Серхио Ринланд
Серхио Ринланд | |
|---|---|
| Рожденный | ( 1952-03-17 )17 марта 1952 г. |
| Национальность |  Аргентина |
Серхио Ринланд (родился 17 марта 1952 г.) [1] — аргентинский инженер, наиболее известный по своей работе в Формуле-1 . В настоящее время он является владельцем и управляющим директором автомобильной инженерной и управленческой консалтинговой компании Astauto Ltd.
Карьера
Родился в Буэнос-Айресе , Аргентина , 17 марта 1952 года, Ринланд изучал машиностроение в Аргентинском национальном университете Сур , который окончил в 1978 году. Его диссертация была посвящена математической модели системы подвески транспортного средства и компьютерному моделированию, а также проектированию автомобиля F2 в качестве ее приложения, его наставниками были профессор Хосе Сантамарина и профессор Вальтер Дауб. После двух лет работы в аргентинской F2 он переехал в Англию в 1980 году, где вскоре нашел работу дизайнером в PRS, небольшом конструкторе Formula Ford, принадлежащем Вику Холману, где он спроектировал их автомобили Formula Ford 1600 и Formula Ford 2000 для сезонов 1982 и 1983 годов, с успехом в Великобритании, Европе и США. После недолгой работы у Рона Торанака в Ralt , в 1983 году Ринланд был нанят командой RAM F1 для работы в команде дизайнеров, сначала с Дэйвом Келли, а в 1985 году с Густавом Бруннером , где они создали RAM 03. В 1986 году он перешел в Williams и вошел в команду дизайнеров очень успешного FW11 , которую возглавляли Патрик Хэд и Фрэнк Дерни .
В 1987 году Ринланд присоединился к Brabham , где он спроектировал Brabham BT56 вместе с Дэвидом Норт и Джоном Болдуином. В конце 1987 года Brabham временно покинула F1, позволив Ринланду переехать в Даллару, чтобы спроектировать свой первый автомобиль F1, участвовавший в гонках BMS Scuderia Italia в 1988 году . Brabham вернулась в 1989 году , снова позвав Ринланда на должность главного конструктора, которую он занимал до конца 1991 года. Там Ринланд спроектировал Brabham BT58 , Brabham BT59 и [2] Brabham BT60 - Yamaha .
Затем Ринланд основал собственную дизайнерскую компанию Astauto Ltd в Толворте, Англия. Затем Астауто был нанят для проектирования и строительства автомобилей F1 для Fondmetal . Автомобиль принял участие лишь в нескольких гонках в 1992 году, прежде чем команда закрылась из-за финансовых трудностей. Fondmetal GR02 был воспринят как очень инновационный дизайн авторитетными изданиями. [3] [4]
Затем Ринланд был нанят гоночной командой Дэна Герни All American Racers в США, где он работал над технико-экономическим обоснованием автомобиля Toyota Champ Car для CART.
Вернувшись в Европу в 1995 году, Ринланд некоторое время работал в новой команде Forti , а вскоре после этого был нанят Кеке Росбергом для работы в немецком чемпионате по кузовным гонкам в составе Opel на оставшуюся часть сезона 1995 года.
С 1996 по 1999 год Ринланд работал в команде Benetton Formula 1. В конце 1999 года Ринланд был приглашен командой Sauber F1 на должность главного конструктора. Как главный конструктор он отвечал за C20 , самый успешный автомобиль Sauber F1 на тот момент. Этот автомобиль отличался несколькими инновациями, наиболее заметной из которых была передняя подвеска «Twin Keel».
К сентябрю 2001 года Ринланд собирался присоединиться к Arrows в качестве главного конструктора, но год спустя команда столкнулась с финансовыми трудностями и закрылась.
После Arrows Ринланд решил развить свою консалтинговую компанию Astauto Ltd, выполняя работу для Pankl GmbH, австрийского поставщика F1, VLR Touring Car Team, Red Bull Cheever Racing в IRL , Coloni и Trident Racing в GP2 и Team Modena в гонках «24 часа Ле-Мана» и Le Mans Series в 2006 и 2007 годах. В 2006 году он также получил степень магистра делового администрирования в Университете Кингстона в Лондоне.
С декабря 2007 по январь 2011 года Ринланд был техническим директором Epsilon Euskadi в Испании, а также развивал свои консалтинговые компании в Европе и США. В своей должности в Epsilon Euskadi Ринланд отвечал за кампанию Le Mans 2008, а также за другие гоночные и негоночные проекты компании.
С февраля 2011 года Ринланд участвует в управлении своей консалтинговой компанией Astauto Ltd в Европе, США и Южной Америке.
В последнее время Ринланд активно занимается моделированием и альтернативной энергетикой для автоспорта, занимаясь исследованиями и разработками высокопроизводительного гоночного электромобиля Формулы 1, а также разработкой Формулы E FIA, которая будет представлена после того, как FIA официально объявит о Формуле E.
В области моделирования Ринланд консультировал Хартфордширский университет по недавно приобретенному ими симулятору Driver in the Loop, а также проводил симуляции революционного автомобиля Delta Wing Le Mans.
Недавно он работал в Oxford Brookes University, помогая обучать и развивать навыки студентов с помощью программного обеспечения AVL VSM Lap Time Simulation. Он также работал с Oxford Brookes Racing Formula Student Team, помогая разрабатывать точную модель моделирования времени круга.
Ссылки
- ^ "Sergio Rinland". oldracingcars.com . Получено 25 июня 2012 г. .
- ↑ Car Graphic, Япония, 12/1992
- ↑ Autosprint Nr 24, Италия, 1992 г.
- ^ Racecar Engineering Nr11 Ноябрь 1992
Внешние ссылки
- Профиль на Grandprix.com, получен 7 декабря 2006 г.
