Система горных железных дорог Фелл

Система Fell была первой системой третьего рельса для железных дорог , которые были слишком крутыми, чтобы работать только на двух ходовых рельсах. Она использовала поднятый центральный рельс между двумя ходовыми рельсами для обеспечения дополнительной тяги и торможения или только торможения. Поезда приводились в движение колесами, горизонтально прикладываемыми и убирающимися пружинами на центральный рельс, управляемыми из кабины, а также обычными ходовыми колесами. ^[1] На практике ходовые колеса могли свободно вращаться, чтобы уменьшить износ, но центральные тормозные колодки требовалось часто заменять. Например: колодки локомотивов заменялись после каждой поездки по железной дороге Мон-Сени-Пасс . ^[2] Дополнительные тормозные колодки устанавливались на специально разработанные или адаптированные локомотивы и тормозные вагоны Fell, а для тяги прототип локомотива имел вспомогательный двигатель, приводивший в действие горизонтальные колеса. ^[1] Система Fell была разработана в 1860-х годах и вскоре была заменена различными типами зубчатой ​​железной дороги для новых линий, но некоторые системы Fell оставались в использовании до 1960-х годов. На горной железной дороге Снайфедль до сих пор используется система Фелла для (аварийного) торможения, но не для тяги.

Система Фелла была спроектирована, разработана и запатентована британским инженером Джоном Барраклоу Феллом . Первое испытательное применение было проведено рядом с канатной дорогой Кромфорд и Хай-Пик на Уэйли-Бридж в Дербишире , Англия, в 1863 и 1864 годах. Прототип локомотива имел отдельные котлы, регуляторы и цилиндры для горизонтальных и вертикальных ведущих колес, но эта компоновка была упрощена в последующих версиях. ^[1]

Эти испытания привлекли внимание французского правительства, которое провело собственные испытания на склонах Мон-Сени в 1865 году. В результате британская компания построила железную дорогу Мон-Сени-Пасс в качестве временного сообщения между Францией и Италией, пока строился туннель под Альпийским перевалом; это сократило время доставки почты из Великобритании и Франции в Италию и далее.

В 1913 году сын Фелла Джордж Нобл Фелл опубликовал вариации аппарата своего отца, использующие либо электрическую тягу, либо «газообразное топливо». Для электрической тяги центральный рельс также действовал как токопроводящий рельс; горизонтальные ведущие колеса прилипали бы за счет магнетизма, а тормоза приводились бы в действие электромагнитами . Для версии с двигателем внутреннего сгорания горизонтальные направляющие колеса покрывались бы карборундом для улучшения сцепления. ^{[3] [4]}

Следующие железные дороги использовали систему Фелл. Из них единственная, которая все еще находится в эксплуатации, — это электрифицированная Snaefell Mountain Railway на острове Мэн , которая иногда использует центральный рельс только для торможения; все вагоны теперь оснащены реостатным торможением , которое удовлетворяет всем обычным потребностям торможения. Единственный сохранившийся локомотив Фелл, New Zealand Railways H 199 , хранится в Музее локомотивов Фелл , Фезерстон, Новая Зеландия , недалеко от места расположения Римутака Инклайн .

• Железная дорога Мон-Сени-Пасс на границе с Италией имела длину 77 км (48 миль) и работала с 1868 года до тех пор, пока в 1871 году ее не заменил туннель под перевалом. Некоторые характеристики железной дороги Мон-Сени-Пасс включают в себя:
  • 1100 мм ( 3 фута  7 дюймов)+5 ⁄ 16 дюйма  )— в англоязычном мире ширина колеи иногда указывается как 3 фута7 дюймов.+3 ⁄ 8  дюйма ^[2]
  • Самый крутой уклон 1 из 12 (8,3%)
  • Уклон, на котором система Fell Grip считалась необходимой 1 из 25 (4,0%)
  • Поднимитесь на высоту 3000 футов (914 м)
  • Центральный рельс на 8 дюймов (203 мм) выше ходовых рельсов и примерно на 14 дюймов (356 мм) выше шпалы .
  • Самый крутой поворот 130 футов (40 м) ^[5]
  • Поскольку на каждом конце железной дороги Фелл имелись участки со сменой колеи , неизвестно, требовался ли для этого обычный подвижной состав стандартной колеи .
  • Длина линии 48 миль (77 км).
  • Длина участка Фелл 9 миль (14 км)

• Эстрада -де-Ферро-Кантагало ( железная дорога Кантагало ) от Нитероя до Нова-Фрибургу открылась в 1873 году. Первая горная железная дорога в Бразилии длиной 1100 мм ( 3 фута  7 дюймов) .+5 ⁄ 16  дюйма) колеи, повторно использовала часть оборудования от Mont Cenis Pass Railway и продолжала работать до 1960-х годов. Центральный рельс Фелл использовался только для торможения после 1884 года.

• Снайфедльская горная железная дорога открылась в 1895 году. На ней используются электрические вагоны с рельсом Фелла для торможения.

• См. Франция: железная дорога Мон-Сени-Пасс.

• 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
  • На трассе Rewanui Incline на западном побережье Южного острова с момента ее открытия в 1914 году и до 1966 года для торможения использовался рельс Fell. Она была закрыта в 1985 году.
  • Rimutaka Incline на линии Wairarapa около Фезерстона на Северном острове открылся в 1878 году и закрылся в 1955 году. Он был заменен туннелем Rimutaka . В отличие от других отмеченных линий, он использовал систему Fell для движения, а также торможения на протяжении всей своей активной жизни. В музее двигателей Fell в Фезерстоне хранится единственный сохранившийся локомотив Fell ( класс NZR H ). .
  • На трассе Roa Incline на западном побережье Южного острова с момента ее открытия в 1909 году для торможения использовались рельсы Fell. Она была закрыта в 1960 году.
  • Канатная дорога Кайкорай , которая шла от Данидина до долины Кайкорай, использовала смещенный относительно центра рельс Фелл для торможения.
• 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма)Фуникулер
  • Канатная дорога Веллингтона использовала рельсы Фелла для аварийного торможения с момента открытия в 1902 году до 1978 года, когда она была модернизирована.
• неизвестные датчики
  • Трамвай Прайса Буша возле Акатаравы .
  • Трамвайная линия Charming Creek Tramway возле Нгакавау .
  • На нескольких лесных трамваях для торможения использовались рельсы Фелла.

Этот список, связанный с транспортом, неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Август 2008 г. )

• Ожидалось, что в декабре 2006 года на горную железную дорогу Снайфедль будет доставлено десять километров новых рельсов Fell китайского производства для укладки путей между сезонами 2006 и 2007 годов (журнал Railway Magazine, февраль 2007 года).

• Зубчатая железная дорога
• Система Hanscotte с центральным рельсом

• Кэмерон, WN (1976). Линия железной дороги: Железнодорожное завоевание Римутакаса (1-е изд.). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество . ISBN 0-908573-00-6.(в этой книге есть разделы о системе горных железных дорог Фелл, железной дороге Мон-Сени-Пасс и железной дороге Кантагалло ).
• Гудвин, М. (1993). Manx Electric (1-е изд.). Платформа 5. ISBN 978-1-872524-52-8.
• Хендри, Р. (1993). Рельсы на острове Мэн: праздник цвета . Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-009-5.
• Рэнсом, П. Дж. Г. (1999). Железная дорога Мон-Сенис-Фелл . Twelveheads Press . ISBN 0-906294-41-X.
• «Китайские рельсы для железной дороги Снайфедль». Железнодорожный журнал . 153 (1270): 58. Февраль 2007. ISSN  0033-8923.

• Fell Centre Rail (описание работы системы Fell с иллюстрациями)
• Замечательная железная дорога (статья 1926 года)
• Двигатель Фелл и склон Римутака (из библиотеки Мастертона)
• Железная дорога Кантагалло (страница внизу до Нова-Фрибургу).