БМС Скудерия Италия

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "BMS Scuderia Italia" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

БМС Скудерия Италия

Основан	1983
База	Брешиа , Ломбардия , Италия
Руководитель(и) команды	Джузеппе Луккини
Бывшая серия	Formula Renault 2.0 NEC Eurocup Mégane Trophy Чемпионат Италии по ралли World Touring Car Formula One Super Tourenwagen Cup Итальянская серия Superturismo Le Mans International GT Open Чемпионат FIA GT Чемпионат FIA GT3 Чемпионат Италии Formula Renault 2.0 Alps
Командные чемпионаты	Спорткар FIA 2001 г. 2003 г. FIA GT 2004 г. FIA GT 2005 LMS
Чемпионаты водителей	2001 FIA Sportscar (Задра) 2003 FIA GT (Бьяджи/Бобби) 2004 FIA GT (Голлин/Каппеллари) 2005 LMS (Бартьян/Пескатори/Зейлер)
Веб-сайт	http://www.scuderiaitalia.it/

BMS Scuderia Italia SpA (иногда называемая просто Scuderia Italia ) — автогоночная команда, основанная в 1983 году в Брешии итальянским бизнесменом и энтузиастом автоспорта Джузеппе Луккини . Первоначально называвшаяся Brixia Motor Sport (BMS), команда изначально участвовала в чемпионате мира по кузовным гонкам . Название команды было изменено на BMS Scuderia Italia после их вступления в Формулу-1 в 1988 году . После ухода из Формулы-1 в 1993 году BMS Scuderia Italia продолжила участвовать в других категориях, таких как гонки кузовных автомобилей и гонки спортивных автомобилей . ^[1]

Scuderia Italia была связана со многими производителями автомобилей, включая Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Nissan , Porsche и Aston Martin . Команда участвовала в гонках на Ferrari F430 в чемпионате FIA GT , в то время как их подразделение Brixia Racing соревновалось в чемпионате Европы FIA GT3 и чемпионате Италии GT с Aston Martin DBRS9 .

Джузеппе Луккини начал свою карьеру в автогонках в конце 1970-х годов в команде Osella . Позже он перешел в Mirabella Racing, где руководил усилиями команды в чемпионате Италии Group 6 и чемпионате мира по гонкам на выносливость . В 1983 году Луккини решил сформировать свою собственную команду. Названная в честь оригинального латинского названия базы команды в Брешии , Brixia Motor Sport выступала на Alfa Romeo GTV6 в чемпионате Италии по ралли, прежде чем заменить ее на Lancia 037 в 1985 году. Brixia вернулся в Alfa Romeo в 1987 году, когда команда расширилась, чтобы выставить новую Alfa Romeo 75 как в чемпионате мира по кузовным гонкам , так и в чемпионате Италии по ралли.

Скудерия Италия

Полное имя	БМС Скудерия Италия
Основатель(и)	Джузеппе Луккини
Известные водители	Алекс Каффи Андреа де Сезарис Джанни Морбиделли Эмануэле Пирро Дж. Дж. Лехто Пьерлуиджи Мартини Микеле Альборето Лука Бадоер
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	Гран-при Бразилии 1988 года
Гонки вступили	96
Конструкторы	Даллара - Форд , Даллара - Джадд , Даллара - Феррари , Лола - Феррари
Кубок конструкторов	0 (лучший результат: 8-е место, 1989 и 1991 )
Чемпионаты водителей	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 3-е место, Гран-при Канады 1989 года и Гран-при Сан-Марино 1991 года )
Подиумы	2
Поул-позиции	0 (лучшая позиция на стартовой решетке: 3-е место, Гран-при Венгрии 1989 года и Гран-при США 1990 года )
Самые быстрые круги	0
Последняя запись	Гран-при Португалии 1993 года

Когда Alfa Romeo решила выйти из чемпионата мира по кузовным гонкам в 1987 году, Луккини нацелился на участие в чемпионате мира Формулы-1 в следующем году. Brixia заключил сделку с владельцем Dallara Джампаоло Даллара о создании нового шасси на основе их опыта участия в Формуле-3000 . Луккини переименовал свою команду в BMS Scuderia Italia (при этом Dallara была указана в качестве конструктора для целей зачета чемпионата мира по конструкторам) и нанял бывшего владельца Scuderia Mirabella Витторио Палаццани на должность спортивного директора. Серхио Ринланд спроектировал новую Dallara 188, а также был главным инженером команды. Cosworth предоставила свой Ford DFZ V8 , а итальянец Алекс Каффи был подписан на роль водителя единственного участника команды. Автомобиль был завершен с опозданием, что вынудило команду привезти автомобиль Dallara Formula 3000 на первую встречу в Бразилии. Команда не смогла набрать ни одного очка, но квалифицировалась на четырнадцать из шестнадцати гонок в течение года. Каффи заработал лучший результат — седьмое место на Гран-при Португалии , на одну позицию ниже очковой отметки.

Вернувшись в 1989 году , BMS Scuderia Italia выставила вторую машину для опытного итальянца Андреа де Чезариса вместе с Каффи. Новые Dallara 189 команды были разработаны новым инженером Марио Толентино. На третьей гонке года, Гран-при Монако , Каффи заработал первое очковое место для команды, когда он вернулся домой четвертым. Позже в том же сезоне, на Гран-при Канады , команда набрала очки с обоими гонщиками, Де Чезарис заработал первый подиум команды, заняв третье место, а Каффи — шестое. Больше очковых финишей не было до конца сезона, хотя Каффи квалифицировался выдающимся третьим местом на Гран-при Венгрии , а обе машины квалифицировались в первой десятке на завершающем сезон Гран-при Австралии . Таким образом, Де Чезарис и Каффи заняли 17-е место в чемпионате водителей, в то время как общая сумма восьми очков принесла Dallara восьмое место в чемпионате конструкторов. ^[2]

В 1990 году менеджер команды Патрицио Канту покинул команду и был заменен бывшим инженером Ferrari Пьерпаоло Гарделла. Алекс Каффи также покинул команду, перейдя в Arrows . Эмануэле Пирро был подписан в качестве его замены, хотя Джанни Морбиделли участвовал в первых двух гонках сезона, когда Пирро был нездоров. Команда боролась в течение года, не имея возможности заработать очки ни в одной гонке (хотя де Чезарис стартовал 3-м в открывающем сезон Гран-при США ) и смогла завершить только семь из шестнадцати Гран-при в календаре.

Разочарованный Dallara 190, Луккини заменил Толентино на Найджела Каупертвейта в 1991 году для разработки 191, а двигатели Ford Cosworth команды были заменены новыми Judd V10. Юрки Ярвилехто, также известный как JJ Lehto , был подписан, чтобы заменить Де Чезариса, который перешел в Jordan , и принес BMS Scuderia Italia первые очки в сезоне, заняв третье место на Гран-при Сан-Марино . Пирро набрал свои первые очки, заняв шестое место на Гран-при Монако . Dallara снова занял восьмое место в зачете Кубка конструкторов.

В 1992 году Луккини смог договориться об использовании двигателей Ferrari V12 годовалого возраста для сезона 1992 года и нанял Пьерлуиджи Мартини в качестве замены Пирро, который был уволен командой. Мартини набрал единственные очки команды в этом году, заняв два последовательных шестых места на Гран-при Испании и Гран-при Сан-Марино , что принесло ему шестнадцатое место в чемпионате водителей, а Dallara — десятое в чемпионате конструкторов.

В конце 1992 года Луккини объявил, что автомобили для сезона 1993 года будут производиться Lola Cars в Великобритании , а Ferrari останется поставщиком двигателей. Команда заключила спонсорское соглашение с Chesterfield Cigarettes , и Луккини подписал контракты с Микеле Альборето и новичком Лукой Бадоером в качестве водителей.

Однако переход команды на Lola не улучшил результаты команды. Шасси было неконкурентоспособным, и, несмотря на хорошую мощность двигателя, Альборето и Бадоер с трудом прошли квалификацию в нескольких гонках. Бадоер показал лучший результат команды в году на Гран-при Сан-Марино , заняв седьмое место, что позволило команде опередить Tyrrell Racing , чьим лучшим результатом было десятое место Укио Катаямы на Хунгароринге в зачете конструкторов. К концу сезона команда оказалась в финансовом затруднении и решила отказаться от участия в последних двух мероприятиях в Японии и Австралии. Тем не менее, команда приняла участие в гонке Formula One Indoor Trophy 1993 года , но выбыла в полуфинале.

В конце сезона 1993 года Minardi также испытывала финансовые трудности, и Джанкарло Минарди и Джузеппе Луккини решили объединить свои команды, чтобы продолжить в сезоне 1994 года . Объединенная команда вернулась к зарабатыванию очков в 1994 и 1995 годах , прежде чем Луккини решил выйти из предприятия, чтобы сконцентрировать BMS Scuderia Italia на других программах. ^[3]

Когда в 1993 году программа Луккини в Формуле-1 подошла к концу, Nissan обратилась к BMS Scuderia Italia с просьбой провести кампанию Primeras компании в новом немецком кубке Super Tourenwagen Cup , который был объявлен на 1994 год . Немец Михаэль Бартельс и итальянец Иван Капелли были наняты и завершили сезон шестым и одиннадцатым в чемпионате водителей. Команда расширилась до трех автомобилей в 1995 году , к Капелли присоединились Саша Маассен и Кит О'Дор . О'Дор выиграл единственную гонку команды в сезоне на AVUS и занял десятое место в чемпионате водителей; однако он погиб в столкновении во время второй гонки на AVUS в те выходные.

Энтони Рид заменил О'Дора в команде в 1996 году , но команда решила не проводить полный сезон со всеми автомобилями. Маассен возглавил команду в чемпионате водителей, заняв шестнадцатое место, но к тому времени Джузеппе Луккини решил выйти из Super Tourenwagen Cup, оставив Nissan в Team Rosberg . BMS Scuderia Italia ненадолго вернулась в гонки на автомобилях класса Touring Car в 1998 году, когда они выставили пару Alfa Romeo 155 для Кристиана Пескатори и Эмануэле Мончини в чемпионате Italian Superturismo , но снова снялась в следующем сезоне.

После ухода из Super Tourenwagen Cup Джузеппе Луккини стал одним из первых клиентов нового гоночного автомобиля Porsche, 911 GT1 . Один из бывших гонщиков команды Формулы-1, Пьерлуиджи Мартини , вернулся в компанию и разделил новый автомобиль с Кристианом Пескатори в совершенно новом чемпионате FIA GT в 1997 году . Дуэт показал лучший результат — шестое место в Хельсинки , что принесло им одно очко и позволило им разделить девятое место в командном чемпионате. BMS Scuderia Italia также впервые приняла участие в 24 часах Ле-Мана с 911 GT1, бразилец Антонио Герман де Азеведу присоединился к Мартини и Пескатори. Команда заняла восьмое место в общем зачете и четвертое в своем классе. ^[4]

В 1999 году компания вернулась к гонкам на спортивных автомобилях, на этот раз купив пару спортивных прототипов Ferrari 333 SP для использования в Sports Racing World Cup . Пескатори и Мончини были оставлены в составе команды из итальянского Superturismo, который они принимали в предыдущем году, в то время как отец и сын, Анджело и Марко Задра, разделили второе место. Пескатори и Мончини одержали победу на Autodromo di Pergusa , в конечном итоге заняв третье и четвертое места соответственно в чемпионате водителей. Команда заняла второе место в командном чемпионате, отстав на четырнадцать очков от JB Racing .

В сезоне 2000 года к двум Задрам в Ferrari присоединились австриец Филипп Петер и швейцарцы Лилиан Бринер и Энцо Кальдерари. Победу в классе одержали Бринер, Кальдерари и Анджело Задра на трассе Спа - Франкоршам , хотя они и не выиграли гонку в общем зачете. Команда снова закончила сезон второй в командном зачете, в то время как Марко Задра и Филипп Петер разделили третье место в чемпионате водителей. Кристиан Пескатори ненадолго вернулся в команду в начале сезона 2001 года , который теперь известен как чемпионат FIA Sportscar, выиграв вместе с Марко Задра в первой гонке года. Пескатори в конечном итоге заменил Жан-Марк Гунон , который также принес победу команде. BMS Scuderia Italia смогла обеспечить себе командный чемпионат с разницей в 22 очка, в то время как Марко Задра также выиграл чемпионат водителей.

После того, как 333 SP устарели, BMS Scuderia Italia вернулась в чемпионат FIA GT, продолжив выступать за Ferrari, участвуя в гонках на двух Ferrari 550 Maranellos , построенных Prodrive . Андреа Пиччини и Жан-Дени Делетраз разделили основную машину команды, в то время как в другой машине были Лилиан Брайнер, Энцо Кальдерари и Фредерик Дор, которого в конечном итоге заменил Жан-Марк Гунон. Всего после трех гонок Пиччини и Делетраз начали серию последовательных побед, одержав победы в Хараме , Андерсторпе и Ошерслебене . Еще одна четвертая победа завершила год в Эшториле . Даже с четырьмя победами в гонках несколько гонок без очков навредили команде, и они заняли четвертое место в командном чемпионате. Пиччини и Делетраз разделили третье место в чемпионате водителей.

Под руководством нового технического директора Марко Гадолы команда значительно расширилась в 2003 году , когда к их усилиям присоединился третий автомобиль, выступающий под знаменем Care Racing. В состав команды вошли Маттео Бобби и Томас Бьяджи , Фабрицио Голлин и Лука Каппеллари, а также Брайнер и Кальдерари, разделившие место в Care со Стефано Ливио. Команда открыла год на вершине, заняв первое, второе и третье места в своей первой гонке. Бобби и Бьяджи доминировали на поле, выиграв следующие четыре гонки подряд, за которыми последовала победа в классе и второе место в общем зачете на гонке Spa 24 Hours для Голлина, Каппеллари, Брайнера и Кальдерари. Еще две победы были одержаны в оставшихся гонках сезона, что дало команде в общей сложности восемь побед в десяти гонках, не только завоевав командный чемпионат для BMS Scuderia Italia, но и третье место для баннера Care Racing. Бобби и Бьяджи разделили чемпионский титул среди пилотов, Голлин и Каппеллари заняли второе место, а Брайнер и Кальдерари — третье.

Три Ferrari вернулись, чтобы защитить свои чемпионаты в 2004 году , сохранив большую часть своего состава водителей. Габриэле Гардель был единственным заменой, сменив Томаса Бьяджи в качестве штурмана Бобби. Год начался хорошо для BMS Scuderia Italia еще раз, поскольку Голлин и Каппеллари одержали две победы подряд, в то время как Гардель и Бобби одержали свою первую победу на четвертом этапе сезона. Команда также улучшила свой предыдущий результат на 24 часах Спа , выиграв гонку в общем зачете, а Голлин и Каппеллари разделили победу с Брайнером и Кальдерари. Таким образом, Лилиан Брайнер стала первой женщиной-гонщицей, когда-либо выигравшей международную гонку 24 часа. Команда завершила сезон с пятью общими победами, выиграв свой второй командный чемпионат, в то время как Голлин и Каппеллари заработали чемпионат водителей в том году.

Хотя BMS Scuderia Italia была действующим двукратным чемпионом FIA GT, Джузеппе Луккини решил сменить серию, чтобы сосредоточиться на гонках на выносливость . Две Ferrari команды были заявлены в новой серии гонок на выносливость Le Mans , а также в национальном чемпионате Italian GT . Кристиан Пескатори вернулся в команду, к нему присоединились новички Микеле Бартян, Тони Зайлер, Маттео Крессони и Мигель Рамос. Трио Голлин, Крессони и Рамос выиграло первую гонку года в Ле-Мане, в то время как Пескатори, Бартян и Зайлер выиграли два из оставшихся четырех соревнований. В итальянском GT команда выиграла пять из семи гонок за год, а также две гонки в классе GT2 с Ferrari 360 Modena GTC, запущенной в партнерстве с Racing Team Edil Cris. Командные чемпионаты были обеспечены в классах Le Mans и Italian GT GT1, что принесло команде третий победный год подряд с Ferrari 550. Два 550 также были заявлены в гонке 24 часа Ле-Мана во второй раз в истории команды. Однако обе не смогли закончить гонку, сойдя с дистанции рано.

После успеха команды с клиентской версией Ferrari 550 от Prodrive, BMS Scuderia Italia стала одной из двух команд, выбранных Prodrive в качестве заводской команды для Aston Martin и их нового гоночного автомобиля DBR9 . Собственная команда Prodrive сосредоточилась на 24 часах Ле-Мана, в то время как Larbre Compétition было поручено участвовать в серии Ле-Ман. Это оставило BMS Scuderia Italia, которая теперь выступает под знаменем Aston Martin Racing BMS , чтобы вернуться в чемпионат FIA GT в качестве представителя Aston Martin. Бывший чемпион FIA GT Фабрицио Голлин был партнером Фабио Бабини , в то время как бывшие чемпионы серии Ле-Ман Пескатори и Рамос разделили второй Aston Martin. Трио новых Aston Martin DBRS9 также было заявлено командой в новом чемпионате Европы FIA GT3 для водителей-любителей.

Однако команда не вернулась в чемпионат FIA GT в том же виде, в котором они покинули его в 2004 году. Команда не смогла одержать ни одной победы и фактически не смогла финишировать лучше, чем на третьем месте несколько раз. Однако, даже несмотря на то, что команде не хватало побед, они смогли последовательно набирать очки, достаточные для того, чтобы занять второе место в чемпионате команд. Фабио Бабини был самым результативным пилотом команды, заняв девятое место в чемпионате водителей. Участие команды в 24 часах Ле-Мана также было недолгим, поскольку их единственный Aston Martin сильно разбился всего через три круга. Попытка BMS Scuderia Italia FIA GT3 принесла одну победу и четвертое место в чемпионате команд.

В сезоне 2007 года BMS Scuderia Italia оставалась основной командой Aston Martin в чемпионате FIA GT, но команда также приобрела Porsche 997 GT3-RSR для низшего класса GT2 серии. Заводской пилот Porsche Эммануэль Коллард ехал вместе с Маттео Малучелли, завоевав победу в классе на гонке Spa 24 Hours и завершив сезон вторым в чемпионате GT2 Teams. Однако основная команда GT1 боролась в течение года, не одержав ни одной победы и заняв шестое место в чемпионате Teams. Однако DBR9 команды смог показать высокие результаты в гонке 24 Hours of Le Mans , заняв одиннадцатое место в общем зачете и шестое место в GT1. В FIA GT3 DBRS9 выиграл финальное событие года, и команда заняла третье место в чемпионате Teams. ^[5]

После сезона 2007 года перемены в усилиях Aston Martin и Prodrive в GT1 привели к тому, что BMS Scuderia Italia прекратила свое партнерство в качестве заводской команды. Тем не менее, частные усилия BMS Scuderia Italia с Aston Martins в чемпионате Европы FIA GT3 продолжаются, поскольку команда возродила название Brixia Racing. Пилоты Марчелло Дзани и Маттео Малучелли основали команду, чтобы сосредоточиться исключительно не только на серии FIA GT3, но и на меньшем национальном чемпионате Италии GT с Aston Martin DBRS9 компании.

В FIA GT команда BMS Scuderia Italia отошла от Aston Martin и Porsche, купив два Ferrari F430 для чемпионата GT2. Паоло Руберти и Маттео Малучелли делят номер 77 команды, а Давиде Ригон выступает в паре с Жоэлем Каматиасом под номером 78. Команда также выставила один из своих Ferrari на гонки 24 часа Ле-Мана 2008 и 2009 годов , заняв второе место в классе GT2 в обоих гонках тех лет, чему способствовало возвращение Фабио Бабини .

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)

Год	Шасси	Двигатель(и)	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	ВСЦ
1988	Даллара 3087	Форд ДФВ 3.0 V8	Г		БЮСТГАЛЬТЕР	СМР	ПН	МЕКСИКА	МОЖЕТ	ДЭТ	ФРА	Великобритания	ГЕР	ВЕНГЕРСКИЙ	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЭСП	ЯПОНИЯ	Австралия	0	NC
				Алекс Каффи	DNPQ
	Даллара 188	Форд ДФЗ 3.5 V8				В отставке	В отставке	В отставке	DNPQ	8	12	11	15	В отставке	8	В отставке	7	10	В отставке	В отставке
1989	Даллара 189	Форд ДФР 3.5 V8	П		БЮСТГАЛЬТЕР	СМР	ПН	МЕКСИКА	США	МОЖЕТ	ФРА	Великобритания	ГЕР	ВЕНГЕРСКИЙ	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЭСП	ЯПОНИЯ	Австралия	8	8-й
				Алекс Каффи	DNPQ	7	4	13	В отставке	6	В отставке	DNPQ	В отставке	7	В отставке	11	В отставке	В отставке	9	В отставке
				Андреа де Сезарис	13	10	13	В отставке	8	3	DNQ	В отставке	7	В отставке	11	В отставке	В отставке	7	10	В отставке
1990	Даллара 190	Форд ДФР 3.5 V8	П		США	БЮСТГАЛЬТЕР	СМР	ПН	МОЖЕТ	МЕКСИКА	ФРА	Великобритания	ГЕР	ВЕНГЕРСКИЙ	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЭСП	ЯПОНИЯ	Австралия	0	NC
				Эмануэле Пирро			В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	11	В отставке	10	В отставке	В отставке	15	В отставке	В отставке	В отставке
				Андреа де Сезарис	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	13	ДСК	В отставке	DNQ	В отставке	В отставке	10	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке
				Джанни Морбиделли	DNQ	14
1991	Даллара 191	Джадд GV 3.5 V10	П		США	БЮСТГАЛЬТЕР	СМР	ПН	МОЖЕТ	МЕКСИКА	ФРА	Великобритания	ГЕР	ВЕНГЕРСКИЙ	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЭСП	ЯПОНИЯ	Австралия	5	8-й
				Эмануэле Пирро	В отставке	11	DNPQ	6	9	DNPQ	DNQ	10	10	В отставке	8	10	В отставке	15	В отставке	7
				Дж. Дж. Лехто	В отставке	В отставке	3	11	В отставке	В отставке	В отставке	13	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	8	В отставке	12
1992	Даллара 192	Феррари 037 3.5 V12	Г		ЮАР	МЕКСИКА	БЮСТГАЛЬТЕР	ЭСП	СМР	ПН	МОЖЕТ	ФРА	Великобритания	ГЕР	ВЕНГЕРСКИЙ	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЯПОНИЯ	Австралия	2	10-й
				Дж. Дж. Лехто	В отставке	8	8	В отставке	11	9	9	9	13	10	DNQ	7	11	В отставке	9	В отставке
				Пьерлуиджи Мартини	В отставке	В отставке	В отставке	6	6	В отставке	8	10	15	11	В отставке	В отставке	8	В отставке	10	В отставке
1993	Лола Т93/30	Феррари 040 3.5 V12	Г		ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	евро	СМР	ЭСП	ПН	МОЖЕТ	ФРА	Великобритания	ГЕР	ВЕНГЕРСКИЙ	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЯПОНИЯ	Австралия	0	NC
				Микеле Альборето	В отставке	11	11	DNQ	DNQ	В отставке	DNQ	DNQ	DNQ	16	В отставке	14	В отставке	В отставке
				Лука Бадоер	В отставке	12	DNQ	7	В отставке	DNQ	15	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	13	10	14

На Викискладе есть медиафайлы по теме BMS Scuderia Italia .

• БМС Скудерия Италия
• Историческая команда BMS Scuderia Italia