Сезон Формулы-1 1977 года
This article needs additional citations for verification. (December 2022) |
.jpg/1280px-Scheckter,_Jody_1976-07-10_(Ausschn).jpg)
Сезон Формулы-1 1977 года был 31-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 28-й чемпионат мира среди водителей и 20-й Международный кубок конструкторов Формулы-1 . [1] Сезон начался 9 января 1977 года и закончился 23 октября после семнадцати гонок, что сделало его самым длинным сезоном Формулы-1 в истории спорта на тот момент. Сезон также включал одну внечемпионатную гонку для автомобилей Формулы-1 — Гонку чемпионов 1977 года .
Ники Лауда выиграл свой второй чемпионат, несмотря на то, что Марио Андретти выиграл больше гонок. Лауда не завершил сезон, покинув Scuderia Ferrari после завоевания титула на Гран-при США 1977 года . Ferrari выиграла свой третий подряд Кубок конструкторов, а новый гонщик Карлос Рёйтеманн провел солидный сезон.
Сезон был омрачен ужасной аварией во время Гран-при Южной Африки : Том Прайс не смог избежать столкновения с 19-летним маршалом гонки Фредериком Янсеном ван Вууреном, который пытался пересечь трассу. Последний погиб в столкновении, а его огнетушитель ударил и убил Прайса. Его машина проехала до конца прямой, где столкнулась с Ligier Жака Лаффита . Была еще одна трагедия, когда Карлос Паче погиб в авиакатастрофе всего пару недель спустя.
Водители и конструкторы
В чемпионате мира среди водителей и Международном кубке конструкторов Формулы-1 приняли участие следующие гонщики и конструкторы:
.svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Renault_RS01_at_Goodwood_2012_(2).jpg)
Изменения в составе команды и водителя
- Ferrari решила подписать Карлоса Рётеманна вместо Клея Регаццони , который перешёл в Ensign . Жаки Икс покинул Ensign после своей аварии в Уоткинс-Глене . После этого он лишь эпизодически выступал в Формуле-1.
- Tyrrell подписали Ронни Петерсона вместо Джоди Шектера , который перешел в Wolf . Wolf расстался с Williams после сезона 1976 года . Команда во главе с Фрэнком Уильямсом купила March 761 и подписала гонщика Патрика Нева .
- Команда Penske была куплена ATS Wheels , чтобы сформировать ATS Racing Team, которая подписала Жан-Пьера Жарье из Shadow . Бывший гонщик Penske Джон Уотсон перешел в Brabham , а Shadow подписал Ренцо Зорци .
- В марте Алекс Рибейро купил место при спонсорской поддержке бразильского банка и табачной компании , рядом с Яном Шектером , старшим братом Джоди . Витторио Брамбилла перешел из March в Surtees .
Изменения в середине сезона
- 5 марта Том Прайс погиб во время Гран-при Южной Африки , как и маршал Фредерик Янсен ван Вюрен. А 18 марта Карлос Пейс погиб в результате крушения частного легкого самолета в Бразилии . [2] Начиная с гонки в Лонг-Бич , Ханс-Йоахим Штук заменил Пейса в Brabham , а Алан Джонс заменил Прайса в Shadow .
- Команда Hesketh Racing пропустила первые четыре гонки сезона, но расширила свое присутствие до трех автомобилей. Их гонщиком номер один был британский чемпион Формулы-3 1976 года Руперт Киган .
- Дэвид Перли вернулся в Формулу-1 после одноразового участия в Гран-при Великобритании 1974 года с шасси LEC , разработанным Майком Пилбимом . Он попал в серьезную аварию во время практики в Сильверстоуне , когда его дроссельная заслонка застряла в открытом положении, врезавшись лоб в стену и выдержав замедление в 179,8 g . [3]
- После победы в сезоне Can-Am 1977 года с Haas Lola [ 4] Патрик Тамбей дебютировал в Формуле-1 в составе Surtees в одной гонке, а затем завершил сезон в составе Ensign .
- Renault вошла в Формулу 1 со своим собственным шасси, оснащенным 1,5-литровым турбированным двигателем заводской разработки , и управляемым Жан-Пьером Жабуйем . Хотя компрессионные устройства, такие как турбины, были разрешены с 1960 года , они были первым конструктором, который сделал инвестиции в технологию на этом уровне.
- Завоевав титул чемпиона среди водителей, когда в календаре оставалось всего две гонки, Ники Лауда покинул команду и завершил сезон. Его место занял Жиль Вильнев , готовясь к полноценному сезону 1978 года .
Календарь
Изменения в календаре
- Гран -при Аргентины вернулся в календарь после того, как в 1976 году был отменен по экономическим и политическим причинам.
- Гран -при Бельгии и Гран-при Монако поменялись местами в календаре, так что бельгийский этап последовал за Гран-при Монако.
- Гран -при Франции был перенесен с трассы Поль Рикар в Дижон-Пренуа в соответствии с соглашением о совместном проведении мероприятий между двумя трассами. Аналогично, Гран-при Великобритании был перенесен из Брэндс-Хэтча в Сильверстоун .
- Гран -при Германии не проводился на Нюрбургринге из-за проблем безопасности. [5] Гонка 1977 года проводилась на Хоккенхаймринге впервые с 1970 года .
- Гран-при США и Гран -при Канады поменялись местами в календаре, так что канадский этап последовал за Гран-при США.
Изменения в правилах
Отчет о сезоне
Гонка 1: Аргентина
Сезон 1977 года начался в Аргентине, вернувшись после годичного отсутствия. Действующий чемпион мира Джеймс Хант начал защиту своего титула с поул-позиции на своем McLaren . Соотечественник Джон Уотсон разделил с ним первый ряд на Brabham , а Патрик Депайе на шестиколесном Tyrrell был третьим на стартовой решетке. Погода была, как это часто бывает в Буэнос-Айресе, невыносимо жаркой, что способствовало истощению этой гонки — температура трассы составляла 51 °C (124 °F).
Уотсон лидировал на старте, Хант был вторым. Уотсон лидировал первые 10 кругов, пока Хант не вырвался вперед и не оторвался, а Lotus Марио Андретти был третьим, но вскоре другой McLaren Йохена Масса занял его место. Вскоре после этого Массу пришлось сойти с дистанции из-за отказа двигателя, из-за которого его развернуло, а отказ подвески вывел из строя товарища по команде и лидера гонки Ханта тремя кругами позже. Уотсон снова лидировал, но у него также были отказы подвески, и он пропустил вперед товарища по команде Карлоса Пейса . В конечном итоге Уотсон сошел, а Пейс боролся к концу из-за жары в своем кокпите и был обогнана Вольфом и Андретти Джоди Шектера , но последний затем сошел из-за отказа подшипника колеса. Шектер одержал первую победу 1977 года, Пейс был вторым, а домашний герой Карлос Ройтеманн завершил подиум для Ferrari .
Гонка 2: Бразилия
Второй этап проходил на самой длинной трассе года — очень сложной и сложной 5-мильной трассе Интерлагос в Сан-Паулу, Бразилия. Хант снова занял поул, Ройтеманн был вторым, а Андретти — третьим на стартовой решетке. Домашний герой Пейс лидировал на старте, Хант также отстал от Ройтемана, но вскоре Хант вернулся за Пейсом и атаковал. Произошел контакт, и Хант вышел в лидеры, в то время как Пейсу пришлось заехать на пит-стоп для ремонта. Хант лидировал на Ройтеманне, пока у него не начались проблемы с шинами, и Ройтеманн его обогнал. Хант заехал на пит-стоп за новыми шинами, вернулся на четвертое место и вскоре обогнал Ники Лауду на Ferrari и Уотсона, вернув себе второе место. Ройтеманн шел к победе, Хант был вторым, а Лауда — третьим после того, как Уотсон сошел с дистанции.
Гонка 3: Южная Африка
Гонка в Южной Африке была больше месяца спустя, но Хант все еще продолжал свою серию поулов, с Пейсом рядом и Лаудой за ним. Хант лидировал на старте, а Лауда и Шектер следовали за ним после того, как Пейс боролся. Порядок оставался неизменным до седьмого круга, когда Лауда вышел вперед и больше не опережал его, а Шектер занял второе место после Ханта 11 кругов спустя.
На 21-м круге два маршала перебежали трассу после того, как загорелась Тень Ренцо Зорци . Второй маршал, Фредрик Янсен ван Вюрен, несший огнетушитель, был сбит машиной Тома Прайса на скорости около 270 км/ч (170 миль/ч) и погиб мгновенно в результате столкновения. Его огнетушитель попал в лицо Прайса, убив его и едва не обезглавив.
Однако гонка продолжилась, и Лауда одержал победу, впервые после своей ужасной аварии в прошлом году, вторым оказался домашний герой Шектер, а шестиколесный автомобиль Депайе отобрал третье место у Ханта на последних кругах.
Гонка 4: Гран-при США, Запад
Смерть Прайса всколыхнула всех, а затем, перед следующим туром в Лонг-Бич, штат Калифорния, на западе США, появились новые новости: Карлос Пейс , занявший второе место в первом туре в Аргентине, погиб в авиакатастрофе.
Группа, в мрачном настроении, отправилась на эту относительно новую уличную трассу недалеко от Лос-Анджелеса, и Лауда занял поул, опередив домашнего героя Андретти, а Шектер оказался третьим. На старте лучшим стартом был Шектер, и он обогнал и Андретти, и Лауду, а Ройтеманн выехал на дорогу отступления и развернулся, пытаясь последовать за Шектером. Тройка лучших — Шектер, Андретти и Лауда — оторвалась от остальной группы и бежала близко друг к другу, но порядок не изменился. Однако у Шектера начала спускаться шина, и Андретти и Лауда обогнали его за два круга до конца, и Андретти, таким образом, одержал популярную домашнюю победу, опередив Лауду и разочарованного Шектера.
Гонка 5: Испания
Следующий этап состоялся в Испании, на трассе Харама недалеко от Мадрида, где Андретти продолжил свою недавнюю форму с поулом, а Ligier Жака Лаффита преподнес сюрприз, опередив Лауду и заняв второе место, однако Лауда не смог принять участие в гонке из-за сломанного ребра. На старте Андретти лидировал, а Лаффит ехал следом. Лаффит преследовал Андретти на ранних этапах, но ему пришлось заехать на пит-стоп из-за спущенной шины, оставив Андретти с легкостью одерживать победу, а Ройтеманн оказался вторым. Хант унаследовал третье место, но сошел из-за осечки, уступив его Уотсону, пока тот не потерял места из-за разворота, оставив Шектера занять последнее место на подиуме.
Гонка 6: Монако
В элитной гонке в Монако Уотсон взял свой первый поул в карьере для Brabham, Шектер также был в первом ряду, а Рёйтеман — третьим. Именно Шектеру удалось лучше всех стартовать, чтобы опередить Уотсона до первого поворота, а Рёйтеман шел третьим на ранних этапах, пока его не обогнал товарищ по команде Лауда. Уотсон шел вторым после Шектера до середины гонки, когда ему пришлось сойти из-за проблем с коробкой передач, что позволило Лауде приблизиться к Шектеру, но последний был безупречен и удержался, чтобы одержать свою вторую победу в сезоне. Лауда должен был довольствоваться вторым местом, а Рёйтеман завершил подиум.
Гонка 7: Бельгия
Бельгия принимала седьмую гонку сезона, и в квалификации на трассе Золдер Андретти занял комфортный поул, а Уотсон только что обогнал второй Lotus Гуннара Нильссона и занял второе место. Гонка была мокрой из-за дождя, прошедшего ранее в этот день, и Уотсон лидировал на первом повороте, но позже на первом круге Андретти врезался в него сзади, пытаясь вернуть лидерство, в результате чего оба сошли с трассы, а Шектер вышел вперед.
Шектер лидировал на ранних этапах, опережая Нильссона, в то время как Рёйтеманн сделал раннюю атаку, но сошел с дистанции. Трасса начала высыхать, и всем пришлось заезжать на пит-стоп для замены шин, и те, кто остановился рано, выиграли, так как теперь Лауда лидировал, опережая Йохена Масса, а Шектер опустился на пятое место. Масс сошел со второго места, передав его Нильссону, который затем догнал и обогнал Лауду, прежде чем уехать к своей первой победе в карьере. За вторым Лаудой Ронни Петерсон завершил подиум для команды Tyrrell после того, как Шектер сошел из-за отказа двигателя.
Гонка 8: Швеция
Шведская гонка на изолированной трассе Anderstorp Raceway была полна ожиданий после победы Нильссона в прошлый раз, но снова в квалификации его товарищ по команде Андретти лидировал у Уотсона, а Хант возглавлял второй ряд. На старте снова Уотсон лидировал в первом повороте, за ним следовал Шектер, но вскоре Андретти обогнал их обоих и открыл лидерство. Уотсон и Шектер боролись за второе место, пока не столкнулись, Шектеру пришлось сойти с дистанции, а Уотсону отправиться на пит-стоп для ремонта. Хант занял второе место, но начал отставать и его обогнал наступающий Лаффит, а затем его товарищ по команде Масс. Однако Андретти доминировал, пока ему не пришлось заехать на пит-стоп из-за проблемы с дозатором топлива за два круга до конца, передав лидерство Лаффиту, который одержал свою первую победу, опередив Масса и Ройтеманна.
Гонка 9: Франция
Следующая гонка прошла на недавно расширенной трассе Дижон-Пренуа во Франции, и снова Андретти был на поуле, Хант вторым, а Нильссон третьим на стартовой решетке. Хант стартовал лучше всех и лидировал в первом повороте, уступая Уотсону и Лаффиту, а Андретти опустился на четвертое место. Однако Уотсон обогнал Ханта на пятом круге и начал наращивать отрыв, пока Андретти не поднялся на второе место и не начал его догонять. На последних нескольких кругах лидер Уотсон и Андретти шли нос к хвосту, но Уотсон сдерживал его до последнего круга, когда его двигатель дал сбой, и Андретти тут же обогнал его. Таким образом, Андретти одержал победу, опередив удрученных Уотсона и Ханта.
Гонка 10: Великобритания
Британским гонщикам не очень везло в этом сезоне, поэтому британские болельщики на скоростной трассе Сильверстоун были рады увидеть действующего чемпиона Ханта на поуле в домашней гонке с Уотсоном рядом, а Лауда — следующим. У Ханта не было хорошего старта, и поэтому Уотсон лидировал в первом повороте впереди Лауды и Шектера, но по мере того, как гонка прогрессировала, восстанавливающийся Хант вскоре обогнал обоих и оказался на втором месте позади Уотсона. Гонка была настроена на грандиозный британский финиш, когда Хант медленно догонял лидера Уотсона, но болельщики были лишены этого, когда топливная система Уотсона отказала за 15 кругов до конца и он сошел 8 кругов спустя. Хант вышел в лидеры и выиграл свою первую гонку сезона, а Лауда оказался вторым. Шектер ехал третьим, пока его двигатель не отказал, таким образом уступив место Андретти, пока его тоже не постигла та же участь, оставив Нильссона занять последнее место на подиуме.
Гонка 11: Западная Германия
Гонка в Западной Германии проходила в Хоккенхайме, поскольку трасса Нюрбургринг была признана слишком опасной для гонок из-за неспособности организаторов «Ринга» эффективно управлять такой огромной трассой. В квалификации Шектер занял свой первый поул в сезоне, опередив Уотсона, а затем Лауду, который возглавлял второй ряд. Шектер сохранил лидерство в первом повороте, а Уотсон и Лауда сохранили свои позиции. Уотсон оказывал давление на Шектера, пока его двигатель не отказал на восьмом круге, уступив второе место Лауде, который вскоре обогнал Шектера и начал отрываться. Шектер боролся за второе место с Хантом, пока действующий чемпион не сошел из-за отказа двигателя, уступив третье место товарищу по команде и домашнему гонщику Уотсона Хансу-Йоахиму Штуку . Так было до конца; Лауда выиграл у Шектера и Штука. Одним из примечательных моментов гонки стал немецкий легендарный гонщик туринговых автомобилей Ханс Хейер , который начал гонку, несмотря на то, что не прошел квалификацию.
Гонка 12: Австрия
Прошло две трети сезона, и Лауда лидировал в чемпионате, когда гонщики отправились на очень быструю и живописную трассу Остеррайхринг в Австрии. Эта трасса была модифицирована по сравнению с прошлым годом — вместо сверхбыстрой, плоской Voest-Hugel Kurve была установлена шикана. Лауда порадовал своих домашних болельщиков еще больше, обойдя Ханта и заняв поул-позицию, а Андретти занял третье место на стартовой решетке. Гонка началась в сырых условиях, и поул-лидер Лауда лидировал в первом повороте, за ним следовал Хант, но Андретти вскоре обогнал обоих в одном повороте. Его товарищ по команде Нильссон был в атаке и быстро поднялся на второе место, в то время как Лауда откатился назад.
Нильссону пришлось заехать на пит-стоп, чтобы сменить шины, уступив второе место Ханту, и это стало лидерством, когда двигатель Андретти отказал. Австралиец Алан Джонс в Shadow теперь набирал обороты, обойдя и Шектера, и Штука, и по мере того, как гонка прогрессировала, восстанавливающиеся Нильссон и Лауда также обогнали дуэт, однако никто из них не смог произвести впечатление на Ханта. Хант, казалось, шел к победе, пока его двигатель не отказал за десять кругов до конца, что принесло Джонсу его первую победу в Формуле-1. Лауда занял второе место, а Штук был третьим, оба выиграли после того, как Нильссон также сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Победа Джонса была настолько неожиданной, что у организаторов не было копии австралийского национального гимна, поэтому вместо этого они сыграли «Happy Birthday» (в тот день у Джонса не было дня рождения).
Гонка 13: Нидерланды
На следующем этапе гонщики отправились на трассу Зандворт недалеко от Амстердама в Нидерландах, и в квалификации Андретти занял пятое место в сезоне, а Лаффит ехал рядом с ним в первом ряду, а Хант — на третьем. На старте Хант обогнал обоих стартеров в первом ряду и стал лидером, но до конца первого круга Андретти попытался ехать рядом с ним, но агрессивная защита Ханта заставила его подняться, и Лаффит воспользовался этим, чтобы занять второе место. Пять кругов спустя Андретти снова обогнал Лаффита и снова атаковал Ханта, который агрессивно защищался, но на этот раз Андретти не поднялся, и они столкнулись. Хант выбыл на месте, тогда как Андретти развернулся и вернулся на четвертое место.
Это оставило Лаффита лидером Ferrari Лауды и Рёйтемана. Последний долго боролся с Андретти за третье место, неоднократно меняясь местами, пока двигатель гонщика Lotus не взорвался. Вскоре после этого Лауда обогнал Лаффита, чтобы выйти в лидеры, и он продолжил наращивать отрыв и уверенно выигрывать. Лаффит финишировал вторым. После схода Андретти Рёйтеман шёл третьим, пока его не атаковал второй Lotus Нильссона, и они столкнулись, Нильссон выбыл, а Рёйтеман вернулся сзади. Это сенсационно оставило Патрика Тамбея на третьем месте в Ensign , но на последнем круге у него закончилось топливо, таким образом, уступив место Шектеру.
Это означало, что за четыре гонки до конца гонки Лауда опережал Шектера на 21 очко.
Гонка 14: Италия
Италия была следующей в календаре, но тот факт, что это была домашняя гонка Ferrari на автодроме Монца недалеко от Милана, не остановил Ханта, который занял поул, в то время как Рёйтеманн подбодрил домашних болельщиков, стартовав вторым перед Шектером. Шектер вышел в лидеры после блестящего старта, а на втором месте оказался Ensign Клея Регаццони, который показал еще лучший результат. Однако Регаццони не хватило темпа, и он вскоре сдал позиции, в то время как Андретти был на ходу, обойдя Ханта на втором круге, а Шектера несколькими кругами позже, чтобы выйти в лидеры. Хант отстал из-за проблем с тормозами по ходу гонки, а Шектер сошел из-за отказа двигателя, оставив Рёйтемана и Лауду на втором и третьем местах. Лауда вскоре обогнал Рёйтемана, и последнему пришлось сойти с дистанции, когда он вылетел из-за масла на трассе, уступив третье место Джонсу. Гонка закончилась в таком порядке; Андретти одержал убедительную победу над Лаудой, приблизившимся к чемпионству, а Джонс завоевал свой второй подиум в трех гонках.
Гонка 15: Соединенные Штаты
Сценарий второй гонки на востоке Соединенных Штатов на живописной и быстрой трассе Уоткинс-Глен в северной части штата Нью-Йорк был таков: если у Лауды будет хоть одно очко или если Шектер не выиграет гонку, Лауда станет чемпионом мира. Надежды Шектера выглядели мрачно, когда он квалифицировался девятым против седьмого Лауды, поскольку Хант отобрал поул у Brabhams Штука и Уотсона. Штук стартовал лучше всех и лидировал в первом повороте, за ним следовали Хант и Андретти. Шектер был в атаке и обогнал многих гонщиков, включая Лауду, на ранних этапах, чтобы подняться на четвертое место, которое стало третьим, когда лидер Штук выбыл из строя. Однако Хант и Андретти продолжали отрываться от него, и, поскольку Лауда шел четвертым, Шектеру нужно было что-то экстраординарное, чтобы продолжить борьбу за титул. Этого не произошло, поскольку остальная часть гонки прошла без происшествий, Хант одержал победу, опередив Андретти и Шектера, а четвертого места Лауды было достаточно, чтобы сделать его чемпионом мира.
После гонки Лауда решил не участвовать в последних двух гонках из-за ухудшения отношений между ним и Ferrari.
Гонка 16: Канада
Канада принимала предпоследний этап сезона на быстром и плавном треке Mosport Park недалеко от Торонто, и в итоге Лауда остался без гонщиков, которые не были убеждены, что Ferrari сможет эффективно подготовить три машины для Гран-при — третья машина была у франко-канадца Жиля Вильнева в его дебютной гонке с Ferrari. В квалификации Андретти взял еще один поул, опередив Ханта, а шестиколесный Tyrrell Ронни Петерсона оказался третьим. Безопасность трассы Mosport Park находилась под пристальным вниманием, поскольку вездесущие неровности и ограниченная безопасность трассы стали причиной ряда неприятных аварий, включая перепрыгивание британцем Яном Эшли барьеров и столкновение с телебашней. Эти аварии были устранены плохо, и тяжело травмированный Эшли был выписан всего через 40 минут после аварии. Но гонка все равно состоялась, и Андретти и Хант сохранили свои позиции на старте, а товарищ Ханта по команде Йохен Масс поднялся на третье место. Андретти и Хант затем разнесли все поле, но их самих ничто не разделяло, поскольку они шли нос к хвосту. Менее чем за 20 кругов до конца гонки они подошли к третьему кругу Масса, во время которого произошло недоразумение между McLaren, которые столкнулись и вылетели, Хант сошел, а Масс заехал на пит-стоп для ремонта и вернулся пятым. Андретти оставался намного впереди, пока его двигатель не отказал за три круга до конца гонки, отдав победу Шектеру. Патрик Депайе финишировал вторым для Тиррелла, а Масс замкнул подиум.
Гонка 17: Япония
Финальный этап сезона прошел в Японии на скоростной трассе Fuji Speedway недалеко от Токио, и Андретти и Хант продолжили свою битву в конце сезона, причем американец обогнал Ханта на поул-позиции, а Уотсон возглавил второй ряд. В отличие от предыдущего года, погодные условия на трассе Fuji недалеко от Токио были идеальными, и Хант лидировал на старте, а Шектер и Масс поднялись на второе и третье места, в то время как Андретти стартовал ужасно и оказался в конце первой десятки. На втором круге Андретти попал в аварию, пытаясь отыграть места, что выбило его из игры. Но эта гонка, как и Южная Африка, была омрачена ужасной трагедией. Петерсон и Вильнев сошлись в конце прямой, и Вильнев ужасно разбился, а его Ferrari влетел в толпу, стоявшую в запретной зоне, в результате чего погибли 2 фотографа и несколько человек получили травмы. Но гонка продолжалась, и с уходом Андретти у Ханта не осталось соперников, и он создал большой отрыв, с товарищем по команде Массом вторым, а Уотсоном, опередившим Шектера в борьбе за третье место. Однако и Массу, и Уотсону пришлось сойти с дистанции с разницей в один круг из-за поломок двигателя и коробки передач, а с отставанием Шектера, Ройтеманн был вторым, пока его не обогнал Лаффит. Хант продолжил и завершил сезон комфортной победой, в то время как у Лаффита закончилось топливо на последнем круге, и он уступил второе место Ройтеманну, позволив Депайе занять подиум. Гран-при Японии не проводился до 1987 года на трассе Сузука — ходили разговоры о переносе гонки из Фудзи в Сузуку в 1978 году, но это так и не было реализовано.
Результаты и положение
Гран-при
Система подсчета очков
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Международный кубок конструкторов Формулы-1 учитывал только очки гонщика, показавшего лучшее время в каждой гонке. Как для Чемпионата, так и для Кубка учитывались лучшие восемь результатов с 1-го по 9-й раунд и лучшие семь результатов с 10-го по 17-й раунд.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Раса | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Источник: [8] | ||||||
Положение в чемпионате мира по вождению
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Международный кубок конструкторов Формулы-1, зачет
| Поз. | Конструктор | АРГ | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png) | УСВ | ЭСП.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1977%E2%80%931981).svg.png) | ПН | БЕЛ.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) | ШВЕ | ФРА | Великобритания | ГЕР | АВТ | НЭД | ИТА | США | МОЖЕТ.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) | ЯПОНИЯ | Очки [10] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Феррари | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 5 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 | 12 | 2 | 95 (97) | |
| 2 | Лотус - Форд | 5 | 5 | 12 | 1 | 1 | 5 | 1 | 6 | 1 | 3 | В отставке | В отставке | В отставке | 1 | 2 | 9 | В отставке | 62 | |
| 3 | Макларен - Форд | В отставке | 2 | 4 | 7 | 4 | 4 | 7 | 2 | 3 | 1 | В отставке | 6 | 9 | 4 | 1 | 3 | 1 | 60 | |
| 4 | Волк - Форд | 1 | В отставке | 2 | 3 | 3 | 1 | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 2 | В отставке | 3 | В отставке | 3 | 1 | 10 | 55 | |
| 5 | Брэбэм - Альфа Ромео | 2 | В отставке | 6 | В отставке | 6 | В отставке | 6 | 5 | 2 | 5 | 3 | 3 | 7 | В отставке | 12 | В отставке | 7 | 27 | |
| 6 | Тиррелл - Форд | В отставке | В отставке | 3 | 4 | 8 | В отставке | 3 | 4 | 12 | В отставке | 9 | 5 | В отставке | 6 | 14 | 2 | 3 | 27 | |
| 7 | Тень - Форд | NC | 6 | В отставке | В отставке | В отставке | 6 | 5 | 9 | В отставке | 7 | 10 | 1 | 13 | 3 | 9 | 4 | 4 | 23 | |
| 8 | Лижье - Матра | NC | В отставке | В отставке | 9 | 7 | 7 | В отставке | 1 | 8 | 6 | В отставке | В отставке | 2 | 8 | 7 | В отставке | 5 | 18 | |
| 9 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) Коперсукар - Форд | 4 | 4 | 10 | 5 | 14 | В отставке | В отставке | 18 | 11 | В отставке | DNQ | 11 | 4 | DNQ | 13 | В отставке | 11 | ||
| 10 | Энсин - Форд | 6 | В отставке | 9 | В отставке | В отставке | 10 | В отставке | 7 | 7 | В отставке | 6 | В отставке | 5 | 5 | 5 | 5 | В отставке | 10 | |
| 11 | Сёртис - Форд | 7 | В отставке | 7 | 11 | 9 | 8 | 4 | В отставке | 13 | 8 | 5 | 15 | 12 | В отставке | 11 | 6 | 8 | 6 | |
| 12 | Пенске - Форд | 6 | DNQ | 11 | 11 | 8 | В отставке | 9 | В отставке | 12 | 8 | В отставке | В отставке | 7 | 1 | |||||
| — | Март - Форд | В отставке | В отставке | 14 | 10 | 10 | DNQ | 10 | 15 | NC | 10 | 8 | 9 | 10 | 7 | 15 | 8 | 12 | 0 | |
| — | Хескет - Форд | ВД | В отставке | 12 | 9 | 13 | 10 | В отставке | В отставке | 7 | В отставке | 9 | 8 | В отставке | 0 | |||||
| — | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) Кодзима - Форд | 11 | 0 | |||||||||||||||||
| — | ЛЭК - Форд | DNQ | ВД | 13 | 14 | В отставке | DNPQ | 0 | ||||||||||||
| — | БРМ | ВД | В отставке | 15 | ВД | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | ВД | DNQ | DNQ | 0 | |||||
| — | Рено | ВД | В отставке | ВД | ВД | В отставке | В отставке | В отставке | DNQ | 0 | ||||||||||
| — | Боро - Форд | ДСК | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
| — | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Аполлон - Форд | ВД | ВД | ВД | ВД | DNQ | 0 | |||||||||||||
| — | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) МакГвайр - Форд | DNPQ | 0 | |||||||||||||||||
| Поз. | Конструктор | АРГ | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | УСВ | ЭСП | ПН | БЕЛ | ШВЕ | ФРА | Великобритания | ГЕР | АВТ | НЭД | ИТА | США | МОЖЕТ | ЯПОНИЯ | Очки |
- Смелые результаты пошли в зачет чемпионата.
Гонка вне чемпионата
Единственная гонка вне чемпионата для автомобилей Формулы-1 состоялась в 1977 году:
| Название расы | Схема | Дата | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|
| XII Гонка Чемпионов | Брэндс Хэтч | 20 марта | Джеймс Хант | Макларен - Косворт | Отчет |
Примечания и ссылки
- ↑ Условия чемпионата были опубликованы FIA в разделах «Чемпионат мира среди водителей» и «Международный кубок конструкторов Формулы-1» Ежегодника автомобильного спорта FIA за 1977 год.
- ^ «Этот очаровательный мужчина: Карлос Пейс». themotorsportarchive.com . 5 ноября 2010 г. Получено 6 февраля 2024 г.
- ^ "Пилот: Дэвид Перли". grandprix.com . Получено 6 февраля 2024 г. .
- ↑ Поттер, Стив (29 июня 1980 г.). «Can Am борется за возрождение». The New York Times . стр. A.9. ProQuest 423943182.
- ^ Автобиография Ники Лауды «To Hell And Back», глава 4, объясняет, что переход Гран-при Германии с Нюрбургринга не был вызван его аварией, а был «полностью случайным совпадением». FIA уже приняла решение отозвать лицензию безопасности Нюрбургринга в любом случае.
- ^ "Улучшения безопасности в Формуле-1 с 1963 года". AtlasF1 . Получено 6 февраля 2024 г. .
- ↑ Стивен де Гроот (1 января 2009 г.). «Правила и статистика F1 1980-1989». F1Technical . Получено 6 февраля 2024 г. .
- ^ "Системы очков чемпионата мира". 8W . Forix. 18 января 2019 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 г. Получено 21 декабря 2020 г.
- ↑ Таблицы результатов Формулы-1 1976 и 1978 годов, опубликованные в изданиях FIA Yearbook of Automobile Sport за 1977 и 1979 годы, показывают, что FIA ранжировала участников с равным количеством очков на одной и той же позиции в чемпионате, независимо от занятых ими мест в гонке.
- ^ Очки конструкторов присуждались по схеме 9–6–4–3–2–1 за первые шесть мест в каждой гонке, однако только автомобиль, занявший лучшее место от каждого конструктора, имел право набрать очки. Лучшие 8 результатов из первых 9 гонок и лучшие 7 результатов из оставшихся 8 гонок сохранялись. Цифры без скобок — сохраненные очки; цифры в скобках — общее количество набранных очков.
Внешние ссылки
- Результаты гонок чемпионата и фотографии с сайта www.f1-facts.com
