Железная дорога Кюлоз-Модан

Железная дорога Кюлоз-Модан
Железная дорога Кюлоз-Модан
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	SNCF
Локаль	Франция ( Овернь-Рона-Альпы )
Термини	станция Кюлоз; Станция Модан;
Услуга
Система	SNCF
Оператор(ы)	SNCF
История
Открыто	1856-1871
Технический
Длина линии	135 км (84 мили)
Количество дорожек	Двойной путь
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	1500 В постоянного тока
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда

Железная дорога во Франции

Железная дорога Кюло–Модан (иногда называемая Ligne de la Maurienne ) — это железная дорога длиной 135 километров (84 мили), идущая от Кюло , недалеко от Шамбери , через Сен-Жан-де-Мориан до Модана во Франции . Вместе с итальянской железной дорогой Турин–Модан её часто называют « Железной дорогой Фрежюса » или « Железной дорогой Мон-Сени ».

Несмотря на то, что она проходит под перевалом Фрежюс , ее иногда называют железной дорогой Мон-Сени , потому что с древности и до открытия железнодорожного туннеля Фрежюс в 1871 году большинство людей использовали перевал Мон-Сени, чтобы добраться между Францией и Италией. С 1868 по 1871 год временная железная дорога Мон-Сени проходила через перевал Мон-Сени, соединяя французские и итальянские железные дороги.

Железная дорога Кюлоз–Модан принадлежит и эксплуатируется компанией SNCF , а соединяющая ее линия Модан–Турин эксплуатируется компанией FS .

История

Железная дорога Виктора Эммануила , которая включала как железную дорогу Кюло–Модан через Савойю , так и железную дорогу Турин–Модан через Пьемонт , была в основном построена в 1850-х годах Королевством Сардиния и названа в честь его короля Виктора Эммануила II . ^[3] Участок между Кюло и Сен-Жан-де-Морьен был открыт между 1856 и 1858 годами.

До 1860 года Сардиния включала в себя Савойю и Пьемонт. Однако затем Савойя и графство Ницца перешли во владение Франции. В 1862 году железная дорога Кюлоз-Модан стала частью железной дороги Париж-Лион-Марсель ^[3] , и линия была продлена до Сен-Мишель-де-Морьен . ^[4] Оставшийся участок между Сен-Мишелем и Моданом и туннель в сторону Италии были открыты 16 октября 1871 года. ^[5]

12 декабря 1917 года воинский эшелон на большой скорости сошел с рельсов в Сен-Мишель-де-Морьен, в результате чего погибло несколько сотен солдат; см. Крушение поезда в Сен-Мишель-де-Морьен .

Описание

20-километровый (12 миль) участок между Сен-Мишель и Моданом на северной стороне туннеля Мон-Сенис имеет максимальный уклон (градиент) 3%, средний уклон 2,1% и наименьший радиус кривизны 350 метров (1150 футов). Возведение опорных конструкций в сложных районах с опасностью оползней и туннелей общей длиной 4624 метра (15171 фут) было необходимо. 41-километровый (25 миль) участок между Бардонеккьей и южным концом туннеля Мон-Сенис имеет максимальный уклон 3%, средний уклон 2,05% и наименьший радиус кривизны 450 метров (1480 футов). На этом участке было построено 18 мостов и 26 тоннелей общей протяженностью 8 115 метров (26 624 фута).

В 1925 году железная дорога между Моданом и Шамбери была электрифицирована постоянным током напряжением 1,5 кВ с использованием третьего рельса. Это было самое высокое напряжение, когда-либо использовавшееся в системе третьего рельса в Европе. В 1976 году третий рельс был заменен контактным проводом.

Смотрите также

Крушение поезда Сен -Мишель-де-Морьен 12 декабря 1917 года стало крупнейшей железнодорожной катастрофой, произошедшей во Франции.
Железная дорога Мон-Сени-Пасс , железная дорога, построенная как временное соединение перед полным открытием железной дороги Фрежюс (Кюло-Модан-Турин)
Альпийская дорога с перекатами — контрейлерная перевозка грузовиков с тягачами или без них из Айтона в Орбассано.

Ссылки

^ "RFF - Карта сети" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-18.
^ "RFF - Карта электрифицированных железнодорожных линий" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-05-16 . Получено 2022-03-10 .
^ ab Ransom, PJG (1999). Железная дорога Mont Cenis Fell . Truro: Twelveheads Press. стр. 13, 14, 62.
↑ Главное управление мостов и дорог и ферм (1869). Центральная статистика фермеров. Chemins de français. Ситуация 31 декабря 1869 г. (на французском языке). Париж: Министерство по делам общественности. стр. 146–160.
^ Выкуп стр. 62

Дальнейшее чтение

Мейясон, Сильвен (июнь 2009 г.). Маршрут Мон-Сенис/Фрежюс: готов к повторному запуску . Железные дороги Европы сегодня.Содержит историю, карту и текущие планы.

Внешние ссылки

Железная дорога и туннель Мон-Сенис, Harper's New Monthly Magazine, № CCLIV, июль 1871 г., том XLIII.
Регион Mt. Cenis Linie Fotos

45°32′57″с.ш. 6°17′51″в.д. / 45,5491°с.ш. 6,2974°в.д. / 45,5491; 6,2974

[1] "RFF - Карта сети" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-18.

[2] "RFF - Карта электрифицированных железнодорожных линий" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-05-16 . Получено 2022-03-10 .

[R13-3] Ransom, PJG (1999). Железная дорога Mont Cenis Fell . Truro: Twelveheads Press. стр. 13, 14, 62.

[Statistique-4] Главное управление мостов и дорог и ферм (1869). Центральная статистика фермеров. Chemins de français. Ситуация 31 декабря 1869 г. (на французском языке). Париж: Министерство по делам общественности. стр. 146–160.

[5] Выкуп стр. 62