Марио Андретти

Марио Андретти
Андретти в 2021 году
Рожденный	Марио Габриэле Андретти ( 1940-02-28 )28 февраля 1940 г. (84 года) Монтона , Истрия , Королевство Италия
Супруг	Ди Энн Хох ​ ​ ( м.  1961; умер в 2018 )
Дети	3, включая Майкла и Джеффа
Родственники	Альдо Андретти (брат) Марко Андретти (внук) Джон Андретти (племянник) Адам Андретти (племянник)
Чемпионские титулы
Национальный чемпионат IndyCar ( 1965 , 1966 , 1969 , 1984 ) Серебряная корона Американского армейского союза (1974) Чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула-1» ( 1978 ) Крупные победы Дайтона 500 ( 1967 ) 12 часов Себринга ( 1967 , 1970 , 1972 ) Индианаполис 500 ( 1969 ) Подъем на гору Пайкс-Пик (1969) 24 часа Дайтоны ( 1972 ) [а] Гран-при Лонг-Бич ( 1977 , 1984 , 1985 , 1987 ) Мичиган 500 ( 1984 ) Поконо 500 ( 1986 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	американский
Активные годы	1968 – 1972 , 1974 – 1982
Команды	Lotus , капер March , Ferrari , Parnelli , Alfa Romeo , Williams
Двигатели	Форд , Феррари , Альфа Ромео
Записи	131 (128 запусков)
Чемпионаты	1 ( 1978 )
Победы	12
Подиумы	19
Очки карьеры	180
Поул-позиции	18
Самые быстрые круги	10
Первая запись	Гран-при США 1968 года
Первая победа	Гран-при Южной Африки 1971 года
Последняя победа	Гран-при Нидерландов 1978 года
Последняя запись	Гран-при Caesars Palace 1982 года
Карьера в Champ Car
407 гонок за 31 год
Лучший результат	1-е место ( 1965 , 1966 , 1969 , 1984 )
Первая гонка	1964 Трентон 100 ( Трентон )
Последняя гонка	Гран-при Монтерея 1994 года ( Лагуна Сека )
Первая победа	1965 Hoosier Grand Prix ( IRP )
Последняя победа	1993 Valvoline 200 ( Феникс )
Победы Подиумы Поляки 52 141 65
гонщик НАСКАР
Карьера в серии кубков NASCAR
14 гонок, проводимых в течение 4 лет
Первая гонка	1966 Motor Trend 500 ( Риверсайд )
Последняя гонка	1969 Motor Trend 500 ( Риверсайд )
Первая победа	1967 Дайтона 500 ( Дайтона )
Победы Десятки лучших Поляки 1 3 0
Карьера в 24 часах Ле-Мана
Годы	1966–1967 , 1982–1983 , 1988 , 1995–1997 , 2000​​​​​​
Команды	Форд , Мираж , Порше , Кураж , Паноз
Лучший результат	2-й ( 1995 )
Победы класса	1 ( 1995 )

Марио Габриэле Андретти (родился 28 февраля 1940 года) — американский бывший гонщик и бизнесмен, выступавший в Формуле-1 с 1968 по 1982 год . Андретти выиграл чемпионат мира среди водителей Формулы-1 в 1978 году с Lotus и выиграл 12 Гран-при за 14 сезонов. В американских гонках с открытыми колёсами Андретти выиграл четыре титула национального чемпионата IndyCar и Indianapolis 500 в 1969 году ; в гонках на серийных автомобилях он выиграл Daytona 500 в 1967 году . В гонках на выносливость Андретти является трёхкратным победителем 12 часов Себринга .

Родившийся в Королевстве Италия , семья Андретти эмигрировала в Соединенные Штаты, когда ему было 15 лет. Андретти выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1978 году , четыре титула IndyCar, в том числе три под санкцией USAC , и один в CART . Он единственный гонщик, выигравший Indianapolis 500 ( 1969 ), Daytona 500 ( 1967 ) и чемпионат мира Формулы-1, и, наряду с Хуаном Пабло Монтойей , единственный гонщик, выигравший гонку в серии кубков NASCAR , Формуле-1 и Индианаполисе-500. По состоянию на 2023 год победа Андретти на Гран-при Нидерландов 1978 года является последней победой американского гонщика в Формуле-1. ^[3] У Андретти было 109 побед в карьере на крупных трассах. ^[4] Андретти — один из трёх гонщиков, которые выиграли гонки в Формуле-1 , IndyCar , World Sportscar Championship и NASCAR . Он также выигрывал гонки в гонках на малолитражных автомобилях и спринтерских гонках .

Андретти — единственный человек, которого называли водителем года в США за три десятилетия (1967, 1978 и 1984). ^[5] Он также был одним из трех водителей, которые выиграли крупные гонки на шоссейных трассах , асфальтированных овалах и грунтовых трассах за один сезон, что он совершил четыре раза. ^[5] Со своей последней победой в IndyCar в апреле 1993 года Андретти стал первым водителем, который выиграл гонки IndyCar за четыре разных десятилетия ^[6] и первым, кто выиграл автомобильные гонки любого рода за пять десятилетий. ^[5]

В американской массовой культуре имя Андретти стало синонимом скорости, подобно Барни Олдфилду в начале 20 века, а также Михаэлю Шумахеру и Льюису Хэмилтону в Европе. ^[7]

Марио Габриэле Андретти родился 28 февраля 1940 года вместе со своим братом-близнецом Альдо в Монтоне , Истрия, Королевство Италия (ныне Мотовун , Хорватия). ^{[8] [9]} Он сын Альвизе Андретти, управляющего фермой, и его жены Рины. Истрия тогда была частью Королевства Италия , но стала частью Югославии в конце Второй мировой войны в результате Парижского договора в 1947 году, а затем Договора Озимо в 1975 году. В 1948 году семья Андретти, как и многие другие итальянцы из Истрии в то время, покинула страну во время исхода из Истрии и Далмации . Сначала они оказались в лагере беженцев в Лукке , Италия. ^[10]

В 2013 году Андретти сказал автору Полу Стеннингу :

Мой отец оставил все позади, мы покинули наш дом и взяли то, что мы могли унести, и отправились дальше в Италию. Им пришлось проглотить все эти семьи, которые были рассеяны, и они образовали все разные лагеря по Италии, и нас отправили в место в Тоскане . Жизнь была немного странной в то время, но единственное, что всегда делал мой отец, он всегда обеспечивал нас. В детстве мы никогда не мерзли, мы никогда не голодали, мы ходили в школу, он всегда обеспечивал нас довольно хорошо. ^[11]

Мать близнецов Рина рассказывала, что когда им было два года, они доставали крышки от кастрюль из шкафов и бегали по кухне, издавая звуки «Врум, врум», как будто они ехали на машинах, когда близнецы еще не видели ни одной машины. ^[5] В 1945 году, в возрасте пяти лет, он и Альдо гоняли на своих самодельных деревянных машинах по крутым улочкам своего родного города. ^[12] Позже братьев нанял гараж для парковки автомобилей. В своей автобиографии « Каково это — там» , опубликованной в 1970 году, Андретти описал этот опыт, написав: «Когда я впервые завел машину, почувствовал, как вздрогнул двигатель, а руль оживает в моих руках, я был очарован. Это было чувство, которое я не могу описать. Я до сих пор испытываю его каждый раз, когда сажусь в гоночную машину». ^[13]

Первый гоночный опыт Андретти состоялся в новой молодежной гоночной лиге под названием Formula Junior в Анконе , Италия, когда ему было тринадцать лет. ^{[8] [14]} Спустя годы, в интервью во время RRDC Evening with Mario Andretti , Андретти намекнул, что он и его брат придумали историю гонок в лиге Formula Junior, когда переехали в Пенсильванию, чтобы повысить свои шансы на участие в гонках по грунтовой дороге, потому что, купив гоночные костюмы в Италии, они выглядели соответственно. ^[15]

Марко Де Чезари и Данило Пиччинини, владельцы гаража, заметили страсть братьев Андретти к гонкам и привели их на перевал Абетоне , чтобы посмотреть гонку Mille Miglia в 1954 году, что заставило его увлечься итальянским двукратным чемпионом мира Формулы-1 Альберто Аскари , который выиграл гонку. Позже в том же году Пиччинини привез братьев в Монцу на Гран-при Италии , где Андретти увидел, как Аскари и Хуан Мануэль Фанхио соревнуются друг с другом. ^{[14] [16]} «Я помню, как был просто заворожён, ошеломлён звуком, скоростью», — вспоминал Андретти годы спустя. «У нас даже не было места на трибуне, мы были на том берегу перед Параболикой слева. Знаете, у нас был хороший обзор». ^[17]

Отец Андретти поддерживал связь со своим шурином, который жил в США много лет. Семье потребовалось три года, чтобы получить визу в США. Альвизе Андретти изначально сказал семье, что они переедут в США на пять лет, а затем вернутся в Италию. В 1955 году семья Андретти эмигрировала в США, поселившись в Назарете в регионе Лихай-Вэлли на востоке Пенсильвании, имея всего 125 долларов на счету. ^[5]

В 2013 году Андретти сказал:

Когда я посмотрел на свою жизнь во многих отношениях, из стольких негативных моментов здесь появился позитив, и это, безусловно, был один из них, здесь была возможность, созданная для нас, детей, и мой отец всегда ссылался на это. Он говорил в некотором смысле, что я смотрю на ваше будущее, где, я думаю, было бы лучшим решением для вас, дети, иметь возможности, и он был прав, он был прав, потому что если бы мы остались в Италии, я не знаю, смог бы я следовать тому, что было моей первой страстью и единственной страстью, которая у меня действительно была в плане карьеры. ^[11]

Знакомясь с Пенсильванией, Марио и Альдо были удивлены, обнаружив в Назарете грунтовую гоночную трассу длиной в полмили Nazareth Speedway . ^[5] Близнецы работали над Hudson 1948 года и участвовали в гонках в классе Limited Sportsman, финансируемом деньгами, которые они заработали в гараже своего дяди в 1959 году. ^[5] Они по очереди гоняли на старом Hudson на овальных грунтовых трассах недалеко от Назарета. После окончания средней школы Марио планировал стать сварщиком, но он подделал водительские права, чтобы выдать себя за 21-летнего и принять участие в любительских гонках. ^[18] Марио и Альдо не сказали родителям, что они участвуют в гонках. ^[8] У близнецов было по две победы после первых четырех гонок. ^[19] Альдо получил серьезную травму ближе к концу сезона, и их родители были недовольны, узнав, что близнецы участвуют в гонках. ^[8] У Марио было 21 победа на модифицированном серийном автомобиле в 46 гонках в 1960 и 1961 годах. ^[5]

Андретти стал натурализованным гражданином США в 1964 году. Он участвовал в гонках серийных автомобилей United States Auto Club (USAC) в 1965 году и занял двенадцатое место в зачете сезона. ^[8] Он выиграл гонку серийных автомобилей USAC в 1967 году и занял седьмое место в зачете сезона. ^[8] Он выиграл три гонки серийных автомобилей USAC 1974 года на шоссейных трассах и выиграл четыре гонки на шоссейных трассах в 1975 году. ^[8]

Андретти участвовал в четырнадцати гонках NASCAR Grand National/Winston Cup (теперь NASCAR Cup Series ) за свою карьеру. Он выступал на автомобилях Holman Moody в своих последних десяти гонках. Holman Moody была одной из самых успешных команд NASCAR в то время, так как команда выиграла чемпионаты NASCAR в 1968 и 1969 годах с гонщиком Дэвидом Пирсоном . ^[20] Андретти выиграл Daytona 500 1967 года за Holman Moody . ^{[21] [22]}

Андретти был приглашен участвовать в шести сериях International Race of Champions (IROC) за свою карьеру. Его лучшими годами были первые три года. Он занял второе место в итоговом зачете очков в IROC III (1975–1976) и IROC V (1977–1978). Он выиграл чемпионат по очкам IROC VI (1978–1979), заняв третье, первое и второе места. Он выиграл три гонки в двадцати мероприятиях. ^[21]

Целью Андретти было участвовать в гонках на одноместных автомобилях с открытыми колесами . Андретти сказал: «Мы с Альдо побеждали в модифицированных. Но моей целью было попасть в автомобили с открытыми колесами». ^[8]

Андретти участвовал в гонках на малолитражных автомобилях с 1961 по 1963 год. Он начал участвовать в гонках на малолитражных автомобилях размером 3/4 (размером с американскую Ассоциацию гонок на малолитражных автомобилях Three Quarter зимой, чтобы его могли увидеть владельцы полноразмерных малолитражных автомобилей. ^[8] Он участвовал в более чем ста гонках в 1963 году. ^[23] Андретти выиграл три гонки на двух разных трассах в День труда в 1963 году. ^[8] Он выиграл дневную гонку во Флемингтоне, штат Нью-Джерси , и выиграл две гонки в Хэтфилде, штат Пенсильвания . ^[8]

Следующей ступенькой гоночной лестницы на Восточном побережье США стали гонки на спринтерских автомобилях в United Racing Club (URC). ^[8] Андретти смог получить место в индивидуальных гонках в серии спринтерских автомобилей URC, но не смог получить постоянную поездку. ^[8] Однажды он поехал из Канады в Механиксбург, штат Пенсильвания, надеясь найти место в каком-нибудь мероприятии, но уехал с пустыми руками. Он обошел серию, когда ему предложили постоянную поездку в спринтерском автомобиле United States Automobile Club в 1964 году. ^[8]

Андретти выиграл спринтерскую автомобильную гонку имени Джо Джеймса-Пэта О'Коннора USAC 1964 года на автодроме Salem Speedway в Сейлеме, штат Индиана . Андретти продолжил участвовать в гонках на спринтерских автомобилях USAC после перехода в гонки на автомобилях-чемпионах. В 1965 году он выиграл один раз в Ascot Park и занял десятое место в общем зачете сезона. ^[8] В 1966 году он выиграл пять раз ( Камберленд, Мэриленд , Освего, Нью-Йорк , Россбург, Огайо , Финикс, Аризона , и свою вторую победу на автодроме Joe James-Pat O'Connor Memorial на автодроме Salem Speedway ), но финишировал позади Роджера Маккласки в чемпионате сезона. ^[8] В 1967 году он выиграл два из трех соревнований, в которых участвовал. ^[8]

С 1956 по 1979 год главной серией гонок на автомобилях с открытыми колесами в Северной Америке был USAC National Championship. Его часто называли гонками IndyCar , ссылаясь на знаменитую гонку Indianapolis 500 , которая была центральным событием чемпионата. Гонки проводились на смеси асфальтированных и грунтовых овалов, а в более поздние годы также включали некоторые дорожные трассы.

Андретти дебютировал в IndyCar 19 апреля 1964 года на ярмарке штата Нью-Джерси в Трентоне, штат Нью-Джерси . ^[8] Он стартовал шестнадцатым и финишировал одиннадцатым. Владелец спринтерской машины USAC Руфус Грей представил Андретти опытному механику Клинту Браунеру. Браунер не был впечатлен, так как гонщики спринтерской машины Стэн Боумен и Донни Дэвис недавно умерли, а нынешний водитель Браунера Чак Халс получил тяжелую травму. ^[8] Крис Экономаки порекомендовал Андретти Браунеру, поэтому Браунер наблюдал за гонками Андретти в Терре-Хот, штат Индиана . ^[8] Браунер был убежден, что нашел нового водителя для своей команды. ^[8] Они оставались вместе в течение шести лет. ^[8] Андретти занял одиннадцатое место в национальном чемпионате USAC в том сезоне. ^[8] Андретти выиграл свою первую гонку чемпионата на автомобилях на Hoosier Grand Prix на шоссейной трассе Indianapolis Raceway Park в 1965 году. ^[8] Его третье место в Indianapolis 500 1965 года на Brawner Hawk (механическая копия тогдашней конструкции Brabham Formula 1) принесло ему награду «Новичок года» гонки и способствовало победе Андретти в чемпионате серии. Он стал самым молодым национальным чемпионом в истории серии в возрасте 25 лет. ^[23] Он повторил свой чемпионский титул в 1966 году, ^[14] выиграв восемь из пятнадцати событий. ^[8] Он лидировал на каждом круге Langhorne 100 1966 года . Он также выиграл поул в Indianapolis 500 1966 года . ^[8] Андретти занял второе место в IndyCar в 1967 и 1968 годах. Он также выиграл одну внечемпионатную гонку в 1967 году на Ford Mustang . В 1967 и 1968 годах Андретти проиграл чемпионат USAC сезона Эй Джей Фойту и Бобби Ансеру соответственно на последних кругах последней гонки сезона в Риверсайде, Калифорния — каждый раз с наименьшим отрывом по очкам в истории.

Андретти выиграл девять гонок в 1969 году, Indianapolis 500 1969 года и чемпионат сезона. Он также выиграл Pikes Peak International Hill Climb , который был частью национального чемпионата USAC. ^[19] Он был назван спортсменом года по версии ABC Wide World of Sports . В период с 1966 по 1969 год он выиграл 29 из 85 гонок чемпионата USAC. ^[5]

В 1973 году USAC разделил свой национальный чемпионат на чемпионаты по грунтовым и дорожным гонкам. ^[8] Андретти одержал одну победу на асфальтовых гонках и занял пятое место в рейтинге сезона, а также занял второе место в чемпионате по грунтовым гонкам. ^[8] Он выступал в дивизионе USAC по грунтовым гонкам в 1974 году и выиграл чемпионат по грунтовым гонкам, участвуя в обеих сериях. ^[5] Андретти также участвовал в североамериканской серии Формулы 5000 в 1973 и 1974 годах и занял второе место в чемпионате в обоих сезонах. ^[5]

Формула-1 — высшая форма гонок с открытыми колёсами, одобренная Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), международным руководящим органом автоспорта. Хотя она зародилась в Европе, к 1960-м годам она включала гонки по всему миру. На первой гонке Indianapolis 500 Андретти в 1965 году он встретил Колина Чепмена , владельца команды Lotus Formula One, который управлял автомобилем будущего победителя гонки Джима Кларка . ^[24] Андретти рассказал Чепмену о своих амбициях участвовать в Формуле-1 и получил ответ: «Когда будешь готов, позвони мне». ^[25] К 1968 году Андретти почувствовал, что он готов. Чепмен дал ему машину, и молодой американец занял поул-позицию на своём дебютном Гран-при США 1968 года в Уоткинс-Глене на своём Lotus 49. [ ^{24] [26]}

Андретти время от времени выступал в Формуле-1 в течение следующих четырех лет за Lotus, March и Ferrari , продолжая при этом сосредотачиваться на своей гоночной карьере в Америке. ^[24] На Гран-при Южной Африки 1971 года , в свой дебют за Ferrari, он выиграл свой первый Гран-при. ^[24] «Это был важный момент, один из тех, которые я всегда буду лелеять», — вспоминал Андретти. «Кьялами была веселой трассой для езды с большим количеством перепадов высот, и Ferrari предоставила мне такое же оборудование, как и моим товарищам по команде. Это были хорошие выходные». ^[27] Три недели спустя, на внечемпионатном Гран-при Questor в США, он принес итальянской команде вторую победу. ^[28] За день до Questor GP он финишировал 9-м в гонке Indy Car на Phoenix International Raceway. ^[29] В конце сезона Ferrari позвонили Андретти и сделали ему предложение стать своим гонщиком № 1, но Андретти отказался. «В то время Формула-1 не приносила много денег, а мои контракты и обязательства здесь были настолько прибыльными, что я не мог отказаться от этого ради безопасности своей семьи. Время еще не пришло, поэтому мне пришлось отказать ему; но я всегда думал, что у меня будет еще одна возможность».

В 1975 году Андретти впервые провёл полный сезон Формулы-1 за американскую команду Parnelli . Команда была новичком в Формуле-1, хотя и добилась успеха как в Формуле-5000 , так и в гонках IndyCar в Америке с Андретти за рулём. Команда использовала Андретти в двух североамериканских гонках конца сезона в 1974 году с многообещающими результатами. Андретти квалифицировался четвёртым и лидировал на Гран-при Испании 1975 года в течение девяти кругов, прежде чем его дисквалификация вышла из строя. Он набрал пять очков чемпионата за сезон. Андретти продолжил выступать в IndyCar, пропустив две гонки Формулы-1 в середине сезона, чтобы сделать это. ^[30] Когда команда Parnelli вышла из Формулы-1 после двух гонок сезона 1976 года , Андретти вернулся в команду Lotus Чепмена, за которую он уже выступал на открывающем сезон Гран-при Бразилии . Lotus тогда находился в низшей точке, не сумев создать конкурентоспособный автомобиль для замены Lotus 72 1970-х годов . Способность Андретти разрабатывать гоночный автомобиль способствовала возвращению Lotus на передовую решетку Формулы-1, что достигло кульминации в его победе на круге в заключительной гонке сезона на трассе Маунт-Фудзи в Японии. ^[24] С середины 1975 года Lotus разрабатывал использование эффекта земли , формируя нижнюю часть автомобиля для создания прижимной силы с небольшим штрафным сопротивлением . Со своей стороны, Андретти работал над настройкой своих автомобилей для гонок, используя тонкие различия в размере шин («разброс») и настройке подвески («перекрестное утяжеление») с каждой стороны автомобиля, чтобы оптимизировать его для каждой трассы, подход, заимствованный из его обширного опыта овальных гонок в Соединенных Штатах. ^[31] В 1977 году в Лонг-Бич он стал единственным американцем, выигравшим Гран-при США на Западе , и последним американцем по состоянию на 2022 год, выигравшим любой Гран-при США. ^{[32] [33]} Lotus 78 «крыло автомобиля» оказалось самым конкурентоспособным автомобилем 1977 года, ^[34] но, несмотря на четыре победы в гонках, больше, чем у любого другого гонщика, проблемы с надежностью и столкновения с другими гонщиками привели к тому, что Андретти занял лишь третье место в чемпионате. ^[34]

В конце 1977 года компания Ferrari обратилась к Андретти с предложением стать потенциальной заменой Ники Лауды .

У меня было соглашение о рукопожатии с Колином, и он уже согласился платить мне столько же, сколько получал Ронни Петерсон , что было самой высокой зарплатой в Формуле-1. Поэтому я спросил мистера Феррари, сколько он готов мне заплатить. Он сказал: «Знаешь, Марио, я не могу установить цену твоему таланту, так что скажи мне сам». Этот сукин сын бросил мне это обратно! Ну, [жена Андретти] Ди Энн сидела рядом со мной, и я спросил ее, что мне делать, и она сказала: «Удвоить». И мистер Феррари согласился. На следующий день я получил от него телекс: «Давай просто оставим все как есть», потому что к нему только что приехал Колин (который) последовал за мной в Маранелло и устроил скандал мистеру Феррари. Представляете? Поэтому я сказал Колину, что он всегда был добр ко мне, но ты не хочешь, чтобы гонщик был недоволен. «Тогда я сказал ему, что хочу 10 000 долларов за очко — тогда за победу давали девять очков — и ему пришлось согласиться». ^[27]

В 1978 году Lotus 79 , разработанный Чепменом, использовал эффект земли еще больше. Андретти доминировал в сезоне и завоевал титул с шестью победами. ^[34] Он завоевал чемпионство на Гран-при Италии . ^[5] Однако празднования победы не было, поскольку его товарищ по команде Ронни Петерсон сильно разбился в начале гонки; он был госпитализирован и скончался той ночью от осложнений, вызванных полученными травмами. ^{[5] [35]}

Андретти не добился большого успеха после 1978 года в Формуле-1 — ему не удалось выиграть еще один Гран-при. 1979 год выдался для него трудным, так как новый Lotus 80 оказался неконкурентоспособным, и команде пришлось полагаться на Lotus 79, который обогнало второе поколение автомобилей с эффектом земли. ^[36] В 1980 году он выступал в паре с молодым итальянцем Элио де Анджелисом и недолгое время с тест-пилотом Найджелом Мэнселлом , но команда снова потерпела неудачу. ^[37]

В сезоне 1981 года Андретти решил перейти в команду Alfa Romeo, которой руководил Карло Кити . Хотя машина была достаточно конкурентоспособной (Андретти занял четвертое место в своем дебютном за команду в Лонг-Бич ), общая нехватка надежности привела к еще одной неудачной кампании. Как и другим гонщикам того времени, Андретти не нравились машины с эффектом земли того времени: «машины становились абсурдными, действительно грубыми, без какого-либо движения подвески. Это было вождение с переключением передач без какой-либо необходимости в какой-либо деликатности... это сделало уход из Формулы-1 намного проще, чем это было бы». ^[38]

В следующем году Андретти один раз выступил за команду Williams , после того как их гонщик Карлос Ройтеманн внезапно сошел с дистанции, прежде чем заменить серьезно травмированного Дидье Пирони в Ferrari на последние две гонки года. Из-за поломки подвески он выбыл из последней гонки сезона, но на Гран-при Италии в Монце он занял поул-позицию и финишировал третьим в гонке. ^{[24] [39] [40]}

Андретти почти вернулся в Формулу-1 на Гран-при Детройта 1984 года , когда команда Renault поставила его в резерв, чтобы заменить основного гонщика Патрика Тамбе, если бы француз не смог участвовать в гонке, как это было в предыдущей гонке в Канаде . Однако в этом случае Тамбе смог принять участие в гонке. ^[41]

Андретти также рассматривался в качестве замены, снова для Тамбея, который получил травму в Канаде , на Гран-при Детройта 1986 года , на этот раз для команды Haas Lola, принадлежащей Карлу Хаасу. Андретти отказался, но порекомендовал своего сына Майкла Андретти. Когда Майкл не смог получить Суперлицензию FIA, необходимую для участия в гонках Формулы-1, место водителя перешло к Эдди Чиверу . ^[42]

Андретти продолжал участвовать в гонках и иногда побеждать в Национальном чемпионате USAC во время своего пребывания в чемпионате мира Формулы-1. В 1979 году новая организация, Championship Auto Racing Teams (CART), создала Мировую серию IndyCar в качестве конкурента Национальному чемпионату USAC, который Андретти выиграл трижды в 1960-х годах. Новая серия быстро стала лучшей гоночной серией с открытыми колесами в Северной Америке. ^[43]

Андретти присоединился к CART на постоянной основе в 1982 году, выступая за Patrick Racing . Он стартовал со второго ряда в Indianapolis 500 в том году, но попал в аварию на подходе к старту, когда новичок Кевин Коган внезапно вылетел. Через три минуты после аварии Андретти сказал: «Вот что происходит, когда дети выполняют мужскую работу впереди», а позже он и Коган ввязались в стычку. ^[44]

В 1983 году он присоединился к новой команде Newman/Haas Racing , созданной Карлом Хаасом и актером Полом Ньюманом, использовавшей автомобили, построенные британской компанией Lola . Андретти одержал первую победу команды на Элкхарт-Лейк в 1983 году . ^[45] Он выиграл поул в девяти из шестнадцати гонок в 1984 году и завоевал свой четвертый титул Champ Car в возрасте 44 лет. Он обогнал Тома Сневу на 13 очков. Это был первый титул серии для команды второго года.

В августе 1986 года Андретти выиграл Pocono 500 , в своей 14-й попытке победить на трассе около своего дома в Пенсильвании. Это принесло Андретти победы в гонках Indy car на 500 миль в Индианаполисе , Мичигане и Поконо .

Сын Марио Майкл присоединился к Newman/Haas в 1989 году. Вместе они вошли в историю как первая команда отца и сына, которая участвовала как в гонках IMSA GT, так и в гонках Champ Car. ^[14] Что касается первого, это был их четвертый раз в гонке на выносливость вместе в качестве штурманов. Марио финишировал седьмым по очкам в сезоне 1991 года, в том году, когда Майкл выиграл чемпионат. Последняя победа Марио в гонках IndyCar пришла в 1993 году на Phoenix International Raceway , ^[6] в тот год, когда Майкл покинул Newman/Haas, чтобы участвовать в гонках Формулы-1. Эта победа сделала Марио самым старым зарегистрированным победителем в гонках IndyCar (53 года и 34 дня). ^{[6] [46]} Андретти квалифицировался на поул-позиции на Michigan 500 позже в том же году со скоростью 234,275 миль в час (377,029 км/ч). Эта скорость стала новым мировым рекордом на закрытой трассе. ^[23] Последний сезон Андретти в 1994 году был назван «The Arrivederci Tour». В сентябре того же года он принял участие в последней из своих 407 гонок Indy car.

Андретти выиграл один раз на гонке Indianapolis 500 из 29 попыток. У Андретти было так много инцидентов и почти побед на трассе, что критики окрестили выступление семьи после победы Марио на Indianapolis 500 в 1969 году « Проклятием Андретти ». ^{[47] [48]}

Андретти проехал все 500 миль (800 км) всего пять раз, включая его победу в Индианаполисе 500 в 1969 году . Андретти был первым гонщиком, преодолевшим скорость в 200 миль в час (320 км/ч) во время подготовки к Индианаполису 500 1977 года . ^[18] В 1969 году, после 4 лет неудач и 4 нефинишей, Андретти доминировал в Индианаполисе 500 на пути к своей единственной победе в гонке. ^[49] Гонка примечательна тем, что это единственная гонка Indy 500 в истории, где победивший гонщик проехал всю гонку только на одном комплекте шин.

Между победой в гонке 1969 года и 1981 годом Андретти сходил с гонок из-за поломок деталей или аварий. Казалось, удача повернулась к нему лицом в 1981 году. Андретти занял второе место в гонке Indianapolis 500 1981 года , отстав от Бобби Ансера на восемь секунд . На следующий день Ансер был оштрафован на один круг за обгон автомобилей под флагом предупреждения, и Андретти был объявлен победителем. Ансер и его владелец автомобиля Роджер Пенске подали апелляцию на решение стюардов гонки. USAC отменил штраф на один круг четыре месяца спустя и оштрафовал Ансера на 40 000 долларов .

На старте гонки Indianapolis 500 1982 года гонщик второго года Кевин Коган , напарник поула Рика Мирса , внезапно развернулся вправо, разгоняясь для зеленого флага. Коган отскочил от Эй Джей Фойта, ударив его по рулевой тяге. Этот контакт повернул машину Когана влево под углом 90 градусов к полю, где Марио тут же нанес ему удар в бок. Андретти был в ярости и ввязался в толпу с Коганом, прежде чем уйти. В интервью, через три минуты после аварии, было слышно, как раздраженный Андретти сказал: «Вот что происходит, когда дети выполняют мужскую работу впереди». Напарником Андретти по команде Patrick Racing в том году был будущий победитель гонки Гордон Джонкок , который стартовал рядом с Андретти в середине второго ряда. В последующие годы Джонкок отметил, что Андретти вырвался вперед и мог бы избежать столкновения с вращающейся машиной Когана, если бы правильно выстроился во втором ряду рядом с Горди. ^[50]

В 1985 году в Indianapolis 500 его обогнал Дэнни Салливан в первом повороте на 20-м круге. Сразу после завершения обгона Салливан развернулся перед Андретти. Предупреждающий флаг за разворот свел к минимуму время, которое Салливан проиграл Андретти, остановившись для замены шин. Салливан лидировал еще 20 кругов спустя, когда он без происшествий обогнал Андретти. Андретти доминировал в Indianapolis 500 1987 года , лидируя на 170 из первых 177 кругов гонки. Его отрыв был настолько большим, что ему посоветовали сбавить темп, чтобы сохранить свое оборудование. По жестокой иронии судьбы, когда Андретти начал ехать медленнее, его пониженные обороты двигателя создали гармонический дисбаланс в его турбированном Ilmor/Chevrolet V8, что привело к поломке пружины клапана за 20 кругов до конца. ^[51]

Гонка Indianapolis 500 1992 года проходила в чрезвычайно холодную погоду, что привело к большому количеству аварий из-за автомобилей на холодных шинах. Андретти ускорился на третьем повороте для рестарта в конце 83-го круга. При ускорении машина Марио сошла с дистанции в середине четвертого поворота и развернулась на 270 градусов, врезавшись носом в стену. Андретти был доставлен в больницу с шестью сломанными пальцами на ногах, и вскоре к нему присоединился его сын Джефф Андретти , который сломал обе ноги после того, как колесо на его гоночном автомобиле сорвалось на 109-м круге гонки. Марио пропустил только одну гонку из-за полученных травм и вернулся, чтобы занять 6-е место в гонке всего через четыре недели после своей аварии.

Indianapolis 500 1993 года был последним заметным заездом Андретти, и он только что одержал победу в Финиксе . В день поул-позиции Андретти был первым автомобилем, завершившим квалификационный заезд, и занял предварительную поул-позицию. Скорость Андретти держалась весь день, но менее чем за час до конца Ари Люендик превзошел его скорость и занял поул-позицию. В день гонки Андретти был фактором большую часть дня, лидируя по количеству кругов (72). Лидируя на 134-м круге, Андретти был оштрафован за въезд в боксы, когда они были закрыты. Штраф в виде остановки и пуска отбросил его только на второе место. На последних 50 кругах у него начали развиваться проблемы с управлением из-за шин, и он скатился вниз по турнирной таблице, финишировав 5-м. Последней гонкой Андретти в Инди была Indianapolis 500 1994 года . ^[47]

23 апреля 2003 года, в преддверии гонки Indianapolis 500 2003 года , Андретти впервые за десять лет выехал на трассу на крупном автомобиле с открытыми колесами в возрасте 63 лет. Он принял участие в тестовой сессии для команды AGR IndyCar своего сына Майкла. Один из постоянных водителей команды, Тони Канаан , получил радиальный перелом руки неделей ранее в аварии 15 апреля на Twin Ring Motegi . Если Канаан не будет допущен к вождению достаточно времени, готовились предварительные планы для Андретти, чтобы квалифицировать автомобиль для него. Он передал бы автомобиль Канаану в день гонки, хотя никаких планов на то, чтобы Андретти действительно участвовал в гонке, не было. Во время теста Андретти ехал на конкурентной скорости, но из-за обломков его автомобиль взлетел в воздух, и попытка закончилась впечатляющим падением. Андретти смог уйти от аварии, отделавшись лишь небольшим порезом на подбородке. Это было последнее значимое выступление Андретти на трассе в Индианаполисе.

Его первый старт в гонке с Ferrari состоялся в 1965 году с Ferrari 275 P во время гонки Bridgehampton 500 km на гоночной трассе Bridgehampton Race Circuit ; он не закончил гонку. Андретти выиграл три гонки на выносливость 12 часов Себринга (1967, 1970, 1972), ^{[5] [52]} и 6-часовую гонку в Дайтоне в 1972 году. ^[53] В ранних гонках спорткаров он выступал за команду Holman Moody, но позже часто ездил за Ferrari. Он подписал контракт с Ferrari в 1971 году и выиграл несколько гонок со штурманом Джеки Иксом . ^[24] В 1972 году он разделил победы в трех североамериканских раундах чемпионата и в Брэндс-Хэтче в Великобритании, способствуя доминирующей победе Ferrari в чемпионате мира по маркам того года . ^[54] Он также участвовал в популярной североамериканской серии Can-Am в конце 1960-х и начале 1970-х годов.

Андретти участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в течение четырех десятилетий. В 1966 году он разделил гоночный автомобиль Holman Moody Ford Mk II с Люсьеном Бьянки . Они сошли с дистанции после того, как в 22:30 у их автомобиля отказал клапан. ^[55] В 1967 году во время пит-стопа в 3:30 утра механик непреднамеренно установил переднюю тормозную колодку задом наперед на его Ford MkIV. Когда Андретти проезжал под мостом Данлоп перед Esses, он впервые с момента выезда с пит-стопа коснулся педали тормоза. Переднее колесо мгновенно заблокировалось, и автомобиль резко врезался в грунтовую насыпь на скорости 150 миль в час (240 км/ч). Обломки скользнули и остановились, Андретти сильно трясло, автомобиль вынесло боком на встречную полосу, и трасса почти перекрыта. Его товарищи по команде, Джо Шлессер и Роджер МакКласки , разбились, пытаясь избежать столкновения с автомобилем Андретти. МакКласки вытащил Андретти в безопасное место, и Андретти был доставлен в больницу на рентген . ^{[56] [57]}

Андретти не возвращался в Ле-Ман, пока его постоянная карьера в Формуле-1 не закончилась. В 1982 году он выступал в паре с сыном Майклом на Mirage M12 Ford. Они квалифицировались на девятом месте, но пара обнаружила, что их автомобиль убирают со стартовой решетки за 80 минут до начала гонки, ^[58] поскольку должностное лицо обнаружило масляный радиатор, установленный за коробкой передач, что было нарушением правил. Автомобиль прошел первичный осмотр за четыре дня до гонки. ^[58] Несмотря на протесты и жалобы, заявка Андретти была полностью удалена, замененная Porsche 924 Carrera GTR. Их возвращение в следующем году было более успешным, поскольку они финишировали третьими. Команда отца и сына вернулась в 1988 году с племянником Марио Джоном . Они финишировали шестыми на заводском Porsche 962. После ухода Марио из постоянных гонок он решил вернуться на трассу, чтобы добавить победу в Ле-Мане к своим достижениям. Он вернулся в 1995 году , заняв второе место. В интервью 2006 года он сказал, что, по его мнению, команда Courage Compétition «проиграла гонку [1995] пять раз» из-за плохой организации. В последующие годы у него были неудачные попытки: тринадцатое место в 1996 году , а затем DNF (не финишировал) в 1997 году . Последнее появление Андретти в Ле-Мане было в гонке 2000 года , через шесть лет после его ухода из гонок, когда он управлял Panoz LMP-1 Roadster-S в возрасте 60 лет, финишировав 15-м. ^[59]

В 1986 году он был включён в Зал славы автодрома Индианаполиса . В 2000 году Associated Press и журнал RACER назвали его Водителем века. ^[60] Он был Водителем года (в США) в течение трёх лет (1967, 1978 и 1984), ^[61] и является единственным водителем, который был Водителем года за три десятилетия. ^[19] Андретти был назван водителем четверти века США в 1992 году. ^[4] Он был включен в Международный зал славы автоспорта в 2001 году, ^[4] в Национальный зал славы спринтерских автомобилей США в 1996 году, ^[8] в Зал славы автоспорта Америки ^[62] в 1990 году, в Зал славы автогонок Hoosier в 1970 году, ^[8] в Автомобильный зал славы в 2005 году, ^[63] и в Зал славы литья под давлением в 2012 году. ^[64]

23 октября 2006 года Андретти был удостоен высшей гражданской награды, присуждаемой итальянским правительством, Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (известный как Commendatore), в честь его гоночной карьеры, государственной службы и непреходящей преданности своему итальянскому наследию. ^[60] В 2007 году Андретти был удостоен «Премии Ломбарди за выдающиеся достижения» от Фонда борьбы с раком Винса Ломбарди за «внесение вклада в «Зал славы» в спорт, профессию или бизнес способом, который является примером признания Бога, страны, общества, семьи и себя». ^[64] В том же году он был также назначен «Мэром» ( Sindaco ) «Свободной коммуны Мотовуна в изгнании» ( Libero Comune di Montona in esilio ), ассоциации итальянских изгнанников из Мотовуна . ^{[65] [66]} В 2008 году Андретти был награжден премией Фонда Симеоне «Дух соревнования». ^[67]

В 2016 году Андретти стал почетным гражданином Лукки . ^[68] В 2019 году город Индианаполис переименовал улицу в «Марио Андретти Драйв» в рамках празднования 50-летия его первой победы в гонке «Индианаполис 500» . ^[69]

Марио сыграл важную роль в сохранении чемпионата по автогонкам на Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин . Champ Car World Series разорвала свои связи с трассой в качестве юридического решения вопросов оплаты с мероприятий серии 2002 и 2003 годов на трассе. Андретти был посредником между президентом CART Крисом Пуком и президентом Road America Джорджем Бруггентисом. Через шесть недель обе стороны пришли к соглашению и подписали двухлетний контракт. Мероприятие было переименовано в «Mario Andretti Grand Prix of Road America». ^[12]

Оба сына Марио Андретти, Майкл и Джефф , были автогонщиками. Майкл пошел по стопам отца, выиграв титул IndyCar, а племянник Марио Джон Андретти присоединился к серии в 1988 году. Это означало, что Андретти стали первой семьей, в которой четыре родственника соревновались в одной серии. ^[19] Когда Марио разделил обязанности водителя с сыновьями Майклом и Джеффом на гонке Rolex 24 в Дайтоне в 1991 году , управляя Porsche 962, клан Андретти финишировал 5-м. ^[70]

Внук Марио Марко завершил свой первый полноценный сезон в Indy Racing League (IRL) в 2006 году, выступая за команду своего отца Майкла Andretti Green Racing . Марко занял второе место в гонке Indianapolis 500 2006 года и стал первым представителем третьего поколения, получившим награду «Новичок года» этой гонки .

Андретти живет рядом со своим внуком Марко в Бушкилл Тауншип, Пенсильвания . Его покойная жена Ди Энн (урожденная Хох) ^[71] была уроженкой Назарета, Пенсильвания, которая преподавала Андретти английский язык в 1961 году. ^{[18] [72]} Они поженились 25 ноября 1961 года. ^[73] Она умерла 2 июля 2018 года после сердечного приступа. ^[74]

Андретти оставался активным после ухода из гонок, выступая с многочисленными речами перед аудиторией и выступая в качестве представителя Texaco / Havoline , Firestone и выхлопной системы Magnaflow. Иногда он был представителем ныне несуществующей серии Champ Car World Series , хотя он часто посещал гонки IRL , чтобы посмотреть, как соревнуется Марко. Андретти является вице-председателем винодельни Andretti Winery в долине Напа, Калифорния . Он владеет сетью автозаправочных станций, дилерским центром Toyota в Мун Тауншип, Пенсильвания (недалеко от Питтсбурга ), автомойками, средствами по уходу за автомобилем, трассами для картинга , линией одежды, видеоиграми и копиями автомобилей. Он также тестирует автомобили для журналов Road & Track и Car and Driver . ^[7]

В 2006 году Корпорация Карнеги включила его в первый класс победителей Премии великих иммигрантов . ^[75]

В июле 2006 года Андретти принял участие в гонке Bullrun, которая проходила по Соединенным Штатам. ^[7] Первая остановка состоялась на гоночной трассе Pocono Raceway в родном штате Андретти, Пенсильвании, с воротами № 5, метко названными Andretti Road. ^[76]

С 2012 года Андретти является официальным послом Circuit of the Americas (COTA) и Гран-при США, продвигая осведомленность о Формуле-1 в Соединенных Штатах и ​​всех формах автоспорта в COTA. ^[77]

В 2015 году он получил премию «Америка» от Фонда Италия–США . ^[78]

Андретти сыграл самого себя в трёх эпизодах американского телешоу Home Improvement . ^[79] Вместе со своим сыном Майклом он появился в фильме IMAX 1996 года Super Speedway , в котором подробно описывается процесс восстановления одного из его прошлых автомобилей. ^[79] Он является основным персонажем и иногда рассказчиком фильма 1972 года The Speed ​​Merchants . ^[80] В фильме Pixar Animation Studios 2006 года Cars Андретти появляется в эпизодической роли самого себя, но поскольку все персонажи в фильме — разумные автомобили, его внешность — это внешность Ford Fairlane , на котором он выиграл гонку Daytona 500 1967 года. ^[81] Позже у него была ещё одна озвучка в фильме DreamWorks Animation 2013 года Turbo , где он был директором по движению на Indianapolis Motor Speedway. ^[82]

Андретти появился в фильме Сильвестра Сталлоне Driven в эпизодической роли. Он был главным маршалом гонки по бездорожью Baja 1000 2004 года , как показано в документальном фильме Dust to Glory . ^[83] Андретти был показан в документальном фильме 2007 года A State of Vine , где он прокомментировал свою деятельность в области виноделия. В ноябре 2015 года он был приглашенной звездой в эпизоде ​​Jay Leno's Garage , управляя Лено на нескольких быстрых автомобилях и рассказывая о своей гоночной карьере. ^[84]

Андретти вел колонку для Indianapolis Star , где писал о других водителях, оборудовании и автомобилях. ^[73]

( ключ ) ( Жирным шрифтом выделены гонки , указывающие на поул-позицию )

Это победы Andretti Racing Enterprises , команды, возглавляемой легендарным механиком Клинтом Браунером. Andretti Racing Enterprises (бывшая команда Dean Van Lines) была сформирована после смерти Эла Дина в 1967 году и финансировалась в течение сезона 1968 года компанией Firestone. ^[86]

#	Сезон	Дата	Санкция	Трек / Гонка	Нет.	Победивший водитель	Шасси	Двигатель	Шина	Сетка	Круги Led
1	1968	4 августа	USAC	Трасса Мон-Тремблан, заезд 1 (П)	2	Марио Андретти	Ястреб III	Ford Indy DOHC V8	Файрстоун	Полюс	26
2		4 августа	USAC	Трасса Мон-Тремблан, заезд 2 (П)	2	Марио Андретти (2)	Ястреб III	Ford Indy DOHC V8	Файрстоун	Полюс	38
3		2 сентября	USAC	Дюкуан (DO)	2	Марио Андретти (3)	Кузьма 60 Д	Оффенхаузер L4 252 куб.см.	Файрстоун	6	94
4		22 сентября	USAC	Международная гоночная трасса Трентона (O)	2	Марио Андретти (4)	Ястреб II	Оффенхаузер L4 TC 168 куб.см	Файрстоун	2	172

( ключ ) ( Жирный шрифт  – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив  – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс Поз.
1966	Холман и Муди	Люсьен Бьянки	Ford GT40 Mk.II	П +5.0	97	ДНФ	ДНФ
1967	Холман и Муди	Люсьен Бьянки	Ford GT40 Mk.IV	П +5.0	188	ДНФ	ДНФ
1982	Grand Touring Cars Inc.	Майкл Андретти	Мираж М12 - Ford Cosworth	С	-	ДНС	ДНС
1983	Porsche Kremer Racing	Майкл Андретти Филипп Эллиот	Порше 956	С	364	3-й	3-й
1988	Порше АГ	Майкл Андретти Джон Андретти	Порше 962С	С1	375	6-й	6-й
1995	Конкурс Мужества	Боб Воллек Эрик Элари	Мужество C34- Porsche	ВСК	297	2-й	1-й
1996	Конкурс Мужества	Ян Ламмерс Дерек Уорвик	Мужество C36- Porsche	ЛМП1	315	13-й	3-й
1997	Конкурс Мужества	Майкл Андретти Оливье Груйяр	Мужество C36- Porsche	ЛМП	197	ДНФ	ДНФ
2000	Panoz Motorsports	Дэвид Брэбэм Ян Магнуссен	Panoz LMP-1 Roadster-S - Элан	ЛМП900	315	15-й	8-й
Источник: [107]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

• 12 часов Себринга , 1-й: 1967,1970,1972
• 1000 км Брэндс-Хэтч , 1-й: 1972
• 1000 км Монцы , 1 место: 1974
• Международный турнир по восхождению на гору Пайкс-Пик , 1-й: 1969
• 6 часов Дайтоны , 1-е место: 1972
• 6 часов Уоткинс-Глена , 1 место: 1972

• Mario Andretti's Racing Challenge , видеоигра 1991 года
• Mario Andretti Racing , видеоигра 1994 года
• Список знаменитостей, владеющих винодельнями и виноградниками