линия Южный Лондон

линия Южный Лондон
Поезд лондонского надземного метро на Клэпхэм-Хай-стрит
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Локаль	Большой Лондон
Термини	Лондон Виктория Лондонский мост
Станции	7
Услуга
Тип	Пригородный поезд , Грузовой поезд
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Лондонский надземный южный юго -восточный
Подвижной состав	Класс 375 "Электростар" Класс 377 "Электростар" Класс 378 "Капиталстар" Класс 465 «Сетевик» Класс 466 «Сетевик»
История
Открыто	13 августа 1866 г. (частично) ( 1866-август-13 ) 1 мая 1867 г. (полный маршрут) ( 1867-май-01 )
Технический
Ширина колеи	Стандартная колея
Электрификация	750 В постоянного тока третий рельс
Карта маршрута Легенда Станции, обслуживаемые лондонским надземным метрополитеном, обозначены слева от названия станции Лондон Виктория Гросвенор Роуд Мост Гросвенор через реку Темзу Главная линия Чатема Стюартс Лейн TMD Баттерси Парк ( Электростанция Баттерси Северная линия ) Главная линия Брайтона в Брайтон до перекрестка Клэпхэм и линия Западного Лондона Юго-Западная главная линия ← в Веймут │ в Ватерлоо → Клэпхэм Джанкшен Уондсворт-роуд Клэпхэм Хай Стрит ( Клэпхэм-Норт Северная линия ) Шепердс Лейн Jn Брикстон Дж. Брикстон Восточный Брикстон Главная линия Чатема через Херн Хилл Кентербери Роуд Jn Лафборо Джанкшен Линия Фаррингдон–Херн-Хилл Камбрия Джн Денмарк Хилл Крофтон Роуд Jn линия Портсмута Пекхэм Рай Кольцевая линия Кэтфорда в Севеноукс или Дартфорд через Льюишем Куинс Роуд Пекхэм Олд Кент Роуд до линии Ист-Лондон через Нью-Бермондси Южный Бермондси Главная линия Брайтона через Новые Крестовые Ворота Юго-Восточная Главная Линия через Нью-Кросс Лондонский мост Юго-Восточная Главная Линия на Кэннон-стрит Линия Фаррингдон–Херн-Хилл ← в Фаррингдон │в Херн Хилл → Юго-Восточная Главная Линия до Чаринг-Кросс Лондонский надземный транспорт Обслуживаемые станции показаны с слева от названия станции Западная Лондонская линия Юго-Западная главная линия Главная линия Брайтона Клэпхэм Джанкшен Виктория Баттерси Парк ( 1 парламентский поезд в день ) Ватерлоо Уондсворт-роуд Клэпхэм Хай Стрит ( Клэпхэм-Норт Северная линия ) Брикстон линия Виктория Восточный Брикстон Главная линия Чатема через Херн Хилл Лафборо Джанкшен Линия Фаррингдон–Херн-Хилл Денмарк Хилл Линии Саттон и Мол-Вэлли через Тулс Хилл Пекхэм Рай Кольцевая линия Кэтфорда в Севеноукс или Дартфорд через Льюишем Куинс Роуд Пекхэм Олд Кент Роуд Южный Бермондси Лондонский мост для Thameslink и Юго-Восточная Главная Линия Нью-Бермондси линия Ист-Лондон в Нью-Кросс , Кристал Пэлас и Уэст-Кройдон Суррей Кейс Канада Вода линия Ист-Лондон в Хайбери и Ислингтон

South London line — железнодорожная линия на юге Лондона , Англия. Первоначальная паровая пассажирская служба на этом маршруте была основана London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) 1 мая 1867 года, когда центральные лондонские конечные станции Victoria и London Bridge были соединены с внутренними южными пригородами Лондона Battersea, Clapham, Brixton, Camberwell и Peckham. Будучи пионером в области воздушной электрической тяги, большая часть линии была построена на высотных виадуках и продавалась как South London Elevated Electric Railway в начале 20-го века. Электрическая служба была популярна, с четырьмя поездами в час и 12 миллионами пассажиров в 1920 году. Между Wandsworth Road и Peckham Rye маршрут проходил параллельно другому набору путей. До 1923 года обе линии от Уондсворт-роуд до Ист-Брикстона принадлежали London, Chatham and Dover Railway (LCDR), а линии от Ист-Брикстона до Пекхэм-Рай принадлежали LBSCR. Южные атлантические линии эксплуатировались LBSCR, а северные линии Чатема — LCDR.

LBSCR и LCDR были компаниями, входящими в состав Southern Railway (SR), и, следовательно, вся линия перешла во владение SR в 1923 году. Контактная тяга была заменена третьим рельсом в 1928 году. Это положило начало долгому, медленному периоду упадка, который завершился запуском всего девяти поездов в день в каждом направлении в часы пик в 1988 году. Линия была возрождена после успешной кампании Ассоциации путешественников South London Line. Полное семидневное получасовое расписание было восстановлено поэтапно с 1991 по 1997 год. С декабря 2012 года пассажирские перевозки были частью London Overground , обслуживающей четыре поезда в час между Clapham Junction и Queens Road Peckham , а затем через линию East London до Dalston Junction . В 2024 году линия East London/South London будет переименована в линию Windrush.

Линия South London была построена London, Brighton and South Coast Railway и London, Chatham and Dover Railway, работавшими в сотрудничестве, поскольку обе компании хотели построить новые линии между Брикстоном и Пекхэмом. LCDR хотела добраться до Crystal Palace от своих существующих линий в районе Брикстона, а LBSCR хотела связать вместе свои две конечные станции в Victoria и London Bridge через внутренние пригороды South London. ^[1]

Были запланированы два параллельных набора железнодорожных линий, по одной паре для исключительного использования каждой компанией. LBSCR построила и затем стала владельцем обеих пар линий между перекрестком Crow Lane в Пекхэме и перекрестком Barrington Road в Брикстоне. LCDR построила линию от перекрестка Barrington Road до Wandsworth Road, по сути создав вторую пару путей, прилегающих к их существующей линии, которая будет использоваться LBSCR. ^[1]

Пассажирское сообщение LBSCR началось 13 августа 1866 года между London Bridge и Loughborough Park . Оно было продлено до Victoria 1 мая 1867 года. ^[2] Во время парового обслуживания обычно было 37 нисходящих (London Bridge до Victoria) и 38 восходящих поездов в день. ^[3] Сначала использовались локомотивы Craven 0-4-2T . Позже паровозы Stroudley " Terrier " класса 0-6-0T тянули четырехколесные купейные вагоны . ^[4]

В 1868 году была построена линия до Саттона , которая ответвлялась к западу от Пекхэм-Рай. Новый маршрут использовал линию Южного Лондона для достижения Лондонского моста и значительно увеличил движение по восточному участку линии. ^[5] Третий путь был проложен от Пекхэм-Рай до Лондонского моста. ^[2]

Служба LBSCR между Old Kent Road и Wapping на East London Railway началась в марте 1871 года. ^[6] Служба была продлена до Liverpool Street в апреле 1876 года и до Peckham Rye в 1877 году. С 1885 года служба была сокращена до Shoreditch с Liverpool Street. ^[6]

Станция Гросвенор-Роуд , расположенная к югу от западной конечной станции в Виктории, была открыта для обслуживания пассажиров LBSCR с 1 ноября 1870 года по 1 апреля 1907 года. ^[7]

Популярность службы оказалась под угрозой из-за развития электрической трамвайной сети London County Council Tramways в Южном Лондоне. Количество пассажиров упало с 8 миллионов в 1903 году до 3,5 миллионов в 1908 году. ^[8] Парламентские полномочия на электрификацию всех линий LBSCR были получены в 1903 году. ^[9] LBSCR решила электрифицировать с использованием контактной системы 6,6 кВ 25 Гц . ^[8] Работа была заключена с AEG в 1906 году. ^[9] Линия Южного Лондона была выбрана для электрификации первой. Первоначальное предложение электрифицировать только от Пекхэм-Рай до Баттерси-Парка для тестового челночного сообщения было отклонено в пользу электрификации всей линии от Лондонского моста до Виктории. ^[9]

Первоначально восемь электрических трехвагонных поездов были оснащены сиденьями третьего класса во внешних вагонах и первого класса в центре. ^[10] Боковые проходы проходили вдоль поезда, что позволяло пассажирам садиться через любую дверь, прежде чем они найдут себе место, и повышало пунктуальность обслуживания. ^[11] Вместимость первого класса была больше, чем требовалось для обслуживания, и центральные вагоны были переведены на другие линии. ^[12] Два вагона были сцеплены вместе, чтобы сформировать поезда из двух, четырех или шести вагонов. ^[12]

Первый электрический поезд был запущен экспериментально 17 января 1909 года, а пассажирское обслуживание — 1 декабря 1909 года. ^[8] Он был представлен на рынке как South London Elevated Electric Railway. ^[8] На выбор названия повлияли существующие подземные электрические железные дороги в Лондоне. ^{[13] В} The Times сообщалось, что эта услуга более быстрая, с большим комфортом и с более дешевыми тарифами. ^[14] The Daily Mirror сообщила, что время в пути было сокращено с 36 до 24 минут, а обслуживание осуществлялось каждые 15 минут. ^[15] Чтобы совпасть с обслуживанием электропоездов, паровозы, которые делили пути между London Bridge и Peckham Rye, были перенастроены и ходили без остановок между этими станциями. ^[13]

Паровозы продолжали курсировать рано утром с 04:30 до 07:30, а с 1 июня 1912 года в течение всего дня была введена электрическая тяга. ^[16] Количество пассажиров было восстановлено до 8 миллионов в 1910 году и увеличено до 12 миллионов в 1920 году. ^[8]

Сквозное сообщение от Пекхэм-Рай по железной дороге Восточного Лондона прекратилось в июне 1911 года, а линия к северу от Олд-Кент-Роуд была заброшена в 1913 году. ^{[6] Станции} Олд-Кент-Роуд и Саут-Бермондси были закрыты, а воскресное сообщение было отменено из Ист-Брикстона 1 января 1917 года во время Первой мировой войны. ^[17] Саут-Бермондси вновь открылся 1 мая 1919 года. ^[18]

Во время работы контактной сети переменного тока обычно было 68 нисходящих (от Лондонского моста до Виктории) и 62 восходящих поезда по будням с некоторыми дополнительными короткими работами. ^[19]

После создания Большой четверки железнодорожных компаний, LBSCR стала частью Южной железной дороги в 1923 году. Обслуживание было прекращено на четыре месяца во время всеобщей забастовки в Соединенном Королевстве в 1926 году . ^[19]

У Southern было больше миль электрификации третьим рельсом , чем воздушной линии, и они решили стандартизировать свою сеть с третьим рельсом. Система третьего рельса постоянного тока напряжением 660 В была установлена ​​17 июня 1928 года. ^[12]

17 июня 1928 года станция Южный Бермондси была перенесена южнее, а на месте поднятого третьего пути была построена островная платформа. ^[20]

После перехода на работу с постоянным током третьего рельса обычно было 42 нисходящих (от Лондонского моста до Виктории) и 41 восходящих поезда. Это сократило обслуживание внепикового времени до каждых 30 минут и каждые 20 минут в часы пик. ^[19] Во время Второй мировой войны движение поездов было временно сокращено до почасового. ^[6]

В 1948 году линия вошла в состав Южного региона Британских железных дорог .

В 1961 году оставшиеся боковые платформы были снесены в Пекхэм-Рай и заменены островной платформой, построенной на месте давно заброшенного третьего пути и платформы. ^[21] Это повторилось на Квинс-Роуд-Пекхэм в 1977 году, когда островная платформа была построена на месте бывшего третьего пути, а боковые платформы были демонтированы. ^[22]

Станция East Brixton была закрыта с 6 января 1976 года. ^[23] Воскресное обслуживание было отменено с октября 1976 года, станции Wandsworth Road, Clapham, Queens Road Peckham и South Bermondsey были закрыты по воскресеньям. ^[24]

В 1981 году субботнее обслуживание было отменено. ^[6] В мае 1984 года обслуживание в будние дни вне пикового времени было отменено. ^[25]

Ассоциация путешественников линии South London Line (SoLLTA) была создана в 1987 году для лоббирования улучшений линии. ^[26] Служба была сокращена до очередного получаса только в часы пик с понедельника по пятницу. Станции Clapham и Wandsworth Road, которые обслуживались только службой линии South London, были «сокращены до примитивных необслуживаемых остановок, так что вы даже не можете купить билет», согласно SoLLTA. ^[27]

В июне 1988 года линия была дополнительно сокращена до почасового обслуживания в часы пик. ^[28] Это дало обслуживание девяти поездов в день в каждом направлении. ^[29] В марте 1989 года станция Клэпхэм была удостоена награды «худшая станция» от The Daily Telegraph . ^[30]

Кампания SoLLTA оказалась успешной. ^[31] Станция Клэпхэм была переименована в Клэпхэм Хай Стрит 15 мая 1989 года, чтобы лучше отразить ее местоположение. ^[32] В 1990 году на ней были проведены ремонтные работы . ^[33] Остальные станции были очищены и отремонтированы. ^[34]

Восстановление круглосуточного обслуживания рассматривалось в 1988 году как часть предложения по запуску нового обслуживания от Виктории до Льюишема и далее. British Rail требовала субсидию, но не могла согласовать ее с местными властями. ^[35] Обслуживание от Виктории до Дартфорда для круглосуточного обслуживания на линии Южного Лондона все еще рассматривалось в декабре 1989 года. ^[36]

С 13 мая 1991 года было восстановлено круглосуточное получасовое обслуживание. ^[26] Он был представлен на рынке под названием «South London Link», и было возобновлено субботнее обслуживание. ^[37]

После приватизации British Rail пассажирские перевозки на линии с 26 мая 1996 года осуществляла компания Connex South Central. Воскресное сообщение было восстановлено в сентябре 1996 года, а с мая 1997 года вечернее сообщение по будням было увеличено с почасового до получасового.

Компания Southern (первоначально называвшаяся SouthCentral) осуществляла пассажирские перевозки с 26 августа 2001 года по 8 декабря 2012 года.

В 2012 году большая часть обслуживания линии South London была включена в сеть London Overground как часть расширения линии East London до Clapham Junction. На востоке это было достигнуто путем строительства линии длиной 2,5 км (1,6 мили) от севера от станции Queens Road Peckham для присоединения к линии East London к югу от Surrey Quays , восстановив линию, которая была заброшена с 1911 года. Пассажирское сообщение было перенаправлено к западу от Wandsworth Road для обслуживания Clapham Junction . Это создало маршрут от Surrey Quays до Clapham Junction через Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street и Wandsworth Road , который мог обслуживаться London Overground. Завершение было запланировано на май 2012 года, как раз к летним Олимпийским и Паралимпийским играм 2012 года в Лондоне . ^{[38] [39]} Этого не удалось достичь, поскольку линия открылась 9 декабря 2012 года. ^[40] Служба соединилась с линией Западного Лондона на станции Клэпхэм-Джанкшен, завершив тем самым кольцевой железнодорожный маршрут вокруг центрального Лондона и реализовав концепцию Orbirail .

Начало обслуживания London Overground до Clapham Junction совпало с прекращением обслуживания Southern Victoria–London Bridge. Изменение сократило или устранило прямые услуги до терминалов с некоторых станций. ^[41]

Линия South London ответвляется от ответвления London Bridge линии Brighton Main Line на перекрестке South Bermondsey на кирпичном виадуке. Путь изгибается, чтобы перейти от юго-восточного направления к юго-западному. South Bermondsey, на набережной, является первой станцией сразу к югу от перекрестка. Линия соединяется на перекрестке Old Kent Road с линией East London от Surrey Quays. Линия проходит по месту бывшей станции Old Kent Road к югу от перекрестка, а затем есть станция на Queens Road Peckham. Пройдя под линией Catford Loop Line, линия достигает Peckham Rye, где направление меняется на запад. Линия South London обслуживает южную пару из четырех платформ на станции Peckham Rye.

После Peckham Rye линия Portsmouth расходится на юго-запад на перекрестке Peckham Rye. Развязка Crofton Road немного западнее позволяет поездам Catford Loop Line присоединяться к линии South London, которая с этого момента также известна как Atlantic lines. После туннеля Grove Lane следующая станция — Denmark Hill, где линия South London обслуживает южную пару из четырех платформ. Линия проходит над линией Holborn Viaduct–Herne Hill на станции Loughborough Junction, а затем через место бывшей станции East Brixton. Линия проходит над Chatham Main Line на станции Brixton и имеет развязку с ней на Shepherds Lane. Линия идет в северо-западном направлении по неглубокой выемке. Есть станция на Clapham High Street. Развязка Voltaire Road позволяет поездам переходить между Atlantic и Chatham линиями.

На Wandsworth Road есть станция, а затем линия разделяется на три маршрута. Первый маршрут — это продолжение линий Atlantic по кирпичному виадуку, затем по South West Main Line на Queenstown Road и далее до станции Battersea Park, где маршрут заканчивается после удаления перекрестка Battersea Park с веткой Victoria линии Brighton Main Line. Второй маршрут — это соединение со станцией Clapham Junction, а третий маршрут — соединение с Chatham Main Line.

Объединенная линия Восточного и Южного Лондона описывается Transport for London как маршрут Хайбери и Ислингтон — Нью-Кросс, Клэпхэм-Джанкшен, Кристал-Пэлас и Уэст-Кройдон. ^[42] По состоянию на декабрь 2023 года типичный график обслуживания внепикового времени составляет 16 поездов в час, из которых следующие следуют по линии Южного Лондона на части пути: ^[42]

По состоянию на декабрь 2023 года расписание предполагает, что в часы непика поезда Southern будут курсировать четыре раза в час между станциями London Bridge и Peckham Rye с остановками South Bermondsey и Queens Road Peckham, а затем следовать по линии Portsmouth .

В июле 2023 года TfL объявила, что к концу следующего года присвоит каждой из шести надземных линий уникальные названия. ^{[43] [44]} В феврале 2024 года было подтверждено, что участок Восточный Лондон / Южный Лондон будет называться линией Windrush (в честь поколения иммигрантов Windrush из стран Карибского бассейна) и будет окрашен в красный цвет на обновленной карте сети. ^[45]

Планы расширения линии Восточного Лондона 2001 года предполагали новую станцию ​​на Surrey Canal Road около границы Bermondsey/New Cross. ^{[46] В 2009 году жители} Бермондси сформировали группу поддержки для требования предоставления финансирования. ^{[47] [48] В сентябре 2010 года} Департамент транспорта отклонил финансирование в размере 7 миллионов фунтов стерлингов , ^[49] которое застройщик Renewal в 2012 году согласился профинансировать в рамках схемы развития, и Совет Льюишема соответственно предоставил разрешение на строительство. ^[50] Во время презентации на месте в рамках выходных Open House 2014 Renewal объявил, что TfL ведет процесс выбора более узнаваемого названия. Решение, принятое для этой части бывших южных лондонских верфей, — New Bermondsey . ^[51] Строительные работы начались в 2016 году. ^[52]

Отмена службы Victoria to London Bridge в 2012 году устранила необходимость в одноместной поездке от некоторых станций линии South London до терминалов. Демонстрация состоялась в течение месяца, когда маршрут был изменен. ^{[53] [54]} Опрос London Travelwatch показал, что 88% пассажиров на линии считают, что изменения будут им неудобны (хотя в опросе также отмечалось, что респонденты в целом не знали о предложениях East London line/Overground или о возможных выгодах, которые они могли бы принести). ^[55]

Чтобы компенсировать потерю услуг, было предложено ввести службу Виктория- Беллингхэм . Это восстановило бы старый маршрут до Пекхэм-Рай и взяло бы часть линии Catford Loop до Беллингхэма на юго-востоке Лондона. Предложение было отклонено из-за проблем с финансированием. ^[56]

Группы давления и местные депутаты призвали мэра пересмотреть вопрос о том, кто в принципе получил финансирование от Государственного секретаря по транспорту для более широкого использования линий или добавления ответвлений. TfL составил короткий список предложений по решению проблемы сбоев в расписании поездок на работу и обратно. ^{[56] [57]}

Между Денмарк-Хилл и Клэпхэм-Хай-стрит линия проходит через Брикстон, пересекая станции Лафборо-Джанкшен и Брикстон , но не имея собственных станций. ^[58] В 1991 году добавление платформ в Брикстоне было определено как потенциальный источник дохода для Южно-Центрального отделения, но стоимость строительства считалась непомерно высокой. ^[59]

В 2004 году местные политики и жители выразили обеспокоенность тем, что район Брикстона не обслуживается линией, а активисты раскритиковали проект расширения линии Восточного Лондона за упущенную возможность создания пересадочных станций с линией Thameslink и лондонским метрополитеном Victoria . ^{[60] [61] [62]}

Планы для таких станций не были разработаны, поскольку линия проходит по высокому виадуку, что непозволительно увеличивает расходы. ^[63] Мэр Лондона Кен Ливингстон выразил сомнения в том, что любые предложения по строительству этих станций пройдут анализ затрат и выгод , и что они вряд ли будут одобрены. ^[60] Совет Ламбета и East London line Group выразили поддержку пересадочной станции в Брикстоне и потребовали рассмотреть это предложение для будущего финансирования. ^{[64] [65]} Были высказаны предложения о том, что станция East Brixton может быть открыта повторно в качестве альтернативы. ^[66]

Библиография

• Дрюс, Джеральд (сентябрь 1953 г.). «Южно-Лондонская линия и ее движение» (PDF) . Железнодорожный журнал . стр. 621–624, 628 – через Southern E-mail Group.
• Митчелл, Вик; Смит, Кит (1995). South London Line: London Bridge to Victoria . Middleton Press. ISBN 1873793464.
• Муди, Джордж Томас (1979). Southern Electric, 1909-1979 . И. Аллан. ISBN 9780711009240.

На Викискладе есть медиафайлы по теме South London Line .