Лотос 72

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Lotus 72" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Лотос 72

Эмерсон Фиттипальди за рулем 72-го на Нюрбургринге в 1971 году.
Категория	Формула 1
Конструктор	Команда Лотос
Дизайнер(ы)	Колин Чепмен Тони Радд Морис Филипп
Предшественник	49 / 63
Преемник	56Б / 76 / 77
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (передняя)	Двойной поперечный рычаг , внутренняя пружина / амортизатор .
Подвеска (задняя)	Параллельные верхние рычаги, нижние поперечные рычаги , двойные радиусные рычаги , наружная пружина / амортизатор
Двигатель	Ford Cosworth DFV , 2993 куб. см V8 , атмосферный , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Hewland FG400, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Власть	440-465 л.с. при 10 000-10 800 об/мин [1]
Шины	1970 - 1972 , 1974 : Firestone 1974 : Goodyear
История соревнований
Известные участники	Gold Leaf Team Lotus Джон Плейер Team Lotus
Известные водители	Йохен Риндт , Эмерсон Фиттипальди , Ронни Петерсон , Джеки Икс
Дебют	Гран-при Испании 1970 года
Первая победа	Гран-при Нидерландов 1970 года
Последняя победа	Гран-при Италии 1974 года
Последнее событие	Гран-при США 1975 года
Расы Победы Подиумы Поляки F/Круги 75 20 39 17 9
Кубок конструкторов	3 ( 1970 , 1972 , 1973 )
Чемпионаты водителей	2 ( Риндт , 1970 ; Фиттипальди , 1972 )
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Lotus 72 — автомобиль Формулы-1 , разработанный Колином Чепменом и Морисом Филиппом из Lotus для сезона Формулы-1 1970 года . Модель 72 была новаторской разработкой, включавшей внутренние тормоза , боковые радиаторы в боковых понтоне (в отличие от радиаторов, установленных в носовой части, которые были обычным явлением еще до Второй мировой войны), и аэродинамические крылья, создающие прижимную силу.

Общая форма 72 была инновационной, напоминала клин на колесах, который был вдохновлен более ранним газотурбинным автомобилем Lotus 56. Форма обеспечивала лучшее проникновение воздуха и более высокие скорости. В тесте, проведенном одновременно с Lotus 49 , 72 был на 12 миль в час быстрее с тем же двигателем Cosworth .

Усилия Чепмена и Филиппа привели к созданию одного из самых замечательных и успешных проектов в истории Формулы-1. Взяв за основу технологию компоновки напряженного двигателя Lotus 49 и добавив передовую аэродинамику, мы получили автомобиль, который на годы опередил своих конкурентов. Однако для начала пришлось преодолеть проблемы с управляемостью автомобиля из-за отсутствия «чувства», вызванного геометрией подвески против клевка, которая была разработана для предотвращения значительного опускания носа автомобиля при торможении, и настройки против приседания сзади, которая должна была остановить автомобиль от «приседания» при ускорении. После того, как подвеска была модифицирована, не было никаких дальнейших серьезных проблем, кроме отказа передних внутренних тормозных валов. Автомобиль вызвал сенсацию среди СМИ и болельщиков, и многие люди жаждали увидеть этот замечательный автомобиль в действии. ^[2]

Всего было построено девять шасси. ^[3]

Автомобиль был представлен на Гран-при Испании в апреле, во второй гонке сезона 1970 года, и продолжил красно-кремово-золотую цветовую гамму сигарет Gold Leaf , впервые представленную на Lotus 49. Машинами управляли Йохен Риндт и Джон Майлз , но 72-я была снята с соревнований после Гран-при Испании из-за плохих характеристик и модификации подвески.

Он был повторно заявлен на Гран-при Нидерландов, и Риндт вскоре сделал автомобиль успешным, выиграв Гран-при Нидерландов, Франции, Великобритании и Германии подряд. Риндт почти наверняка собирался выиграть чемпионат мира, но погиб в квалификационной аварии в Монце , управляя 72-й моделью со снятыми крыльями, когда передний тормозной вал вышел из строя, отправив машину на высокой скорости в плохо установленное защитное ограждение. Его замена, Эмерсон Фиттипальди , выиграл гонку в Соединенных Штатах, помогая Риндту стать единственным посмертным чемпионом мира F1. Объединенные очки Риндта и Фиттипальди за сезон помогли Lotus завоевать четвертый кубок конструкторов.

Автомобиль был разработан в 1971 году Тони Раддом , который ранее работал в BRM . Он работал в основном над переделкой задней подвески и модифицировал заднее крыло, чтобы увеличить прижимную силу. Фиттипальди боролся в течение сезона, но добился хороших результатов и финишировал на почетном шестом месте, в то время как следующий сезон был намного лучше. Работа по разработке, проделанная за кулисами, помогла ему стать самым молодым чемпионом мира в истории F1 в 1972 году, выиграв пять гонок в 72, в то время как Lotus снова выиграл чемпионат конструкторов. Теперь автомобиль имел поразительную схему окраски черного и золотого цветов; Imperial Tobacco представила новый бренд и решила увеличить известность и предоставить Lotus больше средств в рамках сделки. Теперь Lotus спонсировался сигаретами John Player Special . ^[3]

Lotus-Cosworth 72E

---

Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

В сезоне 1973 года были введены новые правила для повышения безопасности автомобилей. Они включали обязательную деформируемую структуру, которая должна была быть встроена в боковины автомобилей, в результате чего 72-я модель была дополнительно обновлена ​​с интегрированными боковыми понтонами, более крупным кузовом и новыми креплениями крыльев. К Фиттипальди в 1973 году присоединился швед Ронни Петерсон . Петерсон влюбился в 72-ю. В своем первом сезоне с Lotus Петерсон выиграл четыре гонки, в то время как Фиттипальди выиграл три, но ряд сходов помог Джеки Стюарту вырвать чемпионство водителей, хотя большой счет очков, набранных их двумя гонщиками, помог Lotus сохранить чемпионат конструкторов. Фиттипальди ушел в McLaren в 1974 году, чтобы управлять автомобилем, тесно связанным с 72-й, McLaren M23 . ^[4]

Это оставило Петерсона лидером команды, в то время как Джеки Икс присоединился к команде в качестве его партнера. 72 должен был быть заменен Lotus 76 , который должен был стать более легкой и компактной версией 72, но технологии автомобиля оказались слишком амбициозными, и проект провалился. ^[5] Lotus обратился к почтенному 72 в сезоне 1974 года. Дальнейшее обновление автомобиля, увеличение передней и задней колеи, сохранило автомобиль конкурентоспособным. Петерсон выиграл еще три гонки и боролся за чемпионство в очень напряженном сезоне, при умелом содействии Икса, который показал солидные результаты и завоевал несколько подиумов. Теперь уже стареющий 72 показал себя на удивление хорошо для четырехлетней конструкции, заняв четвертое место в чемпионате конструкторов.

В 1975 году, без замены шасси, 72 снова был введен в эксплуатацию. К этому времени стало очевидно, что автомобиль, даже с дальнейшими модификациями, включая более широкую колею и переработанную подвеску, не мог сравниться с новым Ferrari 312T , который выиграл титул, или даже с последними Brabham BT44 и Lotus, занявшими 6-е место в чемпионате конструкторов. ^[6]

После 20 побед, двух чемпионатов среди водителей и трех чемпионатов среди конструкторов, 72 был снят с производства в сезоне 1976 года и заменен на Lotus 77. Такая долговечность делает его одним из самых успешных автомобилей Формулы 1. ^[7]

Позднее автомобиль был использован для победы в историческом чемпионате Формулы-1 1996 года .

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^1 Включает 14 очков, набранных с помощью Lotus 49. ^2 Включает 3 очка, набранных с помощьюLotus 76 .

( ключ )

В 1973 году бразильский певец и автор песен Зе Роберто выпустил сингл под названием «Lotus 72D», вдохновлённый победой Эмерсона Фиттипальди на Гран-при Бразилии 1973 года .[1] ^[8]