Токийское метро

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Tokyo Metro" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Токийское метро
Обзор
Имя на родине	東京メトロ Tōkyō Metoro
Владелец	Токийское метрополитенское общество, ООО
Локаль	Район Большого Токио , Япония
Тип транзита	Скоростной транзит
Количество строк	9 [1]
Количество станций	180 [1]
Ежедневный пассажиропоток	6,52 млн (2023 финансовый год) [2]
Веб-сайт	Токийское метро
Операция
Начал работу	1927 ; 97 лет назад как Токийское метро (1941 ; 83 года назад как Управление скоростного транспорта Тэйто; 2004 ; 20 лет назад под нынешним названием) ( 1927 )  ( 1941 ) ( 2004 )
Оператор(ы)	Tokyo Metro Co., Ltd. ( частная кабусики гайся, принадлежащая правительству Японии (53,42%) и столичному правительству Токио (46,58%))
Количество транспортных средств	2773 автомобиля (2012) [1]
Технический
Длина системы	195,1 км (121,2 мили) [1]
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи (линииГинзаиМаруноути
Электрификация	Воздушная контактная сеть 1500 В постоянного тока  Третий рельс 600 В постоянного тока (линии Гинза и Маруноути)
Максимальная скорость	80 км/ч (50 миль/ч) 100 км/ч (62 мили/ч) ( линия Тодзай ) 65 км/ч (40 миль/ч) (линия Гинза) 75 км/ч (47 миль/ч) (линия Маруноути)
Карта системы Линии метро Токио (линии Toei и JR показаны тусклыми цветами.)

Токийское метро (яп.東京メトロ, Tōkyō Metoro ) — крупнейшая система скоростного транспорта в Токио, Япония, которой управляет Tokyo Metro Co. Со средним ежедневным пассажиропотоком в 6,52 млн пассажиров (по состоянию на 2023 год) Токийское метро является крупнейшим из двух операторов метрополитена в городе; другим является Toei Subway со средним ежедневным пассажиропотоком в 2,85 млн человек. ^{[2] [3]}

Токийским метрополитеном управляет компания Tokyo Metro Co., Ltd. (東京地下鉄株式会社, Tōkyō Chikatetsu kabushiki-gaisha ) , акционерное общество, совместно принадлежащее правительству Японии и столичному правительству Токио .

Компания, основанная в рамках политики тогдашнего премьер-министра Дзюнъитиро Коидзуми по преобразованию уставных корпораций в акционерные общества , заменила Teito Rapid Transit Authority (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan , букв. « Фонд управления высокоскоростным транспортом императорской столицы») ^, широко известное как Eidan или TRTA, 1 апреля 2004 года. ^[4] TRTA управлялось Министерством земли, инфраструктуры и транспорта и совместно финансировалось национальным и столичным правительствами. Она была образована в 1941 году как частичная национализация Токийского метрополитена и Токийской скоростной железной дороги (теперь обе образуют линию токийского метро Гиндза ), хотя ее самые старые линии датируются 1927 годом с открытием Токийского метрополитена в том же году. После своего создания, юридическая форма TRTA была «управленческим фондом» (経営財団, keiei zaidan , сокращенно и, следовательно, eidan (営団) ) , формой организации, созданной правительством военного кабинета Японской империи с инвестициями как государственного, так и частного сектора. Инвестиции частного сектора в TRTA были запрещены в 1951 году, когда она была преобразована в обычную статутную корпорацию. В 2024 году компания провела первичное публичное размещение акций , собрав 2,3 миллиарда долларов в том, что стало крупнейшим IPO Японии с 2018 года. ^[5]

Другим крупным оператором метро является Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation ( Toei Subway ), который принадлежит исключительно правительству Токио. Поезда Tokyo Metro и Toei образуют совершенно отдельные сети, хотя Tokyo Metro Namboku Line и Toei Mita Line используют один и тот же путь между станциями Meguro и Shirokane-takanawa . Пользователи предоплаченных железнодорожных проездных и смарт-карт Suica / Pasmo могут свободно пересаживаться между двумя сетями (а также другими железнодорожными компаниями в этом районе), но тарифы на проезд оцениваются отдельно для участков в каждой из этих систем, и владельцы обычных билетов должны приобрести второй билет или специальный пересадочный билет, чтобы перейти с линии Toei на линию Tokyo Metro и наоборот. Хотя большинство линий Tokyo Metro (и Toei) предлагают сквозное обслуживание линий за пределами центрального Токио, обслуживаемых другими перевозчиками, и это может несколько усложнить оформление билетов.

Было приложено немало усилий, чтобы сделать систему доступной для пользователей, не говорящих по-японски:

• Многие остановки поездов объявляются на английском и японском языках. Объявления также содержат информацию о соединительных линиях.
• Билетные автоматы могут переключаться между английским и японским пользовательским интерфейсом.
• Железнодорожные станции обозначены указателями на английском и японском языках ( кандзи и хирагана ). Также имеется множество указателей на китайском языке ( упрощенными иероглифами ) и корейском языке.
• Железнодорожные станции теперь также последовательно пронумерованы на каждой цветной линии , что позволяет даже неговорящим по-английски людям ездить на работу, не обязательно зная название станции. Например, станция Синдзюку на линии Маруноути также обозначена как M-08 с красным кругом вокруг нее; даже если пассажир не мог прочитать английские или японские названия станций на знаках или картах, он мог просто поискать красную линию, а затем найти соответствующую пронумерованную станцию ​​на этой линии. Кроме того, в некоторых поездах есть внутренние ЖК-дисплеи, на которых отображаются названия станций на японском, английском, китайском и корейском языках.

Многие станции также спроектированы с учетом потребностей слепых людей, поскольку на основании перил часто имеется шрифт Брайля , а на полу по всей сети используются рельефные желтые резиновые направляющие полосы.

Станции метро Токио начали принимать бесконтактные ( RFID ) карты Pasmo с сохраненной стоимостью в марте 2007 года для оплаты проезда, а система JR East Suica также принимается повсеместно. Оба этих проездных также могут быть использованы в близлежащих железнодорожных системах по всей области и на многих железнодорожных линиях в других районах Японии. Из-за сложности систем оплаты проезда в Японии большинство пассажиров очень быстро перешли на эти карты, несмотря на дополнительную плату за их выпуск.

Токийское метро чрезвычайно пунктуально и имеет регулярные поезда, прибывающие с интервалом от 3 до 6 минут большую часть дня и ночи. Однако оно не работает 24 часа в сутки. Хотя сквозное обслуживание с другими компаниями несколько усложняет это, последний поезд обычно отправляется в полночь и заканчивает свою работу к 00:45 до 01:00, а первый поезд обычно отправляется в 05:00.

Tokyo Metro указало в своем публичном предложении акций, что прекратит строительство линии после завершения линии Fukutoshin . Эта линия была завершена в марте 2013 года с открытием соединения с линией Tōkyū Tōyoko на станции Shibuya , что позволило проложить сквозное сообщение до станции Motomachi-Chūkagai в Иокогаме . Есть несколько линий, таких как линия Hanzōmon , которые все еще имеют расширения в своих официальных планах, и в прошлом эти планы имели тенденцию осуществляться, хотя часто в течение нескольких десятилетий.

Есть также несколько других предложений по железнодорожным проектам в Токио, которые включают крупномасштабные проекты по прокладке туннелей, но они вряд ли будут включать Токийский метрополитен. Единственное предложение, которое предполагает возможное участие Токийского метрополитена, — это известный проект, предложенный как новое соединение аэропортов Нарита и Ханэда через туннель через центральный Токио к новой станции, прилегающей к существующей станции Токио . Эту линию часто описывают как обход текущей линии Toei Asakusa . Она соединит линию Keisei Oshiage (с обслуживанием аэропорта Нарита) с главной линией Keikyu (с обслуживанием аэропорта Ханэда) через станцию ​​Токио. Проект стоимостью 400 миллиардов иен будет в значительной степени разделен между столичным правительством Токио и центральным правительством Японии (что похоже на структуру Токийского метрополитена), а железнодорожный оператор или операторы будут платить остаток. ^[6] Предположение об участии Токийского метрополитена в основном исходит из его описания как обхода линии Асакуса , что может подразумевать, что это будет линия метро, ​​но принципиальное предложение включает только одну остановку в Токио (на станции Токио). Главным обоснованием предложения является сокращение времени стыковки от аэропорта Нарита до станции Токио на 13 минут, а дизайн предложения делает это скорее проектом высокоскоростной железной дороги , чем проектом метро (хотя, он, вероятно, не будет соответствовать всем стандартам высокоскоростной железной дороги Синкансэн в Японии ). В настоящее время единственным высокоскоростным сообщением с аэропортом Нарита является Keisei Skyliner , который идет до Уэно , но между этими аэропортами есть обычное железнодорожное сообщение по линии Асакуса . Предложение по сути позволит Skyliner ходить до более важной станции Токио , а также установить высокоскоростное сообщение с аэропортом Ханэда . Еще один недавно объявленный проект — линия метро Tokyo Rinkai , объявленная в ноябре 2022 года.

Tokyo Metro также владеет рядом коммерческих разработок, которые в основном состоят из торговых объектов на крупных станциях. Он также владеет музеем метро около станции Kasai на линии Tōzai токийского метро , ​​который открылся 12 июля 1986 года, и в котором представлены несколько списанных поездов, которые когда-то работали на линиях Ginza и Marunouchi, а также ремонтный автомобиль и несколько симуляторов поездов .

В 2017 году Токийский метрополитен открыл свой филиал в Ханое , Вьетнам , который должен стать оператором услуг Ханойского метрополитена . ^{[7] [8]} В феврале 2024 года консорциум, состоящий из Токийского метрополитена, Sumitomo Corporation и Go-Ahead Group, под названием GTS Rail Operations, вошел в число четырех претендентов, включенных в шорт-лист на эксплуатацию линии Элизабет в Лондоне, Великобритания, на период 2025–2032 годов. ^[9]

Карты Pasmo и Suica принимаются в токийском метро, ​​а также на железнодорожных станциях других компаний. Пересадки между линиями метро Tokyo Metro и линиями Toei Subway обычно не бесплатны, но предоставляется скидка при использовании карт Pasmo или Suica для пересадки между линиями.

По данным компании, в 2009 году в среднем 6,33 миллиона человек ежедневно пользовались девятью маршрутами метро компании. В 2009 году компания получила прибыль в размере 63,5 миллиарда иен. ^[10]

В целом, токийский метрополитен состоит из девяти линий общей протяженностью 195,1 километра (121,2 мили). ^[1]

Примечание ^N : Номера линий предназначены только для внутреннего использования и не указаны на картах метро. Примечание ^A : За исключением 8,3-километрового (5,2 мили) участка между Вакоши и Котаке-мукаихара, который используется совместно с линией Юракутё. ^[1]

На всех линиях, за исключением линий Гинза и Маруноути, поезда проходят через конечные станции и выходят на пути, принадлежащие другим компаниям.

Линия	Сквозные линии
ЧАС Линия Хибия	ТС Линия Тобу Скайтри ТН Линия Тобу Никко ( от Кита-Сенджу до Минами-Курихаси и Тобу-Добуцу-Коэн )
Т Линия Тодзай	Дж.Б. JR Восточная линия Тюо-Собу ( главная линия Тюо ) ( от Накано до Митаки )
	Дж.Б.JR Восточная линия Тюо-Собу ( главная линия Собу ) ( от Ниси-Фунабаши до Цуданумы ) ТР Скоростная линия Тойо ( от Ниси-Фунабаси до Тойо-Кацутадай )
С Линия Тиёда	ОЙ Линия Одакю-Одавара ОТ Линия Одакю Тама ( от Ёёги-Уэхара до Каракиды и Исехары )
	Дж. Л. JR Восточная линия Дзёбан ( от Аясэ до Ториде )
И Линия Юракутё	ТДж Линия Тобу Тодзё ( от Вакоши до Огавамати ) Линия Сэйбу Икебукуро через Линия Сейбу Юракучо ( от станции Котаке-Мукаихара до Ханно )
З Линия Хандзомон	ДТ Линия Токю Дэн-эн-тоси ( от Сибуи до Тюо-Ринкан )
	ТС Линия Тобу Скайтри ТН Линия Тобу Никко ТИ Линия Тобу Исэсаки ( от Осиаге до Тобу-Добуцу-Коэн , Минами-Курихаси и Куки )
Н Линия Намбоку	СР Линия скоростной железной дороги Сайтама ( Акабане-Ивабути — Урава-Мисоно )
	МГ Линия Токю Мэгуро ( от Мэгуро до Хиёси ), затемШ Линия Токю Син-Йокогама (от Хиёси до Син-Йокогамы ), затем Линия Сотецу Син-Йокогама (от Син-Йокогамы до Нисии ), затем Основная линия Сотецу (от Нисии до Футамата-гавы и Эбины ) или Линия Сотэцу Идзумино (от Футамата-гава до Сёнандай )
Ф Линия Фукутошин	Линии Тобу и Сэйбу (те же станции, что и на линии Юракутё)
	ТИ Линия Токю Тоёко ( от Сибуи до Хиёси** до Иокогамы ) через бег к Линия Минатомирай на Мотомати-Тюкагай

• Линия Намбоку разделяет пути на участке от Мэгуро до Сироканэ-Таканава с линией Тоэй Мита , протяженностью 2,3 км.
• Некоторые из экспресс-поездов линии Tōkyū Tōyoko вместо того, чтобы продолжать движение в направлении Иокогамы/Мотомати-Тюкагай, меняют курс в Хиёси на линию Tōkyū Shin-Yokohama и делят все транзитные маршруты вниз по течению, как и линия Tōkyū Meguro.

Всего в сети Токийского метрополитена насчитывается 180 уникальных станций (т. е. включая станции, обслуживаемые несколькими линиями только один раз). ^{[1] [12]} Большинство станций расположены в 23 специальных районах и попадают в железнодорожную петлю линии Яманотэ — в некоторых районах, таких как Сэтагая и Ота, нет станций (или есть только ограниченное количество станций), поскольку железнодорожное сообщение в этих районах исторически обеспечивалось метрополитеном Toei или любой из различных крупных частных железных дорог (大手私鉄) .

Основные пересадочные станции, соединяющие три или более линий Токийского метрополитена, включают в себя следующие:

• Гинза
• Иидабаши
• Икебукуро
• Касумигасеки
• Коккай-гиджидо-маэ / Тамейке-санно
• Нагатачо / Акасака-мицукэ
• Омотэсандо
• Отэмачи
• Сибуя

Другие крупные станции обеспечивают дополнительные соединения с другими железнодорожными операторами, такими как Toei Subway, JR East и различными частными железными дорогами, включая (но не ограничиваясь) следующие:

• Хибия
• Кита-Сэндзю
• Куданшита
• Симбаши
• Синдзюку
• Синдзюку-санчомэ
• Уэно
• Ёцуя

По состоянию на 1 апреля 2016 года ^{[обновлять]}парк Токийского метрополитена насчитывает 2728 электропоездов (EMU), что является крупнейшим парком среди частных железнодорожных операторов в Японии. ^[13]

• 1000 серия – линия Ginza
• Серия 2000 года — линия Маруноути

• 05 серия – Линия Тодзай
• 07 серия – Линия Тодзай
• 08 серия – Линия Хандзомон
• Серия 8000 – Линия Хандзомон
• Серия 9000 – Линия Намбоку
• Серия 10000 — линия Юракучо , линия Фукутошин.
• Серия 13000 – Линия Хибия ^[14]
• Серия 15000 – Линия Тодзай
• Серия 16000 – Линия Тиёда
• Серия 17000 — линия Юракучо , линия Фукутосин.
• Серия 18000 – Линия Хандзомон

На линиях Токийского метрополитена также используются поезда других операторов в связи с их взаимным движением.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2022) (Learn how and when to remove this message)

Как и в случае с железнодорожным транспортом в Токио, поезда токийского метрополитена в часы пик сильно переполнены. В утренний час пик иногда требуются дежурные на платформе ( oshiya ), чтобы затолкать пассажиров и их вещи в вагоны поезда, чтобы двери могли закрыться. На некоторых линиях токийского метро первый или последний вагон поезда в часы пик зарезервирован для женщин.

• Список станций метрополитена Токио
• Список городских железнодорожных систем Японии
• Список систем метрополитена

На Викискладе есть медиафайлы по теме Токийский метрополитен .

• Токийское метро (на английском)
• Карта метро Токио (PDF)