | Берлин | Берлинская городская электричка | снято с производства, сегодня 750 В | |
| 825 | Северная Корея | Пхеньян | Пхеньянский метрополитен | использует старый подвижной состав берлинского метро 750 В | |
| 1000 | Соединенные Штаты | Сан-Франциско | Скоростной транзит в районе залива | [40] |
Боковые контактные системы
Все третьи рельсы, если не указано иное.
| Напряжение | Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 650 | Канада | Ванкувер | СкайТрейн | Expo Line (1985) и Millennium Line (2006). Линейная индукция. |
| 850 | Франция | Мартиньи | Железная дорога Сен-Жерве – Валлорсин | |
| 1200 | Германия | Гамбург | Гамбургская городская электричка | С 1940 года. До 1955 года использовались как третий рельс постоянного тока (1200 В), так и воздушная линия переменного тока (6,3 кВ 25 Гц). Также используется немецкая стандартная воздушная электрификация 15 кВ переменного тока 16 2/3 Гц на участке между Нойграбеном и Штаде на линии S3, открытой в декабре 2007 года. |
Нижние контактные системы
Все третьи рельсы, если не указано иное.
Системы контактных рельсов (переменное напряжение)
Все системы являются трехфазными, если не указано иное.
| Напряжение | Текущий | Контакт | Страна | Расположение | Название системы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 | 50 Гц | верх/низ [43] | Австралия | Голд-Кост, Квинсленд | Монорельсовая дорога Sea World | Эксплуатировался в 1986–2021 гг. |
| Торговый центр Оазис | Эксплуатировался в 1989–2017 гг. | |||||
| Сидней , Новый Южный Уэльс | Сиднейский монорельс | Эксплуатировался в 1988–2013 гг. [44] | ||||
| 600 | 50 Гц | сторона | Китай | Гуанчжоу | Метро Гуанчжоу – линия APM | |
| Сингапур | LRT – линия Букит Панджанг | [45] | ||||
| Япония | Сайтама | Новый шаттл | ||||
| Токио | Линер Nippori-Toneri | |||||
| Юрикамомэ | ||||||
| 60 Гц | Кобе , Хёго | Кобе Новый Транзит | ||||
| Осака | Метро Осаки – линия Nankō Port Town | |||||
| Международный аэропорт Кансай – Wing Shuttle | ||||||
| Тайвань | Таоюань | Международный аэропорт Таоюань – Skytrain | ||||
Особые или необычные типы
DC, сбор плугом с проводников в канале под рельсом
- Трамваи Лондонского совета графства , позднее управляемые Лондонским транспортом
- трамваи в Нью-Йорке (Манхэттен), Нью-Йорк
- Трамваи Вашингтона, округ Колумбия
- Грузчики судов на шлюзах Панамского канала (так называемые мулы )
Постоянный ток, один заземляющий проводник
- Трамваи корпорации Вулверхэмптон, Англия (контакт с производителем) (1902–1921)
- Трамвай Бордо , Франция ( кондуктор )
- Сиднейский легкорельсовый транспорт (трамвай)
Постоянный ток, двухпроводной
- Гринвич , Англия. Ранее использовался трамваями вблизи Гринвичской обсерватории ; [ требуется ссылка ] отдельно от троллейбусного сообщения.
- Цинциннати , [ нужна цитата ] Огайо , США. Трамвайная система использовала эту схему повсеместно, вероятно, из-за правовых ограничений на возвратные токи через землю. [ нужна цитата ]
- Гавана и Гуанабакоа , [ требуется ссылка ] Куба. Трамвайные системы в обоих городах использовали эту схему.
- Лиссабон , Португалия. Элевадор да Бика , Элевадор да Глория и Элевадор да Лавра. [ нужна ссылка ]
Постоянный ток, питание от ходовых рельсов
- Трамвай Гросс-Лихтерфельде (1881–1893), 180 В
- Трамвай Унгерер (1886–1895)
- транспортабельные железные дороги как аттракцион для детей
DC, четырехрельсовый
| Напряжение | Тип | Контактная система | Название системы | Расположение | Страна | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 750 | Направляющие планки | Сбоку от обеих направляющих планок (одна направляющая соединена с ходовым рельсом ) | Парижское метро | Париж | Франция | Только резиновые шины |
| Боковой (положительный) и верхний контакт ходовых рельсов (отрицательный) | Монреальский метрополитен | Монреаль | Канада | Линии с резиновыми шинами | ||
| Метро Мехико | Мехико-Сити | Мексика | Линии с резиновыми шинами | |||
| Третий и четвертый рельс | Боковой (положительный) и верхний (отрицательный) контакт | Транспортная система Милана | Милан | Италия | Метро (только линия 1) | |
| 630 | Третий и четвертый рельс | Верхний контакт | Лондонское метро | Лондон | Великобритания | Транспорт для Лондона [46] |
Смотрите также
Сноски
- ^ BS EN 50163 (2007).
- ^ МЭК 60850 (2007).
- ^ "Sóller Website". Архивировано из оригинала 2006-04-20 . Получено 2007-02-22 .
- ^ Швеерс+Уолл (2012), с. 11.
- ^ Швеерс+Уолл (2012), с. 19.
- ^ ab "Глава 7: Описание проекта – эксплуатация" (PDF) . Метро Сиднея – Аэропорт Западного Сиднея . Получено 25.10.2021 .
- ^ Барроу, Кит (14 марта 2014 г.). «Каир закажет новые поезда для линии метро 1». International Railway Journal . Simmons-Boardman Publishing Inc . Получено 23 января 2015 г.
- ^ "Тендер метро Каира на новый подвижной состав". MENA RAIL POST . MENA RAIL POST. 16 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 23 января 2015 г. Получено 23 января 2015 г.
- ^ 2020-07-23T08:00:00. "Конверсия переменного тока запланирована при модернизации линии Кашкайш". Railway Gazette International . Получено 2021-07-27 .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ ab Vosman, Quintus (4 января 2017 г.). «Чехи перейдут на электрификацию переменного тока напряжением 25 кВ». International Railway Journal .
- ^ Михал Шимайда (17 января 2020 г.). «Высокоскоростная железнодорожная линия Y через ЦПК должна быть построена к 2030 году». Рынок Лотничи (на польском языке) . Проверено 5 февраля 2020 г.
- ↑ Railway Gazette International , апрель 2008 г., стр. 240.
- ^ "Western Railway устанавливает этап для системы переменного тока". Times of India . Получено 10 апреля 2018 г.
- ^ "С 5 мая Центральная железная дорога будет работать быстрее с переменным током". Times of India . Получено 10 апреля 2018 г.
- ^ "Скоро на маршруте Калян-LTT появятся более быстрые поезда". Times of India . Получено 10 апреля 2018 г.
- ^ "Central Railway планирует переключение с постоянного тока на переменный в мае". Times of India . Получено 10 апреля 2018 г.
- ^ "Israel Railways awards USD 500m electricification contract to Spanish SEMI". Think Railways . Получено 17 января 2016 г. .
- ^ "Открыта первая высокоскоростная линия в Африке". Railway Gazette International . 16 ноября 2018 г. Получено 14 декабря 2018 г.
- ^ "Электрификация для увеличения экспортных мощностей железной руды Украина – Польша" . Railway Gazette International . 8 мая 2021 г.
В связи со схемой UZ Польша согласилась электрифицировать свой 3-километровый участок маршрута от границы до Хрубешова.
- ^ Новая электрификация 25 кВ в Тунисских железных дорогах Африки
- ^ Казунга, Оливер (1 марта 2018 г.). «Электрификация железнодорожной сети NRZ намечена на 2-й этап». The Chronicle .
- ^ «Espacio del Viajero: Conoce los Trenes» (на испанском языке). Мехико: Феррокаррилес Субурбанос . Проверено 24 мая 2011 г.
Питание (Vcc. catenaria): 25000, 60 Гц
- ^ "Proyecto Tren Maya: Electrificación" (на испанском языке). Мексика: Фонатур . Проверено 24 мая 2011 г.
- ^ "TXU – Monticello Line". Trainweb.org. 1999-11-02 . Получено 2013-04-22 .
- ^ ab Hilton, George W. & Due, John Fitzgerald (1960). Электрические междугородние железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press . ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.
- ^ Каммингс, О. Р. и Мангер, Чарльз Ф. (август 1961 г.). Боррап, Роджер (ред.). Компания Shore Line Electric Railway: компании-предшественники . Том 13. Warehouse Point, CT: Отделение долины Коннектикута Национального исторического общества железных дорог.
- ↑ McGraw Electric Railway List, август 1918 г. Департамент торговых расследований и каталогов журнала Electric Railway Journal . 1918 г.
- ↑ Макгроу-Хилл 1920, стр. 5.
- ^ Хилтон, Джордж Вудман; Дью, Джон Фицджеральд (2000). Электрические междугородние железные дороги в Америке . Stanford University Press. стр. 299. ISBN 9780804740142.
- ^ "Железнодорожная техническая информация – Венгрия". www.chiark.greenend.org.uk . Получено 10 апреля 2018 г. .
- ^ Швеерс+Уолл (2012), с. 66.
- ^ ab "EL2".
- ^ "Na odkrywce Adamów wydobyto ostatnią tonę węgla. Kopalnia zakończyła definitywnie dzialalność" [Последняя тонна угля из Адамова карьера. Мой точно закрыт.]. Turek.net.pl (на польском языке). 19 февраля 2021 г.
- ^ "ERS – Presentation, La Mure". www.railfaneurope.net . Получено 10 апреля 2018 г. .
- ^ "Форма регистрации Национального реестра исторических мест" (PDF) . Служба национальных парков . Получено 22 сентября 2020 г. .
- ^ Какоцца, Марко (август 2016 г.). «Трехфазная электрификация: итальянская история». Today's Railways Europe #248.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - ^ «Железная дорога Саутенд-Пирс».
- ^ Карслейк, Колин. «Неофициальный сайт MailRail – Главная». www.mailrail.co.uk . Получено 10 апреля 2018 г. .
- ^ "Почтовый поезд".
- ^ "Факты о системе BART". Район скоростного транзита залива Сан-Франциско . Получено 2014-02-05 .
- ^ ab «Сооружения, устройства и подвижной состав метрополитена (Сооружения, устройства и подвижной состав метрополитена)» (на русском языке). Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 г. Проверено 30 ноября 2017 г.
- ^ «Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации» (PDF) (на русском языке). Международная ассоциация метрополитена. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2013 г. Проверено 30 ноября 2017 г.
- ^ "Monorail" (PDF) . Швейцария: Von Roll Habegger Ltd. Получено 15 ноября 2023 г.
- ^ "Вагоны монорельса Сиднея". Коллекция Powerhouse . 28 января 2014 г.
500 вольт переменного тока, 3 провода /50 Гц
- ^ Japan Railway & Transport 18 (PDF) . стр. 28. Получено 18 марта 2021 г.
- ^ "Tube | Транспорт для Лондона". Транспорт для Лондона . Получено 22.04.2013 .
Ссылки
- BS EN 50163 (2007), EN 50163: Железнодорожные применения. Напряжения питания тяговых систем, IET, архивировано с оригинала 2007-02-13
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - IEC 60850 (2007), IEC 60850: Железнодорожные применения. Напряжение питания тяговых систем (3-е изд.)
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Proud, P.; Yeadon, WB (апрель 1990 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 10B: Рельсовые вагоны и электропоезда . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
- Диксон, Фрэнк (1994) [1973]. Манчестерский Южный узел и железная дорога Олтринчема . Библиотека истории железных дорог Оуквуда (2-е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-454-7. ОЛ34.
- Справочник электрической железной дороги Макгроу. Компания Макгроу-Хилл . Август 1920 г.
- Швеерс + Уолл (2012). Айзенбанатлас Швейцария . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. ISBN 978-3-89494-130-7. ASIN 3894941308.
- Свейн, Алек (1990). British Rail Fleet Survey 11: Воздушные линии электропередач . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1902-9.
Внешние ссылки
- Системы электрификации, ширина колеи и протяженность электрифицированных путей в отдельных странах (на немецком языке)
- Карта европейских систем напряжения
- Southern Electric, Англия — подробности электрификации третьей железной дороги
