Железнодорожный транспорт в Перу

Железные дороги в Перу

Железнодорожный транспорт в Перу имеет разнообразную историю. Перуанский железнодорожный транспорт никогда не формировал настоящую сеть, в основном состоящую из отдельных линий, идущих вглубь страны от побережья и построенных в соответствии с потребностями в грузоперевозках, а не пассажирскими.

Многие перуанские железнодорожные линии обязаны своим происхождением контрактам, предоставленным американским предпринимателям Генри Мейггсу [1] и WR Grace and Company [2], но горная природа Перу замедлила расширение, и большая часть сохранившегося километража относится к двадцатому веку. Это также было сложно эксплуатировать, особенно в эпоху паровозов . [3]

Эрнест Малиновский , польский инженер в изгнании, также отличился в проекте Центральной трансандийской железной дороги, которая проходит от Кальяо до Уанкайо .

Во второй половине 1880-х годов основные государственные железные дороги, Центральная и Южная, вместе с другими, перешли под контроль Перуанской корпорации , зарегистрированной в Лондоне и контролируемой американцами Майклом и Уильямом Р. Грейс . [4] В 1972 году они были национализированы как Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), но она просуществовала как оператор только до 1999 года, когда большинство сохранившихся линий были приватизированы . Регулярные пассажирские перевозки теперь осуществляются лишь на небольшой части расстояния.

Железная дорога Такна-Арика пересекает границу с Чили , курсируя дважды в день, один раз утром и один раз ближе к вечеру. Южная железная дорога обеспечивает сообщение с Боливией на судах через озеро Титикака .

Основные направления

Пассажирская линия Лима – Марокко – Абра Антикона (Тиклио) – Ла Оройя – Уанкайо

Центральная железная дорога, Ferrocarril Central del Perú (FCC), включает в себя первую железную дорогу в Перу, открытую 17 мая 1851 года, соединяющую тихоокеанский порт Кальяо и столицу Лиму (13,7 км (8,5 миль) стандартной колеи ). [5] Она была расширена, чтобы сформировать железную дорогу Кальяо, Лима и Оройя, открытую до Чиклы в 1878 году, первоначальным подрядчиком был Генри Мейггс, инженером — Эрнест Малиновский, которому помогал Эдвард Ян Хабих . Линия достигла Ла-Оройи к 1893 году и Уанкайо (346 км (215 миль)) в 1908 году. [6] Это вторая по высоте железная дорога в мире (после открытия железной дороги Цинцзан в Тибете), с туннелем на вершине Галера под горой Мейггс на высоте 4783 м (15 692 фута) и станцией Галера на высоте 4777 м (15 673 фута) над уровнем моря, что потребовало строительных подвигов, включая множество поворотов и стальных мостов. С 1999 года она эксплуатируется как Ferrocarril Central Andino (FCCA) (с ее связанной компанией по техническому обслуживанию Ferrovias Central Andina (FVCA)) зарегистрированной в Питтсбурге Корпорацией по развитию железных дорог . [7] Регулярного пассажирского движения нет, но экскурсии осуществляются со станции Лима Десампарадос . [8] В апреле 1955 года Центральная железная дорога открыла ветку от Ла-Сима на ветке Морокоча (4818 м (15 807 футов) над уровнем моря) до шахты Вулкан, достигнув (на тот момент) мирового рекорда высоты в 4830 м (15 850 футов). С тех пор и ветка, и ветка закрыты для движения. [9] [ нужна страница ]

Современный вагон производства компании EIKON International с конечным пунктом назначения на линии Куско - Мачу-Пикчу [10]

Центральный участок продлевается железной дорогой Уанкайо - Уанкавелика , строительство которой было разрешено в 1904 году (инженер: Чарльз Вебер), но работа была прервана во время Первой мировой войны , и она не была открыта на всем протяжении (148 км (92 мили) колеи 3 фута ( 914 мм )) до 1926 года . [11] Работа была продолжена, но так и не была завершена по продлению линии до побережья Тихого океана. После периода под контролем правительства провинции в июне 2006 года перуанское правительство согласилось, что FCCA должна продолжить преобразование линии в 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи (как и предполагалось до 1919 года). Проект стоимостью 33 млн долларов США, который, по оценкам, должен был занять 16 месяцев, должен был финансироваться совместно правительством иCAF – Банком развития Латинской Америки и Карибского бассейна.[12][13]

Также соединяясь с Central, в La Oroya, есть железная дорога Cerro de Pasco, открытая в стандартной форме колеи в 1904 году для обслуживания добычи руды в районе Cerro de Pasco . [6] Она была полностью североамериканской во всех своих операциях [3] и, хотя в первую очередь это была линия для перевозки полезных ископаемых, она осуществляла пассажирские перевозки, в последнее время известные как «Flamingo» из-за состава, купленного у Florida East Coast Railway . [5] Владельческая компания была национализирована как Centromín в 1974 году, и эксплуатация железной дороги была передана FCCA. [5] Было завершено 80 км (50 миль) колеи 3 фута ( 914 мм ) линии Tambo del Sol-Pachitea, которая в конечном итоге должна была продлиться до начала судоходства по Амазонке на реке Укаяли в Пукальпе ; это стремление было оставлено правительством в 1957 году. [5]

Южная железная дорога, Ferrocarriles del Sur del Perú (FCS), еще одна концессия Meiggs, была завершена от Арекипы до Пуно в 1876 году и до побережья в Матарани . Железная дорога также эксплуатировала пароходы (включая Yavari ) и паромы на озере Титикака, соединяющие с Гуаки в Боливии . Хотя работы на участке Хулиака — Куско были начаты в 1872 году, они не были завершены до 1908 года. Вершина этого участка достигается в Ла-Райя (4313 м (14 150 футов) над уровнем моря). С 1999 года он эксплуатируется PeruRail , филиалом группы Belmond Ltd. , чьи туристические поезда являются единственными пассажирскими услугами. [14]

Из Куско в 1907 году была разрешена 3-футовая ( 914 мм ) колея Ferrocarril Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) (инженер: Мауро Вальдеррама), изначально с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), но первый участок был открыт только в начале 1920-х годов. Она была продлена до Агуас-Кальентес (113 км (70 миль)) в 1928 году, перейдя под контроль правительства в 1931 году. Хотя далее она была продлена поэтапно до Кильябамбы (достигнута в 1978 году), оползни (связанные с эффектами Эль-Ниньо ) привели к тому, что она была заброшена за пределами Гидроэлектрики в 1998 году. В настоящее время она эксплуатируется компаниями PeruRail и Inca Rail и является единственным средством доступа для посетителей Мачу-Пикчу . [11] [15] В начале 2010 года он был разрушен оползнями. [16]

Изолированная железнодорожная линия Ferrocarril Tacna á Arica была достроена в 1856 году. После войны на Тихом океане она и прилегающая территория перешли к Чили ; после урегулирования в 1929 году конечная точка линии в Такне была возвращена Перу, в то время как порт Арика остался в руках чилийцев. Британская концессия на линию вернулась к перуанскому правительству во время Второй мировой войны . Линия оставалась открытой как для пассажиров, так и для грузовых перевозок в течение нескольких десятилетий, с музейной коллекцией на станции Такна. [5] Линия закрылась в мае 2012 года; в июне 2014 года перуанское правительство объявило тендер на реконструкцию линии. [17] Наконец, в 2016 году линия была вновь открыта, предлагая два ежедневных рейса. [18]

PeruRail

Трен де ла Коста

Планируется строительство региональной железнодорожной линии под названием Tren de la Costa , которая пройдет параллельно Панамериканскому шоссе между городами Сульяна и Ика через Лиму. [19]

Другие линии

Новейшая железная дорога в Перу — это линия со стандартной колеей, открытая в 1959 году компанией Southern Peru Copper Corporation от ее карьера в Токепале до порта Ило (187 км или 116 миль) с более поздним ответвлением, в основном проложенным в туннеле, до ее выработок в Куахоне. [5]

Существовало несколько других линий, все из которых сейчас закрыты, в основном для перевозки полезных ископаемых или сельскохозяйственных грузов, идущих вглубь страны от побережья к северу от Лимы [20] и в провинции Писко . [5] Также существовали линии, обслуживающие месторождения селитры в регионе Тарапака , переданном Чили в 1883 году. [5]

Некоторые железнодорожные экспонаты, в том числе рабочий 500-мм ( 19+Прогулочная линия шириной 3 ⁄ 4  дюйма (1,9м) находится в Парке Дружбы вСурков Лиме.

Метро

Лима, линия метро 1

В Лиме есть стандартная колея метрополитена, которая называется Lima Metro или Tren Eléctrico . Линия 1 в настоящее время работает с 39 км и 26 станциями, вторая линия находится в стадии строительства. Скоростная автобусная система под названием metropolitano дополняет эту систему. [21]

В городе Уанкайо в центральных Андах была частично построена легкорельсовая дорога Metro Wanka, но проект в конечном итоге провалился.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Стюарт, Уотт (1946). Генри Мейггс, Янки Писарро . Дарем, Северная Каролина: Duke University Press. ISBN 0-89875-039-3.
  2. ^ "Достопочтенный Уильям Рассел Грейс, мэр Нью-Йорка". Ежегодник Ассоциации лиишь . Irish Midlands Ancestry. 1981. Архивировано из оригинала 2010-01-13 . Получено 2010-01-30 .
  3. ^ ab Fawcett, Brian (1997). Железные дороги Анд (2-е изд.). East Harling: Plateway Press. ISBN 1-871980-31-3.
  4. ^ "Железная дорога Гарри Мейггса: великолепное приобретение мэра Грейса и его брата-партнера в Перу" (PDF) . New York Times . 1885-06-22 . Получено 2010-01-30 .
  5. ^ abcdefgh Whetham, Robert D. (2008). Железные дороги Перу. Том 2 – Центральные и южные линии . Бристоль: Trackside Publications. ISBN 978-1-900095-37-2.
  6. ^ ab Binns, Donald (1996). Центральная железная дорога Перу и железная дорога Серро-де-Паско . Skipton: Trackside Publications. ISBN 1-900095-03-3.
  7. ^ "FC Central Andino SA" Проверено 14 февраля 2009 г ..
  8. ^ "Ферровиас Центральная Андина - Перу" . Проверено 14 февраля 2009 г.
  9. ^ Маршалл, Джон (1989). Книга рекордов Гиннесса . Энфилд: Книги рекордов Гиннесса. ISBN 0-8511-2359-7. OCLC  24175552.
  10. ^ "Andean Railways Corp. может начать эксплуатацию линии Мачу-Пикчу в Перу к следующему году". Архивировано из оригинала 2011-07-21 . Получено 2010-10-28 .- Получено 28.10.2010
  11. ^ ab Koch, Günter (июль–август 1999). «Узкоколейные железные дороги ENAFER PERU». Locomotives International . 50 : 26–31 .
  12. ^ "Усовершенствование Уанкавелики". Railway Gazette International . 2006-06-01. Архивировано из оригинала 2007-11-27 . Получено 2007-09-08 .
  13. ^ Большое южноамериканское железнодорожное приключение. Архивировано 13 мая 2008 г. на Wayback Machine.
  14. ^ "PeruRail" . Получено 2007-09-08 .
  15. ^ [Томас, Дэниел] (июнь–июль 2002 г.). «От Куско до Мачу-Пикчу». Latin Tracks . 9 : 16–22 .
  16. ^ Пирс, Дэмиен (2010-01-26). "Туристы, застрявшие в оползнях в руинах инков". Sky News . Получено 2010-01-30 .
  17. ^ "Исследования по возобновлению работы Tacna – Arica". Railway Gazette International . Получено 3 июля 2014 г.
  18. ^ "GRT Reinicia funcionamiento de Ferrocarril Tacna Arica и atendería al publico desde el 1 de Junio" . www.regiontacna.gob.pe (на испанском языке). Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 г. Проверено 30 сентября 2019 г.
  19. ^ "Proyecto Tren de la Costa busca tener luz verde en ProInversión" . Гестион . 20 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 8 ноября 2014 г.
  20. ^ Whetham, Robert D. (2007). Железные дороги Перу. Том 1 – Северные линии . Skipton: Trackside Publications. ISBN 978-1-900095-32-7.
  21. ↑ Январь 2010 г.

Дальнейшее чтение

  • Стивенсон, Тревор Х. (1995). Перуанские трамваи и железные дороги: иллюстрированная история . Лондон: Minerva. ISBN 1-85863-404-0.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожный транспорт в Перу» .
  • Карта ООН Архивировано 2017-07-09 на Wayback Machine
  • Трамваи Перу
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Перу&oldid=1251121830"