Метрополитен Сан-Паулу
| Метрополитен Сан-Паулу | |||
|---|---|---|---|
.svg/1280px-CPTM_(Logo).svg.png) | |||
 | |||
| Обзор | |||
| Имя на родине | Трем Метрополитано-де-Сан-Паулу | ||
| Обслуживаемая территория | Большой Сан-Паулу , Бразилия | ||
| Тип транзита | Пригородная железная дорога , Скоростной транспорт | ||
| Количество строк | 7 | ||
| Номер строки | |||
| Количество станций | 94 | ||
| Ежегодный пассажиропоток | 447,9 млн (2021) [1] | ||
| Веб-сайт |
| ||
| Операция | |||
| Начал работу | 1934 ( 1934 ) | ||
| Оператор(ы) |  Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (линии 7, 10–13) ViaMobilidade (линии 8 и 9) | ||
| Прогресс | 4′ до 35′ | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 273 км (170 миль) | ||
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | ||
| Электрификация | 3000 В постоянного тока контактная сеть | ||
| Средняя скорость | 90 км/ч (56 миль/ч) | ||
| |||
.svg){kind=link}
São Paulo Metropolitan Train — это система общественного железнодорожного транспорта, внедренная в Большом Сан-Паулу , обслуживающая 23 из 39 его муниципалитетов. Она имеет длину 273 км (170 миль), 7 линий и 94 станции, перевозя около 3 миллионов пассажиров в день. В настоящее время ее эксплуатирует государственная компания Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), но две из линий были проданы с аукциона ViaMobilidade , которая начала управлять ими в январе 2022 года.
История
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-TUE_GE-Pulmann-Sorocabana_(1950).jpg)
История железных дорог в штате Сан-Паулу начинается в 1867 году со строительства первой линии между городами Сантос , Сан-Паулу и Жундиаи по железной дороге Сан-Паулу , открытой 16 февраля 1867 года, которая пересекала плато штата и спускалась вниз по хребту Серра-ду-Мар . В 1946 году компания Estrada de Ferro Santos-Jundiaí , находящаяся в ведении федерального правительства, взяла на себя эксплуатацию железной дороги, которая в настоящее время представляет собой линии 7-Ruby и 10-Turquoise .
В 1870-х годах компания Companhia São Paulo e Rio de Janeiro построила Estrada de Ferro do Norte, железную дорогу, которая соединила Сан-Паулу с городами долины Параиба . В 1890 году эта железная дорога была включена в состав Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB), соединяя Сан-Паулу с Рио-де-Жанейро . В настоящее время он разделен на линии 11-Coral и 12-Sapphire .
В 1926 году EFCB построила вариант основной линии под названием Variante de Poá, которая является нынешней линией 12-Sapphire. С другой стороны, Estrada de Ferro Sorocaba построила в 1875 году линию между городами Сан-Паулу и Сорокаба , которая является нынешней линией 8-Diamond . В середине 1937 года Estrada de Ferro Sorocabana построила ветку, соединяющую Майринке с Сантосом, с целью положить конец монополии железной дороги Сан-Паулу на сообщение между плато и побережьем. Позднее, с целью сокращения расстояния между столицей и Сантосом, в 1957 году была построена ветка Jurubatuba, которая начиналась от станции Imperatriz Leopoldina и направлялась к станции Evangelista de Souza ветки Mairinque-Santos, образуя сегодня частично линию 9-Emerald .
В 1957 году федеральные железные дороги были объединены в одну государственную компанию Rede Ferroviária Federal (RFFSA), в том числе EFCB и Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. Городские отделения RFFSA по всей стране создали в 1970-х годах Empresa Brasileira de Transporte Urbano (EBTU), которую в 1984 году заменила Companhia Brasileira de Trens Urbanos. В 1971 году все железные дороги, контролируемые правительством штата Сан-Паулу, были объединены в Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), в том числе Estrada de Ferro Sorocabana. Затем FEPASA создала FEPASA DRM, дочернюю компанию, которая управляла пригородным транспортом в мегаполисах штата Сан-Паулу.
Пригородные поезда
![[икона]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/1280px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png) | Этот раздел нуждается в расширении : История с 1990-х годов. Вы можете помочь, дополнив его. ( Сентябрь 2023 ) |
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Esta%C3%A7%C3%A3o_Osasco_(1975-1977).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Esta%C3%A7%C3%A3o_Engenheiro_Sebasti%C3%A3o_Gualberto_(1994).jpg)
Первое вмешательство правительства штата в управление пригородным транспортом произошло в 1934 году с созданием пригородных поездов компанией Estrada de Ferro Sorocabana, которая инвестировала в электрификацию и оснащение пригородов Сан-Паулу-Майринке и Сан-Паулу-Журубатуба. После того, как Сорокабана была включена в состав FEPASA в 1971 году, было создано Региональное подразделение пригородов, позднее переименованное в Столичное региональное управление. В период с 1975 по 1980 год FEPASA/DRM разработала большой план реконструкции пригородных поездов, преобразованных в столичные поезда (Западная и Южная линии). Однако экономический кризис поставил под угрозу инвестиции и задержал реализацию проектов. [2] [3]
В то же время пригородные поезда, эксплуатируемые RFFSA (линии Сантос-Жундиаи, Тронко Моги и Варианте Поа), получили скромные инвестиции. При этом поломки и беспорядки были обычным явлением, а пассажиры способствовали вандализму на станциях, в поездах и других железнодорожных объектах. В 1972 году во время обсуждения проекта линии Восток-Запад метрополитен предложил перевести линию Тронко Моги и превратить ее в столичный поезд, но предложение было отклонено RFFSA. [4]
Даже с передачей пригородных линий от RFFSA недавно созданному CBTU, ненадежность городских поездов, управляемых федеральным правительством, достигла пика в 1987 году с железнодорожной катастрофой Итакеры. Вызванная отсутствием инвестиций и сбоями в обслуживании, авария привела к гибели 51 пассажира. 30 апреля 1987 года правительство штата и Министерство транспорта подписали протокол о намерениях по передаче CBTU East Line-Mogi в управление метрополитена. Стоимость передачи и преобразования линии в метрополитенскую составила для штата 350 миллионов долларов США (почти 9 миллиардов чешских долларов ). [5] В течение 1987 года правительство штата вело переговоры с федеральным правительством. Нехватка государственных средств и незаинтересованность CBTU в передаче (компания предложила правительству штата совместную эксплуатацию линий между CBTU, RFFSA и Metro) [6] заблокировали продолжение проекта, к тому же это был первый шаг к приобретению сети правительством штата спустя годы.
Системные линии
| Линия | Цвет | Термини | Открыто | Длина | Станции | Часы работы |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Строка 7 | Рубин | Жундиаи ↔ Брас | 16 февраля 1867 г. | 62,7 км (39,0 миль) | 19 | Ежедневно (4:00–00:00) |
| Строка 8 | Алмазный | Жулио Престес ↔ Итапеви | 10 июля 1875 г. | 35,3 км (21,9 миль) | 20 | Ежедневно (4:00–00:00) |
| Линия 9 | Изумруд | Осаско ↔ Бруно Ковас/Мендес-Вила-Наталь | 25 января 1957 г. | 35 км (22 мили) | 20 | Ежедневно (4:00–00:00) |
| Строка 10 | Бирюзовый | Брас ↔ Риу-Гранди-да-Серра | 16 февраля 1867 г. | 35 км (22 мили) | 13 | Ежедневно (4:00–00:00) |
| Линия 11 | Коралловый | Luz ↔ Студенты | 1890 | 50,5 км (31,4 мили) | 16 | Ежедневно (4:00–00:00) |
| Строка 12 | Сапфир | Brás ↔ Calmon Viana | 1 апреля 1934 г. | 38,8 км (24,1 мили) | 13 | Ежедневно (4:00–00:00) |
| Строка 13 | Джейд | Энженейру Гулар ↔ Аэропорт-Гуарульюс | 31 марта 2018 г. | 12,2 км (7,6 миль) | 3 | Ежедневно (4:00–00:00) |
- Оперативное расширение
| Линия | Цвет | Термини | Длина | Станции |
|---|---|---|---|---|
| Строка 8 | Алмазный | Итапеви ↔ Амадор Буэно | 6,3 км (3,9 мили) | 3 |
- Экспресс-услуги
| Линия | Услуга | Термини | Длина | Станции |
|---|---|---|---|---|
| Строка 7 | Служба 710 | Жундиаи ↔ Риу-Гранди-да-Серра | 101,7 км (63,2 мили) | 32 |
| Строка 10 | ||||
| Линия 10 Экспресс/Линия 10 Образовательный Экспресс | Тамандуатеи ↔ Прив. Селсо Даниэль-Санто Андре | 9,3 км (5,8 миль) | 3 | |
| Линия 10+ Экспресс | Луз ↔ Приф. Селсо Даниэль-Санто Андре | 17,7 км (11,0 миль) | 5 | |
| Строка 13 | Аэропорт Экспресс | Палмейрас-Барра-Фунда ↔ Аэропорт-Гуарульюс | 31,1 км (19,3 мили) | 5 |
Будущие разработки
| Линия | Цвет | Термини | Длина | Станции |
|---|---|---|---|---|
| Строка 8 | Алмазный | Амбуита | — | 1 |
| Линия 9 | Изумруд | Бруно Ковас/Мендес-Вила Натал ↔ Варжинья | 2,3 км (1,4 мили) | 1 |
| Линия 11 | Коралловый | Лус ↔ Палмейрас-Барра Фунда | 3,6 км (2,2 мили) | 1 |
| Линия 11 | Коралловый | Пенья | — | 1 |
| Линия | Цвет | Термини | Длина | Станции |
|---|---|---|---|---|
| Строка 8 | Алмазный | Агуа Бранка | — | 1 |
| Строка 10 | Бирюзовый | Бон Ретиро | — | 1 |
| Строка 10 | Бирюзовый | Cerealista | — | 1 |
| Строка 10 | Бирюзовый | Парк Моока | — | 1 |
| Строка 10 | Бирюзовый | АБВ | — | 1 |
| Линия 11 | Коралл (Расширение) | Эстудантес ↔ Сезар де Соуза | 4,3 км (2,7 мили) | 1 |
| Линия 11 | Коралловый | Бон Ретиро | — | 1 |
| Линия 11 | Коралловый | Cerealista | — | 1 |
| Линия 11 | Коралловый | Лажеадо | — | 1 |
| Строка 12 | Сапфир (Расширение) | Кальмон Виана ↔ Сузано | 2,6 км (1,6 мили) | 1 |
| Строка 12 | Сапфир | Габриэла Мистраль | — | 1 |
| Строка 12 | Сапфир | Кангаиба | — | 1 |
| Строка 12 | Сапфир | Союз Вила-Нова | — | 1 |
| Строка 13 [7] | Джейд (Расширение) | Аэропорт-Гуарульюс ↔ Бонсусессо | 10,5 км (6,5 миль) | 4 |
| Строка 13 [7] | Джейд (Расширение) | Энженейру Гулар ↔ Парк да Моока | 13,5 км (8,4 мили) | 8 |
| Строка 14 [7] | Оникс | Bonsucesso ↔ Жардим Ирен | 39 км (24 мили) | 22 |
| Линия 24 [7] [8] | Кварц | Alphaville ↔ Кампо Лимпо | 24 км (15 миль) | 20 |
| Строка 25 [9] | Топаз | Эмбу-дас-Артес ↔ Сан-Бернарду-ду-Кампу | 34 км (21 миля) | 21 |
Подвижной состав
Подвижной состав метрополитена состоит из поездов 19 различных серий, некоторые из которых выведены из эксплуатации из-за своего возраста, [10] [11] , а некоторые из них были недавно доставлены. [12] [13] [14]
Смотрите также
- Метро Сан-Паулу - система метро Сан-Паулу
- Список пригородных и пригородных железнодорожных систем
Ссылки
- ↑ Мейер, Рикардо (19 января 2022 г.). «Скорость перевозки CPTM на 8% будет выше в 2021 году». Метро CPTM (на португальском языке) . Проверено 15 сентября 2022 г.
- ^ "Vinte anos sem renovações" (на португальском языке) (17924). Сан-Паулу: Фолья-де-Сан-Паулу. 30 апреля 1978 г. ISSN 1414-5723.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - ^ «Пригород: метро 200 км до Сан-Паулу» (на португальском языке) (17060). Сан-Паулу: Фолья-де-Сан-Паулу. 26 ноября 1975 г.: 30 . Проверено 15 сентября 2022 г.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - ^ Префеитура муниципалитета Сан-Паулу (1979). «Leste-Oeste: em busca de uma solução integrada» (на португальском языке). Companhia do Metropolitano de São Paulo: 203.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - ^ "Linha Leste deve custar Cz$ 9 bilhões" (на португальском языке) (21212). Фолья де Сан-Паулу. 1 мая 1987 г.: 11 . Проверено 15 сентября 2022 г.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - ^ "Ежегодный отчет 1987 года" (PDF) . Companhia Brasileira de Trens Urbanos. 1988: С-18 . Проверено 15 сентября 2022 г.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - ↑ abcd Мейер, Рикардо (3 декабря 2023 г.). «24 часа от CPTM - это «минерал», или кварц». Metro CPTM (на бразильском португальском языке) . Проверено 3 декабря 2023 г.
- ↑ Лобо, Ренато (30 ноября 2023 г.). «Новая Линия 24 да Номенклатура ганхи CPTM: Кварц». Виа Тролебус (на бразильском португальском языке) . Проверено 3 декабря 2023 г.
- ↑ Мейер, Жан Карлос (12 августа 2024 г.). «Фим-ду-загадка: Линья 25-Топасио — это официальный номер ферровии «Arco Sul», de trens Metropolitanos». Metro CPTM (на бразильском португальском языке) . Проверено 14 августа 2024 г.
- ^ "Trem mais antigo da CPTM Fará sua Despedida Neste Sábado, Dia 26" . Noticiando (на португальском языке). 25 мая 2018 года . Проверено 15 сентября 2022 г.
- ↑ Мейер, Рикардо (5 июня 2017 г.). «Новое поколение CPTM находится в стадии разработки на линии 7». Метро CPTM (на португальском языке) . Проверено 15 сентября 2022 г.
- ↑ Лобо, Ренато (18 июля 2018 г.). «CPTM recebe novos trens e companhia realoca unidades entre linhas». Виа Тролебус (на португальском языке) . Проверено 15 сентября 2022 г.
- ^ "Entrega e Operação dos Trens" (PDF) . Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (на португальском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2018 года . Проверено 15 сентября 2022 г.
- ^ "Фрота де Тренс - CPTM" . Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (на португальском языке). Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 15 сентября 2022 г.
