Латвийские железные дороги

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Латвийские железные дороги» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Latvijas dzelzceļš

Тип компании	Государственное акционерное общество
Промышленность	Транспорт , транзит , логистика
Основан	5 августа 1919 г .; 105 лет назад (вновь основан 1 октября 1991 г.; 33 года назад ) ( 1919-08-05 )  ( 1991-10-01 )
Штаб-квартира	Рига , Латвия
Ключевые люди	Ринальдс Плявниекс (председатель правления)
Доход	183,3 млн евро (2019) [1]
Чистая прибыль	32 430 евро (2019) [2]
Всего активов	784 634 904 евро (2023)
Количество сотрудников	9950 (Группа), 6265 (АО Latvijas dzelzceļš) по состоянию на 31 декабря 2019 года. [3]
Родитель	Правительство Латвии
Веб-сайт	ldz.lv

Latvijas dzelzceļš ( латвийская железная дорога , сокр. LDz) — государственная компания, отвечающая за управление общественной железнодорожной инфраструктурой в Латвии . Она полностью принадлежит правительству Латвии , 100% акций принадлежат государству. Единственным акционером компании является Министерство сообщения Латвии . Latvijas dzelzceļš была основана 2 сентября 1991 года и считается преемницей компании Латвийские государственные железные дороги ( латвийская : Latvijas valsts dzelzceļi ), которая была основана 5 августа 1919 года и ликвидирована в результате советской оккупации Латвии в 1940 году .

Latvijas dzelzceļš является контролирующей компанией концерна Latvijas dzelzceļš и предоставляет ряд услуг, включая управление общественной железнодорожной инфраструктурой, эксплуатацию объектов обслуживания (сборка грузовых вагонов, техническое обслуживание и осмотр вагонов, обслуживание и развитие пассажирских станций и остановок), распределение и торговлю электроэнергией, аренду недвижимости, информационные технологии, электронную связь, а также другие основные услуги.

В состав Группы Latvijas dzelzceļš входит материнское предприятие – государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš, а также шесть дочерних предприятий:

• SIA LDZ CARGO – осуществляет железнодорожные грузовые и международные пассажирские перевозки;
• SIA LDZ Loģistika – компания, оказывающая логистические и мультимодальные перевозки ;
• SIA LDZ Infrastruktūra – компания по строительству и обслуживанию инфраструктуры;
• SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss – предприятие по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;
• SIA LDZ Apsardze – охранная компания;
• Акционерное общество LatRailNet – определяет тариф на инфраструктуру и распределение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.

LDz также управляет Музеем истории Латвийской железной дороги, экспозиции которого представлены как в Риге, так и в Елгаве.

12 сентября 1861 года первая независимая железнодорожная линия на территории Латвии, соединившая Ригу с Даугавпилсом , была передана в общее пользование. 15 декабря 1862 года было завершено строительство железной дороги между Санкт-Петербургом и Варшавой , создав первый железнодорожный узел на территории Латвии, в государственном городе ( латыш . valstspilsēta , «государственный город») Даугавпилсе . К 1880 году в Латвии было построено 800 километров (500 миль) железнодорожных линий.

В период до 1900 года, параллельно со строительством новых железных дорог, финансируемых государством, ранее построенные частные железные дороги выкупались и концентрировались в государственных структурах. В этот момент Управление Рижско- Орловской железной дороги стало крупнейшим железнодорожным оператором на территории Латвии, в его управление было передано 500 километров (310 миль) железнодорожных линий. Остальные железные дороги курировались управлениями Северо-Западной железной дороги России и Лиепайско -Ромненской железной дороги. В 1904 году была введена в эксплуатацию железная дорога Москва-Вентспилс протяженностью 1094 километра (680 миль), простирающаяся примерно на 165 километров (103 мили) мимо Риги до порта Вентспилс , при этом значительная часть новой линии — между Зилупе и Вентспилсом, протяженностью 456 километров (283 мили) — находилась на территории Латвии. Следовательно, все основные латвийские порты были связаны с основными внутренними переработчиками и рынками железнодорожными линиями, и остаются таковыми и по сей день. В начале 20-го века начались масштабные работы по реконструкции Рижского железнодорожного узла. Были построены новые железнодорожные станции и соединительные линии, а также построен новый мост через реку Даугава в Риге. (См. Рижский железнодорожный мост ) Однако реконструкция Рижской пассажирской станции не была завершена из-за начала Первой мировой войны.

Первая мировая война и война за независимость Латвии нанесли значительный ущерб железнодорожной инфраструктуре, однако общая протяженность железнодорожных линий за четыре года войны увеличилась с 1941 до 2763 километров (с 1206 до 1717 миль), в основном за счет строительства узкоколейных железных дорог военного назначения.

После провозглашения Латвийской Республики, с созданием Высшего совета Латвийских железных дорог ( латыш . Dzelzceļu virsvalde ) 5 августа 1919 года латвийское государство взяло на себя управление почти всеми железными дорогами, расположенными на территории Латвии. Узкоколейные железнодорожные линии остались в частных руках, только одна из которых продолжает эксплуатироваться частным юридическим лицом. С 5 августа 1919 года совет затем управляет государственной компанией Latvijas dzelzceļi («Latvijas valsts dzelzceļi», Латвийские государственные железные дороги ). Потребовалось всего несколько лет, чтобы полностью перестроить железнодорожную инфраструктуру в Латвии. Международная железнодорожная линия Nord Express была введена в Ригу в 1923 году и обеспечивает соединение с Берлином и Парижем, с отдельным объездным путем Рига–Москва. Уже в 1925 году началось строительство новых железных дорог, модернизировались станции и поезда, а Рижская пассажирская станция была снабжена электрической блокировкой стрелок и сигналов — первым устройством безопасности движения поездов такого типа в Прибалтике. К 1940 году было построено 840 километров (520 миль) новых железнодорожных линий, построено более 200 железных мостов, а также 130 новых зданий станций, полностью восстановлена ​​инфраструктура, разрушенная во время войны. Советские оккупационные власти распустили Главное управление железных дорог 1 сентября 1940 года. ^[4]

Во время Второй мировой войны латвийская железнодорожная сеть вновь была серьезно повреждена: большинство железнодорожных мостов и многие станционные здания были разрушены, а также был нанесен непоправимый ущерб путям, а также средствам связи и сигнализации.

После повторной советской оккупации Прибалтики , в период до 1950 года, железнодорожная отрасль была полностью возрождена в ключевых областях и начался период развития, который включал электрификацию железных дорог на пригородных пассажирских маршрутах, строительство новых мостов, переход на дизельные грузовые поезда и дальние пассажирские перевозки, повышение безопасности подвижного состава и т. д. Наряду с развитием Вентспилсского порта и политикой индустриализации СССР в целом с 1960-х по 1980-е годы, объемы грузоперевозок стремительно растут в последующие годы. Электро- и дизель-поезда, производимые в Риге на заводе RVR, курсируют по всем пригородным и местным маршрутам сообщения, обслуживая все большее количество пассажиров. С 1963 года железные дороги Латвии, Эстонии , Литвы и Калининградской области курировались Советским Прибалтийским железнодорожным управлением ( Прибалтийской железной дорогой), высшее руководство которого находилось в Риге.

После восстановления независимости Латвии в 1991 году, 1 января 1992 года надзор и эксплуатация всех государственных железных дорог на территории Латвии были переданы государственному предприятию (г/п) Latvijas dzelzceļš . На данный момент восстановленная латвийская государственная компания имеет в своем распоряжении 2364 километра (1469 миль) железнодорожных линий и 23 000 сотрудников.

В 1993 году государственное предприятие Latvijas dzelzceļš становится государственным акционерным обществом (ГАО) Latvijas dzelzceļš , акции которого полностью принадлежат Латвийскому государству.

В соответствии с программой реструктуризации государственного акционерного общества в 2001 году было создано первое дочернее предприятие концерна Latvijas dzelzceļš – Pasažieru vilciens как подразделение пассажирских перевозок LDz.

В 2003 году было создано дочернее предприятие — SIA Dzelzceļa Apsardze, которое в 2007 году было переименовано в SIA LDZ Apsardze и обеспечивает безопасность железнодорожной инфраструктуры LDz. ^[5]

В связи со вступлением Латвии в Европейский Союз на основе программы реструктуризации государственного акционерного общества Latvijas dzelzceļš в 2005 году были созданы дочерние предприятия концерна: SIA LDZ Cargo, SIA LDZ Infrastruktūra и SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss.

В 2008 году путем разделения логистических услуг и услуг по грузоперевозкам была создана дочерняя компания SIA LDZ Loģistika.

В соответствии с поправками к Закону о железной дороге Латвийской Республики, для обеспечения основных функций управляющего инфраструктурой в составе концерна Latvijas dzelzceļš в 2010 году было создано акционерное общество LatRailNet.

• Станислав Байко (1991–1994)
• Витольд Кулиньш (1994)
• Андрис Зоргевич (1994–2005)
• Угис Магонис (2005–2014)
• Айварс Стракшас (2014–2015)
• Эдвинс Берзиньш (2015–2019)
• Марис Кляйнбергс (2019–2023)
• Ринальдс Плявниекс (с 2023 г.)

Основной задачей Latvijas dzelzceļš в сфере управления концерном является обеспечение развития и конкурентоспособности направлений деятельности концерна, достижение лучших результатов, чем это было бы возможно, если бы каждое направление деятельности функционировало отдельно, обеспечивая при этом работу дочерних предприятий в интересах народного хозяйства.

Миссия концерна Latvijas dzelzceļš — безопасно, эффективно и устойчиво управлять и развивать железнодорожную инфраструктуру Латвии, предоставляя конкурентоспособные железнодорожные и логистические услуги, которые служат интересам латвийской народного хозяйства и общества.

Видение концерна Latvijas dzelzceļš — стать эффективной, конкурентоспособной компанией, предоставляющей клиентам высокую добавленную стоимость, гибко реагируя на изменения в транспортном секторе.

Latvijas dzelzceļš является одним из крупнейших работодателей Латвии – ее основу составляют сотрудники, работающие на предприятии уже несколько поколений. Профессиональная команда железнодорожников позволяет Группе достигать поставленных целей, адаптироваться к изменениям рынка и работать в условиях высокой конкуренции, обеспечивая при этом стабильно высокий уровень безопасности движения.

С 2016 года Latvijas dzelzceļš готовит отчет об устойчивом развитии, который изначально был подготовлен на основе международных рекомендаций GRI ( Global Reporting Initiative ), но с 2018 года отчет готовится с учетом основных требований стандарта GRI. Независимая аудиторская компания предоставляет свое заключение по годовому отчету. Все отчеты об устойчивом развитии доступны по адресу: parskati.ldz.lv.

Пассажирские перевозки осуществляет Pasažieru vilciens . Пассажирские линии, на которых в настоящее время осуществляются перевозки:

• Железная дорога Торнякалнс – Тукумс II ¹
• Железная дорога Рига – Елгава ²
• Елгава – Лиепая железная дорога 8 раз в неделю в каждом направлении
• Рига – Даугавпилс Железнодорожный ³ 5 раз в день
• Крустпилс – Резекне – Зилупе (граница России)
  • Два поезда в день из Риги следуют через Крустпилс по этой линии дизель-поездов в центральной и восточной сельской местности Латвии, а также ежедневно из Риги в Москву.
• Рига – Сигулда – Цесис – Валмиера – Валга (в Эстонии)
  • Начиная с Рижского центрального вокзала, эта ветка включает соседние станции Земитаны , Чиекуркалнс и Югла . В советское время электропоезда ходили до Сигулды, но сейчас это дизельные поезда. В Сигулду ходит около 11 поездов в день, в Цесис — 6, в Валмиеру — 4, а 2 поезда в день продолжают линию по всей длине, обслуживая приграничные города Латвии и Эстонии Валка и Валга через совместную станцию ​​в Валге.
• Земитани – Скултская железная дорога ⁴
• Плявиняс – Гулбене

Линии, на которых в последние годы было приостановлено пассажирское сообщение, включают:

• Рига – Реньге (граница Литвы)
• Рига – Эргли , железная дорога убрана.
• Елгава – Мейтене (граница Литвы)
• Елгава – Крустпилс
• Карсава (граница России) – Резекне – Даугавпилс – Земгале (граница Литвы)
• Эглайне (граница Литвы) – Даугавпилс – Индра (граница Беларуси), сегодня поезда продолжают курсировать до Индры два раза в неделю.

¹ Электрифицирована до Тукумса ² Электрифицирована до Елгавы ³ Электрифицирована до Айзкраукле ⁴ Вся линия электрифицирована

Есть железнодорожное сообщение с Литвой и Эстонией . Поезда LDz останавливаются в Валке/Валге, а сообщение с Тарту осуществляется через эстонского оператора Elron . Даугавпилс был соединен с Вильнюсом поездами Литовской железной дороги по выходным. Все международные пассажирские перевозки были приостановлены в марте 2020 года во время пандемии коронавируса . Рейсы в Украину не были возобновлены после пандемии из-за российского вторжения в Украину в 2022 году и государственных санкций против правительств Беларуси и России. Ночные рейсы в/из Риги и российских городов выполняла компания Latvijas Ekspresis ( Latvijas Express ).

• Рига – Шяуляй – Вильнюс – Минск – Киев (Приостановлено)
  • Каждый четвертый день ночной сервис выполняется с украинским стоком
  • Вместе два поезда Рига – Минск предлагают сообщение через день
• Даугавпилс – Вильнюс (дисквалификация)
  • Два-три раза в день каждую субботу и воскресенье.
• Рига – Елгава – Йонишкис – Шяуляй – Кайшядорис – Вильнюс под оператором LTG Link
  • Работает ежедневно с 27 декабря 2023 года. ^[6]

Латвийские железные дороги перевозят большое количество грузов, а грузовые поезда курсируют по всей существующей пассажирской сети, а также по ряду линий, которые в настоящее время закрыты для пассажирского сообщения.

Между Гулбене и Алуксне проходит узкоколейная железная дорога , которой управляет компания SIA "Gulbenes – Alūksnes bānītis" по государственному контракту ^[7] , с использованием подвижного состава российского и польского производства. Три узкоколейных поезда в день курсируют по маршруту протяженностью 33 километра (21 миля) между двумя городами. С 2019 года обслуживание было расширено до двух ежедневных поездов в обоих направлениях ^{[8] .}

Груз

• М62 – 33 локомотива
• 2М62 – 40 локомотивов
• 2М62УМ – 30 локомотивов ^[9]
• 2ТЭ10М – 10 локомотивов
• 2ТЭ10У – 14 локомотивов
• 2TE116 – неизвестное количество

Пассажир

• ТЭП70 – 15 локомотивов

Шунт

• ЧМЭ3 ^М , ЧМЭ3МБ ( ЧМЭ3 ) — 57 локомотивов ^[10]
• ТЭМ2 – 7 локомотивов
• ТГК2В – 1 локомотив
• ТГМ3 – 1 локомотив
• ТГМ23, ТГМ23Б – 2 локомотива

• ЭР2 – 32 поезда
• ЭР2Т – 6 поездов (7113-7118)
• ЭР2 ^М – 1 поезд (№ 605)
• Škoda Vagonka 16EV – заказано 32 поезда, 32 в эксплуатации ^{[11] [12] [13]}

• DR1A – 31 поезд
• ДР1А ^М – 10 поездов
• AR2 (рельсовый автобус) – 1 поезд (используется рабочими на линии Елгава-Крустпилс)

• История железнодорожного транспорта в Латвии
• Железнодорожный транспорт в Латвии
• Транспорт в Латвии
• Edelaraudtee — компания железнодорожной инфраструктуры Эстонии
• LTG Infra — компания железнодорожной инфраструктуры Литвы

• Домашняя страница компании