Даллара F191
гоночный автомобиль Формулы-1
Модель гоночного автомобиля
Даллара F191
Даллара Эмануэле Пирро 191- Джадд
КатегорияФормула 1
КонструкторДаллара
Дизайнер(ы)Джампаоло Даллара (технический директор)
Найджел Каупертвейт (главный конструктор)
ПредшественникФ190
ПреемникФ192
Технические характеристики
ШассиМонокок из углеродного волокна
Колея осейПередняя часть: 1805 мм (71,1 дюйма)
Задняя часть: 1675 мм (65,9 дюйма)
Колесная база2950 мм (116 дюймов)
ДвигательJudd GV 3496 куб. см (213,3 куб. дюйма), V10 , NA , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекцииDallara/Hewland 6-ступенчатая
Власть660-750 л.с. при 13 500 об/мин [1]
Масса505 кг
ТопливоАджип
ШиныПирелли
История соревнований
Известные участникиБМС Скудерия Италия
Известные водители21.Италия Эмануэле Пирро
22.Финляндия Дж. Дж. Лехто
ДебютГран-при США 1991 года
РасыПобедыПодиумыПолякиF/Круги
160100

Dallara F191 — автомобиль Формулы-1, разработанный Джампаоло Даллара и Найджелом Каупертвейтом для использования командой BMS Scuderia Italia в сезоне Формулы-1 1991 года . Автомобиль был оснащен двигателем Judd V10 и работал на шинах Pirelli . Его лучший результат был на Гран-при Сан-Марино , где Джей Джей Лехто привел его к третьему месту.

Проектирование и разработка

Автомобиль Dallara F191 был разработан для команды BMS Scuderia Italia Джампаоло Даллара и Найджелом Каупертвейтом и был совершенно новым, хотя и обычным автомобилем, а не просто развитием автомобиля предыдущего года. Cosworth DFR 1990 года был отброшен, и вместо этого была получена эксклюзивная поставка двигателей Judd V10 от Engine Developments Limited. Новый двигатель, который весил 137 килограммов (302 фунта) и был таким образом похож на Ilmor 2175 V10, используемый другой командой Формулы 1, Leyton House, был разработан Джоном Джаддом и вырабатывал много мощности. В начале года он достигал 660 л. с., а к концу сезона выдавал более 700 л. с. [2] [3]

Шасси монокока автомобиля было выполнено из углеродного волокна и снабжено шестиступенчатой ​​поперечной коробкой передач, разработанной Dallara. F191 был сконфигурирован с двухрычажной подвеской толкателей с внутренними амортизаторами. Тормоза были от Brembo с колодками Carbone Industrie. Рулевое управление было разработано Dallara, а автомобиль ездил на шинах Pirelli . Они оказались довольно изменчивыми, сцепление с дорогой ухудшалось непоследовательно на протяжении всей гоночной дистанции. Колесная база шасси составляла 2950 миллиметров (116,1 дюйма), передняя колея — 1805 миллиметров (71,1 дюйма), а задняя колея — 1675 миллиметров (65,9 дюйма). Емкость топливного бака составляла 210 литров (46,2 имп галлона), а топливо и масло поставлялись Agip. Общий вес автомобиля составлял 505 килограммов (1113,3 фунта). Как и автомобили большинства других команд, F191 имел конфигурацию с высоким носом. [2]

F191 был представлен в красном цвете с белой полосой, горизонтально проходящей вдоль крышки двигателя. Он имел спонсорскую поддержку от сигаретного бренда Marlboro , Fin-Eco , топливного концерна Agip и собственного сталелитейного концерна Lucchini. [2]

История гонки

Пилотами Scuderia Italia в 1991 году были Эмануэле Пирро , который выступал за команду в предыдущем году, и Джей Джей Лехто . Во время предсезонных тестов на трассе Поль Рикар во Франции Лехто сильно разбил F191. Считалось, что это было вызвано проблемой с задними тормозами. Неспособность Scuderia Italia набрать очки в предыдущем году, а также количество команд, пытающихся пройти квалификацию для гонок в текущем сезоне, означали, что в первой половине года оба гонщика были вынуждены пройти предварительную квалификацию. [2] [3]

Эмануэле Пирро за рулем F191 на Гран-при США 1991 года

В предварительной квалификации для гонки открытия сезона в Соединенных Штатах Пирро и Лехто были первым и вторым по скорости соответственно, а затем квалифицировались 9-м и 10-м. В самой гонке Лехто сошел на 13-м круге из-за проблем со сцеплением. Пирро шел на 10-м месте, когда он сошел четыре круга спустя из-за проблем с коробкой передач. [4] Лехто был самым быстрым в предварительной квалификации на Гран-при Бразилии, но занял 19-е место на стартовой решетке. Пирро был 4-м по скорости в предварительной квалификации и 12-м на стартовой решетке. Он финишировал 11-м в гонке после инцидента на стартовой линии. Лехто сошел с 13-го места на 23-м круге из-за отказа генератора. [5]

На Гран-при Сан-Марино Пирро не смог пройти предварительную квалификацию, но Лехто прошёл, заняв 16-е место на стартовой решётке гонки. В условиях сырости, в которых началась гонка, Лехто быстро продвинулся по пелотоне на 6-е место к 22-му кругу и был 3-м по итогам мероприятия. Это был всего второй раз в истории команды, когда гонщик Scuderia Italia финишировал на подиуме. [6] Оба гонщика Scuderia Italia легко прошли предварительную квалификацию на гонке в Монако и заняли 12-е и 13-е места на стартовой решётке, Лехто опередил Пирро. Первый хорошо стартовал в гонке и к 43-му кругу удерживал 6-е место, но затем у него возникли проблемы с коробкой передач, из-за которых он откатился на 11-е место в конце гонки. Пирро проехал ровно и финишировал на 6-м месте, заработав одно очко. [7]

Пирро и Лехто, лучшие из участников предварительной квалификации Гран -при Канады , начали гонку с 10-го и 17-го мест соответственно. После столкновения с Jordan 191 Андреа де Чезариса на 1-м круге у Пирро возникли проблемы с управлением на оставшуюся часть гонки, и в итоге он занял 9-е место. Лехто поднялся до 4-го места, но сошел на 51-м круге из-за отказа двигателя. [7] В Мексике Пирро не прошел предварительную квалификацию для гонки , а Лехто прошел и стартовал с 16-го места, но сошел на полпути из-за другого отказа двигателя. [8] На Гран-при Франции Пирро снова не прошел предварительную квалификацию. Лехто был вторым по скорости в предварительной квалификации, но оказался на последнем месте на стартовой решетке гонки. Отыграв шесть мест на старте гонки, он сошел на 40-м круге, когда у него лопнула шина. [9]

Пирро в кабине F191

Гран -при Великобритании был последним разом, когда Лехто и Пирро должны были пройти предварительную квалификацию; очки, заработанные в гонках Сан-Марино и Монако, означали, что со следующей гонки, в Германии, пара имела прямой выход в квалификацию. Оба гонщика прошли предварительную квалификацию, Лехто оказался самым быстрым. Они квалифицировались 11-ми (Лехто) и 18-ми (Пирро). Последний попал в небольшой инцидент на стартовой линии с Бертраном Гашо на Jordan, но финишировал 10-м. Лехто был 13-м после задержки из-за проблем с электрикой. [2] [10] В Германии пара квалифицировалась 18-м и 20-м, Пирро опередил Лехто. Первый закончил гонку 10-м, а Лехто сошел из-за проблем с двигателем. [11]

На Гран-при Венгрии Пирро квалифицировался 7-м, а Лехто — 12-м. Пирро столкнулся с Tyrrell 020 Стефано Модены на старте гонки, повредив подвеску его F191. Он гонялся в конце пелетона, пока не сошел на 38-м круге из-за низкого давления масла. Лехто сошел с 16-го места несколько кругов спустя, поднявшись до 7-го места, прежде чем его замедлили различные проблемы. [12] Лехто квалифицировался 14-м на Гран-при Бельгии , в то время как Пирро был еще дальше, на 25-м месте. Он финишировал 8-м, но Лехто сошел из-за проблем с двигателем. [13] На домашней гонке команды в Италии Пирро квалифицировался 16-м и финишировал 10-м. Лехто стартовал с 20-го места и поднялся на 12-е место к 35-му кругу, когда у него случился прокол. Он попытался загнать машину в боксы, но подвеска была повреждена из-за болтающейся шины, и он сошел с дистанции. [14]

Оба гонщика сошли с Гран-при Португалии , начав гонку с 17-го (Пирро) и 18-го (Лехто) мест на стартовой решетке. В случае Лехто это произошло из-за того, что рычаг переключения передач был недостаточно надежно закреплен механиком и разболтался во время гонки. [2] [15] В следующей гонке , в Испании, Пирро квалифицировался на 9-м месте, а Лехто на 15-м. Пирро столкнулся с Leyton House CG911 Ивана Капелли на 2-м круге, но восстановился после некоторых ремонтных работ в боксах и занял 15-е место. У Лехто также было столкновение в середине гонки с Brabham BT60 Мартина Брандла на 18-м круге, но он легко отделался и финишировал 8-м. Он ехал аж на 5-м месте, пока не остановился для замены шин. [16] На 2-м круге гонки в Японии , после того как Пирро и Лехто квалифицировались 12-м и 16-м, оба гонщика выбыли из гонки в результате столкновения с де Чезарисом. [17] В заключительной гонке сезона в Австралии, которая прошла под проливным дождем и длилась всего 14 кругов, Лехто квалифицировался 11-м, а Пирро отстал на две позиции на стартовой решетке. Последний финишировал 7-м, менее чем на две секунды отстав от занявшего 6-е место Джанни Морбиделли на Ferrari 643. Лехто был на 12-м месте, когда гонка закончилась. [18]

Лехто, с его четырьмя очками за 3-е место в Сан-Марино, занял 12-е место в чемпионате водителей 1991 года. Одно очко Пирро позволило ему занять 18-е место. Пять очков команды позволили Scuderia Italia занять 8-е место в чемпионате конструкторов. [19]

Полные результаты Формулы-1

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодШассиДвигатель(и)ШиныДрайверы12345678910111213141516ОчкиВСЦ
1991Даллара F191Джадд V10 GVПСШАБЮСТГАЛЬТЕРСМРПНМОЖЕТМЕКСИКАФРАВеликобританияГЕРВЕНГЕРСКИЙБЕЛИТАПОРЭСПЯПОНИЯАвстралия58-й
Эмануэле ПирроВ отставке11DNPQ69DNPQDNPQ1010В отставке810В отставке15В отставке7
Дж. Дж. ЛехтоВ отставкеВ отставке311В отставкеВ отставкеВ отставке13В отставкеВ отставкеВ отставкеВ отставкеВ отставке8В отставке12

Примечания

  1. ^ Статистика F1. "Джадд" . Получено 18 ноября 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  2. ^ abcdef Тремейн 1991, стр. 64–65.
  3. ^ ab Hodges 2001, стр. 70–71.
  4. ↑ Уокер 1991, стр. 16.
  5. ↑ Уокер 1991, стр. 25.
  6. ↑ Уокер 1991, стр. 33.
  7. ^ ab Walker 1991, стр. 41.
  8. ↑ Уокер 1991, стр. 56.
  9. ↑ Уокер 1991, стр. 65.
  10. ↑ Уокер 1991, стр. 72.
  11. ↑ Уокер 1991, стр. 81.
  12. ↑ Уокер 1991, стр. 88–89.
  13. ↑ Уокер 1991, стр. 97.
  14. ↑ Уокер 1991, стр. 105.
  15. ↑ Уокер 1991, стр. 112.
  16. ↑ Уокер 1991, стр. 120.
  17. ↑ Уокер 1991, стр. 129.
  18. ↑ Уокер 1991, стр. 137.
  19. ↑ Уокер 1991, стр. 160.

Ссылки

  • Ходжес, Дэвид (2001). A–Z автомобилей Гран-при . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1861263392.
  • Тремейн, Дэвид (1991). «Обзор команды: Scuderia Italia». В Henry, Alan (ред.). Autocourse 1991–92 . Ричмонд, Суррей, Англия: Hazelton Publishing. стр.  64–65 . ISBN 0-905138-87-2.
  • Уокер, Мюррей (1991). Гран-при Мюррея Уокера 1991 года . Ричмонд, Суррей: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-90-2.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dallara_F191&oldid=1235546452"