Железнодорожный транспорт в Южной Африке

Железнодорожный транспорт в ЮАР является важным элементом транспортной инфраструктуры страны . Все крупные города соединены железной дорогой, а железнодорожная система ЮАР является самой развитой в Африке. ^[1] Южноафриканская железнодорожная отрасль находится в государственной собственности .

Строительство первой железной дороги из Кейптауна в Веллингтон было начато в 1858 году. Однако первой линией для перевозки пассажиров и грузов была небольшая линия протяженностью около 3,2 км (2 мили), построенная Natal Railway Company , которая связала город Дурбан с Харбор-Пойнт и открылась 26 июня 1860 года. ^[2] Кейптаун уже начал строительство 72-километровой (45 миль) линии с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма), связавшейКейптаунсВеллингтономв 1858 году, но ей помешали задержки, и она смогла начать обслуживание только первого участка линии дореки Эрсте13 февраля 1862 года. Однаков Кейптауненачалось в массовом порядке после образования в 1872 годуCape Government Railways.^[3]

На севере, в независимой Южно-Африканской Республике , Нидерландско-Южноафриканская железнодорожная компания (NZASM) построила железные дороги: одну от Претории до Лоренсу-Маркиша в Португальской колонии в Восточной Африке и более короткую линию, соединяющую Преторию с Йоханнесбургом .

Позднее развитие железных дорог было инициировано Сесилом Родсом , чьим первоначальным намерением была железная дорога, пролегающая через Африку как великая железная дорога Кейп-Каир, соединяющая все британские территории Африки. Однако Родс был в своей мотивации как капиталистом, так и визионером. Когда в Машоналенде в Южной Родезии было найдено немного золота, он признал, что схема достижения озера Танганьика не имеет экономического обоснования. Железные дороги, построенные частными компаниями без государственных субсидий, нуждаются в достаточном количестве перевозок, чтобы платить высокие фрахтовые тарифы и возмещать затраты на строительство. Сельскохозяйственная продукция, которая подпитывала большую часть раннего экономического роста Родезии, не могла обеспечить этот трафик; большие объемы полезных ископаемых могли. Большинство ранних железных дорог в Африке были построены британским правительством, а не компаниями — необходимость привлечения капитала и получения дивидендов не позволяла большинству компаний осуществлять такие инвестиции в инфраструктуру. Однако в ранний период строительства железных дорог BSAC получала финансирование от южноафриканских компаний, включая Consolidated Gold Fields и De Beers, в которых Родс был доминирующей силой. BSAC также извлек выгоду из состояния Родса до его смерти. ^{[4] [5]} Железная дорога, остановившаяся в Мафекинге, была продлена до Булавайо к октябрю 1897 года. Первый поезд прибыл в Виктория-Фолс на Замбези в 1904 году, его водили две женщины. ^[6]

В 1898 году была создана национальная «связь», создавшая национальную транспортную сеть. ^[7] Эта национальная сеть была в основном завершена к 1910 году. ^[1] Хотя железнодорожные линии также протягивались за пределы Южной Африки, вплоть до Северной Родезии (современная Замбия ), ^[8] мечта Сесила Джона Родса о железнодорожной системе, которая бы проходила от «Кейптауна до Каира », так и не была реализована.

После слияния четырех провинций и создания современного государства Южная Африка в 1910 году железнодорожные линии по всей стране также были объединены. Южноафриканские железные дороги и гавани (SAR & H) были правительственным агентством, ответственным, среди прочего, за железнодорожную систему страны.

Электрификация железных дорог началась в 1920-х годах со строительства электростанции Коленсо для маршрута Гленко — Питермарицбург и введения южноафриканского класса 1E . ^[9]

В 1980-х годах транспортная отрасль была реорганизована. Вместо того, чтобы быть прямым государственным агентством, она была смоделирована по бизнес-линиям в государственную корпорацию под названием Transnet . Transnet Freight Rail (до недавнего времени известная как Spoornet ) является подразделением Transnet, которое управляет железнодорожной системой. ^[10] Хотя нет никаких планов по прекращению государственной собственности на национальную железнодорожную сеть, некоторые небольшие части железнодорожной системы были недавно приватизированы. ^[11]

Во время пандемии COVID-19 в Южной Африке железнодорожная система подверглась разграблению. ^{[12] [13]}

Грузовые и пригородные перевозки осуществляют две публичные компании: Transnet Freight Rail и PRASA соответственно. Transnet Freight Rail является крупнейшим подразделением Transnet, государственной компании (SOC), полностью принадлежащей правительству Южно-Африканской Республики и управляющей железными дорогами, портами и трубопроводами.

Пассажирская сеть разделена на городские пригородные и междугородние маршруты. Metrorail , городская пригородная транспортная служба, представленная в Гаутенге, Западной Капской провинции, Квазулу-Натале и Восточной Капской провинции, отвечает за ежедневную перевозку до 2 миллионов пассажиров.

С ростом покрытия, которое обеспечивает система автомагистралей страны, пассажирские перевозки на дальние расстояния в Южной Африке сократились. Хотя многие пассажиры по-прежнему используют железную дорогу для ежедневных поездок , в масштабах страны только половина из 36 000 километров (22 000 миль) путей полностью используется, а около 35% путей страны не используются или используются в очень низкой степени. ^[1] Соответственно, Transnet движется в сторону акцента на грузоперевозках, а не на пассажирах, чтобы сохранить прибыльность своей железнодорожной системы.

Shosholoza Meyl раньше обслуживала междугородние маршруты, охватывающие основные метрополитены страны: Йоханнесбург, Кейптаун, Дурбан, Порт-Элизабет и Ист-Лондон. Однако после того, как 12 февраля 2020 года в результате столкновения поездов в Horizon View к западу от Йоханнесбурга погиб один человек, Регулятор безопасности на железной дороге приостановил все операции поездов Shosholoza Meyl на неопределенный срок. ^[14] В 2024 году обслуживание будет возобновлено, но возобновление движения между Йоханнесбургом и Кейптауном, запланированное на 24 июля 2024 года, было отложено до дальнейшего уведомления из-за повреждения рельсов. Возобновление движения между Йоханнесбургом и Мусиной объявлено на 30 августа 2024 года. ^[15] Но частота будет очень низкой, предлагается всего одна пара поездов в неделю. Blue Train — это роскошный пассажирский поезд и популярная туристическая достопримечательность Южной Африки, ^[11] который курсирует из Кейптауна в Преторию . Он был победителем в номинации «Самый роскошный поезд в Африке» десятый год подряд в 2019 году и трехкратным победителем в номинации «Самый роскошный поезд в мире» на World Travel Awards. Однако Blue Train эксплуатируется Transnet Freight Rail.

Чтобы ознакомиться с транспортной сетью Южной Африки, включая железные дороги, посмотрите эту карту Организации Объединенных Наций.

Было предложено построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Йоханнесбургом и Дурбаном . ^[16]

Почти все железные дороги в Южной Африке используют колею Cape 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . ^{[17] [18] [19]} Она была выбрана в 19 веке, чтобы сократить расходы на строительство путей через горы в нескольких частях страны. ^[11] Скоростная транзитная железная дорога Gautrain использует колею 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) . +1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр).

В конце XIX и начале XX века было построено множество двухфутовых узкоколейных железных дорог .

Южноафриканские поезда соединяются посредством сцепки AAR , разработанной в США в конце 19 века. Примечательно, что хотя Южная Африка давно опережает Европу в системах сцепки, она отстает от большинства стран мира в своей тормозной системе ; большинство поездов в Южной Африке продолжают использовать вакуумное торможение . Однако переход на воздушные тормоза наконец-то начался.

От 50% до 80% железнодорожных линий в Южной Африке электрифицированы . ^[11] Для разных типов поездов используются разные напряжения. Большинство электрифицированных поездов работают на постоянном токе напряжением 3 кВ ( контактный ); он используется в основном для пригородных линий и используется с 1920-х годов. В 1980-х годах более высокие напряжения ( 25 кВ переменного тока и — гораздо реже — 50 кВ переменного тока (оба контактных) использовались для линий большой грузоподъемности (которые также требуют большего количества шпал на милю), в основном используемых для перевозки железной руды.

В Южной Африке используется разнообразный подвижной состав от разных производителей.

В 1957 году в Найджеле была основана компания Union Carriage & Wagon для местного производства подвижного состава. ^[20]

• 19 февраля 1896 года грузовой поезд, груженный восемью вагонами динамита, был сбит маневровым локомотивом во время разгрузки. Последовавший за этим взрыв в Браамфонтейне стал одним из крупнейших искусственных неядерных взрывов в истории, в результате которого погибло более 70 человек и более 200 получили ранения.
• 2 февраля 2002 года в результате столкновения поездов в Шарлоттс-Дейл погибло 24 человека.
• 26 октября 2005 г., столкновение поездов в Дилфонтейне, лобовое столкновение поездов Blue Train и Shosholoza Meyl
• 13 ноября 2006 года, авария на железнодорожном переезде Фор , 19 человек погибли на железнодорожном переезде недалеко от Сомерсет-Уэста, когда поезд метро столкнулся с грузовиком, перевозившим сельскохозяйственных рабочих. ^[21]
• 21 апреля 2010 года погибли 3 члена экипажа в Претории при сходе с рельсов поезда компании Rovos Rail .
• 25 августа 2010 года, авария на железнодорожном переезде в Блэкхите , десять детей погибли в результате столкновения пригородного поезда Metrorail и маршрутного такси на железнодорожном переезде.
• 13 июля 2012 г. Авария на железнодорожном переезде в Гекторспруите . По меньшей мере 25 человек погибли на железнодорожном переезде недалеко от Гекторспруита , Мпумаланга , когда угольный поезд столкнулся с грузовиком, перевозившим сельскохозяйственных рабочих.
• Суббота, 18 июля 2015 г. Крушение поезда в Йоханнесбурге : два пригородных поезда столкнулись и перевернулись в Йоханнесбурге. Около 200 человек получили ранения.

Следующие страны в основном используют колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и в основном соединены. Страны, не перечисленные выше, имеют другие колеи.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожный транспорт в Южной Африке» .

Внешние изображения
Южноафриканские железные дороги «История, масштабы и организация (1947)»
План прибрежной зоны Кейптауна (1947)
Знакомьтесь, Южноафриканские железные дороги (1975)
Знакомьтесь, Южноафриканские железные дороги (1979)
Коллекция фотографий отдела рекламы и путешествий SAR&H

• Рипли, Люк. Путеводитель по железным дорогам Южной Африки
• Железнодорожные аварии в Южной Африке
• Южноафриканские поезда – Иллюстрированная энциклопедия
• Африканские железнодорожные системы и консультанты
• Коллекция фотографий отдела рекламы и путешествий SAR&H