Железная дорога Троссинген
| Железная дорога Троссинген | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железная дорога Троссинген как часть сети Рингцуг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Имя на родине | Канатная дорога Троссингер-Айзенбан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 9463 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Баден-Вюртемберг , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 742.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 3,9 км (2,4 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 190 м (623,4 фута) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 600 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 80 км/ч (49,7 миль/ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 3,5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Троссинген ( Trossinger Eisenbahn , TE ) — электрифицированная железнодорожная ветка постоянного тока в немецкой земле Баден-Вюртемберг . С 1897 года ветка соединяет город Троссинген со станцией Троссинген , которая находится на его периферии. Станция Троссинген (ранее называлась Trossingen Staatsbahnhof — «государственная станция») находится на железной дороге Ротвайль–Филлинген . Железная дорога не является частью сети Deutsche Bahn ; вместо этого она принадлежит Stadtwerke Trossingen GmbH . Эта компания ранее управляла железной дорогой, но с 2003 года операции выполняются Hohenzollerische Landesbahn (HzL). Грузовые перевозки были прекращены в 1996 году.
История
Когда Королевские государственные железные дороги Вюртемберга ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) открыли железную дорогу Ротвайль–Филлинген 26 августа 1869 года, Троссинген не был включен в маршрут линии. Новая линия проходила примерно в четырех километрах по прямой к северу от Троссингена. Несмотря на экономический рост в результате растущей индустриализации , в частности в индустрии музыкальных инструментов (например, Hohner ), Троссинген оказался все более изолированным. Поэтому преданные своему делу граждане города в последующие годы пытались улучшить транспортную ситуацию, и когда государственная железная дорога не проявила никакого интереса, они в конечном итоге согласились основать частную компанию.
С этой целью в 1896 году была основана компания AG Elektrizitätswerk und Verbindungsbahn Trossingen («Электрические работы и соединительная железная дорога Троссингена»), а 31 декабря 1897 года была выдана соответствующая лицензия на новую линию. Поскольку в то же время неподалеку в Троссингене была построена электростанция, проектируемая линия должна была быть электрифицирована. Относительно крутой уклон пути — он поднимался на 66 метров в сторону города — также благоприятствовал работе электропоездов. Новая железная дорога была окончательно открыта 14 декабря 1898 года. В 1908 году она была передана городу Троссинген и с тех пор эксплуатируется как муниципальное предприятие.
Железная дорога Троссингер необычна тем, что она не использует электрическую систему 15 кВ/16,7 Гц , которая в конечном итоге стала обычной в Германии. Она также не примыкает ни к каким другим электрифицированным железнодорожным линиям.
С 1990-х годов линия считалась находящейся под угрозой закрытия, но вместо этого ее спасли, включив в концепцию Ringzug региона планирования Шварцвальд-Баар-Хойберг. В результате дизельные вагоны Regio-Shuttle , эксплуатируемые HzL, взяли на себя управление всем движением по железной дороге Троссингена в 2003 году. Некоторые из услуг проходят через Филлинген-Швеннинген и Донауэшинген в Бройнлинген .
Контактная сеть не нужна для плановых операций с пятницы 11 июля 2003 года, а электрическая инфраструктура теперь используется только для музейных операций. Однако два старинных вагона были временно восстановлены для плановых операций с декабря 2004 года, поскольку на Ringzug не хватало подвижного состава.
Исторический парк транспортных средств
| Тип | Обозначение | Год постройки | Производитель | Электрика | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Вагон | T1 Zeug Christe | 1898 | МУЖЧИНА | АЕГ | Один из старейших действующих электропоездов в мире |
| Вагон | Т2 | 1898 | МУЖЧИНА | АЕГ | Вышел на пенсию в 1961 г. |
| Перевозка | B2 Лиас | 1898 | МУЖЧИНА | – | Ранее B3, B7 с 1938 года, заменен в 1952 году на B6 с шасси B5, B2 с 1968 года |
| Перевозка | В5 | 1900/ 1906 | Ганц / Ганноверше Ваггонфабрик АГ | – | 1900 г. построен как паровой вагон , переоборудован в пассажирский в 1906 г., в Троссингене с 1908 г. назывался «вагоном-салоном», разобран в 1952 г., шасси перешло в B2 |
| Перевозка | В7 | 1913 | Вагонзавод Раштатт | – | B6 до 1952 г., снят с вооружения в 1965 г., сдан на слом в 1967 г. |
| Товарный вагон | Г4 | 1898 | МУЖЧИНА | – | Местонахождение неизвестно |
| Локомотив | EL4 Лина | 1902 | АЕГ | АЕГ | |
| Буксировочный вагон | Т3 | 1938 | Машиностроительный завод Эсслингена | АЕГ | Называется «воскресная карета». |
| Вагон | Т5 | 1956 | Машиностроительный завод Эсслингена | Siemens-Schuckertwerke | |
| Вагон | Т6 | 1968 | Вагонзавод Раштатт | Siemens-Schuckertwerke | Выставлялся с 2003 по 2005 год в Семейном парке Филлинген-Швеннинген. |
Станция Троссинген Штадт
На конечной станции Trossingen Stadt теперь есть только один платформенный путь для пассажирских перевозок. Остальные три пути используются для железнодорожного музея.
Помимо стыковочных рейсов с поездами на станции Троссинген, некоторые маршруты Ringzug также следуют напрямую в Филлинген и Бройнлинген.
На станции Троссинген-Штадт имеются пересадки на следующие автобусные маршруты (по состоянию на 2014 год):
- 51 Троссинген – Туттлинген ZOB (центральный автовокзал)
- 52 Троссинген – Тюнинген
- 53 Троссинген – Шпайхинген
- 57 Троссинген – Вайгхайм
- 21/22 Троссинген – Альдинген/Троссинген – Альдинген – Эксхайм
Музей
Небольшой музей предметов из Троссингерской железной дороги находится в депо на станции Троссинген-Штадт с 5 июня 2005 года. Большая часть исторического подвижного состава размещена здесь. Freundeskreis der Trossinger Eisenbahn (Друзья Троссингерской железной дороги) участвует в музее. Он был основан 7 сентября 2004 года, а его первая официальная экскурсия состоялась 1 мая 2005 года. [2] Говорят, что вагоны T1 являются старейшими в мире действующими электрическими железнодорожными транспортными средствами.
Ссылки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Ночь бис 10 июня, Троссингер ET-Oldies: Planeinsatz endet" . Eisenbahn Magazin (на немецком языке) (6): 11. 2006.
Источники
- Вальдемар Кельберг (1998). Die Trossinger Eisenbahn (на немецком языке). Штадт-Бухверлаг. ISBN 3-924191-97-2.
Внешние ссылки
- "Официальный сайт железной дороги Троссинген и друзей железной дороги Троссинген" (на немецком языке) . Получено 15 июня 2016 г.
- "Фотосайт железной дороги Троссинген" (на немецком языке) . Получено 15 июня 2016 г.
- "Фотографии железной дороги Троссинген" (на немецком языке) . Получено 15 июня 2016 г.
- "Фотографии туннеля Весттангенте" (на немецком языке). tunnelportale . Получено 15 июня 2016 г. .
48°04′26″с.ш. 8°37′55″в.д. / 48.0740°с.ш. 8.6319°в.д. / 48.0740; 8.6319
