Массовый скоростной транспорт (Сингапур)

Массовый скоростной транспорт (MRT)
Сверху слева направо: входы на станции Toa Payoh и Little India ; внешний вид станции Jurong East ; платформы линии East–West (EWL) на станции Expo и платформы линии Thomson–East Coast на станции Caldecott.
Обзор
Имя на родине	Sistem Pengangkutan Gerak Cepat  ( малайский ) 新加坡地铁系统 ( китайский ) சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில்  ( тамильский )
Владелец	Управление наземного транспорта
Локаль	Сингапур
Тип транзита	Скоростной транзит
Количество строк	8 [примечание 1]
Количество станций	187 [примечание 2]
Ежедневный пассажиропоток	3,5 миллиона (2023) [1] [примечание 3]
Ежегодный пассажиропоток	1,3 млрд (2023) [примечание 3]
Веб-сайт	СМРТ SBS Транзит
Операция
Начал работу	7 ноября 1987 г .; 36 лет назад ( 1987-11-07 )
Оператор(ы)	Поезда SMRT SBS Transit
Характер	Полностью разделенный по классам
Количество транспортных средств	~ 579 поездов [примечание 4], включающих >2600 вагонов [примечание 5]
Длина поезда	3–8 вагонов [примечание 6]
Прогресс	Пик: 1–3 минуты. Непиковый период: 5–7 минут [2]
Технический
Длина системы	241 км (150 миль) [примечание 7]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны	400–500 м (1312,34–1640,42 фута) (главная линия), 190 м (623,36 фута) (депо) [3]
Электрификация	750 В постоянного тока  третий рельс [a] 1500 В постоянного тока воздушная контактная сеть [б]
Максимальная скорость	78–100 км/ч (48–62 миль/ч) (эксплуатационная) 90–100 км/ч (56–62 миль/ч) (проектная)
Карта сети метрополитена

Система массового скоростного транспорта , известная местным жителям под аббревиатурой MRT , является системой скоростного транспорта в Сингапуре и основным видом железнодорожного транспорта островного государства . Система начала работу в ноябре 1987 года после двух десятилетий планирования с первоначальным 6-километровым (3,7 мили) участком, состоящим из пяти станций. С тех пор сеть разрослась и охватывает всю длину и ширину главного острова страны — за исключением лесного ядра и сельского северо-западного региона — в соответствии с целью Сингапура по развитию всеобъемлющей железнодорожной сети как основы системы общественного транспорта страны , ^{[примечание 8]} со средним ежедневным пассажиропотоком в 3,45 миллиона человек в 2023 году. ^{[1] [примечание 9]}

Сеть MRT охватывает около 241 км (150 миль) маршрутов с разделением по уровням на стандартной колее . По состоянию на 2024 год в настоящее время насчитывается 141 действующая станция ^{[примечание 10],} разбросанная по шести действующим линиям, выстроенным в кругово-радиальной топологии . В настоящее время строятся еще две линии и 46 станций, в дополнение к продолжающимся работам по расширению существующих линий. В целом, это позволит удвоить длину сети до примерно 460 км (290 миль) к 2040 году. ^[5] Продолжаются дальнейшие исследования потенциальных новых трасс и линий, а также станций заполнения в Генеральном плане наземного транспорта 2040 Управления наземного транспорта (LTA). ^[6] Островная сеть тяжелого рельсового транспорта пересекается с серией автоматизированных сетей транзитных направляющих, локализованных в отдельных пригородных городах — в совокупности известных как система легкорельсового транспорта (LRT), — которые вместе с общественными автобусами дополняют основную линию, обеспечивая связь последней мили между станциями MRT и общественными жилыми комплексами HDB . ^{[7] [примечание 11]}

MRT является старейшей, самой загруженной и самой комплексной системой метро в Юго-Восточной Азии . ^{[примечание 12]} Капитальные затраты на ее железнодорожную инфраструктуру достигли кумулятивных 150 миллиардов сингапурских долларов ^{[примечание 13]} в 2021 году, что сделало сеть одной из самых дорогих в мире как в расчете на километр, так и в абсолютном выражении. ^{[8] [9] [10] [11] [примечание 14]} Система управляется в соответствии с полунационализированной гибридной нормативной базой; строительство и закупки входят в компетенцию Управления наземного транспорта (LTA), уставного совета правительства, который выделяет эксплуатационные концессии коммерческим частным корпорациям SMRT и SBS Transit . Эти операторы отвечают за обслуживание активов на своих линиях, а также управляют автобусными перевозками, способствуя операционной синхронности и горизонтальной интеграции более широкой сети общественного транспорта.

MRT полностью автоматизирована и имеет обширную систему скоростного транспорта без водителя . ^{[12] [13]} Периодически проводятся работы по обновлению активов для модернизации сети и обеспечения ее постоянной надежности; все станции оснащены платформенными раздвижными дверями , подключением к Wi-Fi , лифтами , климат-контролем и средствами обеспечения доступности , среди прочего. Большая часть ранней сети возвышается над землей на бетонных виадуках , а небольшая часть проходит на уровне земли; новые линии в основном подземные, включающие несколько самых длинных непрерывных участков тоннелей метро в мире. Ряд подземных станций также являются специально построенными бомбоубежищами под оперативным руководством Сил гражданской обороны Сингапура (SCDF); эти станции включают в себя глубоко расположенные станционные коробки, отлитые из закаленного бетона, и взрывобезопасные двери, изготовленные из армированной стали, чтобы выдерживать обычные воздушные и химические боеприпасы.

Истоки системы скоростного общественного транспорта (MRT) были заложены в прогнозе планировщиков страны еще в 1967 году, в котором говорилось о необходимости создания городской транспортной системы на основе рельсов к 1992 году. ^{[14] [15] [16]}

В 1972 году американские фирмы Wilbur Smith and Associates и Parsons, Brinckerhoss, Tudor и Bechtel провели исследование, отчетность за которое была предоставлена ​​Всемирным банком от имени Программы развития Организации Объединенных Наций . ^[17] Исследование проводилось в течение восьми лет, включая этапы исследования в 1974 и 1977 годах. В 1979 году для подготовки третьего этапа исследования британская фирма Halcrow была назначена для разработки системы; тем временем третий этап исследования был опубликован в 1981 году.

Однако противодействие правительства относительно целесообразности MRT со стороны видных министров, среди которых были министр финансов Го Кенг Суи и министр торговли и промышленности Тони Тан , едва не закрыло программу из-за финансовых причин и опасений по поводу насыщения рабочих мест в строительной отрасли. ^[18] Вместо этого доктор Го одобрил идею полностью автобусной системы, рекомендованную специалистами Гарвардского университета , которые утверждали, что это снизит стоимость на 50% по сравнению с предлагаемой системой MRT. Общественное мнение по этому вопросу разделилось: некоторые выразили обеспокоенность по поводу высокой стоимости, в то время как другие были больше сосредоточены на повышении уровня жизни. После дебатов о том, будет ли система, состоящая только из автобусов, более рентабельной, министр коммуникаций Онг Тенг Чеонг пришел к выводу, что полностью автобусная система будет неадекватной, поскольку ей придется конкурировать за дорожное пространство в стране с дефицитом земли. Онг был архитектором и градостроителем по образованию и благодаря своему упорству и преданности делу стал главной фигурой, стоящей за первоначальным строительством системы. ^{[19] [20]}

Также было проведено исследование вариантов конструкции системы MRT с целью уточнения технических деталей и рекомендуемых мер для системы MRT, в том числе:

• Третий рельс должен стать стандартом для многих метрополитенов мира вместо надземного рельса во многих железных дорогах мира и MTR .
• Обязательное наличие раздвижных дверей на платформах в целях безопасности и вентиляции, начиная с подземных станций, а затем и до надземных и наземных станций.

Инфраструктура MRT Сингапура строится, эксплуатируется и управляется в соответствии с гибридной квазинационализированной нормативной базой, называемой Новой структурой финансирования железных дорог (NRFF), в которой линии строятся, а активы принадлежат Управлению наземного транспорта , законодательному органу правительства Сингапура . ^[21]

Планировалось, что сеть будет построена и открыта поэтапно, хотя в планах уже было указано решение по двум основным магистральным линиям. Линия Север-Юг получила приоритет, поскольку она проходила через Центральный район , где наблюдается высокий спрос на общественный транспорт. Де Лью Катер был назначен для заключения двухлетнего контракта на консультационные услуги в ноябре 1982 года. ^[22] Корпорация массового скоростного транспорта (MRTC), позднее переименованная в SMRT Corporation, была создана 14 октября 1983 года и взяла на себя функции и обязанности бывшего временного Управления массового скоростного транспорта. ^{[19] [23]} 7 ноября 1987 года начал работу первый участок линии Север-Юг, состоящий из пяти станций протяженностью более шести километров. В течение года к сети было добавлено еще 20 станций, и существовало прямое сообщение между станциями Yishun и Lakeside , связавшее Центральный Сингапур с Jurong на западе к концу 1988 года. Прямое сообщение в конечном итоге было разделено на линии North–South и East–West после того, как последняя завершила строительство восточного сектора до станции Tanah Merah . ^{[24] [25] [26]} К концу 1990 года линия Branch еще больше связала Choa Chu Kang с сетью, а открытие станции Boon Lay 6 июля 1990 года ознаменовало завершение первоначальной системы на два года раньше запланированного срока. ^{[27] [28]}

MRT постоянно расширяется с тех пор. 10 февраля 1996 года было завершено расширение линии North–South Line до Woodlands стоимостью 1,2 млрд сингапурских долларов, в результате чего ветка Branch Line была объединена с линией North–South Line и станции Yishun и Choa Chu Kang . ^[29] Концепция наличия железнодорожных линий, которые доставляют людей практически напрямую к их домам, привела к введению линий легкорельсового транспорта (LRT), соединяющихся с сетью MRT. ^{[29] [30]} 6 ноября 1999 года первые поезда LRT на линии Bukit Panjang LRT были введены в эксплуатацию. ^[31] Станции Expo и Changi Airport были открыты 10 января 2001 года ^[32] и 8 февраля 2002 года соответственно. ^[33] Самая первая станция MRT, построенная на существующей линии, станция Dover открылась 18 октября 2001 года. ^[34] Линия North East , первая линия, эксплуатируемая SBS Transit, открылась 20 июня 2003 года, является одной из первых полностью автоматизированных линий тяжелого рельса в мире. ^{[35] [36]} 15 января 2006 года, после интенсивного двух с половиной лет лоббирования со стороны общественности, ^[37] была открыта станция Buangkok , ^{[38] [39]} а затем , намного позже, 20 июня 2011 года, последовала станция Woodleigh . ^[40] Расширение Boon Lay линии East–West, состоящее из станций Pioneer и Joo Koon , открылось 28 февраля 2009 года. ^{[41] [42]}

Кольцевая линия была открыта в четыре этапа: 3-й этап состоялся 28 мая 2009 года ^[43] , 1-й и 2-й этапы — 17 апреля 2010 года ^[44] , 4-й и 5-й этапы — 8 октября 2011 года ^[45] , а расширение Marina Bay — 14 января 2012 года ^[46] . 1-й этап линии Downtown открылся 22 декабря 2013 года ^[47], официальное открытие состоялось 21 декабря 2013 года премьер-министром Ли Сянь Лунгом ^[48] . 2-й этап открылся 27 декабря 2015 года после официального открытия 26 декабря премьер-министром Ли. ^[49] Расширение линии «Восток– Запад» до Туас -Уэст, состоящее из станций «Гул-Серкл» , «Туас-Кресент» , «Туас-Уэст-Роуд» и «Туас-Линк» , открылось 18 июня 2017 года. ^[50] Третий этап, заключительный этап линии «Даунтаун», открылся 21 октября 2017 года, официальное открытие состоялось 20 октября 2017 года министром-координатором по инфраструктуре и министром транспорта Кхау Бун Ваном . ^[51] Вторая станция заполнения, станция «Канберра», открылась 2 ноября 2019 года. ^[52] Первый этап линии «Томсон–Восточное побережье» открылся 31 января 2020 года . ^[53] Второй этап линии «Томсон–Восточное побережье» открылся 28 августа 2021 года, продлив линию от Вудлендс-Саут до Колдекотта. ^[54] Третий этап линии Томсон–Ист-Кост открылся 13 ноября 2022 года, продлив линию от Колдекотта до Гарденс-бай-зе-Бэй. 23 июня 2024 года линия была продлена на восток, завершившись в Бейшоре.

Схематическая карта сети общественного скоростного транспорта (MRT) и легкорельсового транспорта (LRT) в Сингапуре (официальную версию можно найти на сайте Управления наземного транспорта).

Линии названы на основе их направлений и/или местоположений. Названия были задуманы как удобные для пользователя, как показал опрос, в котором 70% респондентов выразили такое предпочтение. Управление наземного транспорта (LTA) рассматривало другие методы наименования в июне 2007 года, будь то по имени, цвету или номерам. Однако после опроса схема наименования была сохранена и использовалась для последующих будущих линий MRT. ^[59]

За исключением частично наземной станции метро Bishan ( линия Север–Юг ), вся линия метрополитена находится либо на возвышении, либо под землей. Большинство подземных станций глубокие и достаточно прочные, чтобы выдерживать обычные авиаудары и служить бомбоубежищами . ^{[60] [61] [62]} Услуги мобильной связи, 3G, 4G и 5G доступны в каждой части сети. ^[63] Подземные станции и поезда оснащены кондиционерами, а на надземных станциях установлены потолочные вентиляторы.

Каждая станция оборудована киосками пополнения счета (TUK), центром обслуживания пассажиров и светодиодными или плазменными дисплеями , на которых отображается информация и объявления о движении поездов. Все станции оборудованы туалетами и таксофонами; некоторые туалеты расположены на уровне улицы. ^[64] Некоторые станции, особенно крупные, имеют дополнительные удобства и услуги, такие как розничные магазины и киоски, супермаркеты, магазины товаров повседневного спроса, банкоматы и автоматизированные киоски самообслуживания для различных услуг. ^[65] Большинство мощных эскалаторов на станциях перевозят пассажиров вверх или вниз со скоростью 0,75 м/с, что на 50% быстрее, чем обычные эскалаторы. Управление наземного транспорта (LTA) объявило о плане введения двух скоростей на эскалаторах вдоль линий Север-Юг и Восток-Запад, чтобы сделать их использование более безопасным для пожилых людей. В результате все эскалаторы на двух линиях, благодаря программе реконструкции, смогут работать с разной скоростью 0,5 м/с в часы наименьшей нагрузки, а завершение реконструкции запланировано на 2022 год. ^[66]

На всех станциях, построенных до 2001 года, изначально не было безбарьерных удобств и более широких ворот AFC, таких как лифты, пандусы и тактильные системы навигации для пожилых людей и инвалидов. ^[67] Программа модернизации была завершена в 2006 году, и на каждой станции был предусмотрен как минимум один безбарьерный маршрут доступа. ^[68] За прошедшие годы на станциях были построены дополнительные безбарьерные удобства. ^{[69] [70] [71]} С 2020 года новые станции MRT были оснащены как минимум двумя лифтами. ^[72]

Операторы и власти заявили, что были приняты многочисленные меры для обеспечения безопасности пассажиров, и SBS Transit публиковала меры предосторожности на беспилотной линии North East Line до и после ее открытия. ^{[73] [74]} Плакаты кампании по безопасности хорошо видны в поездах и на станциях, и операторы часто транслируют объявления о безопасности пассажирам и пассажирам, ожидающим поезда. Стандарты пожарной безопасности соответствуют и эквивалентны рекомендациям Национальной ассоциации противопожарной защиты в Соединенных Штатах . ^{[62] [75]}

Платформенные экранные двери полной высоты уже устанавливались на подземных станциях с 1987 года, поставляемые компанией Westinghouse . ^[76] Были призывы к установке платформенных экранных дверей на надземных станциях после нескольких инцидентов, в которых пассажиры погибали под встречными поездами, когда они падали на железнодорожные пути на надземных станциях. Власти изначально отклонили такие призывы, вызвав сомнения относительно функциональности и опасения по поводу высоких затрат на установку. ^[77] Тем не менее, LTA отменила свое решение и запланировала установку платформенных экранных дверей половинной высоты на всех надземных станциях 25 января 2008 года. ^{[78] [79]} Первые платформенные экранные двери от ST Electronics ^[80] были установлены на станциях Jurong East , Pasir Ris и Yishun в 2009 году в ходе испытаний для проверки их осуществимости. ^[81]

К 14 марта 2012 года все надземные станции были оснащены дверями и введены в эксплуатацию. ^[82] Эти двери предотвращают самоубийства и несанкционированный доступ в зоны ограниченного доступа. Согласно Закону о системах скоростного транспорта , такие действия, как курение, прием пищи или питье на станциях и в поездах, ненадлежащее использование аварийно-спасательного оборудования и незаконное проникновение на железнодорожные пути, являются незаконными и караются штрафами и тюремным заключением. ^{[83] [84]}

В истории MRT, которая открылась в 1987 году, было несколько крупных инцидентов. 5 августа 1993 года два поезда столкнулись на станции Клементи из-за разлива масла на пути, в результате чего 132 человека получили травмы. ^[85] Во время строительства Кольцевой линии 20 апреля 2004 года обрушился туннель, сооружаемый под шоссе Николл , что привело к гибели четырех рабочих. ^[86] 15 ноября 2017 года два поезда, один из которых был пустым, столкнулись на низкой скорости на станции Джу-Кун из-за неисправности системы управления движением поездов на основе связи (CBTC). ^{[87] [88]}

До принятия мер по автоматическому отключению в 2020 году на ранних стадиях пандемии COVID-19 операторы общественного транспорта и LTA подвергались критике со стороны некоторых пассажиров за запоздалые действия по контролю толпы и обеспечению социального дистанцирования в общественном транспорте. ^[89] В ответ LTA ввела ряд мер предосторожности, таких как меры социального дистанцирования и обязательное ношение масок в общественном транспорте. ^{[90] [91] [92]} В поездах и на станциях MRT постепенно внедрялись маркеры социального дистанцирования, которых должны придерживаться пассажиры; за их соблюдением следили вспомогательные сотрудники и транспортные послы. ^[93] Значительное сокращение пассажиров по мере увеличения удаленной работы привело к тому, что транспортные операторы сократили частоту движения поездов и закрыли станции раньше с 17 апреля. ^{[94] [95] [96]} Однако частота движения поездов вскоре вернулась к норме после проверки и получения отзывов от общественности. ^{[97] [98] [99]}

С июня 2020 года система MRT возобновила работу до отключения выключателей. Правила социального дистанцирования в общественном транспорте больше не применяются законом. Наклейки социального дистанцирования с сидений были удалены. ^[100]

Линии MRT работают с 5:30  утра до 1:00  ночи ежедневно, за исключением отдельных периодов, таких как канун Нового года , китайский Новый год , Дипавали , Хари Райя , Рождество , кануны государственных праздников и особые случаи, такие как государственные похороны Ли Куан Ю (2015), когда большинство линий остаются открытыми в течение всей ночи или продлеваются до более позднего времени (до начала пандемии COVID-19 в 2020 году). ^[101] Кроме того, некоторые участки линии заканчиваются раньше, открываются позже и закрываются в несколько дней выходных. ^[102] Ночные закрытия используются для технического обслуживания. Во время пандемии COVID-19 по всей стране железнодорожное сообщение заканчивалось раньше с 7 апреля 2020 года по 1 июня 2020 года, а продление обслуживания в канун государственных праздников прекратилось с 7 апреля 2020 года по 28 сентября 2024 года, за исключением кануна Нового года. Как упоминалось ранее, продление движения поездов было возобновлено до периода, предшествовавшего началу пандемии в 2020 году.

На ранних этапах строительства MRT уделялось мало внимания дизайну станций, с упором на функциональность, а не на эстетику. Это особенно заметно на первых нескольких этапах линий Север-Юг и Восток-Запад , которые открылись между 1987 и 1988 годами от Yio Chu Kang до Clementi . Исключением из этого правила была станция Orchard , выбранная проектировщиками в качестве «образца» системы и изначально построенная с куполообразной крышей. ^[103] Архитектурные темы стали более важными только на последующих этапах, и привели к таким проектам, как цилиндрические формы станций на всех станциях между Kallang и Pasir Ris , за исключением Eunos , и к западу от Boon Lay , а также взгроможденные крыши на станциях Boon Lay, Lakeside , Chinese Garden , Bukit Batok , Bukit Gombak , Choa Chu Kang , Khatib , Yishun и Eunos . ^{[104] [105] [106]}

Станция Expo , расположенная на ветке Changi Airport Line East–West , примыкает к выставочному комплексу Singapore Expo площадью 100 000 квадратных метров . Разработанная Foster and Partners и завершенная в январе 2001 года, станция имеет большую, без колонн, покрытую титаном крышу эллиптической формы, которая покрывает длину платформы станции. Она дополняет меньший 40-метровый отражающий диск из нержавеющей стали, перекрывающий титановый эллипс и визуально парящий над стеклянной шахтой лифта и главным входом. Другая станция с похожей архитектурой — Dover . ^{[107] [108]}

Станция Changi Airport , самая восточная станция в сети MRT, имеет самую широкую платформу среди всех подземных станций MRT в Сингапуре. В 2011 году BootsnAll оценил ее как 10 из 15 самых красивых остановок метро в мире. ^[109] Различные особенности были включены в дизайн, чтобы сделать станцию ​​эстетически приятной для путешественников. ^[110] Станция спроектирована архитектурной фирмой Skidmore, Owings and Merrill , с большим внутренним пространством и освещенным 150-метровым (490 футов) соединительным мостом, проходящим через островную платформу. ^[111]

Две станции кольцевой линии — Bras Basah и Stadium — были введены в эксплуатацию в рамках конкурса архитектурного дизайна Marina Line, который был совместно организован Управлением наземного транспорта и Сингапурским институтом архитекторов. Конкурс не требовал от участников никакого предварительного архитектурного опыта и признан отраслью одним из самых беспристрастных конкурсов, проведенных в Сингапуре на сегодняшний день. Победителем обеих станций стала WOHA . В 2009 году награда «Лучшее транспортное здание» была присуждена дизайнерам из WOHA Architects на Всемирном архитектурном фестивале за проект станции Bras Basah. ^[112]

На многих станциях MRT имеются специально заказанные произведения искусства в самых разных художественных стилях и техниках, включая скульптуры, фрески и мозаику. ^{[113] [114]} С более чем 300 произведениями искусства на 80 станциях, это крупнейшая в Сингапуре программа общественного искусства . ^{[113] [115]}

На ранних этапах развития MRT произведения искусства включались редко; в основном они состояли из нескольких картин или скульптур, представляющих недавнее прошлое Сингапура, установленных на крупных станциях. Открытие расширения Woodlands представило более смелые произведения искусства, такие как скульптура весом 4000 кг в Woodlands . ^[116] С открытием Северо-Восточной линии в 2003 году Управление наземного транспорта (LTA) заказало серию произведений искусства в рамках программы под названием «Искусство в пути» . Созданные 19 местными художниками и интегрированные во внутреннюю архитектуру станций, эти работы направлены на поощрение восприятия общественного искусства в местах с интенсивным движением. Произведения искусства для каждой станции разрабатываются в соответствии с идентичностью станции. Впоследствии все станции на линиях North East, Circle и Downtown приняли участие в этой программе во время их строительства, а дополнительные произведения искусства были установлены на станциях других линий MRT. ^{[113] [114]}

Линия		Поколение	Запас	Производитель(и)	Сборка	Изображение	Статистика поездов									Скорость	Власть	Услуга			Расходы
							Количество составов	Вагонов в составе поезда	Количество автомобилей	Длина автомобиля	Длина поезда	Ширина автомобиля	Высота автомобиля	Вместимость поезда	Сиденья			Введение	Выход на пенсию	Выведен из эксплуатации
Линия Север-Юг	Линия Восток–Запад	1-й	С151	Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Tokyu Car и Kinki Sharyo	Кобе , Япония [117]		66	6	396	23,65 м (ДТ) 22,8 м (М)	138м	3,2м	3,7м	1920 пассажиров	372 (оригинал) 208 (восстановленный)	90 км/ч (56 миль/ч) (проектная) 80 км/ч (50 миль/ч) (эксплуатационная)	750 В постоянного тока третий рельс	7 ноября 1987 г .; 36 лет назад ( 1987-11-07 )	2020 – 2026	102 транспортных средства (17 комплектов)	581,5 млн сингапурских долларов [118] [119]
		4-й	С151А	Kawasaki Heavy Industries и CSR/CRRC Циндао Сыфан	Циндао , Китай		35		210 [120] [121]	23,83 м (ДТ) 22,8 м (М)	138,86м				292			27 мая 2011 г. ; 13 лет назад ( 2011-05-27 )	—	—	368 миллионов сингапурских долларов [122]
		5-й	С151Б				45		270									16 апреля 2017 г. ; 7 лет назад ( 2017-04-16 )			281,5 млн сингапурских долларов [123]
		6-й	С151С				12		72						280			30 сентября 2018 г. ; 6 лет назад [124] ( 2018-09-30 )			136,8 млн долларов [125] [126]
		7-й	Р151	Alstom (ранее Bombardier ) и CRRC Чанчунь	Чанчунь, Китай		106		636						228			4 июня 2023 г. ; 16 месяцев назад [127] [128] ( 2023-06-04 )			1,165 млрд сингапурских долларов [129]
Северо-Восточная линия		1-й	С751А	Альстом	Валансьен, Франция		25		150	23,65 м (DT) 22,8 м (МП/Мил)	138,5м				296 (стандарт) 240 (повышенной емкости)	100 км/ч (62 мили/ч) (проектная) 90 км/ч (56 миль/ч) (эксплуатационная)	Воздушная контактная сеть 1500 В постоянного тока	20 июня 2003 г. ; 21 год назад ( 2003-06-20 )			260 миллионов долларов
		2-й	С751С	Alstom и Шанхай Электрик	Шанхай , Китай		18		108						296			1 октября 2015 г. ; 9 лет назад ( 2015-10-01 )			234,9 млн сингапурских долларов [130] [131]
		3-й	С851Е	Альстом	Барселона, Испания		6		36									28 июля 2023 г. ; 15 месяцев назад ( 2023-07-28 )			249,9 млн сингапурских долларов [132] [133] [примечание 31]
Кольцевая линия		1-й	С830	Альстом	Валансьен, Франция		40	3	120	23,65 м (Мц) 22,8 м (Т)	70,1м			931 пассажир	146	90 км/ч (56 миль/ч) (проектная) 78 км/ч (48 миль/ч) (эксплуатационная)	750 В постоянного тока третий рельс	28 мая 2009 г. ; 15 лет назад ( 2009-05-28 )			282 миллиона сингапурских долларов [134]
		2-й	С830С	Alstom и Шанхай Электрик	Шанхай , Китай		24		72									26 июня 2015 г. ; 9 лет назад ( 2015-06-26 )			134 миллиона сингапурских долларов [130] [131]
Линия Downtown		1-й	С951	Bombardier и CNR/CRRC Чанчунь	Чанчунь, Китай		73		219	23,65 м (ДМ) 22,8 м (Т)					130	90 км/ч (56 миль/ч) (проектная) 80 км/ч (50 миль/ч) (эксплуатационная)		22 декабря 2013 г. ; 10 лет назад ( 2013-12-22 )			570,7 млн ​​сингапурских долларов [135]
							19		57												119,2 млн сингапурских долларов [136]
Линия Томпсон–Восточное побережье		1-й	Т251	Kawasaki Heavy Industries и CRRC Циндао Сыфан	Циндао , Китай		91	4	364	23,65 м (ДМ) 22,8 м (М/Т)	92,9м			1280 пассажиров	156	100 км/ч (62 мили/ч) (проектная) 90 км/ч (56 миль/ч) (эксплуатационная)		31 января 2020 г. ; 4 года назад ( 2020-01-31 )			749 миллионов сингапурских долларов [137] [138]

Линия		Поколение	Запас	Производитель(и)	Сборка	Изображение	Статистика поездов									Скорость	Власть	Услуга		Расходы
							Количество составов	Вагонов в составе поезда	Количество автомобилей	Длина автомобиля	Длина поезда	Ширина автомобиля	Высота автомобиля	Вместимость поезда	Сиденья			Введение	Выход на пенсию
Линия Север-Юг	Линия Восток–Запад	2-й	С651	Сименс	Вена , Австрия		19	6	114 [139] [140]	23,65 м (ДТ) 22,8 м (М)	138м	3,2м	3,7м	1920 пассажиров	372 (без изменений)	90 км/ч (56 миль/ч) (проектная) 80 км/ч (50 миль/ч) (эксплуатационная)	750 В постоянного тока третий рельс	2 мая 1995 г .; 29 лет назад ( 1995-05-02 )	30 сентября 2024 г. ; 32 дня назад ( 2024-09-30 )	259 миллионов сингапурских долларов [141]
		3-й	С751Б	Kawasaki Heavy Industries и Nippon Sharyo	Кобе , Япония		21		126 [142] [143] [с]	23,83 м (ДТ) 22,8 м (М)	138,86м				272			8 мая 2000 г. ; 24 года назад ( 2000-05-08 )		231 миллион сингапурских долларов

Линия		Поколение	Запас	Производитель(и)	Сборка	Изображение	Статистика поездов									Скорость	Власть	Введение	Расходы
							Количество поездных составов	Вагонов в составе	Количество автомобилей	Длина автомобиля	Длина поезда	Ширина автомобиля	Высота автомобиля	Вместимость поезда	Сиденья
Кольцевая линия		3-й	С851Е	Альстом	Барселона, Испания		23	3	69	23,65 м (Мц) 22,8 м (Т)	70,1м	3,2м	3,7м	931 пассажир	146	90 км/ч (56 миль/ч) (проектная) 78 км/ч (48 миль/ч) (эксплуатационная)	750 В постоянного тока третий рельс	2026 ; через 2 года ( 2026 )	249,9 млн сингапурских долларов [132] [133] [примечание 32]
Линия региона Джуронг		1-й	J151	Хёндэ Ротем [144]	Чанвон , Южная Корея		62	3 (начальный) 4 (конечный)	186 (начальный) TBA (окончательный)	18,6 м [145]	55,8 м (начальный) [145] TBA (окончательный) [145]	2,75 м [145]	Будет объявлено дополнительно	600 пассажиров (конфигурация из 3 вагонов) 800 пассажиров (конфигурация из 4 вагонов)	Будет объявлено дополнительно	70 км/ч (43 мили/ч) (проектная)		2027 ; через 3 года (2027)	416,5 млн сингапурских долларов [146]
Кросс-Айленд Лайн		1-й	CR151	CRRC Циндао Сыфан	Циндао , Китай		44	6 (начальный) 8 (конечный)	264 (первоначальный) TBA (окончательный)	Будет объявлено дополнительно						90 км/ч (56 миль/ч) (эксплуатационная)	Воздушный контактный рельс 1500 В постоянного тока	2030 ; 6 лет (2030)	589 миллионов сингапурских долларов

Ключевым компонентом системы сигнализации на MRT является система автоматического управления поездом (ATC), которая в свою очередь состоит из двух подсистем: автоматическая работа поезда (ATO) и автоматическая защита поезда (ATP). ATC имеет путевые и поездные компоненты, работающие вместе для обеспечения безопасного разделения поездов с использованием обнаружения поезда, локализации и защиты конца полномочий. Она также обеспечивает безопасную работу и движение поездов с использованием определения скорости поезда, мониторинга, защиты от превышения скорости и экстренного торможения. Безопасность выходящих и отправляющихся пассажиров также будет обеспечиваться с помощью системы централизации станции. ATO управляет поездом в автоматическом режиме, обеспечивая требования к управлению тягой и торможением для системы подвижного состава поезда, регулирует его скорость при приближении к станции и обеспечивает управление открытием и закрытием дверей-экранов поезда и платформы после остановки поезда на станции. ATP обеспечивает безопасное разделение поездов с использованием статуса рельсовой цепи ATP и путем определения местоположения, контролирует скорость поезда для поддержания безопасного тормозного расстояния и инициирует экстренное торможение в случае превышения скорости. ^[153] MRT также использует автоматическую систему контроля за движением поездов для контроля за общей работой поездов в соответствии с предписанным расписанием или интервалом движения поездов. ^{[154] [155]}

Самые старые линии, линии Север–Юг и Восток–Запад , были единственными линиями, работающими с фиксированной блокировкой . Линия Север–Юг была модернизирована до подвижной блокировки / CBTC в 2017 году, а линия Восток–Запад модернизирована в 2018 году. По состоянию на 27 мая 2018 года все линии MRT используют систему CBTC/подвижной блокировки в обычных ежедневных операциях, а с 2 января 2019 года старая система сигнализации прекратила работу. ^[156] По сравнению с первоначальной системой фиксированной блокировки, CBTC может сократить интервалы между поездами со 120 секунд до 100 секунд, что позволяет увеличить пропускную способность на 20 % и способна поддерживать двунаправленные операции поездов на одном пути, позволяя перенаправлять поезда на другой путь в случае неисправности на одном пути. Система CBTC также позволяет улучшить эффективность торможения в сырую погоду по сравнению с первоначальной системой ATC с фиксированной блокировкой. ^{[157] [158] [159] [160]}

Все новые линии MRT, построенные после Северо-Восточной линии в 2003 году, были оснащены CBTC с самого начала и имеют возможность быть полностью беспилотными и автоматизированными, не требуя никакого персонала на борту. Операции контролируются удаленно из центра управления операциями соответствующих линий. Поезда оборудованы переговорными устройствами , чтобы пассажиры могли общаться с персоналом в чрезвычайных ситуациях. ^{[161] [162] [150]}

Корпорация SMRT имеет шесть железнодорожных депо: депо Бишан является центральным депо технического обслуживания для линии Север–Юг с помещениями для капитального ремонта поездов, ^[163] в то время как депо Чанги и депо Улу Пандан осматривают и размещают поезда в ночное время. ^[164] Новое депо Туас , открытое в 2017 году, предоставляет линии Восток–Запад собственное техническое обслуживание, ^[165] в то время как депо Мандай обслуживает поезда для линии Томсон–Восточное побережье. ^[166] Подземное депо Ким Чуан размещает поезда для линий Кольцевая и Центральная, которые теперь совместно управляются двумя операторами MRT. ^{[167] [168] [169]}

SBS Transit имеет три депо: депо Сенгкан размещает поезда для линии North East , линии Sengkang LRT и линии Punggol LRT . Здание Tai Seng Facility Building , соединенное с депо Kim Chuan и расположенное к востоку от него , в настоящее время используется для линии Downtown . В то время как основные операции были перенесены в главное депо Gali Batu в 2015 году, здание Tai Seng Facility Building возобновило работу с расширением линии Downtown в 2017 году. В настоящее время оно работает независимо от депо Kim Chuan. Депо Gali Batu является первым депо MRT в Сингапуре, получившим сертификацию Building and Construction Authority (BCA) Green Mark Gold. ^[170]

В августе 2014 года были объявлены планы по созданию East Coast Integrated Depot , первого в мире депо для поездов и автобусов, которое будет состоять из четырех частей. Оно будет построено в Tanah Merah рядом с первоначальным депо Changi Depot для обслуживания линий East–West , Downtown и Thomson–East Coast . ^[171] Новое депо площадью 36 га может вместить около 220 поездов и 550 автобусов, а объединение депо для автобусов и поездов поможет сэкономить около 66,12 акров (26,76 га) или 60 футбольных полей земли. ^[172]

Депо Тенгах для линии региона Джуронг будет расположено на западном периметре Тенгаха , а дополнительное депо будет добавлено около станции Пэн Канг Хилл для поддержки операций JRL. ^[173] Подвижной состав для линии региона Джуронг будет храниться на обоих объектах. Депо Тенгах будет размещать Центр управления операциями JRL и будет иметь автобусное депо, интегрированное с ним для оптимизации использования земли. ^[174]

Депо Чанги-Ист будет обслуживать будущую линию Кросс-Айленд , и депо должно быть размещено в восточном конце линии. ^[175]

К 2022 году в Туасе также будет построен испытательный центр железных дорог Сингапура ( ранее известный как Интегрированный испытательный центр поездов) с несколькими испытательными путями для различных ситуаций и мастерскими для технического обслуживания и ремонта, основной функцией которого будет надежное тестирование поездов и интегрированных систем перед их развертыванием на эксплуатационных линиях. ^[176]

В следующей таблице перечислены официально объявленные будущие линии и станции:

Система MRT опиралась на свои две основные линии, линии Север-Юг и Восток-Запад, более десяти лет до открытия Северо-Восточной линии в 2003 году. Хотя планы для этих линий, а также тех, которые в настоящее время строятся, были сформулированы задолго до этого, публикация Управлением наземного транспорта Белой книги под названием « Система наземного транспорта мирового класса » в 1996 году подстегнула намерения правительства значительно расширить систему. ^{[177] [178]} В ней содержался призыв к расширению 67 километров путей в 1995 году до 360 в 2030 году. ^[177] Ожидалось, что ежедневное количество пассажиров в 2030 году вырастет до 6,0 миллионов с 1,4 миллиона пассажиров в то время. ^[179]

Новые линии и расширения в основном объявляются как часть Генерального плана наземного транспорта, который объявляется каждые пять лет и описывает намерения правительства относительно будущего транспортной сети в Сингапуре. Последний план, Генеральный план наземного транспорта 2040, был объявлен 25 мая 2019 года и предусматривает расширение линий до линий Downtown и Thomson–East Coast , новую линию MRT, которая находится на рассмотрении, и 2 новые станции на линии North–South . ^{[180] [181] [6]}

Hume — это станция-заправщик между Hillview и Beauty World, открытие которой ожидается к 2025 году. ^[182] Расширение от Expo планируется начать в 2026 году, добавив к линии дополнительные 2,2 километра (1,4 мили) и 2 станции, заканчиваясь в Sungei Bedok и пересекаясь с линией Thomson–East Coast. ^[183] ​​После открытия вся линия будет иметь длину 44 километра (27 миль) и в общей сложности 37 станций.

Предложение было далее обсуждено, чтобы продлить линию от Букит Панджанг до Сунгей Кадут , которая будет пересекаться с линией Север-Юг. Ожидается, что расширение будет завершено к середине 2030-х годов. ^[180]

Пятый этап от Бедок-Саут до Сунгей-Бедок планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году. ^[172]

Ожидается, что северная конечная станция Woodlands North будет переходить на систему скоростного транспорта Johor Bahru–Singapore для лучшей связи между Johor Bahru и Woodlands , в то время как станция Founders' Memorial является заправочной станцией на этапе 4, открытие которой запланировано одновременно с Founders' Memorial в 2028 году. ^[184] Кроме того, эта линия и станция MRT Canberra были первыми, на которых использовались киоски пополнения (TUK), которые принимают только безналичные платежи, в то время как GTM были сохранены для традиционных способов оплаты. ^{[185] [186] [187] [188] [189] [190]}

В дополнение к ранее объявленному выравниванию линии Thomson–East Coast Line, было предложено расширение, чтобы соединить ее с аэропортом Чанги , с линией, проходящей через Терминал 5 , и в конечном итоге поглотить существующую ветку аэропорта Чанги на линии Восток–Запад . С таким расширением будет прямая связь между аэропортом Чанги и городом. Ожидается, что это расширение начнет работать к 2040 году. ^{[191] [180]} Работы по прокладке туннелей проводятся по тендеру Управлением наземного транспорта (LTA) Сингапура, и Shanghai Tunnel Engineering Corporation получила пакет услуг по прокладке туннелей для Терминала 5.

Впервые предложенная как линия легкорельсового транспорта, о которой было объявлено в 2001 году, 20-километровая (12-мильная) линия региона Джуронг была модернизирована до линии средней пропускной способности после возобновления проекта в 2013 году. Новая конфигурация охватывает Западное побережье , Тенгах , Чоа-Чукан и Джуронг .

Помимо первоначально объявленного выравнивания линии, в настоящее время изучается расширение West Coast до Circle Line от Jurong Region Line, ^[192] связывающее регион West Coast напрямую с Haw Par Villa и позволяющее пассажирам Jurong Region Line легко добраться до центральной части города. Если это осуществимо, расширение будет готово к 2030 году. ^[193]

Ожидается, что 50-километровая (31,1-мильная) линия Cross Island Line охватит остров Сингапур, проходя через Туас , Джуронг , Син Мин , Анг Мо Кио , Хоуганг , Пунггол , Пасир Рис и Чанги . Новая линия предоставит пассажирам еще одну альтернативу для поездок с востока на запад по сравнению с нынешними линиями East–West Line и Downtown Line . Соединенная со всеми другими основными линиями, она призвана служить ключевой линией пересадки, дополняя роль, которую в настоящее время выполняет кольцевая линия Circle Line .

Первый этап линии был анонсирован в 2019 году и состоит из 29 километров (18,0 миль) и 12 станций, и его планируется завершить в 2030 году. ^{[175] [194]} По сравнению с его короткой длиной железной дороги от Aviation Park (Changi) до Bright Hill (Bishan), стоимость проекта составляет 13,3 миллиарда сингапурских долларов, и это один из самых дорогих железнодорожных проектов в мире, строительство которого начнется в 2022 году. ^[195] Кроме того, расширение до Punggol, анонсированное в 2020 году, состоит из трех станций протяженностью 7,3 километра (4,5 мили), и его планируется завершить к 2032 году. ^{[180] [196] [197] [198]} Ожидается, что завершение линии займет еще больше времени из-за аспектов экологического исследования, которое планируется завершить к 2030 году. ^[199]

4-километровое (2,5-мильное) расширение Stage 6 от Marina Bay до Keppel , заканчивающееся в HarbourFront , фактически замыкает кольцо и связывает текущие концы линии, обеспечивая сквозное обслуживание через будущий Southern Waterfront City без необходимости пересаживаться на другие линии. ^[199] Stage 6 включает станции Keppel , Cantonment и Prince Edward Road . Ожидается, что она начнет работу к 2026 году.

Первоначально планировалось завершить к 2030 году, 1,6-километровое (0,99-мильное) расширение строится от Пунггола через Пунггол-Норт, включая новый Пунггол-Даунтаун до новой предварительно названной станции Пунггол-Кост . Планировалось, что оно откроется в 2023 году, на несколько лет раньше ожидаемой даты открытия. ^{[200] [201]} Строительство расширения началось в первой половине 2018 года. ^[202] В 2020 году открытие станции было отложено до 2024 года. ^{[203] [204]} Станцию ​​планируется открыть 10 декабря 2024 года. ^[205]

Планируется построить две новые станции вдоль существующей линии Север-Юг . Станция Brickland , как ожидается, будет построена между станциями Bukit Gombak и Choa Chu Kang , а станция Sungei Kadut, как ожидается, будет построена между станциями Yew Tee и Kranji . Ожидается, что обе станции MRT будут завершены к середине 2030-х годов. ^[180]

В рамках Генерального плана развития наземного транспорта 2040 года ведутся технико-экономические исследования возможной девятой линии MRT, которая свяжет северные и северо-восточные регионы Сингапура с югом острова. Предполагается, что новая линия пройдет от Woodlands North через Sembawang, Sengkang, Seletar, Serangoon North, Whampoa, Kallang, Marina East и в направлении Большого Южного Набережного . Официальное расположение еще не подтверждено. ^{[6] [191] [180]}

Станции разделены на две зоны: платную и бесплатную , что позволяет железнодорожным операторам взимать плату за проезд, ограничивая въезд только через пункты взимания платы, также известные как пункты контроля доступа . ^[206] Эти пункты, подключенные к компьютерной сети, могут считывать и обновлять электронные билеты, способные хранить данные, а также могут хранить такую ​​информацию, как начальная и конечная станции и продолжительность каждой поездки. ^[207]

В настоящее время система продажи билетов использует смесь Account-Based Ticketing (ABT) или SimplyGo ^[208] и устаревших (не ABT) карточных вариантов . Автоматы на станциях позволяют клиенту покупать дополнительную стоимость за смарт-карты с сохраненной стоимостью. Такие смарт-карты требуют минимального количества сохраненного кредита. ^[209]

Поскольку система оплаты проезда была интегрирована TransitLink, пассажирам необходимо заплатить только один раз и пройти через два пункта оплаты проезда (один раз при входе, один раз при выходе) на протяжении всей поездки для большинства пересадочных станций, даже при пересадке между линиями, обслуживаемыми разными компаниями. ^[207] Пассажиры могут продлить поездку в середине пути и доплатить разницу при выходе со станции назначения. ^[210]

Поскольку железнодорожные операторы являются корпорациями, получающими государственную поддержку и нацеленными на получение прибыли, тарифы на проезд в системе MRT устанавливаются по крайней мере на уровне безубыточности. ^{[60] [211]} Операторы собирают эти тарифы, продавая электронные билеты с сохранением данных, цены на которые рассчитываются на основе расстояния между начальной и конечной станциями. ^[207] Эти цены увеличиваются фиксированными ступенями для стандартных поездок без скидок. Тарифы рассчитываются по приращениям на основе приблизительных расстояний между станциями, в отличие от использования тарифных зон в других системах метро, ​​таких как лондонское метро . ^{[212] [213] [214]}

Хотя система управляется частными компаниями, структура тарифов на проезд в системе регулируется Советом по общественному транспорту (PTC), которому операторы подают запросы на изменение тарифов. ^{[211] [215]} Тарифы поддерживаются доступными за счет их приблизительной привязки к тарифам на проезд в автобусах, зависящим от расстояния, тем самым поощряя пассажиров пользоваться сетью и снижая сильную зависимость от автобусной системы. Повышение тарифов вызвало обеспокоенность общественности. ^{[216] [217]} Исторически сложилось так, что тарифы на полностью подземных линиях North East , Circle и Downtown были выше, чем на линиях North–South и East–West (NSEWL), разница, которая была оправдана ссылкой на более высокие затраты на эксплуатацию и обслуживание полностью подземной линии. Однако Совет по общественному транспорту (PTC) объявил в 2016 году, что тарифы на трех подземных линиях будут снижены до уровня тарифов на NSEWL, что вступило в силу вместе с ежегодными изменениями тарифов 30 декабря 2016 года. ^{[218] [219]}

После открытия линии Downtown Stage 3 министр транспорта Кхау Бун Ван объявил, что правила оплаты проезда в общественном транспорте будут пересмотрены, чтобы разрешить пересадки между линиями MRT на разных станциях из-за растущей плотности железнодорожной сети. В то время с пассажиров взималась повторная плата за такие пересадки. Он добавил, что PTC пересмотрит правила оплаты проезда на основе расстояния, чтобы гарантировать, что они продолжат способствовать «быстрым, бесперебойным» поездкам на общественном транспорте. Пересмотр правил оплаты проезда на основе расстояния на линиях MRT был завершен, и 22 марта 2018 года было объявлено об отмене платы за вторую посадку, взимаемой при таких пересадках. Схема была реализована 29 декабря того же года. ^{[220] [221] [222]}

Система SimplyGo ABT ^[223] принимает банковские карты , мобильные кошельки и фирменные карты , выпущенные EZ-Link и NETS ^[224] Устаревшая система на основе карт, которая использует карты EZ-Link и NETS flashpay ^[225] на Symphony for e-Payments (SeP), остается пригодной для использования после 1 июня 2024 года ^[226] после того, как правительство согласилось потратить дополнительно 40 миллионов долларов на их дальнейшее использование. Карты EZ-Link и NETS flashpay были введены в эксплуатацию в 2009 году ^[227] и заменили карту FeliCa EZ-Link ^[228] Карта FeliCa EZ-Link, в свою очередь, заменила магнитную карту Transitlink в 2002 году ^[227]

ABT, использующий банковские карты и мобильные кошельки, устранил необходимость в пополнении счета. ^[229] Карты с сохраненной стоимостью, использующие счета на основе карт или облачные счета ^[230] и выпущенные NETS и EZ-Link, можно приобрести в билетных кассах или торговых точках для немедленного использования. Карты с сохраненной стоимостью можно пополнять с основных счетов пользователя (например, банковские депозиты или кредитные линии), через соответствующие мобильные приложения или другие варианты в соответствии с условиями использования. Дополнительный кредит заранее определенной стоимости также может быть автоматически зачислен на карту, когда стоимость карты заканчивается, с помощью автоматической услуги пополнения, предоставляемой Interbank GIRO или кредитной картой. Также можно приобрести ежемесячную проездную карту для взрослых для неограниченных поездок на MRT, LRT и автобусах, которая не подлежит передаче.

В 2017 году TransitLink стал первым поставщиком общественного транспорта в Юго-Восточной Азии, который принимает бесконтактные банковские карты и использование мобильных кошельков, таких как Apple Pay , Google Pay и Samsung Pay . Система, названная SimplyGo, позволяет пассажирам использовать свои бесконтактные дебетовые или кредитные карты или смартфоны/умные часы для оплаты проезда в сетях MRT, LRT и автобусов. ^{[231] [232] [233]} Карты SimplyGo и NETS Prepaid были добавлены в систему и стали доступны для общественности с 2021 года. ^{[233] [234]}

Бесконтактная смарт-карта Standard Ticket для поездок в один конец или туда и обратно была полностью выведена из обращения с марта 2022 года. ^[235] Она подпадала под систему депозитов и доплат: депозит в размере 0,10 австралийских долларов взимался сверх стоимости проезда, подлежащего уплате. Депозит автоматически возвращался за счет вычета стоимости проезда за третью поездку по тому же билету, а за шестую поездку по тому же билету предоставлялась дополнительная скидка в размере 0,10 сингапурских долларов. Возврат депозита не предоставлялся, если карта использовалась менее чем для 3 поездок. Билет можно было использовать для покупки поездок в один конец или туда и обратно на заранее выбранные станции максимум до шести поездок в течение 30 дней. Тарифы на Standard Ticket всегда были выше, чем тарифы на карты CEPAS с сохраненной стоимостью (EZ-Link и NETS FlashPay) за то же расстояние. Билет мог сохраняться пользователем после каждой поездки и не требовал возврата.

Для туристов можно приобрести бесконтактную смарт-карту Singapore Tourist Pass для использования в сети общественного транспорта. ^[236] Карту можно купить в некоторых билетных кассах TransitLink и в туристических центрах Сингапура. ^[237]

Система MRT не испытывала никаких серьезных проблем с производительностью в течение первой четверти века своей работы. Однако в период с 2011 по 2018 год время от времени случались сбои, причиной которых часто считалось старение системы в сочетании с увеличением пассажиропотока из-за роста населения. ^{[238] [239]}

Начиная с перебоев в движении поездов в 2011 году, этот инцидент привел к созданию следственной комиссии, которая выявила серьезные недостатки в режиме технического обслуживания SMRT. ^[240] За перебои в движении поездов в декабре 2011 года Управление наземного транспорта наложило на SMRT максимальный штраф в размере 2 миллионов сингапурских долларов (приблизительно 1,526 миллиона долларов США) за два перебоя в движении поездов по линии Север-Юг 15 и 17 декабря 2011 года. ^[241] Следственная комиссия обнаружила недостатки в режиме технического обслуживания и проверках, что побудило тогдашнего генерального директора Со Файка Хва уйти в отставку. ^[242]

Гораздо более масштабный инцидент, связанный с электроэнергией, чем событие декабря 2011 года, произошел 7 июля 2015 года, когда движение поездов на линиях Север-Юг и Восток-Запад было остановлено в обоих направлениях после крупного отключения электроэнергии. ^[243] Сбой продолжался более 3 часов, затронув 413 000 пассажиров. Это было признано самым серьезным сбоем в работе сети MRT с момента ее первого запуска в 1987 году — превзойдя событие декабря 2011 года. Для проведения расследования причины сбоя были наняты независимые эксперты из Швеции и Японии. Причиной было установлено повреждение третьего рельсового изолятора из-за утечки воды на станции Танджонг Пагар . Следовательно, была реализована программа по замене изоляторов, подверженных аналогичному отказу. ^[244] За сбой в июле 2015 года LTA наложила на SMRT более высокий штраф в размере 5,4 млн сингапурских долларов. ^[245]

22 марта 2016 года произошел смертельный несчастный случай у станции Пасир Рис . Двое стажеров по обслуживанию путей SMRT были смертельно ранены приближающимся C151 на сигнальном посту станции. ^[246] Они были частью технической группы из 15 сотрудников во главе с супервайзером и были приглашены на пути, чтобы расследовать сигнал тревоги, вызванный возможной неисправностью сигнального оборудования. Оператор сказал, что у группы было разрешение на доступ к путям, но они не скоординировали свои действия с сигнальным подразделением в управлении станцией, чтобы гарантировать, что начальники поездов в районе, где находилась группа, проявили осторожность при движении на станцию ​​Пасир Рис. ^[247] Этот инцидент привел к 2,5-часовой задержке обслуживания между станциями Танах Мерах и Пасир Рис, что затронуло по меньшей мере 10 000 пассажиров. ^[248]

7 октября 2017 года обветшалая поплавковая и насосная система на станции Бишан вызвала затопление туннеля после сильных проливных дождей. Это было самое серьезное нарушение движения поездов с 2011 года и первый случай наводнения в истории MRT. ^[249] Это снова вызвало критику в адрес операторов общественного транспорта среди сингапурцев и огромные дебаты о «высокопоставленных лицах», управляющих системой, с призывами к отставке тогдашнего министра транспорта Кхау Бун Вана . ^[250] Эксперт по городскому транспорту Пак Бён Джун из Сингапурского университета социальных наук добавил, что халатность, проявленная SMRT в этом отношении, была равносильна уголовному преступлению, и после внутреннего расследования было установлено, что бригада по техническому обслуживанию насосной системы станции Бишан представила записи о техническом обслуживании почти за год, фактически не выполнив работы. ^[251]

25 сентября 2024 года произошло крупное нарушение движения поездов, когда поезд восточного направления на линии Восток-Запад (EWL) столкнулся с неисправностью около станции Клементи . После высадки пассажиров и по прибытии в депо Улу Пандан он начал дымиться и спровоцировал отключение электроэнергии. ^[252] В результате инцидента все поезда EWL были остановлены между Бун-Лей и Квинстауном , а LTA и SMRT задержали возобновление обслуживания на 2 дня, что сделало это самым продолжительным нарушением движения поездов MRT в истории Сингапура. ^[253] Ожидается, что нормальное движение поездов возобновится в следующий понедельник, 30 сентября 2024 года.

Сбои в работе общественного транспорта в декабре 2011 года вывели состояние общественного транспорта в целом на общенациональную известность среди сингапурцев, которые ранее считали систему надежной и прочной с момента ее создания в 1987 году. ^[254] LTA также отметила заметный рост недовольства общественным транспортом после публикации исследования удовлетворенности клиентов общественным транспортом за 2012 год и пообещала правительству принять меры для решения проблем, связанных со сбоями в работе системы. ^[255]

Правительство пересмотрело штрафы за сбои в работе поездов ^[254] и сделало бесплатным проезд для всех автобусных маршрутов, проходящих через станции MRT, затронутые любыми сбоями в работе поездов. Выходы также стали бесплатными. ^[256] Кроме того, чтобы повысить удовлетворенность общественным транспортом, был введен бесплатный утренний проезд вне часов пик, позже замененный на скидку, и в настоящее время продолжают обсуждаться дальнейшие улучшения. ^[254]

С 2018 года усилия по техническому обслуживанию и обновлению начинают окупаться, поскольку система MRT в среднем прошла 690 000 км между задержками в 2018 году, что в 3,8 раза больше, чем в 2017 году. В частности, на линии Север-Юг, которая пострадала от затопления туннеля в 2017 году, поездо-километр между задержками увеличился в десять раз с 89 000 км между задержками в 2017 году до 894 000 км в 2018 году. ^[257] К июлю 2019 года среднее расстояние между отказами (MKBF) для линий Север-Юг и Восток-Запад подскочило до 700 000 км и 1 400 000 км соответственно. ^[258] Новые проблемы, с которыми столкнулось правительство, теперь заключались в поддержании финансирования таких обновлений, необходимых для обеспечения устойчивости в предстоящие десятилетия. ^[259]

Проблемы безопасности, связанные с преступностью и терроризмом, не стояли на первом месте в повестке дня планировщиков системы на момент ее создания. ^[260] После взрывов поездов в Мадриде в 2004 году и сорванного заговора с целью взорвать станцию ​​метро Ишунь в 2001 году [ ^261] операторы разместили частных невооруженных охранников для патрулирования платформ станций и проведения проверок вещей пассажиров, особенно тех, кто перевозил громоздкие предметы. ^[262]

Часто звучат записанные объявления, напоминающие пассажирам о необходимости сообщать о подозрительной активности и не оставлять свои вещи без присмотра, а с 2023 года — о вуайеризме, например, о домогательствах и фотографировании под юбкой.

Цифровые камеры видеонаблюдения (CCTV) были модернизированы с возможностью записи на всех станциях и в поездах, эксплуатируемых корпорацией SMRT. ^{[263] [264]} Мусорные баки и почтовые ящики были убраны с платформ и уровней вестибюлей станций на входы на станции, чтобы исключить риск закладывания в них бомб . ^[265] Хотя фото- и видеосъемка разрешены во всех общественных местах (за исключением железнодорожных депо, где она объявлена ​​запретной зоной по закону), персонал станции может проводить проверки и интервью, чтобы убедиться, что они не предназначены для использования в преступных целях, таких как съемка фотографий под юбкой, персонал и полиция могут оставить за собой право пресекать эти действия. ^[266]

В 2005 году полиция Сингапура объявила о планах усилить безопасность на железной дороге, создав специализированное подразделение безопасности для общественного транспорта, тогда известное как подразделение полиции MRT. Сегодня подразделение расширилось и с 2009 года стало Командованием безопасности общественного транспорта (TRANSCOM) . ^{[267] [268]} Эти вооруженные сотрудники начали открытое патрулирование в системах MRT и LRT 15 августа 2005 года, проводя случайные патрули парами на станциях и вокруг них, а также внутри поездов. ^[269] Они обучены и имеют право применять огнестрельное оружие по своему усмотрению, включая смертоносную силу, если сочтут это необходимым. ^[270] Со временем подразделение стало заниматься другими преступлениями, совершенными в сети MRT, такими как кражи и домогательства. Недавно, в свою десятую годовщину в 2019 году, оно официально превратилось в гибридную, основанную на сообществе силу и запустило инициативу по привлечению пассажиров к оказанию помощи сотрудникам Transcom. С тех пор добровольцами стали 26 000 человек, что намного превышает целевой показатель в 3000 человек. ^[268]

Регулярно проводятся гражданские учения для поддержания готовности к непредвиденным обстоятельствам. В январе 2006 года в учениях Northstar V участвовало более 2000 сотрудников из 22 правительственных агентств, которые реагировали на имитацию бомбардировок и химических атак на станциях Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place и Marina Bay. ^[271] В августе 2013 года в учениях Greyhound проверялась реакция Центра управления операциями SBS Transit и реализация его планов действий в чрезвычайных ситуациях для мостового движения автобусов, бесплатного обслуживания автобусов и развертывания послов доброй воли (GAs) во время имитации длительного сбоя в движении поездов. В учениях приняли участие около 300 сотрудников, включая представителей LTA, SBST, SMRT, Транспортного командования полиции Сингапура (TransCom), дорожной полиции и Сил гражданской обороны Сингапура (SCDF). ^[272]

Общественность подняла вопросы безопасности, когда в течение двух лет произошло два случая вандализма в железнодорожных депо. ^[273] В обоих случаях граффити на пострадавших поездах были обнаружены после того, как они поступили в коммерческую эксплуатацию. ^[274] Первый инцидент, 17 мая 2010 года, был связан с нарушением периметра ограждения депо Чанги и привел к тюремному заключению и избиению палками гражданина Швейцарии, а также к ордеру на арест Интерпола на его сообщника. ^{[275] [276]} Корпорация SMRT получила штраф в размере 50 000 сингапурских долларов от Управления наземного транспорта за первое нарушение безопасности. ^[276] Комитет по безопасности общественного транспорта принял меры по усилению безопасности депо в свете первого инцидента, но работы еще не были завершены корпорацией SMRT, когда 17 августа 2011 года произошел второй инцидент в депо Бишан. ^{[273] [274]}

Обычно в каждом вагоне MRT есть несколько мест, обозначенных как «приоритетные места», расположенные около дверей поезда, которые предназначены для пожилых людей, беременных женщин, родителей с младенцами и других лиц с проблемами мобильности. ^[277] Использование таких мест лицами, которые не подходят под приведенное выше описание или которые внешне не кажутся нуждающимися в месте в MRT, неоднократно становилось предметом публичных дебатов в Сингапуре. ^{[278] [279] [280]}

В 2019 году LTA запустила инициативу «Могу ли я присесть, пожалуйста?». В рамках этой инициативы LTA по запросу предоставляет пассажирам с неявными проблемами со здоровьем или инвалидностью или краткосрочными или временными состояниями (например, когда они находятся в отпуске по болезни) шнурок или наклейку с надписью «Могу ли я присесть, пожалуйста?». ^{[281] [282] [283]}

Согласно положению 14 Правил систем скоростного транспорта, употребление любой пищи или напитков в вагонах MRT или на станциях MRT запрещено. ^[284] Нарушители могут быть оштрафованы на сумму до 500 сингапурских долларов. ^[285] SMRT заявила, что этот запрет распространяется на употребление небольших закусок (например, сладостей) ^[286], а также на употребление простой воды. ^[287] Некоторые комментаторы предположили, что строгое соблюдение SMRT этого запрета, особенно в жаркую погоду ^[288] или в отношении лиц с законными потребностями (например, когда употребление пищи или напитков необходимо по медицинским показаниям), является несоразмерным и ненужным. ^{[289] [290]}

Частная фото- и видеосъемка разрешена на всех станциях метро и в поездах в любое время. Граждане должны убедиться, что никакие действия не нарушают конфиденциальность других пассажиров. Хотя это можно делать в общественных местах, наши сотрудники и другие пассажиры могут проводить проверки, чтобы убедиться, что это не является вредоносным по своей природе или не предназначено для использования в преступных целях, таких как фотографии под юбкой. Персоналу и охране может быть предложено прекратить эти действия и потребовать удалить оскорбительные фотографии и видео. ^[291]

Для фотографий или видео, используемых в свадебных фотосессиях или для целей СМИ (съемки фильмов), необходимо получить предварительное разрешение в киноотделах PTO.

Для фотографирования сохранившихся C151 (8 автомобилей), C651 (0 автомобилей) и C751B (5 автомобилей), фото- и видеосъемка в зонах, обозначенных в соответствии с Законом о защите инфраструктуры 2017 года (например, депо Бишан , здание ICA, Центральная база кадров, любые полицейские участки) без предварительного разрешения запрещены; в связи с этим также установлены знаки с надписью «Несанкционированная фото- и видеосъемка запрещена». Любые фотографии, сделанные в этих местах, будут просить удалить, а также запрещать несанкционированный вход. Против нарушителей может быть применена смертельная сила .

Автобусы и поезда обычно обслуживают многих пассажиров, и молодоженам придется брать с собой багаж с букетом цветов и компьютерным оборудованием, что обычно доставляло неудобства пассажирам в переполненном поезде или автобусах. ^[292] Многие пассажиры привозили багаж в транзитные пункты, такие как аэропорт Чанги или круизный центр Сингапура, для поездок за границу и размещали его в отсеке для инвалидных колясок в общественных автобусах и поездах. В отличие от Гонконга и Тайбэя, на станциях MRT нет регистрации в городе, а также нет полок для багажа на всех транспортных узлах.

• Список станций метро Сингапура
• Легкорельсовый транспорт (Сингапур)
• Транспорт в Сингапуре
• Список систем метрополитена
• Железнодорожная транспортная система средней грузоподъемности
• Железнодорожный транспорт в Сингапуре