Жак Лаффит
Жак Лаффит | |
|---|---|
 Лаффит в 2015 году | |
| Рожденный | Жак-Анри Лаффит ( 1943-11-21 )21 ноября 1943 г. |
| Супруги | Бернадетт Коттен ( м. 1977–1992 Флоренс Жерико ( м. 1993 |
| Дети | 2, включая Марго |
| Родственники |
|
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Французский |
| Активные годы | 1974 – 1986 |
| Команды | Фрэнк Уильямс , Лижье , Уильямс |
| Записи | 180 (176 запусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Победы | 6 |
| Подиумы | 32 |
| Очки карьеры | 228 |
| Поул-позиции | 7 |
| Самые быстрые круги | 7 [а] |
| Первая запись | Гран-при Германии 1974 года |
| Первая победа | Гран-при Швеции 1977 года |
| Последняя победа | Гран-при Канады 1981 года |
| Последняя запись | Гран-при Великобритании 1986 года |
| Карьера в 24 часах Ле-Мана | |
| Годы | 1972–1974 , 1977–1978 , 1990 , 1993–1994 , 1996 |
| Команды | Лижье , Рено , Мираж , Порше , Вентури , Ларбре , Макларен |
| Лучший результат | 8-й ( 1974 ) |
| Победы класса | 0 |
Жак-Анри Лаффит ( французское произношение: [ʒak ɑ̃.ʁi la.fit] ; родился 21 ноября 1943 года) — французский бывший гонщик и телеведущий , выступавший в Формуле-1 с 1974 по 1986 год . Лаффит выиграл шесть Гран-при Формулы-1 за 13 сезонов.
Родившийся и выросший в Париже , Лаффит обучался на гонщика в гоночной школе Winfield в Маньи-Кур в 1968 году. Лаффит дважды участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана с Ligier, прежде чем дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Германии 1974 года с Фрэнком Уильямсом . Лаффит оставался в Frank Williams в течение сезона 1975 года , завоевав свой первый подиум на Гран-при Германии и выиграв чемпионат Европы Формулы-2 с Martini . Он перешел в Ligier в 1976 году , завоевав несколько подиумов среди своих первых поул-позиций в Италии . Лаффит сохранил свое место в следующем сезоне , одержав свою первую победу на Гран-при Швеции . После сезона без побед в 1978 году Ligier построил высококонкурентный JS11 в ответ на эру граунд-эффекта . Лаффит выиграл первые два раунда сезона 1979 года , включая Гран- при Бразилии , но в конечном итоге закончил чемпионат на четвертом месте после восьми сходов с дистанции. Лаффит снова занял четвертое место в чемпионатах 1980 и 1981 годов , проиграв в последнем на шесть очков Нельсону Пике и одержав несколько побед в обоих. Лаффит не смог финишировать в 11 из 15 Гран-при в 1982 году , уйдя в Williams в конце сезона. После двух сезонов без побед с Williams, среди дополнительных проблем с надежностью, Лаффит вернулся в Ligier в 1985 году , завоевав несколько подиумов. На Гран-при Великобритании 1986 года Лаффит получил серьезную травму в столкновении нескольких автомобилей, в результате чего сломал обе ноги. Впоследствии он ушел из Формулы-1, одержав шесть побед, семь поул-позиций, семь быстрейших кругов и 32 подиума.
За пределами Формулы-1 Лаффит был победителем гонок в World Sportscar Championship с Kauhsen , а также в BMW M1 Procar Championship с BMW . Он соревновался в World Touring Car Championship в 1987 году с Alfa Corse и Deutsche Tourenwagen Meisterschaft с 1990 по 1992 год . Лаффит участвовал в девяти выпусках 24 часов Ле-Мана с 1972 по 1996 год в разных классах. После ухода из автоспорта Лаффит был ведущим TF1 с 1997 по 2012 год.
Ранние годы
Жак-Анри Лаффит родился в Париже 21 ноября 1943 года. Он посещал Cours Hattemer , частную школу. [4] Он прошел подготовку в качестве гонщика в 1968 году в Winfield Racing School во Франции.
Карьера в Формуле-1
Лаффит дебютировал в Формуле-1 в 1974 году за команду Фрэнка Уильямса Iso –Marlboro . В следующем году он выступал за ту же команду, теперь уже Williams , завоевав второе место на Гран-при Германии на Нюрбургринге .
В 1976 году Лаффит перешёл во французскую команду Ligier , набрав 20 очков и завоевав поул-позицию на Гран-при Италии . Следующие два сезона были переходными, хотя ему удалось выиграть свой первый Гран-при в Андерсторпе на Гран-при Швеции 1977 года .
Сезон 1979 года начался с победы Лаффита в первых двух гонках. Он боролся за титул чемпиона мира до последних гонок, но в итоге занял лишь четвертое место с 36 очками. Следующие два сезона были похожими, с еще двумя четвертыми местами в чемпионате и еще тремя победами. Однако в 1982 году Лаффит финишировал лишь 17-м в итоговой классификации, набрав всего 5 очков.
В начале 1980-х годов Лаффит также совершил три поездки в Австралию в конце сезона , чтобы поучаствовать в нечемпионском Гран-при Австралии . Он не смог финишировать в своей первой гонке в 1981 году (ему повезло стартовать после того, как его машина врезалась в стену на внешней стороне последнего поворота короткой (1,609 км (1,000 миль)) гоночной трассы Calder Park Raceway в квалификации, но его местная команда смогла отремонтировать ее для гонки). Он финишировал вторым после француза Алена Проста в 1982 году и третьим после бразильца Роберто Морено и австралийца Джона Смита в 1983 году . Во всех своих заездах AGP до Формулы-1 Лаффит управлял болидом Formula Pacific или Formula Mondial Ralt RT4, оснащенным 1,6-литровым двигателем Ford I4 .
Результаты в следующих двух сезонах были не намного лучше, когда он вернулся в Англию, снова чтобы гоняться за Williams (11 и 5 очков соответственно). Теперь, когда ему было за сорок, Лаффит вернулся в Ligier в 1985 году : в том сезоне он трижды поднимался на подиум ( Великобритания , Германия и Австралия ), в общей сложности набрав 16 очков. В 1986 году он набрал 14 очков, включая еще два подиума в первой половине сезона, но он сломал обе ноги в аварии на старте Гран- при Великобритании в Брэндс-Хэтче и после этого ушел из Формулы-1, закончив карьеру, сравнявшись с Грэмом Хиллом по количеству стартов в Гран-при — 176. Он был самым успешным гонщиком в истории Ligier, одержав шесть из девяти побед.
В результате травм Лаффита с сезона 1988 года вступили в силу новые правила безопасности , согласно которым во всех автомобилях ноги водителя должны находиться за линией передней оси.
Карьера после Формулы-1
Лаффит оправился от травм и позже участвовал в гонках в классе кузовных автомобилей , заняв 17-е место в первом чемпионате мира по кузовным гонкам за рулем Alfa Romeo 75 за команду Alfa Corse, а также приняв участие в трех сезонах немецкой серии DTM .
Сейчас он работает телевизионным комментатором на французском канале TF1 и наиболее известен своей реакцией на инцидент на Гран-при Европы 1997 года , когда Михаэль Шумахер столкнулся с Жаком Вильнёвом , а Лаффит отреагировал нецензурной бранью в прямом эфире.
Лаффит дебютировал в чемпионате Европы FIA GT3 2007 года на гонках Bucharest City Challenge 2008 года, выступая за команду AutoGT Racing Team. [5]
В октябре 2008 года, в возрасте 64 лет, он тестировал автомобиль Renault R27 F1 на трассе Поль Рикар . [6]
У Лаффита две дочери: Камилла и Марго , спортивный журналист Формулы-1 на Canal+. Он также увлекается гольфом, является акционером Dijon-Bourgogne Golf.
Он также глубоко привязан к Крезу , гольфу, рыбалке и природе; у него есть недвижимость в Крезе недалеко от Обюссона .
Рекорд гонок
Краткое описание карьеры
‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
Полные результаты гонки «24 часа Ле-Мана»
| Год | Команда | Водители-смены | Машина | Сорт | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 |  Автомобили Ligier | Пьер Моблан | Ligier JS2- Maserati | С 3.0 | 195 | ДНФ | ДНФ |
| 1973 | Автомобили Ligier | Гай Лижье | Ligier JS2- Maserati | С 3.0 | 24 | ДСК | ДСК |
| 1974 | Автомобили Ligier | Ален Серпаджи | Ligier JS2- Maserati | С 3.0 | 310 | 8-й | 5-й |
| 1977 | Рено Спорт | Патрик Депайе | Рено Альпин А442 | С +2.0 | 289 | ДНФ | ДНФ |
| 1978 |  Grand Touring Cars Inc. | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Верн Шуппан Сэм Поузи | Mirage M9- Рено | С +2.0 | 293 | 10-й | 5-й |
| 1990 |  Joest Porsche Racing | Анри ПескаролоЖан-Луи Риччи | Порше 962С | С1 | 328 | 14-й | 14-й |
| 1993 | Джакади Гонки | Мишель Мезоннев Кристоф Дешаванн | Venturi 500LM- Рено | ГТ | 210 | ДНФ | ДНФ |
| 1994 | Конкурс Ларбре | Жак АльмерасЖан-Мари Альмерас | Порше 911 Каррера РСР | ГТ2 | 94 | ДНФ | ДНФ |
| 1996 |  Команда Bigazzi SRL |  Стив Сопер.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Марк Дуэз | McLaren F1 GTR - BMW | ГТ1 | 318 | 11-й | 9-й |
Полные результаты чемпионата Европы Формулы-2
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Поз. | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | BP Racing Франция | Март 742 г. | БМВ М12 | БАР в отставке | ГОС 10 | ПАУ 2 | САЛ 1 | ГОС 2 | MUG в отставке | КАР 3 | ПЕР 7 | ГОС 18 | ВАЛ 3 | 3-й | 31 | ||||
| 1975 | Автомобили Мартини | Мартини Мк 16 | БМВ М12 | ЭСТ 1 | ТР 1 | HOC в отставке | НУР 1 | ПАУ 1 | ГОС 1 | САЛ NC | ROU Ret | MUG в отставке | ЗА 1 | SIL в отставке | ЗОЛ в отставке | NOG в отставке | ВАЛ 2 | 1-й | 60 |
| 1976 | Фред Оперт Гонки | Шеврон B35 | BMW | HOC | ТР | ВАЛ | СЭЛ | ПАУ 2 | HOC | РОУ | КРУЖКА | ПЕР | стандартное восточное время | НОГ 2 | NC | 0 ‡ | |||
| Гоночная команда Вилли Каусена | Март 762 г. | Харт | HOC в отставке | ||||||||||||||||
| 1977 | Фред Оперт Гонки | Шеврон B40 | Харт | СИЛ | ТР | ГОС 7 | НУР | ВАЛ | ПАУ 10 | КРУЖКА | РОУ | NOG в отставке | ПЕР | МИС | стандартное восточное время | ДОН | NC | 0 | |
| 1978 | Услуги гонок Maublanc | Март 782 г. | BMW | ТР | HOC | НУР | ПАУ 11 | КРУЖКА | ВАЛ | РОУ | ДОН | NOG в отставке | ПЕР | МИС | HOC | NC | 0 |
‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Полные результаты чемпионата мира по кузовным гонкам
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | округ Колумбия | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Альфа Корс | Альфа Ромео 75 | МНЗ | JAR в отставке | DIJ ovr:9 cls:5 | NUR ovr:9 cls:7 | SPA ovr:12 cls:9 | BNO ovr:10 cls:8 | SIL ovr:10 cls:8 | НИТ | КАЛ | ВЭЛ | ФДЖИ | 17-й | 86 |
* Показана общая позиция в гонке. Зарегистрированная позиция по выплате очков WTCC может отличаться.
Полные результаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Поз. | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Команда Бигацци М | BMW M3 Sport Evo | ЗОЛ 1 6 | ЗОЛ 2 4 | HOC 1 Ret | HOC2 DNS | НУР 1 3 | НУР 2 Ret | АВУ 1 4 | AVU 2 Ret | МИД 1 7 | МИД 2 в отставке | ВУН 1 14 | WUN 2 Возврат | НУР 1 1 | НУР 2 8 | НИ 1 8 | НОР 2 Рет | УМЕРТЬ 1 18 | УМЕРТЬ 2 4 | НУР 1 2 | НУР 2 6 | ГОС 1 14 | ГОС 2 5 | 7-й | 107 | ||
| 1991 | Снобек СА | Мерседес 190E 2.5-16 Эво2 | ЗОЛ 1 21 | ZOL 2 Ret | ГОС 1 5 | ГОС 2 9 | НУР 1 5 | НУР 2 6 | АВУ 1 15 | АВУ 2 21 | ВУН 1 4 | ВУН 2 5 | НИ 1 13 | НИ 2 8 | УМЕРТЬ 1 3 | DIE 2 Ret | НУР 1 3 | НУР 2 3 | ALE 1 DNS | ALE 2 DNS | ГОС 1 12 | ГОС 2 12 | БРН 1 13 | BRN 2 в отставке | ДОН 1 5 | ДОН 2 7 | 11-й | 81 |
| 1992 | МС Гонки | Мерседес 190E 2.5-16 Эво2 | ЗОЛ 1 9 | ЗОЛ 2 14 | НУР 1 18 | НУР 2 10 | ВУН 1 8 | ВУН 2 6 | АВУ 1 9 | АВУ 2 4 | ГОС 1 7 | ГОС 2 6 | НУР 1 11 | НУР 2 9 | НИ 1 11 | НИ 2 11 | BRN 1 в отставке | БРН 2 13 | УМЕРТЬ 1 18 | УМЕРТЬ 2 8 | ЭЛЕ 1 10 | ЭЛЕ 2 8 | НУР 1 Ret | НУР 2 Ret | HOC 1 Ret | HOC2 DNS | 13-й | 43 |
Полные результаты Гран-при Мастерс
( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | Команда ГМФ | Delta Motorsport GPM | Николсон Макларен 3.5 V8 | RSA в отставке |
Другие результаты
- 800 км Дижона: 1-й, 1975 г.
- 1000 км Монцы: 1-е место, 1975 г.
- 1000 км Нюрбургринга: 1-е место, 1975 г.
- 500 км Монцы: 1-е место, 1988 (победа в классе)
- 500 км Нюрбургринга: 1-е место, 1988 (победа в классе)
- 3 часа Чжухая: 1-е, 1994 г.
Примечания
- ^ Самый быстрый круг на Гран-при Японии 1976 года изначально был приписан Масахиро Хасеми . Это была ошибка измерений, и несколько дней спустя Fuji Speedway выпустила пресс-релиз, исправляющий обладателя самого быстрого круга гонки на Лаффита. [1] Этот пресс-релиз был немедленно опубликован в Японии, и Японская автомобильная федерация и японские СМИ исправили рекорд. [2] [3] Это исправление не было широко известно за пределами Японии; поэтому Хасеми приписывают самый быстрый круг во многих книгах рекордов.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Архивы i-dea (14 января 2006 г.), '76 F1 イ ン ・ ジ ャ パ ン (Чемпионат мира F1 1976 года в Японии), Auto Sport Archives 日本 の 名 レ ー ス 100選 (100 лучших гонок в Японии) (на японском языке), vol. 001, Издательство Сан-эйшобо, Лтд., с. 77, ISBN 978-4-7796-0007-4, заархивировано из оригинала 13 декабря 2010 г. , извлечено 16 декабря 2010 г.
- ^ "Результаты соревнований по автоспорту: Чемпионат мира Формулы-1 1976 года в Японии" (на японском). Японская автомобильная федерация . Получено 17 декабря 2010 г.
- ^ "Архив: Чемпионат мира Формулы-1 1976 года в Японии" (на японском). Nikkan Sports News . 25 октября 1976 г. Получено 17 декабря 2010 г.
- ^ "Quelques Anciens Celebres". Hattemer. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года . Получено 30 июня 2015 года .
- ^ Петр Габриэль (2008), Gétéčka 2007 - Boj až do konce (Борьба до конца) (на чешском и английском языках), Альберт Босковице, стр. 103, ISBN 978-80-7326-130-6, заархивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. , извлечено 5 декабря 2021 г.
- ^ "Жак Лаффит тестирует автомобиль Renault F1". ESPN F1.com. 13 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2008 г. Получено 13 октября 2008 г.
