Новозеландский электропоезд класса FP
Класс железнодорожных единиц в Новой Зеландии

Новая Зеландия FP/FT класс
Matangi
FP5033 на станции Петоне
Интерьер вагона FP электропоезда Matangi
В эксплуатацииАвгуст 2010 г.
ПроизводительHyundai Rotem
Mitsui
Построено вЧанвон , Южная Корея
Заменено
Построено2008–2012, 2014–2016
Введен в эксплуатациюДекабрь 2010–2016
Количество построенных83
Номер в эксплуатации83
Формирование2 вагона (FP–FT) на единицу
Численность флота
  • 4103–4610
  • 5010–5396
Емкость147 сидячих мест, 230 стоячих мест (блок FP/FT) [1]
Операторы
ДепоВеллингтон
Линии обслуживаются Пригородные линии Веллингтона
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляНержавеющая сталь [2]
Длина поезда44,03 м (144 фута 5 дюймов) [2]
Длина автомобиля
  • 21,53 м (70 футов 8 дюймов) (FP)
  • 22,5 м (73 фута 10 дюймов) (FT)
[2]
Ширина2,73 м (8 футов 11 дюймов)
Высота3,64 м (11 футов 11 дюймов) без пантографа
Высота пола
  • 1100 мм (3 фута 7 дюймов) (высокий пол)
  • 730 мм (2 фута 5 дюймов) (FT низкий пол)
Высота платформы730 мм (2 фута 5 дюймов) номинал
ВходУровень
Двери8 × двойных дверей с электронным управлением (открываются по требованию)
Максимальная скорость
  • 120 км/ч (75 миль/ч) (проектная)
  • 95 км/ч (59 миль/ч) (эксплуатационная)
[2]
Масса76,9 т (75,7 длинных тонн; 84,8 коротких тонн) всего [1]
Система тягиБТИЗ – ВВВФ [2]
Тяговые двигатели4 × 170 кВт (230 л.с.) 3-фазный переменный ток
Выходная мощность680 кВт (910 л.с.) [1]
Ускорение0,84 м/с 2 (2,8 фут/с 2 )
Замедление
  • 0,9 м/с 2 (3,0 фут/с 2 ) (эксплуатация)
  • 1,2 м/с 2 (3,9 фут/с 2 ) (аварийный)
Источник питания2 × 50 кВА вспомогательных силовых агрегата, вырабатывающие переменный ток напряжением 230 В 50 Гц от тягового электроснабжения
ОВиКОтопление и кондиционирование воздуха
Электрическая система(ы) Воздушная контактная сеть 1500 В постоянного тока
Токосъемник(и)Пантограф
классификация UICБо′Бо′+2′2′
Тормозная система(ы)Реостатный , электропневматический и воздушный
Система сцепления
Многократная работаТолько в пределах класса
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Примечания/ссылки
Источник: [3], если не указано иное.

Новозеландский класс FP/FT "Matangi" [4] [5] ( / ˈ m ɑː t ʌ ŋ i / ) — это класс электропоездов , используемых на пригородной железнодорожной сети новозеландской столицы Веллингтона . Класс, состоящий из силового вагона FP и прицепного вагона FT, обслуживает все электрифицированные линии сети, которые включают линии Капити , Хатт-Вэлли , Меллинг и Джонсонвилл . Поезда принадлежат Greater Wellington Rail Ltd, [3] дочерней компании Регионального совета Большого Веллингтона (GWRC), и эксплуатируются Transdev Wellington по контракту с GWRC с 2016 года. Ранее они эксплуатировались Tranz Metro, бывшим подразделением KiwiRail .

Блоки FP/FT были построены в Южной Корее консорциумом Hyundai Rotem и Mitsui , первый блок прибыл в Новую Зеландию в июле 2010 года и поступил на постоянную службу в марте 2011 года. Первая партия из 48 блоков, блоки серии 4000, позволила увеличить пропускную способность сети Веллингтона и позволила вывести из эксплуатации устаревшие моторвагонные поезда класса DM/D "English Electric", которые были введены в эксплуатацию в период с 1949 по 1954 год. Серия 4000 также перевела моторвагонные поезда класса EM/ET "Ganz-Mavag" (введенные в эксплуатацию в 1982-83 годах) только на пиковые нагрузки. Вторая партия из 35 блоков, серии 5000, была введена в эксплуатацию в 2015-16 годах для замены оставшихся блоков EM/ET.

История

В 2005 году GWRC представила план модернизации системы пригородных поездов Веллингтона с целью увеличения пропускной способности и частоты обслуживания. План также включал:

  • Расширение пригородных перевозок до Вайканаэ. Это включало в себя продление электрификации от Парапарауму и дублирование линии от Mackay's Crossing (к северу от Paekakariki) до чуть южнее реки Вайканаэ. Линия была переименована из линии Парапарауму в линию Капити, когда обслуживание началось из Вайканаэ 20 февраля 2011 года.
  • Новое здание вокзала и сопутствующие объекты в Вайканае, а также реконструкция существующих в Парапарауму.
  • Заглубление тоннелей, расширение петель и обновление путей на линии Джонсонвилл.
  • Модернизация объектов на нескольких станциях.
  • Замена покрытия и повышение высоты всех платформ на линии Джонсонвилл и некоторых других линиях.
  • Приобретение нового подвижного состава электропоездов .

Тендер и поставка

В декабре 2006 года GWRC объявила, что начнет тендер на 29 электропоездов для замены электропоездов DM/D English Electric и обеспечения дополнительной пропускной способности сети. [6] GWRC сформировала дочернюю компанию Greater Wellington Rail Limited для покупки электропоездов, и были отобраны три тендера: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) , консорциум Rotem & Mitsui и консорциум EDi Rail & Bombardier Transportation . [7] В июле 2007 года GWRC объявила, что предпочтительным поставщиком является консорциум Rotem и Mitsui , а блоки будут построены на заводе Rotem в Чханвоне , Южная Корея . [8] [9]

В апреле 2008 года GWRC объявила о покупке дополнительных 10 единиц, [10] после более раннего добавления еще 6 единиц к первоначальному заказу. [11] [12] О дополнительном дополнении к заказу из трех единиц GWRC объявила 4 ноября 2008 года, в результате чего общее количество единиц достигло 48 (96 автомобилей). [13]

23 августа 2012 года региональный совет Большого Веллингтона объявил, что вариант размещения еще одного заказа на 35 единиц предпочтительнее, чем восстановление единиц EM/ET, [14] поскольку восстановление существующего парка единиц Ganz Mavag будет дорогостоящим, а их срок службы будет продлен только на 15 лет, и они все еще будут страдать от чрезмерных поломок. Результатом изменения станет полностью однородный флот. Первые два из этих единиц, FP/FT 5010 и 5027, приземлились в порту Окленда 12 мая 2015 года с судна Thermopylae. [15]

Технические характеристики

GWRC сообщила, что запрос на тендерную документацию включал следующие требования, хотя некоторые спецификации могут измениться, а спецификации по весу отсутствуют. [16]

  • Высота кузова вагона над уровнем рельсов (УПР) при опущенном пантографе не должна превышать 3506 мм.
  • Внешняя ширина не должна превышать 2730 мм.
  • Максимальная высота пола не должна превышать 1106 мм ARL.
  • Номинальная высота пола на уровне платформы должна составлять 680 мм ARL.
  • Длина одного вагона не должна превышать 20700 мм.
  • Расстояние между центрами тележек должно быть 15300 мм.

Вагоны имеют тяговый привод переменного тока и преобразуют постоянный ток в переменный. [17]

Внутренняя конфигурация обеспечивает больше стоячих мест, увеличивая вместимость пассажиров по сравнению с вагонами класса EM/ET. Это происходит не за счет вместимости сидений, которая остается прежней, но с 42 сиденьями, обращенными вперед/назад, в каждом комплекте — сторона A (западная) секции между дверями каждого вагона FT содержит только продольные сиденья, чтобы расширить проход.

Предварительный проект был изменен путем добавления аварийной выходной двери на каждом конце, чтобы обеспечить эвакуацию в однопутных туннелях сети Веллингтона (семь на ветке Джонсонвилл и пять на соединении Север–Юг ). Концевые двери также позволяют персоналу поезда перемещаться между секциями во время движения поезда или при отсутствии платформы.

Класс FP/FT отличается от класса EM/ET тем, что силовой вагон — северный вагон пары, а не южный. Это связано с тем, что только вагон FT имеет уровень пола с платформами для доступа инвалидных колясок (и выдвижной пандус при необходимости), а расположение FT на южном конце делает его ближе к залу ожидания на железнодорожной станции Веллингтона. Для удобства идентификации двери, ведущие в низкопольную зону вагона FT, окрашены в лаймово-зеленый цвет, тогда как остальные окрашены в темно-синий цвет. Дополнительные отличия включают изменение дверей на открывающиеся по требованию — вместо того, чтобы все двери открывались, когда поезд останавливается на станции (как в классах DM/D и EM/ET), двери разблокированы, и пассажиры должны нажать кнопку, чтобы открыть этот набор дверей. На конечных станциях двери автоматически закрываются снова через 90 секунд, чтобы не допустить попадания элементов внутрь поезда.

Вагоны FP/FT имеют систему блокировки дверей, которая не позволяет машинисту подавать питание, пока двери поезда все еще открыты и разблокированы. Вагоны EM/ET должны были дважды проверить, горит ли индикатор «двери закрыты» перед подачей питания, что потенциально приводило к человеческой ошибке. Такая конфигурация привела к инциденту в марте 2013 года, когда три вагона EM/ET покинули станцию ​​Уингейт с открытыми дверями и без пассажирского персонала на борту, после того как машинист ошибочно подумал, что услышал зуммер «право проезда». [18]

В блоках серии 5000 в стандартной комплектации используются полностью автоматические сцепки Scharfenberg вместо полуавтоматических шарнирных сцепок первой партии (для аварийного соединения с ЭМ), а также светодиодные лампы для фар и внутреннего освещения вместо галогенных ламп и люминесцентных трубок. Оба изменения были внедрены в блоки серии 4000. [19]

С выводом из эксплуатации EM-единиц 27 мая 2016 года рабочее напряжение было увеличено до 1700 В постоянного тока для увеличения доступной мощности. В 2020 году модернизация электроснабжения на линии Капити ($10,1 млн) позволит использовать еще более длинные (8 вагонов) поезда. [20]

Услуга

В районе Веллингтона был проделан большой объем подготовительных работ, чтобы позволить поездам работать: для приема новых поездов пришлось увеличить зазоры в туннелях, на платформах и под некоторыми мостами. [11] KiwiRail установила одиннадцать новых выпрямительных подстанций, чтобы увеличить электроснабжение новых поездов (девять на существующих электрифицированных линиях и две на новом расширении до Вайканае), и укрепила систему сигнализации от помех от тягового оборудования переменного тока. [17] Рабочее напряжение было увеличено до 1600 вольт постоянного тока, чтобы максимизировать доступную мощность, при этом воздушное питание составляло 1700 вольт постоянного тока. [21] Несмотря на модернизацию электропитания, длина поездов Матанги изначально была ограничена максимум шестью вагонами из-за беспокойства о нагрузке, которую длинные поезда будут оказывать на электроснабжение. [22] Тестирование, проведенное Tranz Metro и KiwiRail в сентябре 2011 года с использованием составов из восьми вагонов в коммерческих перевозках на линиях Hutt Valley и Kapiti, показало, что сеть способна справиться с ограниченным количеством длинных поездов (по одному за раз на линии Hutt Valley и два на линии Kapiti), в результате чего были разрешены составы из восьми вагонов. [23]

Первый поезд, 4103, начал осуществлять предварительные рейсы 23 декабря 2010 года:  рейс в долину Хатт из Веллингтона в 9:05 утра и обратный рейс в 10:00  утра из Аппер-Хатта. [24] После этих рейсов он вернулся к тестовым обязанностям, включая работу в составе из четырех вагонов с поездом 4132.

Предполагалось, что поезда будут работать на регулярной основе на линиях Hutt Valley и Melling с января 2011 года, а затем на линии Johnsonville к маю 2011 года и на линии Kapiti с июля 2011 года. [25] [26] [27] но это было отложено. Регулярное коммерческое обслуживание началось 25 марта 2011 года с поездом 4103, работающим на линии Hutt Valley, изначально выполняя два обратных рейса в непиковый период до Upper Hutt и один рейс на линии Melling каждый будний день [28] Однако сочетание более медленных, чем ожидалось, программ тестирования, сертификации и обучения водителей привело к сбою этого расписания, что вызвало критику со стороны пассажиров. Переполненность существующих линий привела к временным мерам, принятым в апреле 2011 года: утренние пиковые поезда линии Меллинг были заменены автобусами, чтобы освободить места для линий Капити и Хатт-Вэлли, а также была отменена минимальная стоимость проезда на линиях Wairarapa Connection в направлении Веллингтона, чтобы позволить пассажирам линии Хатт-Вэлли пользоваться поездом без штрафных санкций (последнее изменение стало постоянным в октябре 2011 года). [29]

4103 на станции Кхандалла на линии Джонсонвилл . Поезда Матанги стали первым новым подвижным составом, обслуживающим линию Джонсонвилл за 74 года.

Другие блоки были введены в эксплуатацию по мере их прибытия и завершения испытаний и сервисных проверок, а также были одобрены Транспортным агентством Новой Зеландии. В июне 2011 года все семь эксплуатируемых блоков были временно сняты с эксплуатации после обнаружения проблем во вспомогательных силовых установках двух блоков. [30] Неисправная катушка индуктивности в ВСУ привела к их перегреву, и поезда были оснащены дополнительными охлаждающими вентиляторами, а настройки для питания ВСУ были изменены, чтобы поезда могли продолжать работу, пока из Кореи отправлялись запасные ВСУ.

Введение в эксплуатацию линии Капити было достигнуто в августе 2011 года, когда появилось достаточно единиц. Еще одна важная веха была достигнута в ноябре 2011 года, когда единицы взяли на себя около 50% будних внепиковых услуг на этих линиях от единиц Ганц-Маваг. [31]

Услуги начались на линии Джонсонвилл 19 марта 2012 года, будучи задержанными из-за сочетания потребностей в обучении машинистов, единиц, необходимых на других линиях из-за нехватки подвижного состава, вызванной проблемами надежности некоторых единиц Ганца, и вывода из эксплуатации комплекта EO / SE — по иронии судьбы, старые единицы класса DM / D, используемые на линии Джонсонвилл, имели меньше проблем — и эксплуатационного допуска, не предоставленного NZTA. Хотя все единицы способны работать на этой линии, небольшое количество изначально будет выделено для обслуживания большинства услуг. [31]

Прицепная перевозка единиц FP/FT Matangi

В нижнем этаже трейлерного блока есть зона со складными сиденьями для инвалидных колясок или детских колясок, а также для трех велосипедов в непиковое время (и в пиковое время, если в непиковом направлении движения). Вход в зону с низким полом обозначен дверью цвета лайма, тогда как все остальные двери темно-синие. В июле 2012 года пассажиру с велосипедом было приказано сойти с поезда в час пик в Петоне, и после того, как он отказался подчиниться и задержал поезд в течение 15 минут, он был впоследствии удален полицией. [32]

Рельсовый визг

Вскоре после того, как эти устройства были введены на линии Джонсонвилл, жители вдоль линии начали жаловаться на то, что поезда издают пронзительный визжащий звук, когда они загибают некоторые углы. [33] Хотя визг, вызванный пробуксовкой колес, не является редкостью в железнодорожных системах по всему миру, уклон и радиус кривой на линии Джонсонвилл усугубили его. В период Рождества/Нового года 2012-13 годов на линии были установлены дозаторы жидкости для модификации трения (масла), чтобы смазывать рельсы и помогать снижать шум. Жидкость дала неоднозначные результаты, уменьшая визг в некоторых местах, но не оказывая никакого влияния в других, однако имеет неприятный побочный эффект снижения сцепления рельсов — в сочетании с мокрыми рельсами это приводило к тому, что поезда проезжали мимо платформ и теряли сцепление, что приводило к отменам или задержкам. Колесные амортизаторы также должны быть опробованы на двух единицах, чтобы помочь уменьшить визг. [34]

Устройства серии 5000, представленные с середины 2015 года, имеют встроенные шумоподавители. Резиновое кольцо помещается внутри колеса, чтобы уменьшить резонанс при повороте колеса по кривой. [35]

Несчастные случаи

За время эксплуатации произошло несколько аварий с участием единиц Matangi. Две аварии были связаны с наездом поездов на станцию ​​Melling .

  • Утром 15 апреля 2013 года подразделение 4149 захватило станцию ​​Меллинг и врезалось в блок остановки. Несколько пассажиров на борту получили легкие травмы, а подразделение получило незначительные повреждения лобовой части. [36] Расследование KiwiRail установило, что причиной стала ошибка машиниста. [37]
  • Утром 27 мая 2014 года отряд 4472 захватил станцию ​​Меллинг и вынес стоп-блок и опору воздушной линии за ним. Пассажиры сообщили, что водитель вышел из кабины, сказав им, что тормоза отказали, и что им следует приготовиться к столкновению незадолго до аварии. Двое пассажиров были доставлены в больницу с легкими травмами и шоком. [38]
  • Утром 4 июля 2018 года поезд Матанги сбил человека, который пытался перейти пути около станции Линден в Таве. [39] Свидетели говорят, что человек был в наушниках и не слышал приближения поезда. Человек скончался на месте.
  • Утром 17 августа 2021 года оползень заблокировал линию Капити в одном километре к югу от ресторана Fisherman's Table на северном конце однолинейного участка и сошел с рельсов поезд Matangi. На участке был один сигнал о смещении, но не на том участке, где произошло смещение. Ожидается, что на ремонт электропоездов Matangi уйдут месяцы, а стоимость ремонта составит до полумиллиона долларов. [40]

Ливрея

Класс обычно имеет неокрашенную отделку из нержавеющей стали, компенсированную фирменными цветами Metlink: темно-синим и лаймово-зеленым, с желтыми защитными концами. Один блок, FT/FP 5350, был обернут рекламой в октябре 2024 года для продвижения службы доставки продуктов Delivereasy. [41]

Наименование и классификация

Название Matangi , на языке маори означает ветер, [a] пришло из конкурса, проводимого GWRC. Было получено более 100 заявок, включая несколько предложений, вдохновленных Томасом-паровозиком . Оно было номинировано пассажиром Линдена Брайаном Бондом, выбранным за ветреную репутацию Веллингтона и за то, что новые поезда были «быстрыми, как ветер» и «глотком свежего воздуха для транспортной системы». Название также было выбрано, поскольку его легко произносить и писать, оно является отличительным киви и имело поддержку местных иви (племен маори). [42] С момента своего появления и до 2014 года на знаках назначения единиц отображалось «Matangi» , когда пункт назначения не был выбран; в 2014 году это было изменено на отображение «metlink.org.nz» (веб-сайт общественного транспорта GWRC).

Буквы классов были выбраны в качестве продолжения букв классов, присвоенных электропоездам DM/D English Electric и EM/ET Ganz Mavag. FP обозначает Matangi Power car (FM не был выбран, чтобы избежать путаницы с фургонами NZR FM guards 1980-х годов, некоторые из которых сохранились), а FT обозначает Matangi Trailer car. Первая партия единиц пронумерована в серии 4000: FP 4103 - FP 4610 и FT 4103 - FT 4610, причем каждый FP работает с соответствующим ему пронумерованным FT. Вторая партия единиц пронумерована в серии 5000.

Нумерация осуществляется по схеме TMS , в которой первые три цифры — это номер поезда, а последняя цифра — контрольная цифра.

Ссылки

Сноски

  1. ^ Matangi — одно из нескольких слов на языке маори, обозначающих ветер или бриз; наиболее распространённое другое слово — hau , как в Hauraki Gulf ( северный ветер ).

Цитаты

  1. ^ abc KiwiRail 2011, стр. 53.
  2. ^ abcde «Опыт и новые решения Hyundai Rotem» (PDF) . Hyundai Rotem . стр. 13.
  3. ^ ab "ЭВС Матанги - Информационный бюллетень" .
  4. ^ "Ganz Mavag Prototype Refurbishment" (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 10 мая 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2012 г. Получено 12 июня 2010 г.
  5. ^ "Wellington Regional Rail Plan 2010–2035" (PDF) . Greater Wellington Regional Council . Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2012 года . Получено 13 января 2010 года .
  6. ^ "Большой Веллингтон - все на борт для новых поездов". Региональный совет Большого Веллингтона . 20 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2008 г. Получено 8 августа 2008 г.
  7. ^ "Metlink News - Issue 2, May 2007". Metlink. May 2007. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 года . Получено 2 октября 2008 года .
  8. ^ "Большой Веллингтон - Большой Веллингтон ведет переговоры с предпочтительным поставщиком поездов". Региональный совет Большого Веллингтона . 24 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 8 августа 2008 г.
  9. ^ "Большой Веллингтон - Большой Веллингтон покупает новые электрические пригородные поезда". Региональный совет Большого Веллингтона . 13 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2008 г. Получено 8 августа 2008 г.
  10. ^ "Большой Веллингтон - Использован опцион на покупку 20 дополнительных пригородных поездов". Региональный совет Большого Веллингтона. 30 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2008 г. Получено 2 октября 2008 г.
  11. ^ ab "Metlink News - Issue 5, April 2008" (PDF) . Metlink. Апрель 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2008 . Получено 6 августа 2008 .
  12. ^ "План дополнительных вагонов поддержан всем советом". Региональный совет Большого Веллингтона. 22 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 2 октября 2008 г.
  13. ^ "Больше новых поездов на заказ" (пресс-релиз). Региональный совет Большого Веллингтона. 4 ноября 2008 г. Получено 5 ноября 2008 г.[ мертвая ссылка ]
  14. ^ "Поезда Веллингтона: заменить или отремонтировать?". Региональный совет Большого Веллингтона . 23 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2012 г. Получено 24 августа 2012 г.
  15. ^ "Новые поезда Matangi прибывают в Веллингтон из Кореи". Материалы (Fairfax). 24 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 24 января 2016 г. Получено 31 мая 2015 г.
  16. ↑ Официальный информационный запрос 2008/083 от 4 августа 2008 г.
  17. ^ ab Taylor, Bruce (октябрь–ноябрь 2008 г.). «Обновление линии до Вайканае». The New Zealand Railway Observer . 65 (4). Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество: 130. ISSN  0028-8624.
  18. ^ "Расследование 13-102 — Пассажирский поезд ехал с открытыми дверями, Wingate — Taita, 28 марта 2013 г.". Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 19 июля 2014 г.
  19. ^ Forbes, Michael (17 июня 2013 г.). «Сделка с поездом — беспроигрышный вариант для пассажиров и налогоплательщиков». The Dominion Post (через Stuff.co.nz). Архивировано из оригинала 16 августа 2013 г. Получено 3 июля 2013 г.
  20. ^ Изменения в расписании и модернизация инфраструктуры Веллингтона , Брюс Тейлор, «The New Zealand Railway Observer», июнь–июль 2018 г., № 349, том 75, № 2, страницы 62,63.
  21. ^ Бретт и ван дер Верден 2021, с. 277.
  22. ^ KOPP, MICHAEL (16 сентября 2010 г.). "New Matangi trains glides in". Hutt News . Hutt City: Fairfax New Zealand. Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 г. Получено 20 сентября 2010 г.
  23. ^ Рэмшоу, Кевин, ред. (29 сентября 2011 г.), «Испытания блока Matangi приносят хорошие новости о потреблении энергии», The Express , № 114, стр. 3
  24. ^ "Matangi совершает первую пассажирскую поездку". 22 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 г. Получено 23 декабря 2010 г.
  25. ↑ Региональный совет Большого Веллингтона в Kapiti Observer от 8 марта 2010 г., стр. 7.
  26. ^ "Metlink News # 12". Архивировано из оригинала 27 марта 2010 года . Получено 27 марта 2010 года .
  27. ^ Новости Матанги
  28. ^ ЧЭПМЭН, КЭТИ (26 марта 2011 г.). «Поезд Матанги наконец-то отправляется в Веллингтон». The Dominion Post . Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Получено 26 марта 2011 г.
  29. ^ «Временные изменения в работе поездов Веллингтона объявлены для решения проблемы переполненности и сбора платы за проезд». Региональный совет Большого Веллингтона. 6 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2014 г. Получено 7 ноября 2014 г.
  30. ^ "Расследование разлома Матанги". Региональный совет Большого Веллингтона. 21 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 г. Получено 31 марта 2013 г.
  31. ^ ab "Matangi news". Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Получено 12 июня 2012 года .
  32. ^ "Пассажиру с велосипедом приказали сойти с поезда". Материалы . 1 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г. Получено 5 сентября 2012 г.
  33. ^ Джекман, Эми (26 июля 2012 г.). «Визг поездов злит жителей». The Wellingtonian (через Stuff.co.nz). Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г. Получено 6 апреля 2013 г.
  34. ^ "Скрипучие колеса виноваты в крутом треке". The Dominion Post (через Stuff.co.nz). 21 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2013 г. Получено 6 апреля 2013 г.
  35. ^ "Свежая партия поездов, надеемся, будет без скрипа". The Dominion Post . 8 января 2015 г. Архивировано из оригинала 7 января 2015 г. Получено 8 января 2015 г.
  36. ^ "Линия Меллинга вновь открыта после крушений поездов". The Dominion Post (через Stuff.co.nz). 15 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 г. Получено 6 октября 2013 г.
  37. ^ "Melling Collision" (PDF) . Kiwirail.co.nz . 15 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2017 г. Получено 30 июня 2017 г.
  38. ^ Ченг, Дерек; Куиллиам, Ребекка (27 мая 2014 г.). «Задержки после столкновения поезда со столбом в Веллингтоне». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 27 мая 2014 г. Получено 27 мая 2014 г.
  39. ^ "Человек погиб после того, как его сбил поезд в Таве, недалеко от Веллингтона". Материалы . Архивировано из оригинала 19 июля 2018 года . Получено 19 июля 2018 года .
  40. ^ «Поезда могут быть выведены из строя на несколько месяцев после схода с рельсов поезда Paekakariki». Stuff/Fairfax. 7 сентября 2021 г.
  41. ^ "Оклейка поезда Go Media для продвижения продуктового сервиса Delivereasy". StopPress . 11 октября 2024 г. Получено 2 ноября 2024 г.
  42. ^ "Большой Веллингтон - Новое название для новых поездов". Региональный совет Большого Веллингтона . 10 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 г. Получено 15 марта 2013 г.

Библиография

  • Бретт, Андре; ван дер Верден, Сэм (2021). Отсюда туда не добраться - Пассажирские железные дороги Новой Зеландии с 1920 года . Издательство Университета Отаго . ISBN 9781990048098.
  • Реестр локомотивов и подвижного состава KiwiRail - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
  • Херст, AW (Тони) (2020). Ретро-красные спешат на помощь: последние годы разнообразия пригородных поездов Веллингтона . Нижний Хатт, Новая Зеландия: Новозеландская железная дорога и локомотивное общество. ISBN 978-0-9951385-1-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме NZR FP class .
  • Списки подвижного состава Новозеландских железных дорог - двигатели класса FP 2010 г.
  • Списки подвижного состава Новозеландских железных дорог - класс FT 2010 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_Zealand_FP_class_electric_multiple_unit&oldid=1254905145"