Железная дорога Аммергау

Железная дорога Аммергау
Железная дорога Аммергау
	ET 425 в Обераммергау (2007)
Обзор
Имя на родине	Аммергаубан
Статус	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строки	5451
Локаль	Бавария
Термини	Мурнау; Обераммергау;
Станции	11
Услуга
Тип	Тяжелый рельс , Пассажирский рельс ; Региональный рельс
Номер маршрута	963
Оператор(ы)	БД Регион
История
Открыто	5 апреля 1900 г.
Технический
Длина линии	23,7 км (14,7 миль)
Количество дорожек	Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	5 кВ/16⅔ Гц (до 1954 г.) ; 15 кВ/16⅔ Гц Воздушная линия переменного тока
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда

Железнодорожная линия в Германии

Ammergau Railway или Ammergaubahn (иногда называемая Ammertalbahn или «Ammer Valley Railway», первоначально Lokalbahn Murnau–Oberammergau ) — однопутная электрифицированная железнодорожная линия в Баварии на юге Германии . Она проходит от Мурнау до Обераммергау , ее последние этапы следуют по долине реки Аммер , от которой она получила свое название. Эта тупиковая линия в Обераммергау ответвляется в Мурнау от главной линии Мюнхен–Гармиш-Партенкирхен .

Операции и история

Этот маршрут длиной 23,671 км был завершен 1 мая 1900 года по баварской концессии, предоставленной 24 января 1897 года Lokalbahn AG (LAG). ^[1]^{[ нужна страница ]} 1 января 1905 года он был электрифицирован, став первой железной дорогой в Германии, работающей на однофазном переменном токе. Первоначально линия была электрифицирована переменным током 5,5 кВ, 16 Гц. С 1 августа 1938 года LAG была передана Deutsche Reichsbahn . Но только в 1954/55 году система питания была переведена на обычные 15 кВ, 16 ² / ₃ Гц Deutsche Bundesbahn , и четыре из пяти электровозов DRG Class E 69 были модифицированы соответствующим образом.

С ростом популярности автомобильного движения железная дорога Аммергау пострадала так же сильно, как и другие ответвления железнодорожной сети. Грузовые перевозки практически сошли на нет, а количество пассажиров неуклонно снижалось до 500–1000 человек в день. В результате было демонтировано огромное количество инфраструктуры.

В 1999 году прошли переговоры с профсоюзом пассажиров Pro Bahn и DB Regio Bayern AG. Pro Bahn, в частности, требовали нового места переправы в Альтенау (залив) и сохранения второго пути в Обераммергау. Это позволило бы сократить время в пути примерно на 10 минут. Но стоимость около 4 миллионов марок оказалась слишком высокой, и проект был заморожен.

Модернизация

В последнее время маршрут был значительно модернизирован. Однако вся инфраструктура, которая больше не нужна для регулярных перевозок, пала жертвой этого процесса, что привело к серьезной критике Deutsche Bahn со стороны Pro Bahn и других. Например, после реконструкции осенью 2005 года на конечной станции в Обераммергау был только один путь; остальная часть территории была застроена для предоставления автобусной станции и других объектов. В результате конечная станция была понижена со станции до остановки. Станции в Графенашау и Унтераммергау также были понижены до остановок, поскольку с этих мест поезда не могут быть схвачены ни в одном из них. Прямым результатом этих мер по рационализации стало то, что специальные поезда больше не могут ходить в Обераммергау в течение дня, потому что им больше негде пересечься. Единственное оставшееся место переезда — в Бад -Кольгрубе — необходимо для регулярных перевозок. Здесь регулярные поезда пересекаются каждый час. Кроме того, локомотивы больше не могут курсировать по конечной станции в Обераммергау; По одноколейному пути могут ходить только двухтактные поезда или составы с несколькими составами .

В районе Бад-Кольгруба было заменено 10 километров 80-летнего пути; новые рельсы были непрерывно сварены. В 2005 году маршрут также был оборудован цифровой системой радиосвязи поездов GSM-R . С 28 ноября 2008 года линия также должна управляться с электронного сигнального поста в Гармиш-Партенкирхене . Это означает, что пост Fahrdienstleiter в Бад-Кольгрубе может быть сохранен.

Любопытно, что остановка по запросу на станции Jägerhaus, где раньше поезда проходили ночью без остановки из соображений безопасности, поскольку на станции не было освещения платформы. С тех пор станция закрыта.

Оперативный запас

После того, как оригинальные локомотивы класса 169 были выведены из эксплуатации в начале 1980-х годов из-за их глубокого устаревания, их заменили локомотивы класса 141. Однако подвижной состав остался прежним: использовались так называемые Silberlings (два вагона на поезд). Поезда на локомотивной тяге были окончательно заменены составами классов 425 и 426 (для регулярных перевозок требовалось два состава), последние поезда класса 141 с толкающими вагонами работали на линии осенью 2004 года. С лета 2013 года используются вагоны Bombardier Talent 2 (класс 442).

Смотрите также

Ссылки

^ Думьян, Хорст-Вернер (1984) [1935]. Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835-1935 . Майнц: Думьян [Nachdruck nach Vorlage Reichsbahn]. ISBN 3-921426-29-4.

Источники

Блат, Питер (2005). "Die Lokalbahn Murnau - Обераммергау". Schienenverkehr im Werdenfelser Land (на немецком языке). Эрфурт: Саттон-Верлаг. ISBN 3-89702-886-7.
Мюльштрассер, Бернд (2005). Die Baureihe E 69: Die bayerischen Localbahn-Elloks und die Strecke Murnau – Oberammergau (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag GmbH. ISBN 3-88255-169-0.
Россберг, Ральф Роман (1970). Die Lokalbahn Мурнау – Обераммергау (на немецком языке). Штутгарт: Frankh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-03731-2.
Россберг, Ральф Роман (1990). «Die Lokalbahn Мурнау – Обераммергау». Айзенбан-Курьер (на немецком языке). 24 (215). EK-Verlag GmbH: 46–48 . ISSN 0170-5288.

Внешние ссылки

KBS 963 - Канатная дорога Аммергаубан
Расписание 1944 года

[1] Думьян, Хорст-Вернер (1984) [1935]. Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835-1935 . Майнц: Думьян [Nachdruck nach Vorlage Reichsbahn]. ISBN 3-921426-29-4.