ОНФФ
Национальный железнодорожный оператор Марокко
Национальное управление фермерских хозяйств Марокко (ONCF)
Карта действующей марокканской железной дороги и новой высокоскоростной линии.
Пригородный поезд ONCF.
Обзор
Штаб-квартира8, улица Абдеррахман Эль Гафики, Рабат - Агдал
Отчетная отметкаОНФФ
ЛокальМарокко
Даты операции1963–настоящее время
ПредшественникCompagnie des chemins de Fer du Maroc («CFM»); Compagnie franco-espagnole du chemin defer de Tanger à Fès («TF»)
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Длина2067 км (1284 мили)
Другой
Веб-сайтwww.oncf.ma

ONCF ( фр . Office National des Chemins de Fer ; араб . المكتب الوطني للسكك الحديدية al-Maktab al-Waṭaniyy lis-Sikak al-Ḥadīdiyyah ; Moroccan National Railways Office ) — национальный железнодорожный оператор Марокко . ONCF — государственная компания, находящаяся под контролем Министерства оборудования, транспорта и логистики и отвечающая за все пассажирские и грузовые перевозки по национальной железнодорожной сети. Компания также отвечает за строительство и обслуживание железнодорожной инфраструктуры. [1]

В ONCF работает около 7845 сотрудников, а протяженность сети составляет 3600 км, все диаметром 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартнойколеи, из которых 1300 км электрифицированы (2015). Генеральный директор ONCF — Мохамед Раби Хли.[1][2]

Создание

Железные дороги находятся в государственной собственности с момента образования ONCF, созданной в 1963 году в результате слияния различных частных компаний:

  • Железные дороги Марокко - CFM (французский: Compagnie des chemins defer du Maroc )
  • Железная дорога Восточного Марокко - CMO (французский: Compagnie du chemin defer du Maroc oriental )
  • Франко-испанская компания Танжер-Фес - TF (фр. Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès )
  • Средиземноморско-Нигерская железная дорога (MN) (фр. Chemins de Fer de la Méditerranée au Niger )

Бизнес-миссия

ONCF выполняет ряд операций и ставит перед собой следующие задачи: [3]

  • Используйте железнодорожную инфраструктуру
  • Изучение, строительство и обслуживание железнодорожных линий в сети
  • Использовать все виды деятельности, связанные с железнодорожными услугами на местном и национальном уровне.

Институциональные реформы

ONCF претерпела несколько институциональных реформ, прежде чем стать государственной компанией. Ожидаются дальнейшие институциональные реформы, чтобы открыть национальный железнодорожный рынок для конкуренции. В 2007 году были разработаны планы по его преобразованию в компанию с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащую марокканскому государству, которая будет называться SMCF (фр. Société Marocaine des Chemins de Fer), но это не было реализовано к запланированному сроку в 2012 году. [4]

Сеть

Сеть имеет северно-южную колею от Танжера через Рабат и Касабланку до Марракеша . Эта линия соединяет все крупные города вдоль или вблизи Атлантического побережья. В сентябре 2012 года ONCF начал модернизацию главной линии Касабланка- Кенитра для повышения пропускной способности. [5]

Другим основным маршрутом является северо-восточно-западное направление от Уджды через Фес и Мекнес до Рабата, соединяющееся с северо-восточными путями в Кенитре.

Для (основных) направлений, где (пока) нет железнодорожного сообщения, ONCF управляет собственной автобусной компанией Supratours, предлагающей автобусные рейсы от ближайшей железнодорожной станции до таких мест, как Агадир , Тетуан или Эс-Сувейра [6] [7]

Города, обслуживаемые железными дорогами

Расширения

Крупная инвестиционная программа модернизирует и расширяет сеть. В 2009 году была завершена ветка линии EW, идущая от Таурирта на 100 км до Надора . Эта трасса спускается с гор Риф до уровня моря в Надоре. Большая часть маршрута от Таурирта следует по тому же маршруту, что и Национальная дорога 19. Рельсы через Надор подземные, а после Надор Вилле трасса продолжается до порта Надор в Бин Аншаре снова над землей. Эта новая ветка используется как для пассажирских, так и для грузовых поездов, причем несколько пассажирских поездов обслуживают Фес, Рабат в Касабланку или Танжер. В день ходит 6 поездов: некоторые требуют пересадки на развилке Таурирт, другие обеспечивают прямые рейсы до Касабланки. Ночной поезд (отправление в 19:47 из Надора) даже не останавливается в Таурирте [8] и, таким образом, не должен менять направление движения.

Другой проект, завершенный в 2010 году, — это короткий путь между Рабатом и Танжером. После завершения поезда смогут ходить напрямую в Рабат и Касабланку, не используя более длинный маршрут через Сиди-Касим. Также на севере строится новый путь между Танжером и Рас-Р'Мел.

Другие строящиеся маршруты:

  • Касабланка — Эль-Джадида
  • Объезд через Мекнес по маршруту Рабат-Фес

Еще не строятся, но планируются:

  • Марракеш - Агадир, а затем продолжение на юг до Эль-Аюна.
  • Уэд-Зем - Бени-Меллаль

Самым важным проектом является разработка «высокоскоростной линии» ( TGV ) из Танжера через Рабат и Касабланку в Марракеш. Главным подрядчиком этого проекта является французская компания Alstom . Президент Франции Николя Саркози был гостем 29 сентября 2011 года, когда началось фактическое строительство линии. Ожидается, что первая фаза проекта будет завершена в 2012 году [9]

Груз

Железнодорожная станция Уджда является последней станцией для пассажиров на линии восток-запад. Линии к югу от Уджды предназначены только для грузовых перевозок, и до начала пассажирских перевозок линия Танжер-Танжер MED также будет использоваться только для грузовых перевозок: в основном для завода Renault в порту [10]

Платформа станции Casablanca Voyageurs .

Услуги

Компания делает разницу между междугородними поездами «Grandes Lignes», высокоскоростными поездами-шаттлами между Рабатом и Касабланкой, городским транспортом в регионе Касабланки и «поездом по дороге» через дочернюю компанию Supratours [11]

На главной линии (Grand Lignes) в день курсирует несколько поездов. В первом классе все кресла закреплены за местами. На трех основных маршрутах ONCF управляет специальными ночными поездами с полными кроватями в отдельных комнатах или спальными местами. На маршруте Уджда-Касабланка они запускают «поезд-гостиницу», в котором есть только кровати и спальные места, но нет сидячих мест. Эти «Voyage de Nuit» доступны на: [12]

  • Касабланка-Ужда через Рабат, Сале, Фес и Таурирт: поезд – отель  : отд. Касабланка: 21:15. Прибытие в Уджду в 07:00.
  • Ужда-Касабланка, Отправление: 21:00, Таурирт 22:43, Фес: 03:00 Рабат: 06:15, Касабланка: 07:15
  • Марракеш-Танжер через Касабланку, Рабат, Кенитру: отправление: 21:00, Каса: 0:45, Рабат: 1:57, Танжер: 07:25.
  • Танжер-Марракеш: Танжер: 21:05, Кенитра: 2:35, Рабат: 3:15, Касабланка: 4:30, Марракеш: 08:05
  • Касабланка - Надор: [13] Отправление: 19:45, Фес: 0:15, Прибытие Надор: 06:00.
  • Надор-Касабланка: Надор Виль: 19:43, Фес: 01:00, Касабланка: 06:15 (Марракеш: 10:05 поездом в 06:50 из Каса)

А на маршруте Танжер-Надор нет официального «ночного поезда» с кроватями или спальными местами, но есть ночной рейс из Танжера в Уджду или Надор [13]

  • Надор-Танжер: Отправление: 17:43, Фес: 01:00 и прибытие в Танжер: 07:00
  • Танжер-Надор: Отправление: 21:35, Фес: 2:30, Таурирт: 7:45, Надор: 09:32.

Операции

ONCF работает в трех основных секторах: [14]

  • Пассажирские перевозки; 29,6 млн пассажиро-поездок (2009)
  • Перевозка грузов; 35 млн тонн (2009)
  • включая транспортировку фосфатов .

Ключевые фигуры

Оборот ONCF рос, как по пассажирам, так и по грузам, до спада экономики в 2007 году. Количество пассажиров все еще растет, но цифры по грузам снижаются. Общий доход от пассажиров (проданных билетов на поезд) и грузоперевозок составил в 2009 году 2,7 млрд дирхамов.

Ключевые цифры ONCF 2003-2013 гг. [15] [16]
элемент20132012201120102009200820072006200520042003
Пассажиро-километры
в миллионах километров		53165080481943984190382036583333298726452374
Пассажиры
млн.		38,136,034,031,029,627.526,123,621,018,516,5
Грузовые
тонны		36,20037,00037.00036.00025.00030.70335.85934.85134.91132.90130.552
Грузоперевозки
млн. тонно-километров		57005830597655724111498657945827591955635146

Высокоскоростная железная дорога

Марокканская программа высокоскоростного железнодорожного сообщения (к 2035 году).

В сентябре 2006 года ONCF предложила построить высокоскоростную железную дорогу, соединяющую Танжер и Марракеш , что сократит время поездки с 10 часов до всего лишь 3.+1 ⁄ 2 часа. [17] [18] Эта услуга, если ее одобрят, может быть введена в эксплуатацию не ранее 2035 года. В 2007 году Systra была назначена на проектирование трассы со скоростью 350 км/ч между Сеттатом и Марракешем. [19]

Первая часть высокоскоростной линии Atlantique откроется в 2015 году. Когда поезда вместимостью 500 пассажиров будут ходить каждый час и даже каждые 30 минут в час пик. Генеральный директор ONCF Мохаммед Раби Хлие рассчитывает перевозить 8 миллионов пассажиров в год. Высокоскоростная сеть должна быть доступна для среднестатистического гражданина Марокко. [20]

В декабре 2010 года был подписан контракт с Alstom на поставку 14 поездов на базе TGV Duplex . [21] [22]

Электрифицированный

Сеть, которая будет нести высокоскоростную сеть, от Танжера через Фес до Рабата и Марракеша, в настоящее время уже электрифицирована. Линии к востоку от Феса работают только на дизельном топливе, и большая часть пути однопутная: противоположные поезда разъезжаются на выбранных железнодорожных станциях.

Инвестиции

Для линии Танжер-Касабланка ONCF инвестирует 20 млрд марокканских дирхамов (приблизительно 2,5 млрд долларов США). Половина этих денег нужна для строительства пути. Из другой половины 5,6 млрд дирхамов нужны для технологий вокруг путей, а оставшиеся 4,4 млрд нужны для подвижного состава . [17]

Финансирование этого проекта осуществляется за счет государства (4,8 млрд. дирхамов), один миллиард из фонда Хасана II для социального и экономического развития . Франция и остальная Европа пожертвуют около 2 млрд. дирхамов. Оставшиеся 12,3 млрд. дирхамов финансируются за счет кредитов на выгодных условиях [20]

Другие проекты

Помимо высокоскоростной линии, описанной выше, компания также разрабатывает другие проекты, включая новые железнодорожные линии и расширение сети к югу от Марракеша . [4] Одним из новых линий, которые недавно были построены, является ветка от Таурирта до Надора . 10 июля 2009 года король Марокко Мухаммед VI открыл две новые железнодорожные станции в Надоре и линию до Таурирта [23]

Принадлежность

ONCF является членом следующих организаций:

Подвижной состав

В декабре 2019 года и в соответствии с соглашением 2018 года ONCF получила первые 30 электровозов Prima M4, которые будут поставлены Alstom . [24]

  • DF 100 (аналогично SNCF 72000)
    DF 100 (аналогично SNCF 72000)
  • DF 115 (бывший SNCF 72000) возле Таурирта
    DF 115 (бывший SNCF 72000) возле Таурирта
  • DH 370 с пассажирским поездом между Фесом и Тазой
    DH 370 с пассажирским поездом между Фесом и Тазой
  • Двухэтажный поезд Z2M между Сиди-Касемом и Мекнесом
    Двухэтажный поезд Z2M между Сиди-Касемом и Мекнесом
  • E 1100 с пустым фосфатным поездом около Тамдроста
    E 1100 с пустым фосфатным поездом около Тамдроста
  • E 1350 (более мощная версия E 1300) с загруженным фосфатным поездом на пути в Касабланку, недалеко от Тамдроста
    E 1350 (более мощная версия E 1300) с загруженным фосфатным поездом на пути в Касабланку, недалеко от Тамдроста
  • E 1417 между Сиди Мбарек-ду-Р'Дом и Айн-эль-Каермой (Мекнес - Сиди-Касем)
    E 1417 между Сиди Мбарек-ду-Р'Дом и Айн-эль-Каермой (Мекнес - Сиди-Касем)
  • Alstom Euroduplex, используемый на высокоскоростном сообщении Аль-Борак.
    Alstom Euroduplex, используемый на высокоскоростном сообщении Аль-Борак .
  • ОНЦФ Е 1300.
    ОНФФ Е 1300 .

Смотрите также

Ссылки и примечания

  1. ^ ab Ежегодный отчет 2015 г. (PDF) . Касабланка, Марокко: ONCF. 2015.
  2. ^ "The World Factbook". ЦРУ . Получено 29 октября 2007 г.
  3. ^ "Statut & Mission". entreprise.oncf.ma (на французском) . Получено 2017-05-30 .
  4. ^ ab Mohammed Rabie Khlie (август 2007 г.). «Железнодорожный ренессанс Марокко делает большой шаг вперед». Railway Gazette International .
  5. ^ "Casablanca – Kénitra upgradening starts". Railway Gazette International . Получено 30 сентября 2012 г.
  6. ^ Сайт ONCF об автобусных услугах Supratours Архивировано 16.06.2012 на Wayback Machine , посещено 7 июля 2012 г.
  7. ^ Сайт ONCF на Главных линиях с картой маршрутов. Архивировано 28.02.2009 на Wayback Machine , просмотрено 25 июня 2012 г.
  8. ^ Сайт ONCF и расписания движения поездов по маршруту Надор-Касабланка. Архивировано 01.12.2010 на Wayback Machine , просмотрено 7 июля 2012 г.
  9. ^ BBC News: Николя Саркози посещает Марокко для запуска TGV, 29 сентября 2011 г. Посещение: 25 июня 2012 г.
  10. ^ Пресс-релиз ONCF: Premier train de voitures entre l'usine Renault et Tanger Med [ постоянная мертвая ссылка ] , 7 марта 2012 г. Посещено: 25 июня 2012 г.
  11. ^ Сайт ONCF на Offre de transport Архивировано 16 июня 2012 г. на Wayback Machine (левая панель меню), посещено 7 июля 2012 г.
  12. ^ Сайт ONCF с информацией о ночных поездах. Архивировано 25.03.2008 на Wayback Machine , посещено 31.05.2012
  13. ^ ab Сайт ONCF с информацией о поездах из/в Надор Надор Архивировано 01.12.2010 на Wayback Machine
  14. ^ Сайт ONCF (на французском языке) Chiffres clés Архивировано 2011-02-07 на Wayback Machine , просмотрено 14 октября 2010 г.
  15. ^ Основные цифры из годового отчета 2011 г., стр. 16. Посещено 2 июня 2012 г.
  16. ^ "Chiffres clés ONCF" . Предприятие ОНФФ . ОНФФ.
  17. ^ ab Morocco Newsline Марокко запустит высокоскоростную железнодорожную линию стоимостью 2,5 млрд долларов, посещение 14 октября 2010 г.
  18. ^ "Марокко планирует первый в арабском мире высокоскоростной поезд". Khaleej Times Online . 2006-09-15.
  19. ^ "TGVs to Marrakech". Railway Gazette International . Апрель 2007. Архивировано из оригинала 2011-06-16 . Получено 2010-02-17 .
  20. ^ ab Railways Africa Moroccan High speed train опубликовано 19-02-2010, посещено 14 октября 2010
  21. ^ "Railway Gazette: ONCF купит 14 высокоскоростных поездов Duplex". 2010-12-12 . Получено 2010-12-12 .
  22. ^ Премьер-поезд à grande vitesse (TGV) в Африке, в Марокко
  23. ^ Король Мохаммед VI открывает новые железнодорожные станции Архивировано 28 августа 2009 г. в Wayback Machine , посещение 4 августа 2009 г.
  24. ^ "Alstom усиливается в Марокко". RailTech.com . 8 января 2020 г. Получено 11 января 2020 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме ONCF .
  • Официальный сайт
  • Железнодорожный фан Европы
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ONCF&oldid=1246372310"