Израильские железные дороги

רכבת ישראל בע"מ
Израильские железные дороги ООО

Вид с воздуха на железнодорожную станцию ​​Тель-Авив Савидор-Сентрал
Тип компании	Государственная собственность
Промышленность	Железные дороги
Штаб-квартира	Железнодорожная станция Лод , Лод , Израиль
Обслуживаемая территория	Израиль
Ключевые люди	Майкл Майкснер (генеральный директор)
Услуги	Железнодорожный транспорт , Грузовой транспорт
Доход	₪ 940+ миллионов [1]  (2015)
Операционный доход	₪ 1 млрд [2]  (2016)
Чистая прибыль	₪ 1,5 млрд [3]  (2014)
Владелец	Правительство Израиля
Количество сотрудников	4,366 (2022)
Веб-сайт	www.rail.co.il

רכבת ישראל
Израильские железные дороги

Обзор
Станции, на которые звонили	66
Локаль	Израиль
Даты операции	1948–настоящее время
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	В процессе перевода на электрическую линию; контактная сеть 25 кВ, 50 Гц (готовность 60%)
Длина	1138 км
Другой
Веб-сайт	www.rail.co.il

Israel Railways Ltd. ( иврит : רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל , Rakevet Yisra'el ) — государственная железнодорожная компания, отвечающая за все междугородние , пригородные и грузовые железнодорожные перевозки в Израиле . Сеть Israel Railways состоит из 1138 километров (707 миль) путей. Все ее линии имеют стандартную колею, но некоторые изначально были построены для других размеров и позже перемерены . Электрификация началась в 2018 году с новой линии в Иерусалим, и существуют амбициозные планы электрифицировать всю сеть на 25 кВ 50 Гц , подаваемых по воздушной линии . Сеть сосредоточена в густонаселенной прибрежной равнине Израиля , от которой линии расходятся во многих направлениях. В 2018 году Israel Railways перевезла 68 миллионов пассажиров.

В отличие от дорожных транспортных средств и городских трамваев, израильские тяжелые железнодорожные поезда ходят по левым путям, как и соседний Египет и другие страны Ближнего Востока, чьи ранее связанные железнодорожные сети были построены британскими инженерами. Те линии, которые ранее пересекали границы Израиля, были разорваны во время израильской войны за независимость , и по состоянию на 2024 год ^{[обновлять]}не существует международных железнодорожных линий или услуг в Израиль или из него.

До 1980 года головной офис компании находился на железнодорожной станции Haifa Center HaShmona . Цви Цафрири, генеральный директор Израильских железных дорог, принял решение о переносе головного офиса на центральную железнодорожную станцию ​​Tel Aviv Savidor . В 2017 году головной офис компании был перенесен в новый кампус, построенный на территории железнодорожной станции Lod .

На сети Израильских железных дорог имеется 66 станций, причем почти все станции доступны для лиц с ограниченными возможностями, оснащены системами оповещения и информирования пассажиров, торговыми автоматами и парковкой.

Велосипеды разрешены к перевозке в поездах в специально отведенных вагонах.

Израильские железные дороги поощряют людей пользоваться велосипедами, построив двухъярусную парковку для велосипедов на каждой железнодорожной станции и разрешив пассажирам брать велосипеды с собой в поезда, чтобы свести к минимуму необходимость использования личных автомобилей.

В Израиле курение запрещено в общественных закрытых помещениях и в коммерческих зонах. Хотя курение на железнодорожных станциях разрешено в специально отведенных местах, продажа табака через торговые автоматы запрещена.

в т е Карта маршрутов Израильских железных дорог
Легенда
Нагария Кармиэль Акр Ахихуд Кирьят-Моцкин Кирьят-Хаим Хуцот ХаМифрац Йокнеам–Кфар-Йегошуа HaMifratz Central Мигдаль ХаЭмек– Кфар-Барух Хайфа Центр–ХаШмона Афула Хайфа–Бат Галим Бейт-Шеан–Дэвид Леви Хайфа–Хоф ха-Кармель Атлит Биньямина Кесария–Пардес-Хана Хадера–Запад Нетания Нетания–Сапир Бейт Йехошуа Ход ХаШарон–Соколов Раанана–Юг Кфар-Саба–Нордау Раанана–Запад Рош ха-Аин–Север Герцлия Петах-Тиква–Сегула Бней-Брак–Рамат-ха-Хаяль Петах-Тиква–Кирьят-Арье Тель-Авивский университет Тель-Авив–Центр Савидор Тель-Авив–ХаШалом Тель-Авив–Ха-Хагана Холон Джанкшен Аэропорт Бен-Гурион Холон–Вольфсон Паатей Модиин Кфар-Хабад Мост через долину Аялон Лод–Ганей-Авив Модиин–Центр Лод Иерусалим–Ицхак Навон Бат-Ям–Йосефталь Бат-Ям–Комемиют Беэр Яаков Ришон ле-Цион–Ха-Ришоним Рамла Ришон ле-Цион–Моше Даян Реховот Явне–Запад Бейт Шемеш Явне–Восток Библейский зоопарк Ашдод–Ад Халом Иерусалим–Малха Ашкелон Мазкерет Батья Сдерот Кирьят-Малахи-Йоав Нетивот Кирьят-Гат Офаким Лехавим–Рахат Горал Джанкшен Беэр-Шева–Север Димона Беэр-Шева–Центр

В настоящее время Израильские железные дороги обслуживают 15 линий пассажирских перевозок. ^[8] Их можно в целом подразделить на междугородние линии, которые соединяют два или более крупных столичных центров Израиля ( Тель-Авив , Иерусалим , Хайфа и Беэр-Шева ), обычно пропуская некоторые промежуточные станции, и пригородные линии, сосредоточенные в одной столичной области и обслуживающие все станции на линии. Однако Израильские железные дороги больше официально не используют эту классификацию.

Некоторые услуги были частично или полностью приостановлены из-за пандемии COVID-19 и работ по электрификации .

† Полностью электрифицированная линия
‡ Электрификация линии в процессе

С момента открытия полностью электрифицированной железнодорожной линии Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим в 2018 году ведутся работы по электрификации пассажирской железнодорожной сети с использованием контактной сети 25 кВ 50 Гц переменного тока . По оценкам Israel Railways, в 2024 году работы были завершены на 70%, а полная электрификация официально запланирована на 2027 год. ^[9]

В связи с растущим спросом Израильские железные дороги стремятся расширить свою инфраструктурную сеть.

Строительство Восточной железной дороги протяженностью 64 км (40 миль) , которая соединит Хадеру с Кфар-Сабой параллельно Прибрежной железной дороге , началось в 2019 году, а открытие запланировано на 2027 год. ^[10] Эта линия следует по заброшенному маршруту железной дороги Тулькарм -Лидда османского периода , которая была заброшена в 1968 году, и позволит грузовым и пассажирским поездам обходить перегруженный коридор Хадера-Герцлия. ^[10]

Строительство 30-километровой (19 миль) железной дороги Ришон ле-Цион – Модиин также началось в 2019 году, открытие запланировано на 2026 год. ^[11] Эта линия создаст восточно-западное сообщение к югу от Тель-Авива, пересекая железнодорожные коридоры Тель-Авив – Ашкелон, Тель-Авив – Беэр-Шева и Тель-Авив – Иерусалим.

С 2019 года ведутся работы по расширению вчетверо 3,5-километрового (2,2 мили) участка железной дороги Аялон от Тель-Авив-Центр до Тель-Авив-Хагана , который является критическим узким местом для всей железнодорожной сети. После завершения этот проект почти удвоит пропускную способность коридора, что позволит значительно увеличить частоту движения поездов по всей сети. ^[12] Завершение запланировано на 2028 год. ^[13]

Линия длиной 23,5 км (14,6 миль) от города Акко на побережье Средиземного моря до Кармиэля была завершена в марте 2017 года. Однако этот участок обходит Акко и не останавливается там; его планируется продлить на север до северо-восточного города Кирьят-Шмона , а будущие станции также запланированы для Джадейди-Макра и Маджд-эль-Крума , хотя графика строительства нет. Эта линия будет полностью электрифицирована. ^{[14] [15]}

Планировалось построить высокоскоростную железную дорогу до Эйлата, но в 2019 году проект был заморожен на неопределенный срок. ^[16]

В 2011 году началась реконструкция и расширение 60-километровой (37 миль) ранее заброшенной железнодорожной линии Изреельской долины, соединяющей Хайфу и Бейт-Шеан (недалеко от границы с Иорданией). Она была завершена в 2016 году. Были разговоры о дальнейшем продлении линии до Ирбида в Иордании (чтобы обеспечить прямое грузовое сообщение из Иордании к Средиземному морю); однако решение по этому вопросу пока не принято. Другое предлагаемое расширение, находящееся на рассмотрении, соединит реконструированную железную дорогу Изреельской долины в Афуле с Тверией . ^[17]

В мае 2017 года было одобрено расширение железной дороги от Арада через Кусейфе . Линия соединится с существующей железнодорожной линией Беэр-Шева — Димона на предлагаемой новой станции в Неватиме . ^[18]

В настоящее время Израильские железные дороги владеют 193 локомотивами, 717 пассажирскими вагонами и 110 составами MU.

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Замечания	Построено	Вступил в строй [19]
			миль/ч	км/ч
ЭМД G12		Тепловоз-электровоз			10	Bo-Bo . [20] Израиль импортировал 23 из EMD 1954–62 и захватил еще четыре у Египетских национальных железных дорог во время Шестидневной войны 1967 года . Некоторые были отозваны, и один (№ 107) сейчас находится в Музее израильских железных дорог в Хайфе. [21] № 106 был отозван после саботажа. № 119 и 123 отозваны после инцидентов. № 130 никогда не эксплуатировался из-за Шестидневной войны.	1954–62	1961
ЭМД G26					14	[22]	1971–82	1971
ЭМД GT26CW-2					13	Номер 701 — это оригинальный EMD, поставленный в 1989 году. В середине 2010-х годов Израильские железные дороги приобрели у NRE тринадцать единиц , которые были полностью перестроены TŽV Gredelj из 11 единиц серии 2063 GT26 Хорватских железных дорог HŽ , плюс 2 новых рамы и обозначены как варианты NGT26CW-3. Они были поставлены Израильским железным дорогам в период с августа 2015 года по декабрь 2017 года и имели номера 710–722.	1989, 2015–17	2015
Alstom Prima JT 42CW			68	110	7	Серия 702–709. Первичный тягач EMD .	1996	1997
Alstom Prima JT 42BW			87	140	48	Серия 731–778. Первичный тягач EMD.	1996–2006	1997
Vossloh Евро 3200			100	160	24	Серия 1301–1324. С модификациями, способными развивать скорость до 200 км/ч. Тягач EMD.	2011–13	2015
Фосслох Евро 4000			80	130	14	Серии 1401–1414. Первичный тягач EMD.	2011	2014
Бомбардье TRAXX P160 AC3		Электровоз	100	160	63 (32 варианта) [14]	Заказано в 2015 году. [14] 25 кВ 50 Гц переменного тока. Электрическая мощность 6 МВт. Первоначальная поставка началась в 2017 году.	2017	2018

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Замечания	Построено
			миль/ч	км/ч
Siemens Дезиро ХК		ЭМУ	100	160	~60 комплектов (330 автомобилей)	Siemens выиграл тендер в сентябре 2017 года. [23] [24] Тендер предусматривал два базовых двухэтажных комплекта: 15 коротких (состоящих из 4 вагонов) и 45 длинных (6 вагонов). Первая поставка, состоящая из трех комплектов, состоялась в ноябре 2020 года.	2019

Израильские железные дороги владеют в общей сложности 717 пассажирскими вагонами.

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Замечания	Построено
			миль/ч	км/ч
Двухэтажный автобус Bombardier		двухэтажный двухтактный (DDPP) [25]	100	160	24	Прицеп-генератор (ПК-103) серии 401–424. Два прицепа выведены из эксплуатации [26]	2001–04
					68	Вагоны (ТС-101) серии 425–490. Четыре прицепа выведены из эксплуатации [26]	2001–04
					7	Прицеп-генератор (ПК-103) серии 501–507. [26]	2005–06
					18	Вагоны (ТС-101) серии 521–538. [26]	2005–06
					82	Вагоны (ТС-101) серии 2201–2394. [26]	2005–06
Сименс Виаджио Лайт		одноэтажный толкающий-тянущий [27] [28]			87	Три типа: стандартный вагон (901-953 [29] ), стандартный вагон с туалетами для инвалидных колясок (825-849 [29] ) и DVT с дизельным генератором (801-814 [29] ). [30] Первый состав был введен в эксплуатацию 8 марта 2009 г. [31]	2008
		одноэтажный толкающий-тянущий [32]			31		2011
Двухэтажный автобус Bombardier		двухэтажный толкающий-тянущий [33]			78	В 2010 году у Bombardier были заказаны дополнительные вагоны.	2011
					72	Заказано в 2012 году и поставлено с конца марта 2014 года. Похож на предыдущие комплекты DDPP, но способен развивать более высокие скорости и имеет улучшенные меры безопасности (хотя предыдущие комплекты Bombardier DDPP были позже модернизированы до этих стандартов). Первый подвижной состав, способный работать на электрифицированных линиях Израильских железных дорог 25 кВ 50 Гц .	2014
					93	Twindexx. Похож на предыдущие наборы DDPP. Шестьдесят заказано в 2016 году и еще 33 в середине 2017 года.	2018
					48	Twindexx. По внешнему виду схож с предыдущими комплектами DDPP. Работает только на электричестве (в кабине управления дизель-генератор не установлен). Заказано в конце 2017 г.	2019
					74	Twindexx. Похож на предыдущие наборы DDPP. Заказано в мае 2019 года.	2020

Сорт	Изображение	Максимальная скорость		Число	Замечания	Построено
		миль/ч	км/ч
Болдуин H класс				6	Серии 7-12 (H2), 13-17 (H3), 33 из серий 871–920. Приняты от Палестинских железных дорог . Последний был выведен из эксплуатации в 1959 году и списан в 60-м.	1918
NBL / Borsig Egyptian 545 класс				4	5 захвачены во время израильского вторжения в Синай в 1956 году на бывшей главной линии Палестинских железных дорог между Эль-Кантара-Ист и Газой: номера 546, 550 и 557 (NBL) и номера 607 и 613 (Borsig). 4 взяты на склад и использовались вокруг Лода в центральном Израиле в течение 1–2 лет. Сняты с производства и списаны в 1959 году.	1928, 1931
НБЛ P класс 4-6-0				6	Серия 60–65. Перенята у Палестинских железных дорог . Последний был выведен из эксплуатации в 1959 году и сдан на слом в 1960 году. Тендер 62 хранится в Израильском железнодорожном музее .	1935
LMS Станиер Класс 8F				23	Серия около 70513. Перенята у Палестинских железных дорог . Последний был выведен из эксплуатации в 1958 году. Один (24-й) застрял на небольшом участке главной линии около Тулькарма на стороне Западного берега линии перемирия 1949 года 8F, 70372 (заводской номер NBL 24680). Он оставался там, все больше и больше заброшенным, до окончания израильской 6-дневной войны 1967 года . Израильтяне окончательно сняли его и сдали на слом примерно в 1973 году. Похожий 8F (турецкий локомотив класса TCDD 45151 ) сохранился на турецкой железнодорожной станции Беэр-Шева и имел номер 70414.	1935–46
Класс USATC S100				2	Номер 21 и 22 (класс 957?). Перевезен из Европы в Суэц в сентябре 1942 года. На Палестинские железные дороги , позже в армию. Позже на Израильские железные дороги. [34] 1	1942

Сорт	Изображение	Максимальная скорость		Число	Замечания	Построено
		миль/ч	км/ч
SAFB ( GM-EMD )		68	110	3	Локомотивы BoBo серии 101-103, оснащенные двигателями EMD 3RSW. В эксплуатации до 1998 года. [35] Первый тепловоз в эксплуатации IR. Локомотив 102 сохранен.	1952
Эсслинген				18	Серия 211–228. Аналогично DB Class V 60. В середине 1960-х годов завод в Эсслингене был закрыт. В результате некоторые почти новые локомотивы были разобраны на запчасти. [36] Один экземпляр сохранился в Железнодорожном музее, а другой — на объекте железнодорожного наследия Изреельской долины в Элрои.	1955–56
Дойц				3	Маневровые тепловозы серии 201-203. 203 сохранился под номером 201.	1958
ЭМД G16				3	Co-Co . Во время Шестидневной войны Израиль захватил египетские железные дороги 3304, 3329 и 3361, которые были присвоены Израильскими железными дорогами как номера 301–303, позднее 161–163. [37] Все они в настоящее время выведены из эксплуатации, но 163 (ранее ER 3361) хранится в Израильском железнодорожном музее .	1960–61
GADE900		50	80	3	Серия 261–263. В основном использовался для маневровых работ . Выведен из эксплуатации в начале 2020-х годов. Один из них находится на статической экспозиции возле исторической железнодорожной станции Петах-Тиква.	1997

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Замечания	Построено
			миль/ч	км/ч
Эсслинген		ДМУ			12	Аналогичен немецкому VT08. 3-вагонные составы (моторные вагоны 1-12, промежуточные вагоны 1-12, ведущие вагоны 1-12), некоторые позже были расширены до 4-вагонных составов (с промежуточными вагонами 13-22). [38] В начале шестидесятых годов переоборудованы в немоторные вагоны для обслуживания push-pull из-за высоких затрат на техническое обслуживание. Изъяты в 1979 году. Некоторые вагоны продолжали регулярно обслуживать с 1992 года по девяностые годы как 111–117. [35] Один прицеп должен быть сохранен Музеем страны в Тель-Авиве	1956
ФИАТ 7225		Вагон	80	128	0	Заказано 10. После того, как 8 были закончены, заказ был отменен по неясным причинам. Итальянская литература писала из-за войны Судного дня . Все десять единиц были проданы Ferrocarril del Pacifico и Ferrocarril Chihuahua al Pacífico в Мексике , [39] [40] где они поступили на вооружение в 1975 году. [41]	1970/1973 [41]
АББ Скандия IC3		ДМУ	112 [42]	180 [42]	9 подходов (42-50)	Введение в эксплуатацию поездов IC3 в начале 1990-х годов ознаменовало начало политической переориентации на существенное улучшение услуг Израильских железных дорог. Каждый набор IC3 состоит из 3 вагонов, и несколько наборов могут быть объединены вместе. Наборы 42-50 куплены у SJ в 2005 году. 31 был отправлен на слом после инцидента около Ревадима 10 августа 2006 года. [43] 19, 21, 25, возможно, выведены из эксплуатации. 01 сейчас находится в Израильском железнодорожном музее .	1990
			100 [42]	160 [42]	10 комплектов (01-10)		1992
					31 сет (11-41)		1994–96

Сорт	Изображение	Число	Замечания	Построено
ХОРОШО		8	Вагоны 3-го класса, похожие на немецкие Eilzugwagen серии 51-58. Однако расположение сидений отличается: 2+3, всего 96 мест. [44]	1955
Карел и Фуше  [фр] КарФ		14	На фото: первый вагон. Серии 71-84.	1961
Борис Кидрич/Металка "Юго"		43	Серия 601–643, поставленная несколькими партиями между 1964 и 1972 годами. 601-615 в 1964 году, серия 616-625 в 1965 году, 626-633 в 1966 году, 634-637 в 1971 году и 638-643 в 1972 году. Вагоны 631, 632 и 633 были оборудованы буфетами. 610 переоборудован в полупассажирский вагон, полувагон-генератор. Некоторые другие были переоборудованы в вагоны-генераторы. [45] [46] 621 в 2009 году использовался как офис в красных цветах в Бней-Браке . [47]	1964–72
DEV-Inox Карел и Фуше		8	Куплен у SNCF в 1994 году (серии 91-98) для создания лишних вагонов для реконструкции компанией HaArgaz. [48] Оригинальный 1-й класс A9TJ-главный вагон U64. Рассекречен до B10 1/2TJ в восьмидесятых. Списан в 2006 году. [49] 1 хранится в Железнодорожном музее.	1965
Британские железные дороги Mark 2c TSO		8 (13)	Куплены у British Rail в 1977 году (серии 681-688 (бывшие BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) и модернизированы с помощью кондиционеров на заводе Wolverton Works . [50] 1 хранится в Железнодорожном музее. [35] [51] В 1989 году сеть ресторанов Apropo купила 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) и 1 Mk2 (5250) и отправила их в Израиль, где они так и не были использованы.	1970
Alstom MoDo		35	Собранные в Израиле компанией Haargaz , они стали первыми вагонами с толкающим приводом, эксплуатируемыми израильскими железными дорогами. В августе 2022 года Израильские железные дороги объявили, что они выводят Alstom Modo из эксплуатации с сентября 2022 года. [52] Водительский вагон 302 хранится в экспозиции Железнодорожного музея.	1996-1997

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, дополнив его. ( Январь 2018 )

Компанию возглавляет главный исполнительный директор. У нее есть две дочерние компании: компания по развитию недвижимости и грузовая железнодорожная компания. Основная организация имеет пять операционных отделов: грузовые перевозки, инфраструктура, подвижной состав, пассажиры и развитие. ^[53]

В 2017 году Израильские железные дороги основали подразделение туннелей, которое отвечает за ежедневную эксплуатацию железнодорожных туннелей, включая освещение, циркуляцию воздуха и т. д., а также управление чрезвычайными ситуациями. ^[54]

История количества пассажиров (в миллионах) выглядит следующим образом:

Графики недоступны из-за технических проблем. Более подробная информация на Phabricator и на MediaWiki.org.

^a В современных шекелях – без поправки на инфляцию

• 26 декабря 1963 года два пассажирских поезда на тогдашней однопутной магистрали, соединяющей Тель-Авив и Хайфу, столкнулись лоб в лоб в Бейт-Йегошуа к югу от Нетании . ^[71] Поезд, идущий на север, проехал на красный сигнал светофора, и его локомотив проехал и раздавил локомотив поезда, идущего на юг. ^[72] Ни один из вагонов не сошел с рельсов, но в поезде, идущем на север, сломалась сцепка, отсоединив три задних вагона. ^[73] Затем непрерывный тормоз поезда должен был автоматически остановить отсоединившиеся вагоны, но он не был соединен должным образом, поэтому они начали катиться обратно на юг. ^[73] 55 человек получили ранения, но только трое были достаточно серьезными, чтобы быть отправленными в больницу. ^[73] Две головные бригады выжили, но их локомотивы, EMD G12s 105 и 118, были уничтожены. ^[73]
• Катастрофа Ха-Боним : 11 июня 1985 года поезд столкнулся с автобусом, перевозившим школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, недалеко от мошава Ха-Боним . ^[74]
• 21 июня 2005 года поезд IC3 врезался в грузовой грузовик недалеко от кибуца Ревадим , в результате чего погибло 8 человек и 198 получили ранения. ^[75]
• 8 июля 2005 года поезд столкнулся с грузовиком на участке между Кирьят-Гатом и Ахузамом , в результате чего погиб машинист поезда и 38 человек получили ранения. ^{[76] [77]} В феврале 2012 года было заключено соглашение о признании вины ^[78] в связи с аварией в Ревадиме.
• 12 июня 2006 года поезд врезался в грузовик недалеко от Бейт-Йегошуа, в результате чего погибли 5 человек и от 77 до более 80 получили ранения. ^{[79] [80]}
• 27 декабря 2009 года поезд врезался в автомобиль около Кирьят-Гата. Водитель проехал, не обращая внимания на контрольно-пропускной пункт на дороге. Поезд врезался в его автомобиль, и он погиб. ^[81]
• 5 августа 2010 года поезд врезался в микроавтобус недалеко от Кирьят-Гата , в результате чего погибли 7 человек и 6 получили ранения. Микроавтобус был сбит в 19:05 GMT+3 на трассе 353, по-видимому, когда он пытался проехать через железнодорожный переезд. ^{[82] [83]}
• 28 декабря 2010 года в поезде около кибуца Якум , вероятно, из-за короткого замыкания, начался пожар, в результате которого пострадало 116 человек ^{. [84]}
• 7 апреля 2011 года два поезда столкнулись лоб в лоб недалеко от Нетании , в результате чего пострадало 59 человек. ^[85]
• 4 октября 2013 года двое мужчин, шедших вдоль железнодорожных путей в промышленной зоне долины Эмек-Хефер, были сбиты поездом. ^[86]
• 18 декабря 2013 года поезд, направлявшийся в Беэр-Шеву , столкнулся с группой верблюдов, идущих по железнодорожным путям на перекрестке Сегев-Шалом в Негеве , в результате чего погибло 14 верблюдов. Инцидент вызвал массовые задержки в движении поездов. ^[87]
• 29 декабря 2013 года работник израильских железных дорог был сбит поездом и погиб недалеко от Лода . ^[88]
• 15 марта 2016 года локомотив Израильских железных дорог врезался в грузовые вагоны, в результате чего пострадали 6 человек. ^[89]

• Железнодорожный транспорт в Израиле
• Хиджазская железная дорога (1908-1920), османская линия, которая соединяла Дамаск с Мединой; железная дорога Изреельской долины была ответвлением в ее сети

Железные дороги Османской Палестины

• Восточная железная дорога , османская линия времен Первой мировой войны, Тулькарм-Хадера и Тулькарм-Лидда; соединена с линиями Изреельской долины, Яффо-Иерусалим и Беэр-Шева.
• Железная дорога Яффо–Иерусалим (открыта в 1892 году)
• Железная дорога Изреельской долины (1905-1948), участок линии Хайфа-Дераа, которая соединяла Хиджазскую железную дорогу с портом Хайфа
• Железная дорога в Беэр-Шеву или «Египетская ветвь», османская линия времен Первой мировой войны, ведущая к Суэцкому каналу; две линии: (Лидда–) Вади Сурара (Нахал Сорек)–Бейт-Ханун и Вади Сурара–Беэр-Шева

Мандатные железные дороги Палестины и Израиля

• Палестинские железные дороги — государственная компания и железнодорожный монополист в подмандатной Палестине (1920-1948)
• Прибрежная железнодорожная линия , главная линия в подмандатной Палестине и Израиле

• Коттерелл, Пол (1986). Железные дороги Палестины и Израиля . Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железные дороги Израиля» .

• Официальный сайт
• Официальный сайт (на иврите)
• Официальный сайт (на арабском языке)