Тео Фаби

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (February 2023) (Learn how and when to remove this message)

Тео Фаби
Рожденный	Теодорико Фаби (1955-03-09) 9 марта 1955 г. (69 лет) Милан, Ломбардия , Италия
Родственники	Коррадо Фаби (брат)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	итальянский
Активные годы	1982 , 1984 – 1987
Команды	Толеман , Брэбем , Бенеттон
Записи	71 (64 запуска)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	2
Очки карьеры	23
Поул-позиции	3
Самые быстрые круги	2
Первая запись	Гран-при Южной Африки 1982 года
Последняя запись	Гран-при Австралии 1987 года
Карьера в чемпионате мира по спортивным автомобилям
Годы активности	1979 – 1983 , 1991
Команды	БМВ , Ланча , Мартини , Ягуар
Начинается	23
Чемпионаты	1 ( 1991 ) [а]
Победы	2
Подиумы	10
Поляки	6
Самые быстрые круги	2
Карьера в Champ Car
118 гонок за 10 лет
Лучший результат	2-й ( 1983 )
Первая гонка	1983 Дикси 200 ( Атланта )
Последняя гонка	1996 Bosch Spark Plug Grand Prix ( Назарет )
Первая победа	1983 Pocono 500 ( Поконо )
Последняя победа	1989 Red Roof Inns 200 ( Мид-Огайо )
Победы Подиумы Поляки 5 14 10
Карьера в 24 часах Ле-Мана
Годы	1980 , 1982–1983 , 1991–1993 гг .​​
Команды	Ланча , Мартини , Ягуар , Тойота , Пежо
Лучший результат	2-й ( 1993 )
Победы класса	0
Чемпионские титулы
1983 1979	Поконо 500 Формула NZ Pacific
Награды
1983 1983	CART Новичок года Новичок года в гонке Indy 500

Теодорико « Тео » Фаби (родился 9 марта 1955 года) — бывший итальянский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1982 по 1987 год . В гонках на спортивных автомобилях Фаби выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1991 году с Jaguar .

Родившийся и выросший в Милане , Фаби является старшим братом бывшего гонщика Формулы-1 Коррадо Фаби . Он завоевал поул-позицию в свой дебютный год на гонке Indianapolis 500 в 1983 году . В гонке Indianapolis 500 в 1984 году Фаби стал последним действующим гонщиком Формулы-1, участвовавшим в гонке до Фернандо Алонсо в 2017 году . ^[1]

Фаби стал чемпионом Европы по картингу в 1975 году, а затем в 1977 году завоевал титул чемпиона Европы в гонках Формулы-Ford 1600 .

Фаби выступал в Европейской Формуле-3 в 1978 году за команду Forti Corse в March - Toyota . Он боролся за победу в семи гонках на Circuit Zolder , Dijon-Prenois и Autodromo Vallelunga Piero Taruffi . Он занял четвертое место по очкам с 45.

Затем Фаби выступал в Европейской Формуле-2 в 1979 году за команду March Racing на March 792 - BMW . Его лучшим результатом стало второе место на Circuit Park Zandvoort . В общем зачете он набрал 13 очков.

Фаби вернулся в серию в 1980 году за команду ICI Roloil Racing Team на March 802 - BMW . Он одержал три победы: на Jim Clark Rennen на Хоккенхаймринге , Eifelrennen на Нюрбургринге и Preis Baden-Württemberg на Хоккенхаймринге . Он квалифицировался на поул-позиции на Grote Prijs van België Formel 2 на Circuit Zolder и Preis Baden-Württemberg на Хоккенхаймринге и установил быстрейший круг на последнем на пути к победе. Фаби закончил сезон третьим по очкам, набрав 38 очков.

Фаби перешёл в Формулу-1 в 1982 году , управляя автомобилем № 36 Candy Toleman TG181C - Hart 415T . В предыдущем году команда прошла квалификацию только дважды, и сезон начался с трудом, когда открывающий сезон Гран-при Южной Африки был сорван забастовкой водителей. Под давлением менеджера Toleman Алекса Хокриджа Фаби был единственным гонщиком, который прервал забастовку ( Йохен Масс не принимал участия со старта). Затем его место оказалось под угрозой, когда Кэнди переключился на поддержку Tyrrell , но он довёл сезон до конца. TG181C был неконкурентоспособным, и команда в основном сосредоточилась на ведущем гонщике Дереке Уорике . Это привело к тому, что Фаби прошел квалификацию только в шести гонках из возможных 14. Он прошел квалификацию на Гран-при Сан-Марино из-за войны FISA–FOCA , из-за которой только 14 автомобилей попытались пройти квалификацию для участия в гонке. В гонке Фаби финишировал седьмым, отстав на восемь кругов. Фаби квалифицировался на Гран-при Бельгии , стартовав и финишировав двадцать первым. Затем он не смог пройти квалификацию на Гран-при Монако, прежде чем пропустить Гран-при Детройта и Гран-при Канады . Он не смог пройти квалификацию на Гран-при Германии и Гран-при Caesars Palace . Его лучшим результатом в оставшихся гонках стало двадцатое место на Гран-при Австрии , и он покинул Формулу-1 в конце сезона.

Сезон Фаби в гонках Indy car в 1983 году возродил интерес команд Формулы-1. С помощью итальянской молочной компании Parmalat , которая настояла на том, чтобы в команде был итальянский гонщик, он присоединился к MRD International в 1984 году , чтобы сесть за руль Brabham BT53 - BMW M12 № 2 в качестве второго гонщика действующего чемпиона мира Нельсона Пике . Он также продолжал выступать в Мировой серии CART/PPG за Forsythe Racing и пропустил три Гран-при. В этих гонках его место занял младший брат Коррадо Фаби . Смешанный подход привел к разочаровывающим результатам в обеих категориях, и в середине сезона Фаби решил сосредоточиться исключительно на Формуле-1. До смены команды лучшим результатом Фаби было девятое место на Гран-при Франции 1984 года , а лучшим стартом - шестое место на Гран-при Южной Африки . Его выступления улучшились, включая сильный заезд на Гран-при Италии , где он шел вторым позади Пике в первой половине гонки, прежде чем сойти с дистанции из-за отказа двигателя, что стало главной проблемой для Brabham в течение года. Фаби набирал очки трижды, с лучшим результатом в третьем месте на Гран-при Детройта и был двенадцатым по очкам с девятью.

Brabham отказался от Fabi в 1985 году , и поначалу ему было трудно найти команду. Его профиль в Италии позволил ему вернуться в Toleman (теперь активно спонсируемую Benetton Group ), когда они с опозданием присоединились к чемпионату на Гран-при Монако . Фаби управлял автомобилем Toleman Motorsports Group Toleman TG185 - Hart 415T под номером 19. Сезон начался поздно, потому что Toleman лишились поставок шин, когда Michelin вышла из Формулы-1 в конце 1984 года. Они не могли получить доступ к шинам Goodyear , а Pirelli не поставляла их, поскольку разорвала контракт с итальянской компанией в середине 1984 года и ушла с Michelin. Benetton купила и Toleman, и команду Spirit и передала контракт Spirit на Pirelli в Toleman. Поздний старт означал, что TG185 никогда не был по-настоящему надежным, но скорость Фаби привела к единственному поул-позиции марки на Гран-при Германии , на новой трассе Нюрбургринг . Гонка Фаби была испорчена, когда пробуксовка сцепления привела к тому, что он оказался далеко внизу в конце первого круга. Команда не смогла набрать ни одного очка, а Фаби финишировал только дважды (даже эти гонки были прерваны механическими проблемами). Чемпион мира 1980 года Алан Джонс (который также использовал двигатель Hart в своем Haas Lola ) описал это в конце сезона как «отправку мальчика делать мужскую работу» в Формуле-1 против таких команд, как Renault , Ferrari , BMW , Honda и TAG - Porsche . Лучшим результатом Фаби было двенадцатое место на Гран-при Италии , и он снова остался без рейтинга из-за того, что не набрал очков.

Фаби выступал за Benetton Formula в № 19 Benetton B186 -BMW M12 после того, как Toleman были полностью поглощены перед сезоном 1986 года, чтобы стать Benetton, с мощными (1400 л. с. (1044 кВт; 1419 л. с.) в квалификации) двигателями, и талантливым молодым австрийцем Герхардом Бергером, присоединившимся к команде. Benetton был быстрым, но хрупким со сложными шинами Pirelli, и Фаби часто квалифицировался лучше, чем участвовал в гонке. Он сумел занять поул-позицию на Гран-при Австрии и Гран-при Италии, но его лучшим результатом стало пятое место на Гран-при Испании . Он приобрел репутацию самого конкурентоспособного гонщика на более быстрых трассах и борющегося на более медленных, более технических трассах. Обе поул-позиции были на двух самых быстрых трассах в календаре 1986 года, Österreichring и Autodromo Nazionale Monza . Он закончил сезон пятнадцатым по очкам.

Фаби продолжил выступать в Формуле Benetton в 1987 году , управляя автомобилем № 19 B187 - Ford Cosworth GBA V6 , к нему присоединился Тьерри Бутсен . Хотя машина была не такой быстрой, она была более стабильной, что позволило ему набрать очки пять раз. Ford V6 страдал от ненадежности в начале сезона из-за использования более высокого турбонаддува в попытке не отставать от автомобилей с двигателями Honda от Williams и Lotus и McLarens с двигателями TAG . Когда наддув был уменьшен примерно с середины года, надежность вернулась, но скорость была принесена в жертву. У Фаби был лучший результат - третье место на Гран-при Австрии , проходившем на одной из любимых трасс Фаби, Österreichring . В течение сезона Benetton подписал молодого итальянского гонщика Алессандро Наннини на сезон 1988 года в качестве партнера Бутсена. В последней гонке Формулы-1 Фаби, на Гран-при Австралии , он выместил свое разочарование из-за того, что не смог найти место для заезда в 1988 году, на Бутсене, потратив много кругов, намеренно блокируя своего товарища по команде и не позволяя себе обойти его на круг, несмотря на синие флаги и приказы команды уступить дорогу. Когда Бутсен столкнулся с Фаби после гонки, итальянец сердито сказал ему: «Возвращайся и посмотри на меня, когда у тебя будет поул-позиция». (Бутсен был третьим в этой гонке и закончил карьеру после сезона 1993 года с тремя победами и одной поул-позицией). Фаби закончил сезон на лучшем в карьере девятом месте.

Фаби принял участие в 71 Гран-при Формулы-1. Он завоевал три поул-позиции, показал два быстрых круга и два третьих места в своей карьере, набрав в общей сложности 23 очка.

Фаби присоединился к CART/PPG World Series в 1983 году за Forsythe Racing в № 33 Skoal Bandit March 83C - Cosworth DFX . Он дебютировал в гонках Indy на Kraco Dixie 200 на Atlanta International Speedway , стартовав девятым и финишировав двадцатым после схода после 41 круга из-за отказа подвески. На Indianapolis 500 Фаби квалифицировался на поул-позиции с рекордной скоростью трассы 207,395 миль в час на четырех кругах и рекордом одного круга 208,049 миль в час. В процессе он стал первым новичком, который квалифицировался на поул-позиции со времен Уолта Фолкнера в 1950 году . Он лидировал 23 из первых 47 кругов, прежде чем сошел во время своего второго пит-стопа из-за сломанного топливного фильтра. Фаби занял двадцать шестое место и выиграл награду «Новичок года» . Затем Фаби квалифицировался с поул-позиции на Dana Rex Mays Classic на Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway и финишировал четвертым. Он выиграл Domino's Pizza 500 на Pocono International Raceway , а затем Escort Radar Warnings 200 на Mid-Ohio Sports Car Course . Он переместился на второе место в чемпионате позади ветерана Эла Ансера. Затем он выиграл Cribari Wines 300K на Laguna Seca Raceway , а чемпионство было решено на завершающем сезон Miller High Life 150 на Phoenix International Raceway. Фаби завоевал поул-позицию, лидировал 138 из 150 кругов и выиграл гонку, набрав 22 очка. Ансер финишировал четвертым, набрав 16 очков, и стал чемпионом. Фаби получил награду «Новичок года» серии.

В 1984 году Фаби вернулся с Forsythe Racing на их № 33 Skoal Bandit March 84C -Cosworth DFX. Он квалифицировался третьим на Toyota Grand Prix в Лонг-Бич и был вторым на Dana Jimmy Bryan 150 на Phoenix International Raceway. Он был восемнадцатым и девятнадцатым из-за аварии в Лонг-Бич и взорванного двигателя в Финиксе. На Indianapolis 500 Фаби квалифицировался четырнадцатым и сошел на двадцать четвертом месте из-за отказа топливной системы после 104 кругов и лидировал в течение 14 кругов. Его лучшим результатом было третье место на Stroh's/GI Joe's 200 на Portland International Raceway . После Budweiser Cleveland Grand Prix Фаби ушел из гонок Indy, чтобы сосредоточиться на сезоне Формулы-1 . Фаби закончил свой неполный сезон двадцать пятым по очкам.

Brabham выбыл из гонок Фаби в 1985 году Фаби вернулся в гонки Indy в 1988 году с Porsche Motorsports в их № 8 Quaker State March 88P - Porsche Indy V8 . Двигатель Porsche был менее конкурентоспособным, чем двигатели Ilmor - Chevrolet и Cosworth. Несмотря на неудачи, Фаби удалось показать лучший результат - четвертое место на Гран-при Bosch Spark Plug Grand Prix на Pennsylvania International Raceway . Возвращение Фаби в Indianapolis 500 также стало разочарованием, поскольку он квалифицировался семнадцатым и финишировал тридцатым после потери колеса после 30 кругов. Он закончил сезон на десятом месте с 44 очками.

В 1989 году Фаби управлял автомобилем № 8 Quaker State March 89P -Porsche Indy V8. Двигатель и команда начали регулярно соревноваться за победы, и Фаби квалифицировался на поул-позиции в Budweiser/GI Joe's 200 на Portland International Raceway и Red Roof Inns 200 на Mid-Ohio Sports Car Course , где он лидировал на протяжении 71 из 84 кругов, чтобы одержать свою последнюю победу в Indy car. Двигатель также начал быть конкурентоспособным на овалах, что было продемонстрировано вторым на Marlboro 500 на Michigan International Speedway . На Indianapolis 500 Фаби квалифицировался тринадцатым и снова финишировал тридцатым после схода из-за проблем с зажиганием после 23 кругов. После своей победы в Mid-Ohio Фаби переместился на третье место по очкам. В двух последних гонках сезона, Firestone Indy 225 на Pennsylvania International Raceway и Champion Spark Plug 300K на Laguna Seca Raceway, Фаби сошел из-за проблем с управлением в Назарете и аварии в Laguna Seca. В конце сезона он был четвертым со 141 очком.

Фаби вернулся в Porsche Motorsports в 1990 году , чтобы управлять их № 4 Foster's -Quaker State March 90P -Porsche Indy V8. Перед началом сезона Porsche собирались построить шасси из углеродного волокна со своим конструктором March Engineering. В январе конкуренты Porsche проголосовали против использования автомобиля, и в результате Porsche пришлось использовать шасси March 89P годовалого возраста. ^[2] Фаби квалифицировался седьмым на Гран-при Toyota в Лонг-Бич, но финишировал десятым. Новый March 90P использовался на гонке Indianapolis 500 , и Фаби стартовал двадцать третьим и сошел восемнадцатым из-за проблем с трансмиссией после 162 кругов. Позже Фаби квалифицировался на поул-позиции на Гран-при Texaco/Havoline в Денвере . Он лидировал один круг, но разбился после семи кругов и финишировал двадцать седьмым. Фаби добился лучшего результата — третьего места на Гран-при Мальборо в Meadowlands , в спортивном комплексе Meadowlands , и закончил сезон четырнадцатым по очкам. В конце сезона Porsche выбыл из гонок Indy car, поэтому Фаби перешел в World Sportscar Championship в 1991 году и выиграл чемпионат.

В 1992 году Фаби выступал на Гран-при ITT Automotive в Детройте на трассе Belle Isle Park, чтобы заменить Марио Андретти , который получил травмы на гонке Indianapolis 500. Он выступал за команду Newman-Haas Racing на автомобиле № 2 Texaco Havoline/ K Mart Lola T92/00 - Ford Cosworth XB. Он квалифицировался третьим и финишировал шестым.

Фаби перешел в Hall VDS Racing в 1993 году в № 8 Pennzoil Lola T93/00 -Ilmor- Chevrolet Indy V8 265C , достигнув лучшего результата - четвертого места на Toyota Grand Prix в Лонг-Бич. После гонки Фаби был третьим по очкам, на 10 очков отставая от лидера позади Найджела Мэнселла и Марио Андретти. На Indianapolis 500 Фаби стартовал семнадцатым и финишировал девятым. После Лонг-Бич его лучшим результатом было шестое место на Marlboro 500 на Michigan International Speedway. Фаби закончил гонку одиннадцатым с 64 очками.

В 1994 году Фаби выступал за реорганизованную команду Hall Racing (VDS Racing вышла из команды после 1993 года) в автомобиле № 11 Pennzoil Reynard 94i -Ilmor Indy V8. Лучшими результатами Фаби в течение сезона стали три третьих места на ITT Automotive Grand Prix в Детройте, Marlboro 500 на Michigan International Speedway и Texaco/Havoline 200 на Road America . Фаби квалифицировался двадцать четвертым на Indianapolis 500 и финишировал седьмым, что стало его лучшим результатом в гонке. Он был девятым по очкам с 79.

В 1995 году Фаби вернулся с Forsythe Racing в № 33 Combustion Engineering /Indeck Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Его лучшим результатом было третье место на Toyota Grand Prix в Лонг-Бич. На Indianapolis 500 Фаби стартовал пятнадцатым и финишировал восьмым. Фаби выиграл поул на Miller Genuine Draft 200 на Milwaukee Mile , лидировал 27 кругов, но финишировал четвертым, отстав на два круга. На New England 200 на New Hampshire Motor Speedway Фаби квалифицировался вторым и лидировал 42 круга, но финишировал двенадцатым, отстав на четыре круга. Он также стартовал вторым на Marlboro 500 на Michigan International Speedway и финишировал четвертым. Он закончил сезон девятым с 83 очками.

Фаби не смог получить машину для гонок 1996 года , так как Forsythe Racing наняла гонщика Indy Lights Грега Мура . Он должен был гонять за PacWest Racing на их Motorola Reynard 96i -Ford Cosworth XD под номером 18, чтобы заменить Марка Бланделла , который получил травму на IndyCar Rio 400 на автодроме Жакарепагуа . Он участвовал в Toyota Grand Prix в Лонг-Бич и Bosch Spark Plug Grand Prix на Nazareth Speedway. В обеих гонках он квалифицировался девятнадцатым и финишировал восемнадцатым в Лонг-Бич. Бланделл вернулся на US 500 на Michigan International Speedway, а Фаби был снят с гонки. Фаби впервые в своей карьере не набрал очков и финишировал тридцать шестым.

Фаби участвовал в Can-Am в 1981 году за команду Newman Freeman Racing на их Budweiser March 817 - Chevrolet V8 под номером 6. Он одержал четыре победы: в Mosport Park (дважды), Mid-Ohio Sports Car Course и Laguna Seca Raceway . Он занял второе место по очкам с 456 очками. ^[3]

Фаби начал участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1980 году за команду Scuderia Lancia Corse в автомобиле № 51 Lancia Beta Monte Carlo - Lancia 1.4L Turbo I4 в классе Group 5 на гонке 24 часа Ле-Мана с Хансом Хейером и Бернаром Дарнишем . В гонке автомобиль стартовал двадцать шестым, но сошёл с дистанции после шести кругов из-за отказа масляного насоса.

Он вернулся в серию в 1982 году для Martini Racing на № 51 Lancia LC1 - Lancia 1.4L Turbo I4 . Фаби выиграл 1000 км Нюрбургринга на Нюрбургринге с Микеле Альборето и Риккардо Патрезе . Фаби также соревновался в классе Group 6 24 Hours of Le Mans на той же машине с Альборето и Рольфом Штоммеленом . Машина квалифицировалась четвертой, но финишировала тридцать четвертой после схода на девяносто втором круге из-за отказа двигателя. Он закончил сезон на четвертом месте с 66 очками.

В 1983 году Фаби управлял № 4 Martini Porsche 956 в № 4 Lancia LC2 - Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 . Он выиграл 1000 км Имолы на автодроме Дино Феррари с Хансом Хейером . В конечном итоге команда получила участие от Lancia , и автомобиль стал Lancia LC2 - Lancia 268C 2.6L Turbo V8 , и он управлял этим автомобилем в 24 часах Ле-Мана с Микеле Альборето и Алессандро Наннини в классе C. Автомобиль стартовал вторым, но финишировал сорок шестым после схода после 27 кругов из-за отказа коробки передач. Затем Фаби управлял вторым автомобилем команды, № 5, который стартовал четвертым и финишировал тридцать шестым после схода после 121 круга из-за проблем с давлением топлива. Победа Фаби в Имоле не была засчитана в зачет чемпионата мира по гонкам на выносливость среди водителей, и в результате он остался без места в чемпионате.

После того, как сезон IndyCar 1990 года оказался шагом назад, он вернулся в серию в 1991 году с Tom Walkinshaw Racing / Silk Cut Jaguar в Jaguar XJR-12 и Jaguar XJR-14 № 34. Фаби выиграл Castrol BRDC Empire Trophy на трассе Сильверстоун с Дереком Уориком . На 24 часах Ле-Мана на Jaguar XJR-12 команды - Jaguar 7.4L V12 с Бобом Воллеком и Кенни Ачесоном в классе C2. В гонке автомобиль стартовал двадцать седьмым и финишировал третьим, пройдя 358 кругов. Фаби выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость среди водителей, набрав 86 очков.

Фаби участвовал в 24 часах Ле-Мана за команду Toyota Team Tom's в автомобиле № 8 Toyota TS010 - Toyota RV10 3.5L V10 с Яном Ламмерсом и Энди Уоллесом в классе C1. Они стартовали четвертыми и финишировали восьмыми, пройдя 331 круг, и пятыми в своем классе. Фаби закончил сезон двадцать седьмым по очкам с восемью очками.

Гонка 24 часа Ле-Мана 1993 года проводилась без чемпионата по очкам после распада чемпионата мира по спортивным автомобилям , и в результате гонка проводилась как отдельное мероприятие. Фаби ехал за Peugeot Talbot Sport на Peugeot 905 Evo 1B - Peugeot SA35 3.5L V10 под номером 1 с Тьерри Бутсеном и Янником Далмасом в классе C1. Они стартовали и финишировали вторыми в общем зачете, пройдя 374 круга, а также заняли второе место в своем классе.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Год	Сорт	Нет	Шины	Машина	Команда	Водители-смены	Круги	Поз.	Класс Поз.
1980	Гр.5	51	П	Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4	Scuderia Lancia Corse	Ганс Хейер Бернард Дарниш	6	ДНФ	ДНФ
1982	Гр.6	51	П	Lancia LC1 Lancia 1.4L Турбо I4	Гонки Мартини	Микеле Альборето Рольф Штоммелен	92	ДНФ	ДНФ
1983	С	4	Д	Lancia LC2 Феррари 268C 2,6 л турбо V8	Мартини Лянча	Микеле Альборето Алессандро Наннини	27	ДНФ	ДНФ
1991	С2	34	Г	Ягуар XJR-12 Ягуар 7.4L V12	Шелковый Ягуар Том Уокиншоу Гонки	Боб Воллек Кенни Ачесон	358	3-й	3-й
1992	С1	8	Г	Toyota TS010 Toyota RV10 3.5L V10	Toyota Team Томс	Ян Ламмерс Энди Уоллес	331	8-й	5-й
1993	С1	1	М	Peugeot 905 Evo 1B Peugeot SA35 3.5L V10	Пежо Талбот Спорт	Тьерри Бутсен Янник Далмас	374	2-й	2-й
Источник: [4] [7]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)

• Профиль, grandprix.com