Линия Апленд–Сан-Бернардино

Апленд–Сан-Бернардино
Междугородный поезд линии Сан-Бернардино, 1916 г.
Обзор
Владелец	Южно-Тихоокеанская железная дорога
Локаль	Южная Калифорния
Термини	Здание Pacific Electric Сан-Бернардино, Калифорния, второстепенные терминалы в Болдуин-Парке , Ковине и Сан-Димасе
Услуга
Тип	Междугородный
Система	Тихоокеанский Электрик
Оператор(ы)	Тихоокеанский Электрик
История
Открыто	11 июля 1914 г. (полная строка)
Закрыто	28 марта 1947 г. (мимо Болдуин-парка) 15 октября 1950 г. (финал)
Технический
Длина линии	57,78 миль (92,99 км)
Количество дорожек	1–4
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия ,  Воздушная линия постоянного тока 1200 В , 600 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда Редлендс Сан-Бернардино Юнион Пасифик и Санта-Фе Колтон Лавка Литл-Крик Санта-Фе Перец Акация Риверсайд–Риальто Риальто Авеню Кактусов Линден Авеню Саранча Ольха Фонтана Маскат Сансевейн Лос Минос Этиванда Миллиган (Виноградная земля) Лос Увас Восточная Альта Лома Альта Лома Сердолик Карилло Возвышенность Апленд–Онтарио Эвклид Авеню Горный проспект Западная возвышенность Клермонт Клермонт (ATSF) Санта-Фе Лысый вид Северная Помона Помона Помона Джанкшен Ярмарочная площадь округа Лос-Анджелес Фултон Роуд Лордсбург срез Помона Ла Верн (Лордсбург) Сан-Димас (СП) Сан-Димас Одинокий Холм (перекресток Сан-Димас) Южный Тихий океан Дуб Чартер Раддок Масонский дом Хейлер Улица Барранка Ковина конечная остановка после 1941 года Холленбек Авеню Авеню Азуса Ларк Эллен Винсент Ирвиндейл Оранжевый Авеню Медоувью Виноградная лоза Южный Тихий океан обслуживание в час пик Болдуин Парк конечная остановка после 1947 года Ла-Рика Виста-дель-Валле Гравийный карьер Река Сан-Габриэль Река Сан-Габриэль Максон Когсуэлл Хейс Южный Тихий океан Эль Монте Рио-Хондо Ниобея Итон Уош СР 19 Роузмид Сан-Габриэль, Уош Гарви (Амарилло) Южный Сан-Габриэль Альгамбра Уош Вильмар Авеню Альгамбра (Гастон) Гарфилд Авеню (Рамона Парк) Улица Инес Рамона монастырь Кэмпбелл Авеню Гранада Парк Цветочный парк Городская терраса (Ла Борд) Б Е      Уоллес Парк 1200 В 600 В несколько строк Долина Джанкшен Стейт-стрит Южная Пасадена Эчандия Бруклин Авеню Юнион Пасифик Река Лос-Анджелес Санта-Фе  П  Южный дивизион 6-й/Главный терминал  Ф  Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Линия Upland–San Bernardino была междугородней линией, эксплуатируемой Pacific Electric Railway между центром Лос-Анджелеса и Сан-Бернардино, Калифорния . Эта линия также имела более короткое обслуживание, которое заканчивалось до конца линии в Болдуин-Парке , Ковине и Сан-Димасе . Хотя обслуживание по этой линии в целом было прекращено в ноябре 1941 года, она остается четвертой по длине линией скоростного транспорта в истории Америки, ^{[ требуется ссылка ]} после услуг Chico и Colusa компании Sacramento Northern Railway и собственной линии Riverside–Rialto компании Pacific Electric .

Поезда Pacific Electric прибыли в Ковину в 1907 году ^{[1] [2]} и в Сан-Димас 26 октября 1910 года.Линия Сан-Димас .^[3]Маршрут междуПомонойи Аплендом был построен компаниейOntario and San Antonio Heights Railroad Company, которую в 1912 году приобрела Pacific Electric.^[4]Поезда начали ходить отздания Pacific Electricдо Помоны с 31 августа 1912 года, когдаЛиния Помона .^[5]Наконец, 11 июля 1914 года было открыто сообщение с Сан-Бернардино,^[6][7][8]обеспечив пересадки с компанией San Bernardino Valley Traction Company. Pacific Electric потратила 1 424 000 долларов США (43,3 миллиона долларов США в 2023 году с учетом инфляции), чтобы обеспечить сообщение с Сан-Бернардино.[^8]Строительство ответвления в обход Помоны было завершено 4 ноября 1914 года.^[7][9]ВетканаАзусубыла построена в 1917 году,^[10]хотя начало движения поездов в Сан-Бернардино понизило другие конечные точки до второстепенного статуса вдоль линии. Линия Сан-Димас была почти полностью переведена на челночное сообщение между Лоун-Хиллом после 11 июля 1914 года, хотя некоторые прямые рейсы в Лос-Анджелес оставались до 1916 года.^[11] Пассажирские перевозки в Сан-Димас были прекращены к 3 июля 1924 года, хотя пути были сохранены для сельскохозяйственных грузов.^[11]

В ноябре 1920 года на линии были введены два именных поезда: Citrus Belt Limited , который ходил на восток во второй половине дня, и Angel City Limited , который совершал обратный рейс во второй половине дня. ^[7] Еще два ограниченных именных поезда были добавлены в 1930 году: Orange Empire Limited и Metropolitan Limited . ^[12] (Pacific Electric за всю свою историю использовала только шесть именных поездов, пять из которых находились на линии Сан-Бернардино. ^[7] ) Все именные поезда были прекращены в 1931 году вместе с другими сокращениями, проведенными в ответ на сокращение пассажиропотока из-за Великой депрессии . ^[12]

Сквозное сообщение с Редлендсом было прекращено в 1936 году, ^[12] в то время как поезда Помона и Сан-Бернардино начали ходить независимо в следующем году (в основном они работали соединенными и разделялись в Лордсбурге в это время). Большая часть пассажирских перевозок была сокращена до Болдуин-парка 1 ноября 1941 года. ^{[13] [12]} Поезда в час пик продолжали обслуживать Ковину и даже были перенаправлены на новые пути к востоку от Болдуин-парка, полученные от Southern Pacific в 1946 году. ^[14] В 1947 году все пассажирские поездки были сокращены до Болдуин-парка. Нерегулярные поезда с войсками ходили во время Второй мировой войны , хотя эти поездки не были открыты для гражданских лиц. ^[15] 15 октября 1950 годаОбслуживание линии Baldwin Park Line ^{было прекращено. [14][9]}Даже после закрытия линия оставалась популярной средипоклонников железной дороги— последняя пассажирская экскурсия на электрической тяге по этой линии состоялась 25 августа 1951 года.^[15]

в т е Тихоокеанский электрический маршрут
Легенда
Метролинк ROW Риальто Фонтана Миллер Парк Севильский парк и амфитеатр Округ Сан-Бернардино США 66 Футхилл-бульвар. Фонтана Ранчо Кукамонга И-15 Этиванда Виктория Парк Лн. Елена Парк Центральный парк Канал Дир-Крик Начало тропы Аметист Авеню Тропа Кукамонга-Крик Начало маршрута Route 66 США 66 Футхилл-бульвар. Ранчо Кукамонга Возвышенность СР 83 Эвклид Авеню. Сан-Антонио-Крик Тихоокеанский Электрик в Лос-Анджелес

Пути Huntington Drive были заброшены после 15 сентября 1951 года. Грузовые поезда были переведены на дизельный режим работы несколько месяцев спустя, в октябре. Потребовалось несколько недель, чтобы перевести сигналы постоянного тока , активируемые тележкой , на работу с низковольтной рельсовой цепью, подходящую для неэлектрифицированных поездов. ^[9]

Западная часть полосы отвода была частично интегрирована в автостраду Сан-Бернардино . Поезда линии Metrolink San Bernardino Line используют тот же участок в разделительной полосе автострады ; эта пригородная железнодорожная служба с локомотивной тягой началась в 1992 году. Между городами Клермонт и Риальто линия была преобразована в железнодорожную ветку : Pacific Electric Trail . ^[16]

Начиная от станции 6th and Main Street в центре Лос-Анджелеса , линия Сан-Бернардино выходила на восток через надземную конструкцию над центральными улицами, чтобы достичь улицы Сан-Педро на уровне земли. Двухпутные пути , проложенные по тротуару городских улиц , шли на север по улице Сан-Педро, на восток по улице Алисо (мимо ее соединения со станцией Union Station ), чтобы пересечь реку Лос-Анджелес и дорогу Mission Road на виадуке улицы Алисо.

Прямо к востоку от Mission Road пути вошли в частную полосу отвода , которая шла на восток, а затем на север под мостом Brooklyn Avenue (Macy Street). Параллельно Ramona Boulevard (с тех пор стертую из-за строительства Interstate 10 Freeway ), линия продолжилась на север, мимо Macy Carhouse, до Enchandia Junction, где South Pasadena Line ответвлялась на север. От перекрестка пути направились на восток, по-прежнему параллельно Ramona Boulevard справа, через State Street Yard до Valley Junction, где Pasadena Short Line и Monrovia–Glendora Line также ответвлялись на север. От Valley Junction (Soto Street и Interstate 10 Freeway) двухпутные пути на частной дороге продолжились на восток вдоль Ramona Boulevard , через City Terrace , Monterey Park , Alhambra , San Gabriel и Rosemead до Baldwin Avenue в El Monte .

С этого момента линия продолжилась на восток по частному пути, чтобы пересечь Рио-Ондо по однопутному стальному балочному мосту . Затем линия вернулась к двухпутному пути и продолжилась на восток, по-прежнему по частному пути параллельно бульвару Рамона, пересекая бульвар Вэлли и дорогу Пек, чтобы достичь восточной границы города Эль-Монте у реки Сан-Габриэль . Снова линия сократилась до однопутного пути, чтобы пересечь реку по длинному деревянному мосту, прежде чем вернуться к двухпутному пути на восточном берегу.

От реки Сан-Габриэль линия продолжилась на восток, по частной дороге, параллельной бульвару Рамона, до улицы Бадильо в парке Болдуин . Далее двухпутная линия шла вдоль улицы Бадильо до Гранд-авеню в Ковине .

На Гранд-авеню линия стала одноколейной и шла по частному пути вдоль северной стороны Бадилло-стрит до Банна-авеню в Ковине. Здесь линия поворачивала в северо-восточном направлении и шла по частному пути (с перерывами заасфальтированному по улицам Раддок-стрит, Бадилло-стрит и Стратфорд-лейн с 1981 года ^{[обновлять]}). На Стратфорд-лейн и Лоун-Хилл-авеню (перекресток Сан-Димас) главная линия поворачивала и шла на восток в сторону Помоны , в то время как ответвление продолжалось по частному пути на северо-восток в Сан-Димас по одноколейному пути. Главная линия продолжалась по частному пути на восток от Лоун-Хилла, проходя по таким улицам, как Катаракт-авеню и Уолнат-авеню, и, плавно поворачивая на юго-восток по каналу Пуддингстоун, шла параллельно Оранж-стрит до улицы E в Помоне. На улице E местная ветка Помоны разветвлялась на юг и шла по частному пути. Это отклонение от почти непрерывной прямой дороги на восток и запад стало результатом того, что скотоводы и фермеры в Альта-Висте пожертвовали право проезда и финансирование для строительства дороги дальше на север. ^{[6] [16]}

Линия Сан-Бернардино продолжилась на восток, по одному пути по частному пути, параллельно железной дороге Санта-Фе к северу от шоссе Эрроу и проходя через Таун-авеню и бульвар Индиан-Хилл в Клермонте. Затем, повернув на северо-восток, линия продолжилась до Бенсон-авеню в Апленде, где она снова повернула на восток, чтобы пройти между шоссе Эрроу и 9-й улицей. На 13-й авеню северо-восточный курс привел линию к Альта-Лорне, по частному пути, до Гранде-стрит и Арчибальд-авеню. Продолжаясь на восток от Альта-Лорны по открытой местности к северу от Бейс-лайн-роуд, линия прошла мимо Этиванда-авеню, а затем повернула на юго-восток у Восточного Этиванда-Крик в Фонтану. Она снова повернула на восток у Цитрус-авеню в Фонтане и продолжилась к северу от бульвара Эрроу-Рут, параллельно ему через Риальто в направлении Сан-Бернардино. Линия вошла в Сан-Бернардино по тротуару Риальто-авеню и продолжилась на восток до точки между улицами «E» и «F». Здесь линия Сан-Бернардино повернула на север, чтобы следовать по частному пути к своей конечной станции на совместной станции Pacific Electric и Southern Pacific на 3-й улице.

Линия использовала уникальную систему электрификации железных дорог среди маршрутов Pacific Electric: воздушная линия была в основном электрифицирована системой постоянного тока напряжением 1200 вольт , разработанной General Electric . ^[18] В пределах города линия делила пути с местными трамваями и использовала более традиционную мощность в 600 вольт . ^{[9] [19] [20]} Электрические подстанции , обеспечивающие высокое напряжение, были расположены на Кэмпбелл-авеню, в Болдуин-парке, Болди-Вью, Этиванде и Сан-Бернардино. ^[21]

К 1916 году линия использовала подвижной состав класса 1200, 25 вагонов были построены компанией Pressed Steel Car Company . ^[22] Номер класса относился к высокому напряжению, при котором могли работать вагоны, ^[23] хотя эти вагоны также работали без изменений на более низком напряжении в районах с большей плотностью населения.

 В этой статье используется текст из свободного контента . Лицензируется в рамках общественного достояния как работа штата Калифорния . (лицензионное заявление/разрешение). Текст взят из 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, Лос-Анджелес - Округ 7 - Отделение общественного транспорта, Департамент транспорта Калифорнии . Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес .