Монтеверди (автомобиль)
Прекратившая свое существование швейцарская марка автомобилей класса люкс
Монтеверди
ПромышленностьАвтомобильный
Основан1967
Несуществующий1982
СудьбаПроизводство прекращено
Штаб-квартираБиннинген ( Базель-Ланд ), Швейцария
Ключевые люди
Питер Монтеверди , основатель
ПродукцияАвтомобили

Monteverdi — швейцарская марка автомобилей класса люкс, созданная в 1967 году Петером Монтеверди (1934–1998) и базирующаяся в Биннингене на южной окраине Базеля , Швейцария .

История

Питер Монтеверди, потомок композитора Клаудио Монтеверди , впервые сделал себе имя как гонщик. [1] В конце 1950-х и начале 1960-х годов он также построил, продал и участвовал в гонках на нескольких «специальных» автомобилях под названием MBM , одновременно развивая основанный его отцом бизнес по ремонту автомобилей в крупное дилерское агентство, работающее с марками Ferrari , BMW и Lancia . Отношения с Ferrari закончились в 1963 году, когда Энцо Феррари потребовал, чтобы Монтеверди заплатил авансом за партию из 100 автомобилей, на что Монтеверди отказался согласиться. [2] С Монтеверди вообще было трудно ладить, что могло повлиять на успех его компании. [3]

К 1967 году он решил заняться серийным производством эксклюзивных высокопроизводительных роскошных спортивных и туристических автомобилей. Первая модель, двухместное купе Monteverdi High Speed ​​375S, была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне того года и получила очень положительные отзывы. Автомобиль использовал тяжелую и простую стальную раму, предоставленную Stahlbau Muttenz GmbH, с алюминиевым кузовом, разработанным Пьетро Фруа . Он выглядел довольно похожим на другие творения Фруа того времени, в частности, на Maserati Mistral Coupé и британский AC 428. По слухам, все три имели некоторые общие детали, такие как окна. Элегантный на вид автомобиль был оснащен двигателем Chrysler V8 объемом 440 куб. дюймов (7,2 литра), выдававшим до 375 л. с. (согласно стандартам SAE), и имел роскошный салон, отделанный по самым высоким стандартам. Одиннадцать экземпляров купе Monteverdi, разработанного Фруа, были построены с 1968 по 1969 год, затем альянс Монтеверди и Фруа распался из-за гнева. Незадолго до этого Фруа построил два купе 2+2 с удлиненной колесной базой. Одно из них было представлено как Monteverdi 375/L; другое оставалось несколько лет во Фруа, прежде чем в 1971 году его немного модифицировали и продали AC, где его представили как единственный экземпляр AC 428.

Фиссоре лет

Монтеверди Хай Спид 375 л
1972 Монтеверди Хай Спид 375/4

В 1969 году Монтеверди выбрал небольшую Carrozzeria Fissore для дальнейшего сотрудничества. Fissore перепроектировал 375 Coupé и построил кузова, которые затем были доставлены в Монтеверди в Швейцарии, где автомобили были окончательно собраны. Теперь автомобиль имел квадратные линии, но все еще элегантные пропорции. Форма 2+2 стала стандартной моделью, но впоследствии были предложены и другие стили кузова. Сначала было двухместное купе с короткой колесной базой под названием 375/S и — на той же короткой колесной базе — кабриолет, получивший название 375/C. Эти ранние автомобили Fissore в настоящее время чрезвычайно редки, а кабриолет, как сообщается, не обладал жесткостью. [1] Вскоре Монтеверди также предложил большой седан под названием 375/4, и было построено около 30 экземпляров. Другими вариациями на ту же тему были Berlinetta 1974 года с другим дизайном передней части и задними фонарями Triumph TR6 , а также еще один кабриолет под названием Palm Beach , который остался единственным в своем роде. [4]

Монтеверди предпочитал строить 375L 2+2 и 375/4, так как они были более развитыми и также прибыльными. Это контрастировало с более необычными моделями, такими как Palm Beach или Hai , которые были более одноразовыми и, следовательно, намного более дорогими в производстве. [5] До появления Safari производство Монтеверди редко отклонялось от двузначных цифр. В 1971 году, до того, как разразился нефтяной кризис, было закончено около 60 автомобилей, [6] число, которое упало до 45 автомобилей в 1973 году (отчасти из-за забастовок в Италии), но в 1979 году производство достигло 350 (почти все внедорожники). [1] [7]

Монтеверди Сафари , основанное на Международном скаутском

Производство автомобилей класса «люкс» закончилось в 1976 году, после того как было построено около 1300 автомобилей Monteverdi всех типов. [3] К тому времени компания Monteverdi начала массовое производство нового типа автомобилей — хорошо оборудованных роскошных внедорожных универсалов . Первой моделью была Monteverdi Sahara. Это была не разработка Monteverdi, а бутик-автомобиль. Компания Monteverdi использовала механически неизмененный International Scout , изменила решетку радиатора и доработала интерьер. Вторая модель — Monteverdi Safari . В этом случае компания Monteverdi также использовала Scout, но большую часть кузова изменили, снова спроектировав его Fissore. В дополнение к стандартным двигателям Scout V8 объемом 5,0 или 5,6 литра (304 или 345 CID), была возможность установки двигателя V8 объемом 440 CID от Chrysler. Автомобиль имел официальный, итальянский вид и хорошо продавался как в Европе, так и на Ближнем Востоке.

Эпоха бутиков и упадок

Что касается дорожных автомобилей, в 1977 году Монтеверди перешел на систему бутик-автомобилей и для них. Monteverdi Sierra был седаном с 5,2-литровым двигателем V8 и отличительным внешним видом. Это был Plymouth Volaré с немного измененным кузовом. С небольшими изменениями он имел сходство с Fiat 130. Были изменены крылья, бамперы, решетка и некоторые более мелкие детали: фары были взяты от Fiat 125 , а задние фонари — от Renault 12. Остальное — окна, двери и механические части — осталось неизменным. Вскоре Sierra сопровождался двухдверным кабриолетом на базе купе Dodge Diplomat , которых было выпущено всего два. Наконец, Монтеверди также сделал универсал на базе Plymouth. Он остался единственным экземпляром, который никогда не продавался.

Монтеверди Тиара , на базе Mercedes-Benz W126

Когда производство Volaré закончилось в 1980 году, Монтеверди выбрал другой автомобиль для переделки. На этот раз это был новый Mercedes S-Class (W 126) . Передняя часть получила массивную хромированную решетку с четырьмя круглыми фарами, напоминающими Alfa Romeo Alfetta (третья серия), в то время как задние фонари были предоставлены седаном Peugeot 505. Он был анонсирован в марте 1982 года по цене 185 000 швейцарских франков и имел маркировку Monteverdi Tiara . Неизвестно, имело ли место серьезное производство, особенно потому, что окончательный дизайн выглядел несколько устаревшим, будучи менее аэродинамичным по сравнению с оригиналом Mercedes-Benz.

В 1978 году началась работа над четырехдверной версией Range Rover . Она была выполнена при активном сотрудничестве с Land Rover, что также позволило клиентам заказывать Monteverdi Range Rover напрямую у дилеров Land Rover. [8] Range Rover Monteverdi был представлен в марте 1980 года на Женевском автосалоне. В то время как работа над дизайном была выполнена Monteverdi, фактическая работа проходила на заводе Fissore в Савильяно . Белые двухдверные автомобили были отправлены напрямую Land Rover с дополнительным набором дверей для переоборудования. После представления собственной четырехдверной модели Range Rover в 1981 году Monteverdi завершили свои переоборудования в начале 1982 года. Было построено около 167 автомобилей, хотя также предлагался ряд других цифр. [8] Производство автомобилей в Базеле закончилось к 1982 году. Завод был преобразован в музей, Monteverdi Car Collection, который открылся в 1985 году.

В 1992 году Монтеверди попытался вернуться на автомобильную сцену с Monteverdi Hai 650 F1 , но безуспешно. Было построено два прототипа, все они находятся в музее Монтеверди в Базеле.

Формула 1

В 1961 году Монтеверди модифицировал один из своих автомобилей MBM Formula Junior , чтобы иметь право на участие в Формуле 1. Шасси было усилено и удлинено для использования двигателя Porsche RSK от спортивного автомобиля. [9] Porsche отказался продавать Монтеверди двигатель, поэтому он купил полный RSK, снял двигатель и настроил его так, чтобы он выдавал около 150 л. с. [9] У MBM была обычная пространственная рама и подвеска. После успеха в швейцарских подъемах на холмы Монтеверди принял участие в MBM в Гран-при Солитьюда 1961 года . Он квалифицировался последним на стартовой решетке и сошел после двух кругов из-за проблем с двигателем. [9] Автомобиль был списан в гонке Formula Libre в Германии, а его останки были захоронены в фундаменте нового автосалона, построенного на месте старого гаража Монтеверди. [10]

В 1990 году Монтеверди вернулся в Формулу-1, купив команду Onyx Formula One у Жан-Пьера Ван Россема. До Гран-при Великобритании команда была известна как Moneytron Onyx, а для Гран-при Германии была переименована в Monteverdi Onyx. Это была их последняя гонка, команда распалась перед Гран-при Венгрии. [11]

Список моделей

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Frère, Paul (май 1974). «Автомобили Питера Монтеверди». Road & Track . Том 25, № 9. CBS Consumer Publishing Division. стр. 72.
  2. ^ Эллиотт, Джеймс. «Monteverdi Hai – за рулем самой неуловимой классики из всех». www.classicandsportscar.com . Получено 20 февраля 2019 г. .
  3. ^ ab Sealey, Mike; Zatz, David. "Monteverdi: Экзотический / роскошный автомобиль с силовыми агрегатами и кузовами Chrysler". Allpar . Архивировано из оригинала 2016-12-17.
  4. ^ Левандовски, Юрген; Зеллнер, Марион (2000), Культ-Кабриолет. Die Legendärsten Cabriolets von 1945 bis heute [ Культовые кабриолеты: самые легендарные кабриолеты с 1945 года по сегодняшний день ] (на немецком языке), Мюнхен: Steiger Verlag, стр. 78, ISBN 9783896521958
  5. ^ Фрер, стр. 74
  6. ^ Блумфилд, Джеральд (1978). Мировая автомобильная промышленность . Проблемы современной географии. Ньютон Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. стр. 200. ISBN 0-7153-7539-3.
  7. ^ Lösch, Annamaria, ред. (1981). World Cars 1981. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. стр. 403. ISBN 0-910714-13-4.
  8. ^ ab "Все о RR Monteverdi". Rangerover Monteverdi.com . Получено 21.01.2013 .
  9. ^ abc Лоуренс, Майк (1989). Grand Prix Cars 1945-1965 . Англия: Aston Publications Limited. стр. 200. ISBN 0946627460.
  10. ^ Савард, Джо. «Увлекательный факт о F1: 4». joesaward.wordpress.com . Получено 20 февраля 2019 г. .
  11. ^ "MONTEVERDI". www.statsf1.com . Получено 20 февраля 2019 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Монтеверди» .
  • Фотографии, история и общая информация об автомобилях Монтеверди
  • Автомузей Монтеверди
  • Хронология автомобилей Монтеверди в автомобильном каталоге
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Monteverdi_(автомобиль)&oldid=1233630155"