Харьковский Метрополитен
Система скоростного транспорта в Харькове, Украина

Харьковский Метрополитен
Поезд (модель 81-718.2) на станции 23 Августа.
Поезд (модель 81-718.2) на станции 23 Августа .
Обзор
Имя на родинеХарьковский метрополитен
Харьковский метрополитен
ВладелецГород Харьков
ЛокальХарьков , Украина
Тип транзитаСкоростной транзит
Количество строк3 [1]
Количество станций30 [1]
Ежедневный пассажиропотокСнижаться350 000 (в среднем за 2020 год)
Ежегодный пассажиропотокСнижаться128 миллионов (2020) [2]
Главный исполнительный директорВладислав Приймак [3]
Штаб-квартираг. Харьков, ул. Рыздвяна, 29 [1]
Веб-сайтХарьковский метрополитен (на украинском языке)
Операция
Начал работу22 августа 1975 г .; 49 лет назад ( 1975-08-22 )
Оператор(ы)Коммунальное предприятие Харьковский метрополитен
Количество транспортных средств65
Длина поезда5 машин
Технический
Длина системы38,1 км (23,7 миль) [1]
Ширина колеи1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма)
ЭлектрификацияТретий рельс , 825 В постоянного тока
Средняя скорость35,6 км/ч (22,1 миль/ч) [4]
Карта системы
Карта Харьковского метрополитена
Таймлапс строительства Харьковского метрополитена (на украинском языке)

Харьковский метрополитен ( укр . Харківське метро или Харківський метрополітен ) — система скоростного транспорта , обслуживающая город Харьков , второй по величине город в Украине . Метро было вторым в Украине (после Киева ) и шестым в СССР , когда оно открылось 22–23 августа [Примечание 1] 1975 года. [1] [5] Метро состоит из трёх линий, которые работают на 38,7 километрах (24,0 мили) маршрута и обслуживают 30 станций. [1] Система перевезла 223 миллиона пассажиров в 2018 году [2] (по сравнению с 212,85 миллионами в 2017 году [6] ).

История

Первоначальные планы по созданию системы скоростного транспорта в Харькове были сделаны, когда город был столицей Украинской Советской Социалистической Республики . Однако после того, как столица была перенесена в Киев в 1934 году, а Харьков сильно пострадал во время Второй мировой войны , система скоростного транспорта была снята с повестки дня. В середине 1960-х годов существующая система общественного транспорта стала слишком напряженной, и строительство метро началось в 1968 году.

Семь лет спустя, 23 августа 1975 года, был введен в эксплуатацию первый восьмистанционный участок протяженностью 10,4 километра (6,5 миль). Утверждается, что метро не имеет красивых и чрезмерных украшений, которые демонстрируют станции в метрополитене Москвы и Санкт-Петербурга , однако они в полной мере воплощают стили середины 1970-х и более поздних лет. Хотя жетон метро показан ниже, с 2012 года он больше не может использоваться в Харькове.

Работа Харьковского метрополитена была приостановлена ​​17 марта 2020 года для предотвращения распространения COVID-19 . [7] [8] Чтобы компенсировать отсутствие метрополитена, городская администрация внесла ряд изменений в трамвайные, троллейбусные и автобусные маршруты города. [9] [10] [11] Метрополитен был открыт 25 мая 2020 года; пассажирам было предписано носить маски или респираторы. [12]

Во время битвы за Харьков во время вторжения России в Украину в 2022 году метро использовалось как бомбоубежище. [13] 19 мая 2022 года мэр Харькова Игорь Терехов объявил, что метрополитен возобновит работу и что жители должны покинуть систему метро. [14]

В сентябре 2023 года на пяти станциях метро были созданы небольшие школы, чтобы продолжить обучение во время продолжающихся российских бомбардировок Харькова . [15]

В сентябре 2023 года оставшиеся русскоязычные надписи, которые тогда еще были видны на стенах станций харьковского метрополитена, были заменены на надписи на украинском языке . [16] 29 апреля 2024 года станции «Пушкинская» и «Южный вокзал» были переименованы в «Ярослава Мудрого» и «Вокзальная» соответственно. [17] 26 июля 2024 года станции «Героев Труда», «Завод Имени Малышева» и «Проспект Гагарина» были переименованы в «Салтовская» , «Заводская» и «Левада» соответственно. [18]

Линии и станции

В настоящее время действуют три линии и 30 станций: [1]

Нет.ИмяОткрытоДлинаСтанции
1Холодногорско-Заводская линия23 августа 1975 г.17,39 км [1]13
2Салтовская линия11 августа 1984 г.10,39 км [1]8
3Алексеевская линия6 мая 1995 г.10,98 км [19]9
ОБЩИЙ:38,1 км [1]30

Станции открываются в 5:30  утра и закрываются в 11:59  вечера (последний поезд отправляется около 12:10  ночи, в зависимости от линии), в ночное время движение не осуществляется, за исключением особых случаев, таких как канун Нового года, ежевечерняя пасхальная служба и т. п.

Линии организованы в форме треугольника, все узловые станции которого находятся в центре города, а линии отходят оттуда радиально, что является классическим дизайном для многих систем метрополитена бывшего СССР. Вся система расположена в черте города, не выходя на Харьковскую область , однако новое Алексеевское депо, которое в настоящее время строится, будет расположено сразу за нынешней городской границей.

Каждая линия имеет две узловые станции, соединяющие ее с двумя другими линиями, что обеспечивает возможность перехода с любой линии на любую другую линию с одним переходом. Станция «Вокзальная» интегрирована в одноименный главный железнодорожный вокзал города и обеспечивает доступ ко всем пассажирским платформам, кассам и другим объектам без необходимости выхода на поверхность.

Все станции двухпутные с островной платформой между ними. Станции и линии расположены ниже уровня земли, за исключением путей внутри депо и единственного метромоста, соединяющего станции «Киевская» и «Академика Барабашова» на Салтовской линии . Однако мост не обеспечивает никакого вида на город, поскольку полностью закрыт непрозрачными стенами и крышей. Решение сделать метро полностью закрытым было принято в первую очередь для защиты от сильных снегопадов, которые часто случаются зимой, и это решение оказалось верным во многих случаях, когда метро оставалось единственным видом пассажирского транспорта, функционирующим в городе.

Линия 1 (Холодногорско-Заводская линия)

Электродепо «Немышлянское»

Это самая старая и длинная линия Харьковского метрополитена с самым большим пассажиропотоком и самыми короткими интервалами движения. Ее цвет — красный.

Линия была построена вдоль так называемой «центральной оси» города, примерно пересекая его с востока на запад. Линия обслуживает проспект Героев Харькова (в советское время Московский проспект), улицу, где располагались некоторые из крупнейших предприятий бывшего СССР (часто называемую «аллеей промышленных гигантов»), а также важные транспортные узлы, главный стадион города и т. д. Она частично или полностью заменила трамвайные и троллейбусные линии с самым большим пассажиропотоком на момент ее строительства. Хотя с тех пор схема пассажиропотока существенно изменилась, линия остается важнейшим маршрутом для пассажирских перевозок в городе.

Вид на станцию ​​Майдан Конституции.

Холодногорско -Заводская линия начинается в районе с развитой промышленностью, который в просторечии называют Харьковским тракторным заводом , и следует вдоль проспекта Героев Харькова на протяжении шести станций (от Индустриальной до Турбоатома ), соединяя крупнейшие предприятия города и жилые районы, расположенные поблизости. Она продолжается через Заводскую , еще один район с развитой промышленностью, и прибывает на станцию ​​Спортивная , где можно пересесть на станцию ​​Метростроителей Алексеевской линии . Станция также обеспечивает доступ к центральному стадиону Харькова, Металлист . После этого линия следует через Леваду , очень важный транспортный узел, расположенный недалеко от центра города, и проходит через «старый» (исторический) центр на протяжении двух станций, Майдан Конституции и Центральный рынок . Затем она проходит через еще два крупных транспортных узла, главный железнодорожный вокзал города на Вокзальной и большой конечный пункт пригородных автобусов на Холодной Горе .

Последствия ракетного обстрела электродепо «Немышлянское» 20 июня 2022 г.

Из 13 станций, составляющих линию, три имеют глубокое заложение (Майдан Конституции, Вокзальная и Холодная Гора); все остальные — мелкое. Линия обслуживается депо ТЧ-1 Немышлянское , в котором курсируют старейшие в Харькове вагоны типа Еж3 и Эм-508Т , несколько поездов из более новых вагонов 81-717/714 и пять недавно модернизированных поездов 81–710.1 .

Интервалы составляют 1 1 ⁄ 2 –2 минуты в часы пик, 3–5 минут в перерывах и увеличиваются до 15 минут после 9 вечера. В летний сезон отпусков (июнь–август) интервалы могут быть длиннее. 

Все поезда курсируют по всей длине линии от Индустриальной до Холодной Горы , за исключением коротких поездок от Холодной Горы до Турбоатома и от Турбоатома до Индустриальной . Такие поездки обычно совершаются около 14:00–15:00 и поздно вечером для замены поездов на линии или вывода их в депо на ночной период обслуживания, так как доступ возможен только через станцию ​​Турбоатом .

Линия 2 (Салтовская линия)

Новый электропоезд 81-7036/7037 на станции Киевская

Салтовская линия — исторически вторая линия Харьковского метрополитена. Хотя Алексеевская линия превзошла ее по длине, Салтовская линия остается второй по пассажиропотоку и частоте обслуживания. Ее цвет — синий.

Линия пересекает Харьков примерно по оси северо-восток-юго-запад, начинаясь в центре города и заканчиваясь в микрорайоне Салтовка на северо-востоке. Первые планы по строительству линии появились в середине 1970-х годов, когда город начал развивать многоэтажное жилое строительство на Салтовском плато, большой и ровной территории вблизи северо-восточных границ города. На момент строительства этот район должен был стать крупнейшим жилым районом в Европе. Однако предполагалось, что он будет расположен вдали от основных точек притяжения пассажиров, таких как промышленные зоны, транспортные узлы, развлекательные заведения и тому подобное. Таким образом, необходимость в прочной связи между микрорайоном и другими частями города стала очевидной.

Харьковский метромост

Строительство линии осуществлялось одновременно с развитием Салтовки , что позволило значительно сократить расходы на строительство. Участок от Академика Барабашова до Салтовской строился открытым способом для проходки тоннелей, что является самым дешевым. Станции, расположенные на линии, отличаются лаконичным, но в то же время уникальным и привлекательным дизайном. На линии также находится единственный в Харьковском метрополитене метромост .

Первоначально планировалось разветвить линию на Академика Барабашова , чтобы было две ветки, одна из которых проходила бы через Салтовку с юга на север (которая в настоящее время действует), а другая — через микрорайон с запада на восток. Согласно первоначальным планам, половина поездов, прибывающих из центра города, следовала бы по ветке юг-север, а другая — по ветке запад-восток, чередуясь по порядку. Ветка юг-север так и не была построена из-за финансовых трудностей и в настоящее время заменена маршрутом 24 Харьковского троллейбуса.

Салтовская линия начинается в «старом» (историческом) центре города на станции Исторический музей , которая также обеспечивает пересадку на Майдан Конституции Холодногорско -Заводской линии . После выхода со станции линия следует по длинному и крутому подъему к станции Университет , расположенной в самом сердце «нового» (делового) центра, под одной из крупнейших площадей в Европе, площадью Свободы . Она обеспечивает пересадку на станцию ​​Госпром Алексеевской линии . Затем линия проходит еще одну станцию ​​в центре города, Ярослава Мудрого , и совершает крутое погружение в самую низкую часть города, Журавлевку . После короткого визита в Журавлевку на Киевской , линия пересекает реку Харьков по метромосту и входит в микрорайон Салтовка . Остальные станции, от «Академика Барабашова» до «Салтовской» , расположены в пределах микрорайона, заложены примерно на одинаковой (небольшой) глубине.

Линия характеризуется резким увеличением пассажиропотока в часы пик и сильным влиянием рынка Барабашово , который претендует на звание крупнейшего рынка в Европе (расположенного недалеко от станции Академика Барабашова , которая и дала рынку его название). Рынок работает примерно с 8  утра до 3  часов дня, значительно увеличивая пассажиропоток в утренние часы пик, особенно в среду, традиционно в день скидок. Движение на линии также имеет отчетливую студенческую структуру пассажиропотока: большинство высших учебных заведений Харькова расположены вокруг станций Исторический музей , Университет и Ярослава Мудрого , но соответствующие студенческие общежития находятся около станции Студенческая . Салтовская является важным транспортным узлом, обеспечивающим связь с важнейшими трамвайными маршрутами города и обслуживающим автобусную станцию ​​для пригородных маршрутов.

Светильник в стиле ар-деко со станции «Архитектора Бекетова» .

Из восьми станций на линии, три имеют глубокое заложение ( Исторический музей , Университет и Ярослава Мудрого ); все остальные имеют мелкое заложение. Ярослава Мудрого — самая глубокая станция в системе, находящаяся на глубине 30 метров (98 футов) под землей. Линия обслуживается депо ТЧ-2 Салтовское с советскими поездами 81-717/714 и единственным отечественным поездом 81-7036/7037. Доступ к депо осуществляется через станцию ​​Академика Барабашова .

Интервалы составляют 3–5 минут в часы пик, 5–6 минут в перерывах и увеличиваются до 20 минут после 9  вечера. В летний сезон отпусков (июнь–август) интервалы могут быть длиннее.

Все поезда курсируют по всей длине линии от Исторического музея до Салтовской . Начиная с 2001 года из-за проблем с электроснабжением каждый четвертый поезд, курсирующий на линии в часы пик, обслуживал только участок Исторического музея – Академика Барабашова . От этой практики отказались к концу 2002 года, когда электроснабжение нормализовалось.

Линия 3 (Алексеевская линия)

Проект станции метро "Одесская"

Алексеевская линия исторически является третьей линией в системе и второй по длине линией метрополитена. Линия не имеет отдельного депо; она обслуживается тем же депо, что и Холодногорско-Заводская линия, хотя новое депо для линии находится в стадии строительства. В августе 2016 года станция « Победа» стала первой станцией Харьковского метрополитена с доступом для людей с ограниченными возможностями.

Салтовско-Заводская линия

Предполагается, что линия будет иметь аналогичный маршрут трамвайного маршрута № 26. Строительство линии планируется начать после открытия станций «Державинская» и «Одесская» на Алексеевской линии.

Факты и цифры

Знак харьковского метрополитена

В пасхальную ночь с 19 на 20 апреля 2009 года (с 00:30 до 02:00) на платформе станции «Университет» состоялся концерт академического симфонического оркестра Харьковской филармонии под управлением дирижера Юрия Янко . [20] Концерт собрал около 5000 слушателей. Во время концерта по обе стороны платформы для безопасности зрителей находились поезда метрополитена. После окончания концерта два поезда развезли публику в разных направлениях.

Памятник работникам метрополитена

В начале августа 2009 года в вестибюле станции «Университет» , в 34-ю годовщину окончания ее строительства, был открыт памятник метростроевцу, сразу же прозванному « Железным Дровосеком ». Памятник представляет собой постконструктивистского «рабочего» из обрезков металла и пружин, пронзенного рельсом, в оранжевой строительной каске. По словам тогдашнего директора метрополитена Сергея Мусеева, скульптура «символизирует тяжелый труд метрополитенов, годами работающих под землей». По словам пассажиров, этот персонаж «только пугает детей». 3 февраля 2010 года памятник перенесли в здание управления метрополитена.

По состоянию на 2020 год ежедневный пассажиропоток Харьковского метрополитена составил 350 тыс. пассажиров. [2]

В метрополитене работают 2300 человек. [21]

Из-за неровного рельефа города станции метро расположены на разной глубине. Шесть из 30 станций системы являются станциями глубокого заложения, а остальные — мелкого. Из первых, все, кроме одной, пилонные, а последние — колонные. Мелкозаглубленные станции — четырнадцать столбово-триспановые и восемь односводчатые. Харьковский метрополитен был первым, где была реализована односводчатая конструкция мелкозаглубленного типа (технические подробности см. в разделе Сходненская ).

Метро обслуживается двумя депо, в которых в общей сложности 320 вагонов, образующих 59 пятивагонных составов (все платформы имеют длину ровно 100 метров (330 футов)). В 2015 году в метро были введены новые поезда. [22]

Метрополитен напрямую подчинялся Министерству транспорта Украины . В отличие от Киевского метрополитена , Харьковский не приватизирован и принадлежит коммунальному предприятию . В 2009 году Министерство передало метрополитен городской администрации.

В 2020 году китайский производитель CRRC Tangshan был выбран победителем контракта на поставку восьми пятивагонных поездов для Харьковского метрополитена, поставка которых была запланирована на 2022 год. Поезда должны были быть длиной 96,7 м и шириной 2700 мм с максимальной скоростью 80 км/ч. Сделка на сумму 45 млн евро, объявленная 27 мая, включает поставку запасных частей, инструментов и услуг поддержки. [23]

Подвижной состав

В эксплуатации

КартинаТипПроизводительОперация
Еж-3

Эм-508Т

Россия Метровагонмаш1975–настоящее время
81-717

81-717.5

81-717.5М

81-717.5К

Россия Метровагонмаш

РоссияВагонмаш

1992–настоящее время
81-7021Украина КВБЗ2015–настоящее время

Выведен из эксплуатации

КартинаТипПроизводительОперация
ДРоссия Метровагонмаш1975–2022

Начисление оплаты

Жетон Харьковского метрополитена

Метрополитен отказался от продажи жетонов через кассы в 2010 году. [24] Вместо кассовых аппаратов на каждой станции установлены билетные автоматы и аппараты пополнения электронных карт. Установка автоматов началась на станции «Майдан Конституции» Холодногорско-Заводской линии .

Стоимость разовой поездки составляет 8,00 ₴ независимо от пункта назначения и количества пересадок в метро.

Оплатить поездку можно следующим образом:

  • бумажные билеты со штрих-кодом
  • бесконтактная карта E-Ticket
  • бесконтактная банковская карта (а также смартфон или другое устройство с поддержкой NFC ) на турникетах синего цвета напрямую

Карты E-Ticket или бумажные билеты со штрих-кодом можно приобрести с помощью терминалов, установленных на станциях. Терминалы принимают только наличные. Карты E-Ticket также можно использовать в харьковском трамвае , троллейбусе и городском красном автобусе.

Карта сети

Карта


Смотрите также

Примечания

  1. ^ Официальная церемония открытия состоялась 22 августа, а 23 августа метрополитен был открыт для широкой публики.

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Официальный веб-сайт Архивировано 12 октября 2019 г. на Wayback Machine (24 июня 2019 г.) (на украинском языке)
  2. ^ abc АРХІВ. ПАСАЖИРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ. kh.ukrstat.gov.ua (на украинском языке). Головное управление статистикой в ​​Харьковской области . Проверено 24 июня 2019 г.
  3. ^ "Керовницчество коммунального предприятия «Харьковский метрополитен»". www.metro.kharkov.ua . Проверено 29 февраля 2024 г.
  4. ^ "Цікаві факты про метрополитен" . Архивировано из оригинала 11 ноября 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  5. ^ "Первая очередь (1968–1975) | Мир метро" . Мир метро . 23 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2020 г.
  6. ^ Пасажирские перевозки в 2017 году. kh.ukrstat.gov.ua (на украинском языке). Головное управление статистикой в ​​Харьковской области . Проверено 24 июня 2019 г.
  7. ^ "Протокол №3 позачергового закрытия городской комиссии о невыездных заходах во время эпидемии COVID-19 на территории м. Харкова". Официальный сайт Харьковского городского ради, городского головы, виконавчого комитета . 17 марта 2020 г. Проверено 3 апреля 2020 г.
  8. ^ "Продлен запрет на работу Харьковского метрополитена | СТАТУС-КВО" . СТАТУС-КВО . 2 апреля 2020 г. Проверено 2 апреля 2020 г.
  9. ^ "В Харькове вводятся тайм-часов зміни маршрутов наземного пасажирского транспорта | ОПЕРАТИВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ" . Официальный сайт Харьковского городского ради, городского головы, виконавчого комитета . 17 марта 2020 г. Проверено 2 апреля 2020 г.
  10. ^ "Про время смены маршрутов городского наземного пасажирского транспорта" . Официальный сайт Харьковского городского ради, городского головы, виконавчого комитета . 17 марта 2020 г. Проверено 2 апреля 2020 г.
  11. ^ "Про внесение змин в приказ № 67 от 17.03.2020 года "Про время часов змин маршрутов городского наземного пасажирского транспорта"". Официальный сайт Харьковского городского ради, городского головы, виконавчого комитета . 18 марта 2020 г. Проверено 2 апреля 2020 г.
  12. ↑ Метрополитен возобновляет работу в Киеве и Харькове: новые правила безопасности, разъяснения (фото), УНИАН (25 мая 2020 г.)
  13. ^ Эпштейн, Джейк. «ВИДЕО: Толпы украинцев прячутся от авиаударов на станции метро». Business Insider . Получено 24 февраля 2022 г.
  14. ^ Бобиен, Джейсон (19 мая 2022 г.). «Мэр Харькова заявил, что пришло время переехать из станций метрополитена города». NPR . Получено 19 мая 2022 г.
  15. ^ «Школа в метро: украинские дети, обучающиеся на станциях метро». The Guardian . 27 сентября 2023 г. Получено 3 октября 2023 г.
  16. ^ «Харьковское метро избавляется от русского языка» (на украинском языке). SQ. 28 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
    «Звезды снимают со станции метро «Армейская» (на украинском языке). SQ. 28 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
    «В Харькове дерусифицировали станцию ​​метро» (на украинском языке). SQ. 28 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
    «В Харькове меняют название станции метро (фото)» (на украинском языке). SQ. 28 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
  17. ^ "В Харькове переименовали станции метро «Пушкинская» и «Южный вокзал». Укринформ (на украинском языке). 29 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  18. ^ "Харьков переименовал 3 станции метро и почти 50 улиц, чтобы "дерусифицировать" общественное пространство". The Kyiv Independent . 26 июля 2024 г. Получено 26 июля 2024 г.
  19. ^ Метро. Алексеевская линия [Метро. Алексеевская линия]. gortransport.kharkov.ua (на русском языке). Харьков транспортный [Харьковский транспорт]. 2018 . Проверено 24 июня 2019 г.
  20. ^ «От Чайковского до The Beatles: как звучит музыка метро, ​​показал оркестр Харьковской филармонии». mediaport.ua . Проверено 7 января 2024 г.
  21. ^ "Официальный сайт КП «Харьковский метрополитен»". www.metro.kharkov.ua . Проверено 13 сентября 2021 г.
  22. ↑ Харьковский метрополитен торжественно открыл состав, Railway Gazette International (24 августа 2015 г.)
  23. ^ "CRRC выигрывает контракт на поставку поездов метро в Харькове". Railway Gazette International .
  24. ^ "Новости Украины, последние события Харькова, новости дня – Статус-кво" . 10 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 10 сентября 2009 года . Проверено 7 января 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Харьковский метрополитен .
  • Харьковский метрополитен – официальный сайт (на украинском языке)
  • Харьковский метрополитен – неофициальный сайт (на русском языке)
  • Схема путей Харьковского метрополитена
  • Харьковский метрополитен на UrbanRail.net
  • Харьковский метрополитен на Subways.net Архивировано 19 августа 2012 г. на Wayback Machine
  • Метро союз – Фотографии (на немецком и русском языках)
  • Харьков Транспортный Архивировано 25 июня 2009 на Wayback Machine – Популярный сайт с ресурсами и изображениями (на русском языке)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Харьковский_метрополитен&oldid=1253310176"